REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

COMANDO ESTRATÉGICO OPERACIONAL
BASE AÉREA “GENERALÍSIMO FRANCISCO DE MIRANDA”
96 ESCUADRÓN DE TRÁNSITO AÉREO

LEGISLACIÓN AÉREA
Instructor:
CAP. Villamizar A. Harold .Yasir.
 Bases Constitucionales y Legales
De la Seguridad de la Nación
“La seguridad de la Nación es
competencia esencial y
responsabilidad del Estado,
fundamentada en el Desarrollo
Integral de ésta y su defensa es
responsabilidad de los venezolanos y
venezolanas; también de las personas
naturales y jurídicas, tanto de derecho
público como de derecho privado, que
se encuentren en el espacio geográfico
nacional”.
Titulo VII, Cap. I, Art. 322
 LOFANB
Funciones de la Fuerza Armada Nacional
Bolivariana
Artículo 4º. Son funciones de la Fuerza
Armada Nacional Bolivariana, las
siguientes:
1. Asegurar la soberanía plena y
jurisdicción de la República en todos
espacios continentales, áreas marinas y
submarinas, Insulares, lacustres, fluviales,
áreas marinas limítrofes históricas y
vitales, las comprendidas dentro de líneas
de base recta que ha adoptado o adopte
la República; el suelo y subsuelo de éstos;
el espacio aéreo continental, insular y
marítimo; y los recursos que en ellos se
encuentren;
Orden de prelación de las normas
o principios Aeronáuticos

Convenios multilaterales o bilaterales

suscritos y ratificados por la República.

La Ley Nacional, sus reglamentos, las

regulaciones y providencias dictadas
por la Autoridad Aeronáutica nacional

Las demás leyes, en la materia de su

especialidad.

Los principios generales del Derecho

Aeronáutico,
Ley de Aeronáutica Civil
Objeto:
Las actividades relativas al transporte aéreo, la navegación aérea y otras
vinculadas con el empleo de aeronaves civiles donde ejerza su jurisdicción la
República Bolivariana de Venezuela.

Quedan sometidos al ordenamiento jurídico venezolano

vigente:
• Toda aeronave civil que se encuentre en el territorio venezolano o vuele en su espacio
aéreo, su tripulación, pasajeros y efectos transportados en ella.
1

• Los hechos que ocurran a bordo de aeronaves civiles venezolanas, cuando vuelen fuera
del espacio aéreo de la República.
2
• Los hechos cometidos a bordo de aeronaves civiles, cualesquiera sea su nacionalidad,
cuando ocurran en el espacio aéreo extranjero y produzcan efectos en el territorio
3 venezolano o se pretenda que lo tengan en éste.

• Los hechos ocurridos en aeronaves civiles extranjeras que vuelen el espacio aéreo
venezolano.
4
Ley de Aeronáutica Civil
Principios

Principio de la uniformidad de la legislación

aeronáutica

Principio de preservación del medio ambiente

Principio de las garantías para el establecimiento y

desarrollo de las actividades aeronáuticas

Principio de la corresponsabilidad
Ley de Aeronáutica Civil
Clasificación de las aeronaves

Estado

Civiles
Ley de Aeronáutica Civil
Restricciones de la navegación aérea

Corresponde al Ejecutivo Nacional fijar y publicar las zonas prohibidas,

restringidas y peligrosas para la navegación aérea.

El Ejecutivo Nacional, por razones de la seguridad del vuelo, interés público o

seguridad y defensa, podrá restringir, suspender o prohibir, temporalmente, en
todo o en parte del territorio nacional, la navegación aérea, así como el uso
del espacio aéreo por aquellos objetos que sin ser aeronaves se desplazan o
sostienen en el aire.
 Ley de Aeronáutica Civil
Obligación de aterrizar
Toda aeronave en vuelo, dentro del espacio aéreo de la República, que viole las
normas relativas a la circulación aérea, o cuando exista presunción que está siendo
utilizada con propósitos distintos a los autorizados, será obligada a aterrizar por la
autoridad competente, utilizando todos los medios permitidos por el derecho
internacional, sin menoscabo de las responsabilidades a las que hubiere lugar.
 Ley de Control para la Defensa
Objeto:
Integral del Espacio Aéreo
Establece las normas que regirán el Control para la Defensa
Integral del Espacio Aéreo continental, insular y marítimo de
la República Bolivariana de Venezuela.

Interceptació
Persuasión Inutilización
n
Ley de Aeronáutica Civil
Servicios de búsqueda, asistencia y salvamento

El servicio de búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves,

tripulantes, pasajeros y bienes transportados, en caso de
accidentes o incidentes aéreos, es de interés público y estará a
cargo del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento, y
demás subcentros coordinadores regionales designados por la
Autoridad Aeronáutica.
Ley de Aeronáutica Civil
Multas a los comandantes de aeronaves
De un mil unidades tributarias (1.000 U.T.), por:

1.1. Permitir el uso de aparatos de aerofotografía, cinematografía, aerotopografía y otros

que posibiliten el levantamiento de información relativo a seguridad de Estado, a bordo de
una aeronave en vuelo, sin la debida autorización de la autoridad competente.
1.2. Tripular aeronaves sin llevar consigo la documentación exigida por la Autoridad
Aeronáutica.
1.3. Transportar cadáveres y órganos humanos sin la autorización requerida.
1.4. Aterrizar sin causa justificada en aeródromos o aeropuertos distintos a los señalados
por la Autoridad Aeronáutica.
1.5. Iniciar el vuelo sin los documentos de a bordo vigentes o que la aeronave no ostente
las marcas de la nacionalidad y matrícula.
1.6. Iniciar vuelos cuando la aeronave no esté aeronavegable.
1.7. Realizar vuelos de demostración, acrobáticos, de pruebas técnicas o de instrucción
sin la debida autorización de la autoridad competente.
1.8. Omitir la participación a la Autoridad Aeronáutica de los accidentes o incidentes de
aviación en los que haya estado involucrado…………
 Convenio Internacional
de Navegación Aérea París (1919)
Fue convocado durante el Armisticio de Versalles,
justo después de la finalización de la 1ra. Guerra
Mundial.

Las potencias ganadoras, en particular Francia,

querían imponer condiciones muy restrictivas al
desarrollo de la aviación en los países perdedores, y
se reservaban las condiciones más ventajosas ante
aquellos países que habían adoptado una posición
neutral durante la guerra.
 Convenio Internacional
de Navegación Aérea
CINA definió muchos conceptos que hoy en día son
fundamentales para la legislación aeronáutica:

Soberanía de • Cada Estado "posee" el aire que se encuentra sobre su

Estado territorio, y los demás Estados así lo reconocen.

Nacionalidad • Es aquélla del Estado en la cual está matriculada. Los Estados se

comprometen por tanto a llevar un registro nacional de
De las ACFTS aeronaves.

• Para que se permita volar a una aeronave, el Estado donde está

Certificado de
Aeronavegabilidad
matriculada tiene que someterla a un proceso para certificar
que está en buenas condiciones de vuelo.
Convenio de Chicago
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Sob

PRINCIPIOS GENERALES
Y APLICACIÓN DEL CONVENIO

Tiene por objeto actualizar la Convención de París de 1919 sobre normas

de aviación Civil. Participaron representantes de cincuenta y dos Estados
y se propusieron poner en orden el conjunto de normas vigentes tras la
parálisis sufrida por la institución como consecuencia de la Segunda
Guerra Mundial.
 ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL (OACI)
Es una agencia de la Organización de las Naciones
Unidas creada en 1944 por la Convención de
Chicago para estudiar los problemas de la aviación
civil internacional y promover los reglamentos y
normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige
un consejo permanente con sede en Montreal
(Canadá).
 ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL (OACI)
OBJETIVOS
Desarrollar los principios y la técnica de la navegación aérea internacional.
Fomentar la formulación de planes y el desarrollo del transporte aéreo
internacional.

Para lograr tales fines, se persigue:

Fomentar el progreso de la aviación civil internacional.

Fomentar el diseño y el manejo de aeronaves para fines pacíficos y estimular
el desarrollo de rutas aéreas y aeropuertos.
Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo relativo a
transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.
 ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL (OACI)
África Occidental (Dakar, Senegal)
África - Océano Índico (Nairobi, Kenia)
Europa (París, Francia)
África (El Cairo, Egipto)
América Central (México, D.F.)
América del Sur (Lima, Perú)
Oriente y Oceanía (Bangkok, Tailandia)
Convenio de Chicago
VUELO SOBRE TERRITORIO DE ESTADOS CONTRATANTES

Zonas prohibidas
Cada Estado contratante puede, por razones de necesidad militar o de
seguridad pública, restringir o prohibir uniformemente los vuelos de las
aeronaves de otros Estados sobre ciertas zonas de su territorio, siempre
que no se establezcan distinciones a este respecto entre las aeronaves
del Estado de cuyo territorio se trate, que se empleen en servicios
aéreos internacionales regulares, y las aeronaves de los otros Estados
contratantes que se empleen en servicios similares. Dichas zonas
prohibidas deberán ser de extensión y situación razonables, a fin de no
estorbar innecesariamente a la navegación aérea.
Convenio de Chicago
VUELO SOBRE TERRITORIO DE ESTADOS CONTRATANTES
Reglas del aire
Cada Estado contratante se compromete a adoptar medidas que
aseguren que todas las aeronaves que vuelen sobre su territorio o
maniobren en el, así como todas las aeronaves que lleven la marca de su
nacionalidad, dondequiera que se encuentren, observen las reglas y
reglamentos en vigor relativos a los vuelos y maniobras de las aeronaves
en tal lugar.
Convenio de Chicago
CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIRSE CON RESPECTO A LAS AERONAVES

Documentos que deben llevar las aeronaves

Toda aeronave de un Estado contratante que se emplee en la navegación
internacional llevará los siguientes documentos, de conformidad con las
condiciones prescritas en el presente Convenio:
 certificado de matricula;
 certificado de aeronavegabilidad;
 las licencias apropiadas para cada miembro de la tripulación;
 diario de a bordo;
 si esta provista de aparatos de radio, la licencia de la estación de radio
de la aeronave;
 si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de embarco y
destino;
 si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la
carga.
Convenio de Chicago
CONTROVERSIAS E INCUMPLIMIENTO

Solución de controversias
Si surge un desacuerdo entre dos o más Estados contratantes sobre la
interpretación o la aplicación del Convenio y de sus Anexos que no pueda
ser solucionado mediante negociaciones, será decidido por el Consejo, a
petición de cualquier Estado interesado en el desacuerdo. Ningún
miembro del Consejo votará cuando este trate de una controversia en la
que dicho miembro sea parte.

Procedimiento de arbitraje
Si un Estado contratante, parte en una controversia en que se ha apelado
de la decisión del Consejo, no ha aceptado cada uno de los Estados
contratantes partes en la controversia designará un árbitro y estos
nombrarán un tercero.
Libertades del aire
*Primera Libertad o Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los
Estados signatarios.

SOBREVUELO SIN ATERRIZAJE

A B

País País

*Segunda La libertad de escala técnica, o privilegio de aterrizar para fines no

comerciales
ATERRIZAJE SIN FINES COMERCIALES (ESCALA TÉCNICA)
*Tercera Transporte desde el país de la aerolínea
FIN COMERCIAL

A B
Libertades del aire
Cuarta Transporte hacia el país de la aerolínea

A B

Quinta transporte entre países que no son el de la aerolínea, en vuelos

originados en el país de la aerolínea

A B
………………….
Libertades del aire
Sexta transporte entre países que no son el de la aerolínea, pero pasándolo por
el país de la aerolínea

D
B
A ………………….
Séptima Transporte entre países que no son el de la aerolínea, pero sin tocar el
país de la aerolínea

D
B
A
 Libertades del aire
Ocho Transporte entre puntos del territorio nacional, pero como continuación
de un vuelo internacional

A …………….. B B

Nueve Transporte entre puntos del territorio nacional, pero sin que sea
continuación de un vuelo internacional

A B B
LAC
LAC