Vuelo por instrumentos

Vuelo por Instrumentos

Errores de vuelo Cartas de Tipos de

Instrumental navegación IFR aproximación

Tipos Técnicas Arcos DME

de instrumentos de navegación

Circuito de trafico Virajes Situaciones

de procedimiento de emergencia
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Vuelo por Instrumentos

Las reglas de vuelo instrumental conocidas
por las siglas en inglés IFR, Instrumental
Flight Rules — son el conjunto de normas y
procedimientos contemplados en diferentes
manuales y documentos con base en el uso
de instrumentos para la navegación aérea, lo
cual implica que no es necesario tener
contacto visual con el terreno para continuar
el vuelo.
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Errores de vuelo instrumental

Los pilotos nuevos típicamente hacen el chequeo
cruzado mirando rápidamente a cada instrumento sin
saber exactamente que están buscando ver. Ganando más
experiencia y familiaridad con las maniobras básicas de
instrumentos y las indicaciones asociadas con estas, el
aviador aprende a que buscar, cuando mirar, y que acción
tomar.

Según aumenta la destreza el chequeo cruzado ocurre

primordialmente por hábito, con el aviador acomodando
el régimen de secuencia y exploración a las demandas de
la situación de vuelo.
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Errores de vuelo instrumental

• Fijación.

• Omisión.

• Énfasis.
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Errores de vuelo instrumental

Fijación.

Fijarse en un solo instrumento.

Por ejemplo, un aviador fijándose en un altímetro

indicando 200 pies por debajo de la altitud asignada
pudiera preguntarse como fue que perdió esta altura.

Mientras el aviador esta contemplando el instrumento,

quizás con los otros parámetros variando también,
ocurre un cambio de rumbo desapercibido y más
errores son acumulados.
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Errores de vuelo instrumental

Omisión.

Omitir la información de un instrumento.

La omisión de un instrumento durante el

chequeo cruzado es causado por falla de
anticipar indicaciones significantes en los
instrumentos después de cambios de
actitud.
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Errores de vuelo instrumental

Énfasis.

Enfatizar un solo instrumento en ves de ejecutar un

chequeo cruzado para obtener la información de
actitud.

La tendencia natural de un piloto es confiar en el

instrumento más fácilmente entendido.

El piloto puede razonablemente mantener un

control de actitud aproximado con el indicador de
actitud pero no puede mantener la altitud con
precisión sin incluir el altímetro en el chequeo
cruzado.
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Errores de vuelo instrumental

Solución.
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Errores de vuelo instrumental

Metodos de chequeo cruzado Instrumento primario y de apoyo
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Tipos de instrumentos
Control
Rendimiento Navegación y Miscelaneos
y comportamiento
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Control y Comportamiento

Horizonte Artificial Tacómetro de una aguja Tacómetro de dos agujas

AGB-3K ITE-1 ITE-2

Los instrumentos de control y comportamiento inmediatamente muestran las indicaciones de actitud y potencia y están
calibrados para permitir ajustes de actitud y potencia en cantidades precisas. El control se determina refiriéndose a los
indicadores de actitud y potencia.
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Rendimiento Variometro V.S.I. Velocímetro Anemómetro

VAR 30 MK US 450K
Los instrumentos de
rendimiento indican la
ejecución actual de la
aeronave.

El rendimiento se
determina refiriéndose al
indicador de velocidad, el Indicador de
Coordinador
indicador de viraje y de viraje rumbo magnético
resbalamiento, indicador EUP 53 K UGR-3K
de rumbo, altímetro, y
VSI.
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Navegación
Los instrumentos de navegación indican la posición de la aeronave en relación una ayuda de navegación o punto
seleccionado. Este grupo de instrumentos incluye varios tipos de cursos, alcances, e indicadores de senda de planeo y
punteros de marcación, usualmente encontrados en el GPS, HSI, y/o RMI.

Indicador de situación horizontal

H.S.I.
PNP-7215
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Miscelaneos
Los instrumentos misceláneos son todos aquellos que le dan el piloto algún tipo de información adicional importante para el
vuelo.

Indicador de regímenes Totalizador de combustible Manómetro

IR-117M SKES-2027 BC DIM-100K
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Circuito de transito Fijo Fin del fijo

Lado de no

ón
r
at
espera
da A la cuadra

lp
a
tr

de
n

da
E
Lado de
e gi
ot espera
pr
a
re
Á

El Patrón de espera, (en inglés: "holding" o "holding pattern"),

a consiste en una maniobra que tiene el propósito de mantener a la
l id aeronave en un corredor auxiliar o ruta auxiliar para permitir la
Sa separación del trafico aéreo, o para preparar la ejecución de un
procedimiento de aproximación.
Fin de la salida
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Cartas de vuelo por instrumentos

Plano
de
aeródromo
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Cartas de vuelo por instrumentos

• SID
Estándar
instrumental
departure

• STAR
Estándar
arrival

• IAC
Initial aproach
chart
Salida normalizada Llegada normalizada Carta de aproximación por
por Instrumentos. por Instrumentos. instrumentos.
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Cartas de vuelo por instrumentos

13 T.M.A.
Área de control terminal
• Andes
• Bogotá
• Bucaramanga
• Cali
• Cúcuta
• El Yopal
• Medellín
• Neiva
• Pereira
• San Andrés
• Villavicencio
• Palanquero
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Cartas de vuelo por instrumentos 02

Regiones de información de vuelo
F.I.R.

13 T.M.A.
Área de control terminal
• Andes
• Bogotá
• Bucaramanga
• Cali
• Cúcuta
• El Yopal
• Medellín
• Neiva
• Pereira
• San Andrés
• Villavicencio
• Palanquero
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Circuito de
espera

Despegue Salida En ruta llegada Aproximación Rodaje

Plano de Plano de
S.I.D T.M.A STAR I.A.C
aeródromo aeródromo
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Secciones de las cartas de navegación

SECCIONES PRINCIPALES
• Identificación de margen
• Orientación de información al piloto
• Vista plana
• Vista de perfil
• Sección de mínimos de aterrizaje (y notas)
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Secciones de las cartas de navegación

Identificación al margen

La identificación de margen, encontrada

en la parte superior e inferior de la carta
indican el lugar del aeropuerto y la
identificación del procedimiento.
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Secciones de las cartas de navegación

Información de orientación al piloto

El formato de información de orientación

al piloto consiste en información
especifica de procedimiento encasilladas
a lo largo del borde superior de la carta.

La altitud, frecuencias, curso, y valores de elevación son cartografiados en negrilla.

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Secciones de las cartas de navegación

Vista plana
La vista plana provee una vista gráfica del
procedimiento visto desde arriba y muestra las rutas
que guían al aviador desde los segmentos de ruta hasta
el punto inicial de aproximación.

Las características de la vista plana incluye el

procedimiento de viraje, la elevación de los obstáculos,
altitud mínima de seguridad (MSA), y el
procedimiento de circuito de hipódromo.
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Secciones de las cartas de navegación Vista de perfil

La vista de perfil es una representación con una vista de lado del procedimiento mostrando la trayectoria vertical de
aproximación, las altitudes, los rumbos, las distancias, y los fijos.

El F.A.F. es claramente identificado en la vista de perfil por medio de una cruz de malta como símbolo.
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Secciones de las cartas de navegación Mínimos de aterrizaje

La sección de mínimos de aterrizaje indica los requerimientos de visibilidad y altitud más bajos para la
aproximación, no importa que sea de precisión o no precisión, de entrada directa o circulante.
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Simbología
de las cartas
de navegación
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Simbología de las cartas de navegación

• Ventana de altitud de vuelo. FL 220 17 000
10 000 10 000
Definición
• Altitud de vuelo por encima de. FL 220 7000 de altitudes

• Altitud de vuelo por debajo de. FL 220 5000

• Altitud de vuelo obligatoria. FL 220 5000

• Altitud de procedimiento recomendada. FL 220 5000

• Altitud de vuelo prevista. Prevista FL 220 Prevista 5000

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Técnicas de navegación Vuelo a la Radio ayuda

Recalada

• Sintonice e identifique la estación.

• Vire la aeronave en la dirección más corta para colocar la cabeza del

puntero de marcación debajo del índice de rumbo o del R.M.I. o
debajo de la línea de fe superior del H.S.I.

• Debido a que la recalada no incorpora corrección de deriva de viento,

en viento cruzado, la aeronave vuela una trayectoria curva a la
estación.

• Por lo tanto, la recalada debe ser utilizada solo cuando no sea

requerido mantener el curso.
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Técnicas de navegación Vuelo a la Radio ayuda

Rastreo

• Empujar la cabeza y halar la cola.

• Esta es una de unas cuantas técnicas que pueden ser

utilizadas para lograr la trayectoria deseada de una
marcación/radial seleccionado.

• Empuje la cabeza hacia la marcación/radial deseado,

y hale la cabeza hacia la marcación/radial deseado.
Esta frase expresa el método de interceptar una
marcación o radial deseado desde una ayuda de
navegación.
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Técnicas de navegación Tipos de Incorporaciones

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Técnicas de navegación Tipos de Incorporaciones

Entrada paralela

Cuando se aproxime al fijo de espera desde el sector (a), vire

a un rumbo paralelo al curso de espera de salida en el lado de
no espera (Outbound) por aproximadamente un minuto.

Luego vire en dirección en un viraje contrario al patrón de

espera por más de 180 grados, y regrese al fijo de espera o
intercepte el curso de espera de entrada. (Rastreo o
Recalada).

El viraje final debe garantizas que se mantenga dentro del

área protegida del patrón.
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Técnicas de navegación Tipos de Incorporaciones

Entrada directa

Cuando la aeronave se aproxime al fijo de

espera desde el sector (c) , vuele directo al
fijo y vire para seguir el patrón de espera.

Todos los virajes durante la entrada y

mientras se espera son hechos a 3 grados
por segundo, a un ángulo de banqueo que
garantice un viraje estándar, o a un ángulo
proveído por un sistema de director de
vuelo.
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Técnicas de navegación Tipos de Incorporaciones

Entrada en gota

Cuando se aproxime al fijo de espera desde el sector

(b), vuele al fijo, una vez lo sobrepase vire a un
rumbo de ± 30 grados con relación al rumbo del
outbound (+30 si es viraje izquierdo, - 30 si es viraje
estándar) por aproximadamente un minuto, luego
vire en la dirección del patrón de espera en el mismo
sentido de los virajes del patrón para interceptar el
curso de espera de entrada.
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Técnicas de navegación Técnicas

T
Dibuje las zonas mentalmente en el
instrumento.

Invertida

P G

º0
05
• Dividir las zonas.
• Determinar las zonas.

• Identificar el outbound
en la carta.
D
•

0º
Identificar el outbound
en el instrumento.

23
• Realizar la incorporación.
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Técnicas de navegación Técnicas

T
Dibuje las zonas mentalmente
en el instrumento.

Invertida

• Dividir las zonas. G P

29
5
• Determinar las zonas.

º
• Identificar el outbound
en la carta.
D

11
• Identificar el outbound

5º
en el instrumento.
• Realizar la incorporación.
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Técnicas
de navegación

Tipos de
Incorporación

Reproducir desde el minuto 4:50

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Virajes de procedimiento
Uno de los tipos más comunes de inversión de curso es el viraje de
procedimiento.

El fijo del viraje de procedimiento está identificado en la vista de planta

de la aproximación en el punto donde comienza el punto inicial de la
aproximación.

La FAA recomienda una velocidad máxima de 200 KIAS durante el

viraje de procedimiento.

Las técnicas comunes de ejecutar el viraje de procedimiento son las

siguientes:

• Patrón en forma de gota.

• Viraje de 45º (45/180) estándar.
• Inversión de curso de 80/260.
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Virajes de procedimiento
Viraje de Gota

• Para la entrada de gota, comience a tomar tiempo en el punto A por dos minutos
desde A – B.

En este intervalo reduzca la velocidad a la velocidad de espera.

1 Minuto
• En el punto B, entre en un viraje de régimen estándar para un cambio de rumbo
de 30º.
2 Minutos
• Vuele desde B - C por un tiempo un minuto.

• En el punto C, entre en un viraje de régimen estándar para un cambio de

rumbo de 210º, saliendo del viraje en el reciproco del rumbo de entrada
original.
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Virajes de procedimiento
Viraje de inversión de curso 45/180 45 Seg.

• Abra el tiempo al llegar al punto A por un lapso de dos minutos

mientras de desplaza desde A hasta B.

• En el punto B vire 45º (viraje estándar), después de nivelar vuele al 1 Minuto

punto C por un minuto.

• Al llegar al punto C, haga un viraje de 180º para llegar al punto D. 2 Minutos

• Al llegar al punto D, vuele por 45 segundos desde el punto D al

punto E.

• Comience a virar en el punto E para un cambio de rumbo de 45º al

reciproco del rumbo al principio de la maniobra.
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Virajes de procedimiento
Inversión de curso 80/260

• Abra el tiempo al llegar al punto A por un lapso de dos minutos

mientras de desplaza desde A hasta B.

• En el punto B vire efectué un viraje de 80º a la derecha o izquierda

(viraje estándar), según determine el controlador o estipule la carta.

• Al llegar al punto C, haga un viraje de 260º en el sentido contrario

al del primer viraje para salir enfrentado al rumbo reciproco 2 Minutos
original.
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Virajes de procedimiento
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Tipos de aproximación Aproximaciones

de precisión

I.L.S.

Instrumental
Landing
Sistem
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Tipos de aproximación

Aproximaciones de
precisión
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Tipos de aproximación Aproximaciones

de
no precisión
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Arcos D.M.E.
Los arcos VOR/DME son utilizados durante
todas las fases de vuelo.

Un arco puede ser interceptado cuando la

aeronave está procediendo hacia adentro o
hacia fuera de una estación.

Un radial puede ser interceptado hacia

adentro o hacia fuera desde un arco. Los
ángulos de intersección (de arco a radial o de
radial a arco) son de aproximadamente 90
grados.

Debido a los grandes ángulos de intersección, se requiere hacer un anticipo de viraje y un anticipo radial para
mantener la precisión dentro del arco.
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Arcos D.M.E.
1. Identifique la distancia a mantener dentro del arco.
2. Identifique si el arco esta a la derecha o izquierda de su curso.
3. Identifique el radial sobre el cual debe salir del arco.
4. Tenga en cuenta el anticipo en distancia que debe realizar para
iniciar el arco (0.5 Mn) y el anticipo radial para salir del arco en
radiales (05 radiales))
5. Vire 90º hacia el lado del arco.
6. Mantenga este rumbo hasta que la aguja del V.O.R. haya
variado 10º.
7. Vire nuevamente al lado contrario del viraje inicial de 90º hasta
volver a poner la aguja del V.O.R. a 90º.
8. Repita este procedimiento hasta que se encuentre a 5 radiales
del radial deseado y intercepte el radial indicado.
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Arcos D.M.E.
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Situaciones de emergencia Condiciones C.M.I. - i

Procedimiento.

Tarea 1184 M.E.M. (Manual de entrenamiento militar.)

• Nivelar la aeronave usando el horizonte artificial: Banqueo y cabeceo.

• Mantener el rumbo; No virar si no se tienen obstáculos conocidos.
• Ajustar potencia para obtener un ascenso.
• Ajustar velocidad para obtener un ascenso.
• Completar los procedimientos de recuperación de acuerdo a los procedimientos locales.
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Situaciones de emergencia Actitud no usual

Procedimiento.

• Actitud. Establezca una actitud nivelada de banqueo y balanceo.

• Rumbo. Establezca y mantenga un rumbo.

• Ajusta potencia de acuerdo al régimen correspondiente a la fase de

vuelo.

• Velocidad. Establezca y mantenga la velocidad correspondiente.

• Coloque la aeronave en centraje.