1

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS “ESPE”

UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS

SISTEMA ELECTRICO DE LA AERONAVE
TLGO. GABRIEL INCA

NOMBRE: NEIXER VERA CURSO: 4to“B “

CARRERA: TEC. SUP. MECÁNICA AERONÁUTICA DEBER N°: 1

TEMA: STANDBY AC BUS AND DC BUS NRC: 3335

OBJETIVO 6. aceleraciones
7. datos de velocidad angular
 Identificar el funcionamiento y 8. altitud
accionamiento que cumple cada sistema Las salidas del IRS se muestran en las pantallas
del standby para un correcto uso y del sistema de instrumentos de vuelo. También se
reparación. muestran en la unidad de visualización de control
del sistema informático de gestión de vuelo
DESARROLLO (FMCS-CDU) (Ref. 34-62-01). Los parámetros
preseleccionados también se muestran en la
unidad de visualización del sistema inercial (ISDU).
IRS

El sistema de referencia inercial (IRS) proporciona

datos de navegación inercial a los sistemas del
usuario. Utiliza un giroscopio láser de anillo en
lugar del giroscopio de velocidad convencional
para detectar la velocidad angular sobre los ejes
de balanceo, cabeceo y guiñada. El sistema se
denomina strapdown ya que sus sensores están,
de hecho, montados directamente en la célula.
El sistema de referencia inercial (IRS) incluye dos
unidades de referencia inercial (IRU), una unidad
de visualización del sistema inercial (ISDU), una
unidad de selección de modo (MSU), una unidad
de precaución maestra (MCU), dos adaptadores
digitales / analógicos (DAA) ) y dos indicadores
magnéticos de distancia digital de radio (RDDMI).
El IRS proporciona los datos de navegación IMAGEN 1 : IRS BOEING 737
inercial y los datos de control de vuelo inercial a
otros sistemas. (BECKERS, 2003)
Los datos detectados se resuelven en
coordenadas verticales locales y se combinan con STALL WARNING
entradas de datos aéreos para calcular lo
siguiente:fp Un sistema de advertencia de pérdida de la
aeronave es el sistema que proporciona al piloto
1. posición (latitud, longitud) una advertencia anticipada de una pérdida
2. actitud (cabeceo, balanceo, guiñada) inminente.
3. rumbo verdadero y magnético
4. velocidad y dirección del viento
5. velocidad  Sistemas de advertencia

Según las reglamentaciones, los requisitos del
sistema de advertencia de pérdida se pueden
cumplir con las características inherentes de
pérdida de la aeronave o por otros medios
apropiados. Algunos de los sistemas de
advertencia de pérdida más comunes son los
siguientes: (Stowell, 2017)
Buffet Pre-Stall . En este caso, la advertencia de
la parada inminente la proporciona únicamente el
bufé aerodinámico. A medida que el avión se
acerca al puesto, el flujo de aire a través de la
superficie curva superior del ala deja de fluir
suavemente, pierde contacto con la superficie del
ala y se vuelve turbulento. Si el aire turbulento
fluye a través del estabilizador horizontal, se
produce un buffet.
Advertencia sonora . La advertencia de bloqueo
es proporcionada por un dispositivo electrónico o
mecánico que suena una advertencia audible a
medida que se acerca la velocidad de bloqueo
Stick Shaker . Un agitador de palo es un
dispositivo mecánico que sacude la columna de
control para advertir sobre el inicio de la pérdida.
Angulo de ataque . Los sistemas de advertencia
de bloqueo a menudo implican entradas de una
amplia gama de sensores y sistemas e incluyen un
sensor dedicado de ángulo de ataque
IMAGEN 2 : AERONAVE EN STALL WARNING
CAPTAIN´S ALTIMETER
El altímetro mecánico de reserva es un indicador
de altitud de lectura directa montado en panel.
Este compañero silencioso proporciona al piloto la
pantalla mecánica tradicional en el que se puede
confiar para llegar a casa si todo lo demás falla.
Las dos cápsulas aneroides del instrumento
detectan la presión de aire estática externa a la
2
aeronave y muestra la altitud en pies en la pantalla
del puntero del contador. El altímetro está
disponible en configuraciones in-hg, mBar o HPA
para vuelos globales. El altímetro es disponible en
configuraciones que tienen un rango de - 1,000 a
53,000 pies. Las lámparas reemplazables de la
cabina proporcionan un fácil acceso para
reemplazar las bombillas sin perturbar el sello del
sistema de presión estática. La legibilidad no se ve
afectada por el desgaste de la lámpara o
reemplazo. La unidad se puede suministrar con
compatibilidad NVG para Aviation Night
Aplicaciones del sistema de imágenes de visión
(ANVIS)
FUEL QUANTITY
El sistema de medición de tipo capacitivo de
cantidad de combustible utiliza un elemento
capacitivo variable para variar un voltaje de CA
eléctrico preciso en función de la cantidad de
combustible en el tanque de combustible.
La señal eléctrica variable, a su vez, se usa para
conducir el puntero en un indicador de cantidad de
combustible de manera proporcional a la cantidad
de combustible en el tanque, indicando
visiblemente la cantidad de combustible restante al
piloto. (WASHINGTON D, 1997)
Los componentes típicos en este tipo de sistema
incluyen los siguientes
1. Acondicionador de señal o monitor de
control (si no está incluido en el indicador
2. Unidad del tanque (remitente de cantidad
de combustible, sonda de combustible)
3. Indicador

IMAGEN 3 : FUEL QUANTITY
IGNITION – RIGHT IGNITER
Hay dos sistemas de encendido de CA
independientes, L y R. Comenzar con R
seleccionado en el primer vuelo del día
proporciona una verificación del bus de reserva de
CA, que sería su única fuente eléctrica con pérdida
de empuje en ambos motores y sin
APU . Normalmente, en vuelo, no se utilizan
encendedores ya que la combustión es
autosuficiente. Durante el arranque del motor o el
despegue y aterrizaje, GND y CONT utilizan los
encendedores seleccionados. En condiciones de
precipitación moderada o severa, turbulencia o
formación de hielo, o para un reenvío en vuelo, se
debe seleccionar FLT para usar ambos
encendedores. Avión NG: para arranques de motor
en vuelo, GRD arma ambos encendedores.
(BOEING, 2019)
Los 737-NG permiten que el EEC encienda o
apague el encendido bajo ciertas condiciones:
ENCENDIDO: para protección contra el fuego El
EEC activará automáticamente ambos sistemas de
encendido si se detecta una llama apagada.
APAGADO: para protección de arranque desde
tierra. El EEC apagará automáticamente ambos
sistemas de encendido si se detecta un arranque
en caliente o húmedo.
IMAGEN 4 : INGNITION ENGINE START
3
ADF 2
El ADF o Automatic Direction Finder es un
instrumento de Navegación muy utilizado
generalmente por pilotos de aeronaves ligeras.
Normalmente a los pilotos se les explica su función
y se les indica como utilizarlo cuando inician su
entrenamiento para navegación en tierra. A medida
que el piloto avanza y mejora sus conocimientos se
va dando cuenta de la valiosa funcionalidad que
este instrumento da para la navegación VFR
(Visual Flight Rules - Vuelo Visual) e IFR
(Instruments Flight Rules - Vuelo por
Instrumentos).
Cuando se inicia en el simulador de vuelo, cada
instrumento que se descubre y aprende a utilizar
hace que nuestra experiencia con el simulador se
haga mas agradable y disfrutemos mas de
nuestros vuelos. Se disfruta mucho encontrando
como funcionan y se operan los diferentes
elementos del panel de instrumentos.
El ADF se utiliza para cinco diferentes propósitos:
1. Fijar posición del avión.
2. Navegación en Ruta.
3. Aproximación por Instrumentos.
4. Para procedimientos de Espera (Holding).
5. Indicar el punto de inicio de un procedimiento de
aproximación mas complejo.
STANDBY ALTIMETER
Precaución: si bien los indicadores de velocidad
del aire en espera y los altímetros brindan
información vital en caso de fallas en los sistemas
digitales de datos de aire, no proporcionarán
información confiable si la falla está dentro del
sistema estático de Pitot al que están conectados.
En el caso de una falla de energía, el vibrador
 4

interno en el altímetro de reserva puede dejar de

funcionar y el instrumento puede estar sujeto a
retrasos en el descenso. Por lo tanto, debe tocarse
regularmente para garantizar una lectura precisa.

CONCLUSIONES

 SON DIVERSOS LOS SISTEMAS QUE

ENCONTRAMOS PARA LA NAVEGACION
CORRECTA DE LA AERONAVE LOS CUALES
CUENTAS CON PROTOCOLOS QUE SE ACTIVAN EN
CASO DE FALLAS. PARA ELLO ES NECESESARIO
EL CONOCIMIENTO DEL FUNCIONAMIENTO Y
ACCIONAMIENTOS DE CADA COMPONENTE.
 TENEMOS QUE TENER EN CLARO CADA SISTEMA
Y COMO CUMPLE SU FUNCION PARA ASI PODER
IDENTIFICAR LA FCALLA Y SU POSTERIOR
SOLUCION.

I. BIBLIOGRAFÍA
MAYERS, P. (2003). U.S. Master NAVIGATION mode
Guide. STOCOLMO: OOH.
BOEING. IGNITION BOEING . Obtenido de
https://www.pprune.org/archive/index.php/t-
610818.html
Stowell, R. (2017). The Light Airplane Pilot's Guide to
Stall/spin Awareness: Featuring the PARE. USA:
RICH STOWELL.
.WASHINGTON D, C. (199). In-flight breakup over the
Atlantic Ocean, Trans World Airlines Flight 800 ...
NEW YORK.