ESTRUCTURA DE LAS AERONAVES

DE ALA FIJA

SISTEMAS DE LA AERONAVE
DOCENTE
Ing. DAVID LEONARDO SILVA CORONADO
CONFIGURACIÓN DE
LAS AERONAVES DE
ALA FIJA
CONFIGURACIÓN DE LAS AERONAVES DE ALA FIJA
 CLASIFICACIÓN

CLASIFICACIÓN
DE
LAS AERONAVES

MAS PESADAS
MAS LIGERAS
QUE EL AIRE
QUE EL AIRE
(Ala fija, Ala
(globos, dirigibles)
rotatoria)
CLASIFICACIÓN
AERONAVE:
Las aeronaves más pesadas que el aire se
llaman aerodinos, término que empieza a
detectar la presencia de fuerzas de tipo
dinámico.
 ESTRUCTURA

Significa la manera como está construido

una aeronave y el material que se utiliza
para construirlo.

- Madera (entelado) lino/Dope.

- Aleaciones de acero aluminio y titanio
- Material Compuesto (fibra de carbono)
Un avión debe ser:

 Ligero pero fuerte.

 Aerodinámicamente estable
 Capaz de volar, evitando romperse en
pedazos si una ráfaga del viento lo golpea
de repente.
CONFIGURACIONES DE AERONAVES DE ALA
FIJA
CONFIGURACIONES DE AERONAVES DE ALA
FIJA

COMPONENTES BASICOS

 GRUPO DE FUSELAJE
 GRUPO DE ALAS O PLANOS
 GRUPO DE EMPENAJE O COLA
 GRUPO MOTO-PROPULSOR
 GRUPO DE TREN DE ATERRIZAJE
COMPONENTES BASICOS
CONFIGURACIONES DE AERONAVES DE ALA
FIJA
CONFIGURACIONES DE AERONAVES DE ALA
FIJA
CONFIGURACIONES DE AERONAVES DE ALA
FIJA
CONFIGURACIONES DE AERONAVES DE ALA
FIJA
CONFIGURACIONES DE AERONAVES DE ALA
FIJA
 FUSELAJE
1. Cuerpo del avión, y el va:

- La tripulación, pasajeros, la carga, y

gran parte de los mecanismos
necesarios para controlar la aeronave
que se alojan en el.
A veces, el motor o uno de los motores
se sitúan también en el fuselaje.
 FUSELAJE

los fuselajes tienen que ser herméticos

y además deben soportar las fuerzas
que se originan por la diferencia de
presión entre el interior de la cabina y
la presión exterior, es decir, la presión
atmosférica existente a la altitud de
vuelo.
Este tipo de esfuerzos se llaman cargas
de presurización.
 FUSELAJ
E
 Parte principal del avión porque el resto
de los componentes se unen a el en
forma directa ò indirecta.

 La sección recta , esto es, el corte

transversal, tiende a ser de forma
circular, porque ésta forma alivia las
cargas que impone la presurización de
la cabina.
 FUSELAJE
 Son de estructuras metálicas y No
metálicas.
 Las no metálicas son de madera,
materiales compuestos.
 Hay de unión de materiales
metálicos y no metálicos como en
las estructuras “Sándwich” y en
los encolados estructurales.
LOCALIZACIÓN DE MATERIAL COMPUESTO EN
LAS AERONAVES
LOCALIZACIÓN DE MATERIAL COMPUESTO EN
LAS AERONAVES
 TIPOS DE CONSTRUCCION DE LOS
FUSELAJES

– a. Reticulado Pratt b. Warren

 a. Tipo truss
• llamado también
fuselaje tubular,
fabrica con tubos
de acero soldados,
dispuestos en
forma de tirantes
sobre cuadernas.
Las cuadernas son
elementos que
conforman y dan
rigidez a la
estructura.
 b. Monocasco

• El tipo monocasco es
un tubo en cuyo
interior se sitúan, a
intervalos, una serie
de armaduras
verticales, las
armaduras verticales
se llaman cuadernas
y tienen la función
de dar forma y
rigidez al tubo.
 SEMIMONOCASCO.

– Construcción Standard de la
actualidad, ha resuelto el
problema del grueso espesor
del revestimiento de la
estructura monocasco. Este
fuselaje es más delgado por
la introducción de piezas de
refuerzo intermedio. Las
piezas intermedias de la
estructura semimonocasco
son:
 COMPONENTES ESTRUCTURALES

 Largueros: son los miembros longitudinales más

importantes del fuselaje semimonocasco.
 Larguerillos: cumplen una función secundaria de
refuerzo, pero son los que dan forma al fuselaje y
constituyen los puntos principales de unión del
revestimiento metálico.
 Cuadernas: dan forma circular al fuselaje y de unión al
revestimiento por medio de los largueros y
larguerillos.
 Revestimiento: elemento que envuelve el cuerpo del
fuselaje.
 Todos los elementos como cuadernas, largueros,
larguerillos y revestimiento se unen para formar una
estructura completa y rígida.
 NOTA
 Como elementos de unión mecánicos se emplean
(Pernos, Tornillo y Remaches).

 El Fuselaje esta sometido a todo tipo de cargas

estructurales, la más inmediata en aviones
comerciales es que debe soportar las cargas de
presurización de la cabina, pero en conjunto esta
sometido a cargas de flexión, torsión e inercia. La
actuación de esta forma estructural es la siguiente:
 NOTA
– 1. las cargas de presurización son soportadas
principalmente por la tensión del revestimiento
metálico.
– 2. la flexión que experimenta el fuselaje en sentido
longitudinal es soportada por los largueros y
larguerillos.
– 3. las cuadernas reparten uniformemente las cargas
en cada uno de sus tramos.
– 4. la torsión y las cargas de inercia son soportadas
por los tres (3) elementos estructurales como son;
(revestimiento, larguerillos y cuadernas), que actúan
como una viga única.
 ZONAS PRESURIZADAS:

• Es sabido que a altitudes elevadas es necesaria la

presurización de la cabina con objeto de mantener
suficiente presión parcial de oxigeno en ella. Por esta
razón los fuselajes de los aviones son herméticos.
• El sellado de los fuselajes se consigue con el concurso
de tres métodos de construcción:
1. Sellado de todas las uniones de la estructura que
componen el fuselaje. La operación de sellado se
efectúa con materiales blandos de relleno o de
interposición, el relleno es además una barrera frente
a la humedad y por tanto una barrera frente a la
corrosión.
 ESFUERZOS

• Los esfuerzos de trabajo que esta sometido una

estructura se clasifica en seis (6) categorías:
 Tracción
 Compresión
 Esfuerzos cortantes
 Flexión
 Torsión
 Esfuerzo de contacto
• Ejemplos
 Tipos de cargas generales sobre el avión.

• Se clasifican en seis (6) categorías:

• 1. Cargas aerodinamicas
• 2. Cargas de Inercia
• 3. Cargas del grupo moto-propulsor
• 4. Cargas de aterrizaje
• 5. Cargas de Rodaje
• 6. Cargas Diversas (Presurizacion, impacto
aves, colision, remolque, puesta en gatos
etc.)
 Tipos de cargas generales sobre el avión.

• 1. Cargas aerodinámicas que se dividen en:

a. Cargas de maniobras
b. Cargas por ráfagas de aire
c. Cargas debido al desplazamiento de las
superficies de control de vuelo
Tipos de cargas generales sobre el avión.

2. Cargas de Inercia que se dividen en:

a. Cargas de aceleración
b. Cargas de vibración
c. Flameo (inestabilidad) : es una inestabilidad aeroelástica por la cual una estructura al
vibrar absorbe energía del fluido circundante de tal forma que es incapaz de disipar en un ciclo de vibración
toda la energía que absorbe. La superficie sustentadora está bajo la acción de la carga inducida por la
sustentación. 

3. Cargas debido al grupo moto-propulsor que se dividen en:

a. Cargas de empuje o tracción del motor
b. Cargas del par motor
c. Cargas giroscópicas
d. Cargas de vibración
Tipos de cargas generales sobre el avión.

• 4. Cargas de aterrizaje, que se dividen a su vez en:

a. Carga vertical de aterrizaje

b. Carga del momento del giro de la rueda
(contacto inicial)
c. Cargas de frenada
d. Cargas de aterrizaje en una sola pierna
del tren
 Tipos de cargas generales sobre el avión.

5. Cargas de rodaje: que producen durante el rodaje, y son

debidas a las irregularidades de la pista de rodaje y despegue.

6. Cargas diversas, un amplio apartado donde se incluyen:

a. Cargas de presurización
b. Cargas por impacto y colisión controlada con el terreno
(aterrizaje forzoso),
c. Cargas de impacto por colisión de aves
d .Cargas de remolcado de avión
e. Cargas de puesta en gatos
 Tipos de cargas generales sobre el avión.

CARGAS POR RAFAGAS DE AIRE.

 Un avión en vuelo en zonas de tormentas o

turbulencia se somete a cargas debido a las cargas
de aire. En ocasiones, estas cargas superan las
cargas de maniobra.
 La ráfaga se considera en el proyecto de aviones a
través de la llamada velocidad de cálculo para
ráfagas. La experiencia indica que las ráfagas
producen aceleración del avión que oscila entre 1,5g
y 3,5g. Desde el punto de vista físico la ráfaga de aire
tiene el efecto de variar de forma inmediata el ángulo
de ataque del avión.
 Tipos de cargas generales sobre el avión.

• CARGAS POR DESPLAZAMIENTO DE SUPERFICIES DE

CONTROL.

• Cuando se desplazan las superficies de control (alerones,

timón de profundidad, etc.) se modifica de forma sustancial
la distribución de presión alrededor de la superficie
aerodinámica en cuestión.
• La carga que se impone sobre la estructura de la aeronave en
estos casos depende de dos factores:

– De la magnitud del desplazamiento de la superficie de control.

– De la rapidez con que se efectúa el desplazamiento de las
superficies de mando.
 Tipos de cargas generales sobre el avión.

• CARGAS DE INERCIA

• Se deben a la resistencia que opone todo cuerpo a la

aceleración, por consiguiente, todos los elementos del avión
experimentan una fuerza de inercia que es igual a su masa por
el factor de carga (F = m . n). Estas fuerzas son adicionales
debidas a otras causas.

• Ej. El propio peso del ala determina una carga de inercia

(normalmente de torsión del ala) que hay que sumar a la
producida por efectos aerodinámicos; igual con la carga del
combustible etc.
 Tipos de cargas generales sobre el avión.

CARGAS DEBIDO AL SISTEMA DE PROPULSIÓN

Los motores están unidos al avión mediante bancadas

o mástiles, estos elementos deben soportar la carga
más elemental de todas, la propia de tracción o empuje
del motor, y transmitirla al resto del avión. Además,
debe soportar la carga de inercia debido al peso del
motor por el factor de carga operacional en un
momento determinado.
 Tipos de cargas generales sobre el avión.

En conjunto, el sistema de propulsión está sujeto, o

impone por sí mismo, las siguientes cargas:
– Cargas de tracción o empuje del motor.
– Cargas de inercia (peso del motor multiplicado por el
factor de carga de operación).
– Cargas giroscópicas, debido a la variación del plano
de rotación de los elementos giratorios del motor
(hélice o grupo compresor-turbina), que se deben
considerar a régimen máximo de cabeceo y de
guiñada.
– Cargas impuestas por el par motor, que se deben
considerar a revoluciones máximas del motor y
(hélice en su caso), combinada con una carga de
maniobra equivalente al 75% del valor máximo.
 Tipos de cargas generales sobre el
avión.
– Cargas impuestas por la parada súbita del motor, tal como
agarrotamiento del grupo rotatorio del motor de turbina a
gas.

– La bancada del motor alternativo, debe soportar el par

motor a régimen de potencia máxima continua,
multiplicado por un factor de seguridad que varía con el
número de cilindros.
– El coeficiente multiplicador es máximo para motores de
dos cilindros, lo que refleja en este caso el gran
desequilibrio de par motor que produce la falla de uno de
los cilindros.
• La forma del fuselaje varía en relación a la
misión principal del avión, desde este punto de
vista tenemos los siguientes tipos:
Tipos Standard de fuselajes

• Cuadrados • Redondos
TIPOS DE FUSELAJES
 PLANOS O ALAS
Función y clasificación
El ala o plano proporciona la fuerza
sustentadora principal del avión.

El ala se puede clasificar desde diversos puntos

de vista.
 PLANOS O ALAS

• La función del ala es producir sustentación y

soportar cargas, por lo tanto, su forma y estructura
desde el punto de vista estructural se deberá
comportar como una viga capaz de resistir
esfuerzos, entre ellos:

 Cargas aerodinámicas. (Sustentación y resistencia).

 Cargas debidas al empuje o tracción del motor.
 Reacción debidas al tren de aterrizaje.
 Esfuerzos debidos a la deflexión de las superficies
móviles.
 Planos o Alas
• Son superficies diseñadas para dar fuerza de
sustentación, cuando se mueve rápidamente a través
del aire, el diseño del ala para un avión, depende de
distintos factores:

 Tamaño
 Peso
 Uso
 Velocidad que se desea en vuelo y al aterrizar.
 Rata de ascenso

Ejemplo
 CLASIFICACIÓN DE LAS ALAS

 Forma en planta (configuración general)

 Forma del perfil
 Forma del montaje al fuselaje
 Forma estructural interna (tipo de
diseño)
 Posición o situación en el avión.
 ESTRUCTURA DEL ALA

 Largueros
 Larguerillos
 Costillas
 Revestimiento
En general la construcción de las alas esta basada en un
de los tres fundamentos de diseño que son:

 Mono Spar ( Con un solo larguero)

 Multispar ( varios largueros)
 Box Beam ( Caja de vigas)
 ESTRUCTURA DEL ALA

 Mono Spar ( Con un solo larguero): El ala incorpora

solamente una sola viga a lo largo de la envergadura del
ala (o un solo miembro longitudinal) Las costillas y
mamparos, para proveer el contorno y forma del ala y de la
superficie de sustentación , este diseño se ha modificado
con la adición de falso largueros y costillas a lo largo del
borde de salida del ala.
 ESTRUCTURA DEL ALA

Multi spar: esta incorpora mas de un miembro longitudinal en la

construcción de la misma, para proporcionar al ala el contorno,
incluye costillas o mamaros que usualmente son utilizados.

Stringer: larguerillo Ribs: costillas

Spar: Larguero
 ESTRUCTURA DEL ALA
Beam box: este es un tipo de construcción de ala que usa 2 miembros
longitudinales principales conectados con mamparos para proporcionar
una resistencia adicional y dar el contorno del ala. Se coloca una lamina
corrugada entre los mamparos y la piel exterior lisa de modo que el ala
pueda transmitir las fuerzas de tensión y cargas de compresión. En
algunos casos se colocan refuerzos longitudinales sustituyendo las
laminas corrugadas
ESTRUCTURA DEL ALA
ESTRUCTURA DEL ALA
 COMPONENTES ESTRUCTURALES
DEL ALA.
 De acuerdo con la función de cada componente se le
denomina principal o secundario.

 Componentes primarios: Largueros, Costillas,

Revestimiento y Herrajes.
 Componentes secundarios: Falsas Costillas,
Larguerillos y Refuerzos.
 Larguero (Spar): Viga que se extiende a lo largo del
ala. Es el componente principal de soporte de la
estructura. Soporta los esfuerzos de flexión y
torsión.
 Costilla (Rib): Miembro delantero y posterior de la
estructura del ala, da forma al perfil y transmite la
carga del revestimiento a los largueros.
 COMPONENTES ESTRUCTURALES
DEL ALA.
 Revestimiento (Skin): Su función es la de dar y
mantener la forma aerodinámica del ala, pudiendo
contribuir también en su resistencia estructural.
 Herrajes (Fitting): Son componentes de metal
empleados para unir determinadas secciones del
ala. De su cálculo depende buena parte de la
resistencia estructural del ala. Resisten esfuerzos,
vibraciones y deflexiones.
 Larguerillos (Stringer): Son miembros
longitudinales de las alas a lo largo de las mismas
que transmiten la carga soportada por el
recubrimiento a las costillas del ala.
 Placa o Alma (Web): Es una placa delgada que
soportada por ángulos de refuerzo y estructura,
suministra gran resistencia al corte.
 FUNCIÓN DE LAS COSTILLAS:
 Mantener la forma del perfil.

 Transmitir las fuerzas aerodinámicas a los largueros.

 Distribuir las cargas a los largueros.

 Estabilizar el ala contra las tensiones.

 Cerrar las celdas.
 Mantener la separación de los largueros.

 Proporcionar puntos de unión a otros componentes

(tren de aterrizaje).

 Formar barreras de contención en los tanques de

combustible.
CLASIFICACIÓN SEGUN SU FUNCION

 De Compresion
 Maestras
 Comunes
 Falsas
 Clasificación de las costillas según su Función.

a)  Costillas de compresión: Unen los largueros entre sí. Transmiten

y distribuyen equitativamente los esfuerzos en los largueros. Se
colocan donde se producen esfuerzos locales. No siempre se
disponen perpendicularmente, pueden colocarse en diagonal.

b) Costillas Maestras: Mantienen distanciados los largueros y dan

rigidez a los elementos.

C) Costillas Comunes: No son tan fuertes. Su tarea es la de

mantener la forma del perfil y transmitir las fuerzas interiores a
los largueros, distribuyéndolas en varias partes de ellos.

d) Falsas Costillas: Solo sirven para mantener la forma del

revestimiento, y se ubican entre el larguero y el borde de ataque
o fuga.                                   
 Partes de la Costilla

 Nervio superior
 Nervio inferior
 Alma.
 Ubicación de las Costillas

 Se colocan perpendicularmente al larguero a

una distancia de separación entre costillas
que depende de los siguientes factores:
A)    Velocidad del avión
B) Carga alar
C)    Construcción de la costilla
D)    Recubrimiento
E) Tipo de perfil
 REVESTIMIENTO

El revestimiento de la estructura del ala proporciona a la

misma una forma aerodinámica para alcanzar el máximo
rendimiento. Forma parte del ala y se conocen dos tipos
de revestimiento:

a. No resistente o Pasivo (tela).

b. Resistente o Activo (metálico o material compuesto).
Terminología del Ala.
 Terminología del Ala.
1. Borde de ataque. Es el borde delantero del ala, o sea la línea
que une la parte anterior de todos los perfiles que forman el
ala; o dicho de otra forma: la parte del ala que primero toma
contacto con el flujo de aire.
2. Borde de salida. Es el borde posterior del ala, es decir la línea
que une la parte posterior de todos los perfiles del ala; o dicho
de otra forma: la parte del ala por donde el flujo de aire
perturbado por el ala retorna a la corriente libre.
3. Intrados. Parte inferior del ala comprendida entre los bordes
de ataque y salida.
4. Extrados. Parte superior del ala comprendida entre los bordes
de ataque y salida.
5. Espesor. Distancia máxima entre el extrados y el intrados.
 Terminología del Ala.
6. Cuerda. Es la línea recta imaginaria trazada entre los
bordes de ataque y de salida de cada perfil.
7 y 8 Curvatura. Del ala desde el borde de ataque al de
salida. Curvatura superior se refiere a la de la
superficie superior (extrados); inferior a la de la
superficie inferior (intrados), y curvatura media a la
equidistante a ambas superficies. Aunque se puede
dar en cifra absoluta, lo normal es que se exprese en
% de la cuerda.
9. Curvatura media. Parte intermedia de las dos
curvaturas anteriores
10. Línea del 25% de la cuerda. Línea imaginaria que
se obtendría al unir todos los puntos situados a una
distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada
perfil, distancia medida comenzando por el borde de
ataque.
 Terminología del Ala.
Cuerda media. Como los perfiles del ala no suelen ser iguales sino
que van disminuyendo hacia los extremos, lo
mismo sucede con la cuerda de cada uno. Por tanto
al tener cada perfil una cuerda distinta, lo normal es
hablar de cuerda media.

Envergadura. Distancia entre los dos extremos de las alas. Por

simple geometría, si multiplicamos la envergadura
por la cuerda media debemos obtener la superficie
alar.

Alargamiento. Cociente entre la envergadura y la cuerda media.

Este dato nos dice la relación existente entre la
longitud y la anchura del ala (Envergadura/Cuerda
media). Por ejemplo; si este cociente fuera 1
estaríamos ante un ala cuadrada de igual longitud
que anchura.
 Terminología del Ala.
Raíz de Ala: Parte donde va sujeta al fuselaje.

Punta del ala: parte terminada del ala donde va

ubicada la luz de navegación.

Viga principal: parte del plano donde hace el

mayor esfuerzo su aseguramiento.
 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DE LOS PLANOS

 Para su estructura: Aleación de aluminio, magnesio,

madera y material de fibra sintética.
 Para su revestimiento: Lámina de aleación de aluminio,
aleación de magnesio, lámina de fibra sintética o fibra
de carbono.
 Materiales compuestos: Los materiales compuestos
son materiales de ingeniería, combinaciones de
materiales diversos como resinas epoxi, poliéster,
acrílicas, poliuretanicas, con materiales de refuerzo
tales como fibras de carbono, fibras de vidrio, fibras
aramidicas, etc.
CONFIGURACIÓN DE LAS AERONAVES DE ALA FIJA
 DIEDRO DE LAS ALAS

• Diedro. Visto el avión de frente, ángulo en

forma de "V" que forman las alas con respecto
al horizonte.
• El ángulo diedro puede ser:
• Positivo
• Neutro
• Negativo.
DIEDRO DE LAS ALAS
FLECHAMIENTO DEL ALA
FORMAS DE LAS ALAS
FORMA DE LOS PLANOS
 FORMA DE MONTAJE AL
FUSELAJE.

Cantiliver - Semicantiliver
MONOPLANO (C-172)
SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS

 ALERONES – AILERONS
 TIMON DE DIRECCION – RUDDER
 ELEVADORES - ELEVATORS
SUPERFICIES SECUNDARIAS

• FLAPS
• SPOILERS
• SLATS
• ALETAS COMPENSADORAS
ALERONES
FUNCIONAMIENTO
AILERONS MECHANISM
AILERONS EFECT
ELEVADORES
FUNCIONAMIENTO
TIMON DE DIRECCIÓN
FUNCIONAMIENTO
COMPENSADORES
COMPENSADORES (TABS).
EMPENAJE O CONJUNTO DE COLA

El conjunto de cola, llamado también

empenaje, es la parte posterior de la
estructura del avión. Consiste en dos
grandes superficies: el estabilizador o
plano vertical y el estabilizador o plano
horizontal.
EMPENAJE O CONJUNTO DE COLA
EMPENAJE O CONJUNTO DE COLA
EMPENAJE O CONJUNTO DE COLA

 ESTABILIZADOR VERTICAL
 ESTABILIZADOR HORIZONTAL
ELEVADORES
TIPOS DE EMPENAJES:
 DISPOSITIVOS
HIPERSUSTENTADORES
 Es un ingenio aerodinámico diseñado para
aumentar la sustentación, en determinadas
fases del vuelo de una AERONAVE.
 Su fin es evitar la entrada en perdida, durante
fases concretas del vuelo como:
 En el aterrizaje
 El despegue
 Replegándose o quedando inactivo durante
el vuelo normal de crucero.
 DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

 De este modo permite al avión volar a

velocidades más bajas en las fases de
despegues. ascenso inicial, aproximación y
aterrizaje.

 También aumentando su coeficiente de

sustentación. Se utilizan también, con
bajos índices de extensión, cuando por
alguna razón es necesario volar a bajas
velocidades.
Superficies secundarias. (hipersustentadoras)

 Flaps.
 Slats.
 Spoilers o aerofrenos.
 Slots.
FLAPS
 Tipos de flaps

 Sencillo
 Intrados
 Zap,
 Fowler
 Ranurado
 Krueger

Triple slotted flap.

TIPOS DE FLAPS
Empleo de Los flaps únicamente deben
emplearse en las maniobras de:
 Despegue
 Aproximación
 Aterrizaje, o
 Cualquier otra circunstancia en la
que sea necesario volar a
velocidades más bajas que con el
avión "limpio".
Efectos que producen los flaps:
 Aumento de la sustentación.
 Aumento de la resistencia.
 Algunos aumentan la superficie alar.
 Posibilidad de volar a velocidades
más bajas sin entrar en pérdida.
 Características
 Se necesita menor longitud de pista en
despegues y aterrizajes.
 La senda de aproximación se hace más
pronunciada.
 Crean una tendencia a picar.
 En el momento de su deflexión el avión
tiende a ascender y perder velocidad.
SISTEMA SLAT- SLOT
SPOILERS
Configuración del Plano o ala de un avión
comercial.
• 1. Winglets
• 2. Alerones (baja
velocidad).
• 3. Alerón de alta
velocidad
• 4. Flap
• 5. flap Krüger.
• 6. Slats
• 7. Flap interior
• 8. Flap exterior
• 9. Spoilers
• 10. Spoilers-Frenos
Configuración del Plano o ala de un avión
comercial.
TREN DE ATERRIZAJE

El tren de aterrizaje es el subconjunto estructural

del avión que soporta su peso cuando está en
contacto con la pista.
 Tipos de trenes de aterrizaje

• Convencional Retractil
Fijo

• Triciclo Retractil (Tandem)

Fijo
Tipos de trenes de aterrizaje
Tipos de trenes de aterrizaje
Tipos de trenes de aterrizaje
 Tipos de trenes de aterrizaje
• Función.
• Durante el aterrizaje, el tren debe
absorber la energía cinética producida por
el impacto. La cubierta es el primer
elemento que absorbe tal impacto, pero
no es suficiente; así el tren de aterrizaje
debe poseer un sistema de amortiguación
para poder disminuir el impacto.
 Tipos de trenes de aterrizaje

ENERGIA DE DESCENSO
• La expresión “energía de descenso” se emplea
frecuentemente y es la energía cinética
arbitrariamente asociada con la velocidad
vertical. El sistema debe absorber la energía
cinética, equivalente a la caída libre del peso
del avión desde 80 cmts. de altura.
 Tipos de trenes de aterrizaje

Sistema de amortiguación
• El sistema de amortiguación más elemental,
esta constituido por el conjunto de cordones
elásticos llamados comúnmente SANDOW o
SPRING (monomotores pequeños).
• El movimiento de las piernas del tren hacen
estirar o flectar este elástico produciéndose el
efecto de amortiguación.
Tubos o Platinas
Sujeción al fuselaje
 MONTANTE AMORTIGUADOR

• Óleo-neumático (Montante Telescópico): Este

tipo de amortiguador utiliza aceite (líquido
hidráulico) con nitrógeno, los cuales forman una
emulsión utilizada como energía de absorción.
• Primero el líquido hidráulico MIL-H-5606, con
base de petróleo, es cargado por la válvula de
recarga (filling valve) y luego el nitrógeno (gas
incoloro que no forma humedad).
 • Los fluidos hidráulicos empleados actualmente en
aeronáutica son dos:

 Fluidos sintéticos no inflamables (SKYDROL)

(aviones grandes)
 Fluidos con base de petróleo (MIL-H-5606 y
MIL-H-6083) (pequeños y grandes aviones).
 Aceite sintético para motor a reacción -
Aeroshell 500 (Mil-l-23699e).
 Aeroshell 555 sintético para transmisiones
 Tipos de trenes de aterrizaje

• El tren de aterrizaje puede ser fijo o retráctil.

• El tren de aterrizaje retráctil cuenta con mecanismos

que pueden retraer y recoger el tren una vez
efectuado el despegue, y alojar todo el conjunto en
compartimentos preparados en el interior de la
estructura del avión.
 Tipos de trenes de aterrizaje

• Aparte de la clasificación de tren de aterrizaje fijo y

retráctil, la otra clasificación importante es por la
disposición de las ruedas de la aeronave. Así, se
dividen en tren triciclo, tren convencional, tandem y
tren especial.
Tipos de trenes de aterrizaje
 Tipos de trenes de aterrizaje

 El Tren Triciclo es la versión estándar hoy día pues

proporciona buena visibilidad de manejo del avión
en tierra y facilita las maniobras de despegue y de
aterrizaje.

 El tren triciclo consiste en una o más ruedas en la

nariz del avión, y una o más ruedas posteriores, a
ambos lados del eje del avión, que corrientemente
se apoyan en el larguero del ala.

 Esta parte del tren se llama tren principal.

Tren Triciclo:
Tren Triciclo
 Tipos de trenes de aterrizaje
• El tren Convencional lleva una rueda en la zona de
cola de la aeronave y ruedas principales en la parte
anterior, bajo el ala, a una y otra parte del eje del
avión.

• Este tipo de tren presenta algunas ventajas aunque

no eclipsan, desde luego, las del tren triciclo.

• En particular, el tren de aterrizaje convencional no

precisa reforzar la estructura del morro de la
aeronave (pues no se sitúa rueda en esa zona), y en
general su diseño y mantenimiento es más simple.
 Tren
Convencional
TREN TIPO TÁNDEM
 Tipos de trenes de aterrizaje

Existen Trenes Especiales que cumplen

una amplia gama de tipos de aplicaciones,
como en los aviones anfibios, o los
aviones con patines que se aplican en
operaciones en zonas heladas o
desérticas.
Tren Especial
 GRUPO MOTO PROPULSOR

 Los aviones normalmente necesitan un grupo

moto propulsor.

 Los planeadores son aviones que emplean las

corrientes ascendentes de la atmósfera para
conseguir un vuelo sostenido, una vez que se
remolcan a una cierta altura
GRUPO MOTO PROPULSOR
 GRUPO MOTO PROPULSOR

• La función de los motores es la de

proporcionar el empuje necesario para
conseguir el vuelo prolongado.

• Los motores de aviación pueden ser de

muchas características como:
alternativos, turbo­hélices y
turborreactores.
 GRUPO MOTO PROPULSOR

Los motores se deben instalar en el avión

convenientemente fuselados para que la
resistencia al avance sea la mínima
posible. Se llama góndola del motor al
conjunto completo de motor fuselado.
 GRUPO MOTO PROPULSOR
Existen muchas posibilidades de instalación de los
motores en el avión, según el tipo de motor y según
el tipo de avión, monomotor , bimotor, trimotor,
tetramotor o multimotor etc.
REFERENCIAS
 BIBLIOGRAFÍA

 -Aerodynamics John d Anderson.

 Composites aircraft structures. Michael C Y NIU.
GRACIAS