El cigüeñal transforma el movimiento alternativo del pistón y la biela en movimiento giratorio

para girar la hélice. Es un eje compuesto por una o más bielas ubicadas en lugares definidos
entre los extremos. Estas bielas, a veces llamadas lanzamientos, se forman forjando
compensaciones en un eje antes de mecanizarlo. Dado que el cigüeñal es la columna vertebral
de un motor de combustión interna, está sujeto a todas las fuerzas desarrolladas dentro del motor
y debe ser una construcción muy fuerte. Por esta razón, generalmente se forja a partir de una
aleación de acero extremadamente fuerte, como el acero al cromo-níquel-molibdeno (SAE
4340). Un cigüeñal puede estar construido de una o más piezas. Independientemente de si es de
construcción de una pieza o de varias piezas, las partes correspondientes de todos los cigüeñales
tienen los mismos nombres y funciones. Las partes son (1) el diario principal, (2) la manivela,
(3) la mejilla o el brazo de la manivela, y (4) los contrapesos y amortiguadores. La figura 2-7
muestra la nomenclatura de un cigüeñal típico.
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Amortiguadores dinámicos
El propósito de los amortiguadores dinámicos es aliviar el látigo y la vibración causados por la rotación
del cigüeñal. Están suspendidos o instalados en las mejillas de manivela especificadas en lugares
determinados por los ingenieros de diseño.
Las vibraciones del cigüeñal causadas por impulsos de potencia pueden reducirse colocando
amortiguadores flotantes en un conjunto de contrapeso. La necesidad de contrapesos y amortiguadores no
se limita a los motores de los aviones. Cualquier máquina con piezas giratorias puede alcanzar una
velocidad a la que se produce tanta vibración en la masa giratoria de metal que la vibración debe
reducirse o, de lo contrario, la máquina eventualmente se destruirá a sí misma.
Se requieren amortiguadores o equilibrios dinámicos para superar las fuerzas que tienden a causar la
desviación del cigüeñal y la vibración torsional. Estas fuerzas se generan principalmente por los impulsos
de potencia de los pistones. Si calculamos la fuerza ejercida por el pistón de un motor cerca del comienzo
de la carrera de potencia, encontramos que se aplican 8000 a 10000 lb [35585 a 44480 newtons (N)] al
lanzamiento de un cigüeñal. A medida que el motor funciona, esta fuerza se aplica a intervalos regulares
a los diferentes lanzamientos del cigüeñal en un motor en línea u opuesto y al lanzamiento de un motor
radial de una sola fila. Si la frecuencia de los impulsos de potencia es tal que coincide con la frecuencia
de vibración natural del cigüeñal y la hélice como una unidad, o de cualquier parte móvil del motor, se
producirá una vibración severa. Las balanzas dinámicas pueden ser pesas de tipo péndulo montadas en el
contrapeso (Fig. 2-9), o pueden montarse a horcajadas en extensiones de las mejillas del cigüeñal. En
cualquier caso, el peso puede moverse libremente en una dirección y a una frecuencia que amortiguará la
vibración natural del cigüeñal. Los equilibrios dinámicos se muestran en la figura 2-10.
El cilindro de un motor de combustión interna convierte la energía térmica química del combustible en
energía mecánica y la transmite a través de pistones y bielas al cigüeñal giratorio. Además de desarrollar
la potencia del combustible, el cilindro disipa una parte sustancial del calor producido por la combustión
del combustible, aloja el conjunto de pistón y biela, soporta las válvulas y una parte del mecanismo de
accionamiento de la válvula, y Soporta las bujías.
El conjunto de cilindro utilizado para los motores actuales generalmente incluye los siguientes
componentes:
 Cilindro con faldón integral,
 Culata,
 Guías de válvula,
 Soportes de balancín de válvula,
 Asientos de válvula,
 Bujes de bujías y
 Aletas de enfriamiento.

Los conjuntos de cilindros, junto con los pistones, las bielas y la sección del cárter a la que están unidos
pueden considerarse como la sección de potencia principal del motor.
El traslape valvular se hace en la última fase del ciclo Otto(Escape):

La válvula de escape se abre y la de admisión también esto hace que haga el barrido de gases y también
para poder enfriar la cámara de combustión y esto lo hace en un determinado tiempo y ya que termina
el traslape valvular hace lo que es la fase de admisión y vuelva hacer lo mismo durante la carrera del
pistón.

Es la relación del volumen de espacio del cilindro cuando el pistón se encuentra en el límite inferior de
su carrera, con el volumen del cilindro cuando el pistón se encuentra en el límite superior de su carrera.