MOTORES A

GASOLINA
2do SEMESTRE

T.S.: Juan Clauder Gutiérrez

 CONTENIDO DEL
PROGRAMA

1) Mandos de Accionamientos del mecanismo.

2) Mecanismo de Distribución del motor.
3) Sistema de lubricación del motor.
4) Sistema de refrigeración del motor.
5) Sistema de encendido del motor.
 MOTORES POR LA DISPOSICION
DEL ARBOL DE LEVAS
 MOTOR : SV: Side Valve.
 SV : Árbol de Levas y Válvulas en el Bloque de Cilindros.
 MOTOR : OHV : Over Head Valve.
 OHV :Árbol de Levas en el Bloque de Cilindros y Válvulas en la Culata.
 MOTOR : OHC : Over Head Cam.
 OHC : Árbol de Levas y Válvulas en la Culata.
 MOTOR : SOHC : Side Over Head Cam.
 SOHC : Árbol de Levas y Válvulas en la Culata (2 Válvulas de Admisión y 1 de Escape).
 MOTOR : DOHC : Doublé Over Head Cam.
 DOHC : Doble Árbol de Levas y Válvulas en la Culata (2 de Admisión y 2 de Escape).
 MOTOR : TWIN CAM : Over Head Twin Cam.
 TWIN CAM : Doble Árbol de Levas y Válvulas en la Culata (4 Válvulas por Cilindros hasta 5 Válvulas).
 MOTORES POR LA
DISPOSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
SV
OHV OHV
SV (D) - SV

DOHC /
OHC OHC OHC TWIN CAM
SOHC
 SV
OHV
OHC

DOHC /
TWIN CAM
MOTOR TWIN
CAM
MOTOR TWIN CAM
LOGOS DE ALGUNAS MARCAS DE
AUTOS
 MECANISMO DE
ACCIONAMIENTO
LOS mandos de accionamiento EN los motores, SE CLASIFICA en 4
Tipos que son:

1) MANDOS DIRECTOS.
POR PIÑON DIRECTO.
POR PIÑONES INTERMEDIARIOS.
2) MANDOS INDIRECTO. POR CADENILLA SILENCIOSA.
POR CORREA DENTADA.
POR PIÑON
DIRECTO
 POR PIÑONES
INTERMEDIARIOS
 POR PIÑON
INTERMEDIARIOS
POR CADENILLA
SILENCIOSA
POR CADENILLA
SILENCIOSA
riel O PATINES de
cadenilla
Riel de cadenilla
FALLAS EN LA RIEL O PATINES
DE CADENILLA
TENSOR DE LA
CADENILLA DE
DISTRIBUCION

1.- Deposito.
2.- Anillo de retención.
3.- Ranura del pistón.
4.- Ranura de carcasa.
5.- Cámara de alta presión.
6.- Muelle de presión.
7.- Tornillo de cierre.
8.- Válvula de retención.
9.- Bloque del motor / culata.
10.- Pistón.
Estructura del tensor de cadenilla
A.- Posición del pistón en un motor nuevo.
B.- Posición del pistón después de un periodo de
funcionamiento prolongado a causa del desgaste
en el sistema de accionamiento por cadenilla.
I.- Baja presión del aceite del motor, tensor.
II.- Aceite bajo alta presión.
POR CORREA
DENTADA
TIPOS DE Tensores PARA
CORREAS DENTADAS
 MARCAS DE
REFERENCIAS DE LA
DISTRIBUCION
Las marcas en la polea del cigüeñal y en ambos piñones de árbol de levas deben
coincidir con las marcas de la placa de cubierta trasera.
Marcas de ajuste y sentido de giro de la correa dentada.
Tensor de correa hidráulico (clavija de 1.5mm).

Distancia en A= 44 dientes
Distancia en B= 40.5 dientes
TIPOS DE CORREAS
REFERENCIAS DE LAS MARCAS DE
LOS PIÑONES DE MANDO

Nissan Altima
Toyota Yaris MERCEDES BENZ
NISSAN GA15
Ford Americano

Chevrolet
optra desing
 FINALIDAD DEL
MECANISMO DE
DISTRIBUCION
• el avance tecnológico con que vienen desarrollados los motores
modernos, se traduce en entrega de mayores prestaciones, para lograr un
cálculo y diseño de sus componentes, no se ha descuidado ningún
detalle por más pequeño que sea, a todos los componentes de la
distribución se los ha optimizado en su forma y dimensión para
disminuir el peso en movimiento, contener las fricciones, reducir las
vibraciones.
• el movimiento lo recibe de la leva de un árbol de levas, tiene como
función abrir las válvulas y mantenerlas así durante el tiempo necesario,
para que entre o salga la mezcla aire-gasolina al cilindro donde se
realiza la combustión.
• por lo que debe estar sincronizada con la carrera del pistón y el giro del
cigüeñal.
ENGRANAJES DEL
ARBOL DE LEVAS
 ÁRBOL DE LEVAS
• árbol de levas: es un eje que tiene protuberancias conocidas como levas, que pueden tener
distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera.
• cuando gira, acciona a las demás piezas del mecanismo, indicando el tiempo en el que se
deberán abrir o cerrar las válvulas de admisión o de escape.
• el árbol de levas se encuentra sometido a condiciones extremas, por lo que recibe un
tratamiento especial térmico conocido como cementación.
NOMENCLATURA DEL ARBOL DE LEVAS
ÁRBOL DE LEVAS
BOTADORES MECANICOS
BOTADORES HIDRAULICOS
 PARTE INTERNA DEL
BOTADOR HIDRAULICO
VARILLAS DE EMPUJE
 BALANCINES
BALANCIN TIPO FLOTANTE
BALANCIN TIPO FLOTANTE

BALANCIN TIPO BASCUCALANTE

BALANCIN TIPO RODETE
BALANCIN DE
TIPO
BASCULANTE
Alzada de la leva
 DIAGRAMA TEORICO
DE FUNCIONAMIENTO
En el diagrama del árbol de levas se puede ver como
acciona la leva, por lo que abre la válvula 1 vez por
ciclo y su tiempo de apertura dura, 1/4 vuelta del giro
del cigüeñal.
 DIAGRAMA PRACTICO
CORREGIDO FUNCIONAMIENTO
REAL
Las aperturas y cierre de las válvulas son determinadas con
respecto a los P.M.S. y P.M.I.
Los valores de avance y retraso son evaluados normalmente en
grados de rotación del cigüeñal y el árbol de levas.
Es el ciclo real de funcionamiento de los motores con variación
de motor a motor.

A.A.A. : 5°  A.A.A. : Adelanto ala Apertura de Admisión.

 R.C.A. : Retraso al Cierre de Admisión.
R.C.A. : 31°  A.S.C. : Adelanto al Salto de la Chispa.
Admi. 5 180 31 216 A.S.C. : 11°  A.A.E. : Adelanto ala Apertura de Escape.
Comp. 180 31 5 144  R.C.E. : Retraso al Cierre de Escape.
Explo. 5 180 46 139 A.A.E. : 46°
Esca. 46 180 5 231  C.V. : Cruce Valvular

R.C.E. : 6°
 GUIA DE VALVULAS
La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas
laterales que actúan sobre el vástago de la válvula.
La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y
deriva una parte del calor desde la cabeza de la válvula a través
del vástago hacia la culata de cilindro.

Materiales
Para la fabricación de las guías de válvula se emplean materiales con
buenas propiedades de deslizamiento y de conductibilidad térmica.
En particular la fundición gris y el latón con elementos especiales de
aleación han producido excelentes resultados.
En los motores de alta gama la aleación es de fosfato y cromo
logrando soportar elevados esfuerzos.
 GUIA DE VALVULAS

Hay dos tipos de guías:

La fija
La postiza
CONSTRUCCION:
Generalmente son construidas de hierro fundido.
Y en la parte interna esta cubierta con grafito,
para mejorar las condiciones de la lubricación.
GUIAS DE VALVULA
 LAS VALVULAS
Las válvulas son piezas que tienen una
simple función, de cerrar y abrir los
conductos de admisión y de escape de
los gases, cumpliendo la función
principal en la combustión de la mezcla
de aire y combustible
 DATOS DE LAS
VALVULAS
VALVULAS DE ADMISION
Normalmente son construidas de acero – cromo y
níquel. Algunas poseen un deflector, cuya finalidad
es crear o mejorar la turbulencia de la mezcla
durante el tiempo de admisión.
En algunos tipos de valvulas, la cara del asiento es
recargado con estelita “aleación de acero y cromo,
tungsteno y carbono”, la cual es aplicada por medio
de soldadura.
Mediante este sistema se obtiene mayor el mayor
endurecimiento y resistencia para llegar a disminuir
el desgaste y prolongar la duración de la válvula.
 VALVULA DE ESCAPE
Los materiales son similares a los de admisión, con la
diferencia que se le agrega mayor porcentaje de tungsteno
para soportar las altas temperaturas.
Los vástagos de las valvulas son prácticamente iguales en
los diversos modelos, se usa el acero y níquel, con distintas
aleaciones de aceros para el vástago de la válvula de
escape.
En algunos caso, los vástagos de las valvulas de escape
tienen una zona de menor diámetro cerca de la cabeza, que
tiene la finalidad de evitar que se acumule exceso de
carbón en el vástago y pueda trabar el movimiento de la
válvula.
PARTES DE LA VALVULAS
PIE DE
VALVULA
RANURA PARA EL SEGURO
DE VALVULA

SODIO, QUE VASTAGO DE VALVULA

ACTUA DESDE
LOS 60ª A 97.5ªC

ASIENTO DE VALVULA
CUELLO DE
LA VALVULA

BORDE DE
LA VALVULA
CABEZA DE VALVULA
 CARACTERISTICAS DE LA
VALVULA
Características de las Válvulas de Admisión y Escape:
Válvula de admision:
Trabajo en Frio y sin mayor presión (+/- 250°C)
1.- Acero al carbón: 1541
2.- Aceros semialeados: Sil 1, Sil F, 8640 y 4140.
3.-Es aceros anti- magnéticos.
Válvula de escape:
1.-Trabajo a max. Temperatura y altas presiones
(Arriba de 500°C constantes)
2.- Aceros inoxidables: austeníticos ó nitrogenados
3.- Aceros aleados: 21-2N, 21-4N, 23-8N y 21-12N
4.- Acero super aleado: Inconel 751 y Nymonic 80.
En los tres casos se trata de acero. anti-magnéticos
MARGEN MIN.
1mm a 1.05mm 45ª

ANCHO DE LA ZONA
DE CONTACTO DEBE
ESTAR 2.mm a 2.89mm
FORMAS DE CABEZAS Y
DE COLA DE VALVULA
 ASIENTO DE
VALVULA
• Sirve tanto para regular el paso de los gases de
salida o de entrada en función de todo o nada.
• El elemento de cierre que en este caso seria la
válvula, apoya sobre un anillo de asiento, de
sección circular.
• A medida que la válvula de cierre se aproxima
al asiento, la sección de paso se reduce y por lo
tanto aumenta la pérdida de carga
disminuyendo el caudal.
• En algunas aplicaciones, la diferencia de
presión ayuda a cerrar la válvula, y en otra
ayuda a abrirla.
 ASIENTO DE VALVULA

FRESADORA
REVISION DE LA VALVULA
 Fallos de montaje y ajuste
Ajuste incorrecto de juego para la válvula
Causa:
El juego de válvula ajustado es
excesivamente estrecho o se ha superado
el intervalo de mantenimiento
Consecuencia:
La válvula ya no cierra correctamente.
Los gases de combustión que circulan en
el asiento de válvula calientan el platillo
de la válvula. Se produce
sobrecalentamiento y calcinado del
platillo de la válvula en el área
de asiento.
 Montaje incorrecto del resorte
de válvula

• Causa:
El muelle no se ha colocado
correctamente durante el montaje.
• El ladeo ha provocado un momento
de flexión lateral (M) en el vástago
de la válvula.
• Consecuencia:
El esfuerzo que resulta de la flexión
alternante ha destruido la guía de
válvula y, finalmente, la altura del
extremo del vástago de la válvula.
 Montaje incorrecto del taqué hidráulico

• Causa:
Tras el montaje del taqué, no se ha
cumplido el tiempo de espera prescrito
hasta arrancar el motor (mín. 30 min).
• Como consecuencia, el exceso de aceite
en el espacio de trabajo del taqué no ha
tenido suficiente tiempo para salir.
• Consecuencia:
Si el mecanismo de arranque del motor
se pone en marcha antes de tiempo, las
válvulas golpean en los pistones, se
doblan o se rompen.
 Mecanización defectuosa
• Desalineación en el inserto para
asiento de válvula o la guía de
válvula
• Causa:
El asiento o la guía de válvula no se
ha mecanizado centradamente
• Consecuencia:
La válvula no cierre correctamente,
se sobrecalienta y se calcina el área
de asiento.
• Debido a la carga del platillo de la
válvula sobre un lado, además,
pueden producirse roturas por fatiga
en el área de la moldura hueca.
 Juego para la guía de la válvula
demasiado grande
• Causa:
El juego para la guía de la válvula es
demasiado grande porque las guías de
válvula están fuertemente desgastadas o
se han escariado demasiado durante la
reparación.
• Consecuencia:
Los chorros de gas caliente pueden
generar carbonizaciones considerables
en el área de la guía de vástago. La
válvula se mueve con dificultad, ya no se
cierra y se produce sobrecalentamiento
(combustión, canales de detonación) en
la superficie de asiento.
 JUEGO PARA LA GUÍA DE LA
VÁLVULA DEMASIADO PEQUEÑO

• Causa:
Al renovar las guías de válvula,
el diámetro de la guía se midió
demasiado estrecho.
• Consecuencia:
Falta de lubricación, dificultad
de movimiento y gripado del
vástago de la válvula en la guía.
Como consecuencia se pueden
producir otros daños como
sobrecalentamiento en el área del
platillo y de asiento.
 MONTAJE DE PIEZAS
DESGASTADAS
• USO DE CHAVETAS DE SUJECIÓN
DE VÁLVULA DESGASTADAS
• Causa:
Al renovar las válvulas se usaron
chavetas de sujeción de válvula
antiguas y desgastadas.
• Consecuencia:
Si se reutilizan piezas cónicas
desgastadas, la fijación con garras en
guías se puede aflojar. Se produce
corrosión por fricción en la falda y
debilitamiento de la válvula en esta
zona. Debido a esto pueden generarse
roturas por vibraciones continuas
 MONTAJE DE PALANCAS DE
ARRASTRE/BALANCINES
DAÑADOS
• causa:
La transmisión de fuerza del
balancín se produce de forma
descentrada en el extremo del
vástago de la válvula.
• Consecuencia:
Se produce un desgaste unilateral del
vástago y del extremo del vástago.
La carga de fuerza transversal del
vástago de la válvula originada por
la transmisión de fuerza excéntrica
provoca roturas por fatiga en el área
de la fijación con garras en guías.
 MONTAJE DE VÁLVULAS
DOBLADAS
• Causa:
Debido a la flexión del vástago
de la válvula puede producirse
un apoyo unilateral del asiento
de válvula en el inserto.
• Consecuencia:
Debido a la carga unilateral se
producen esfuerzos que resultan
de la flexión alternante y roturas
por fatiga en el radio de la
moldura hueca en la transición
hacia el vástago.
 FALLAS DE COMBUSTIÓN
• ESFUERZO EXCESIVO DE LA
VÁLVULA DEBIDO A FALLAS DE
COMBUSTIÓN
• Causa:
A causa de las fallas de combustión se
producen cargas de presión y
temperatura excesivamente elevadas en
la cámara de combustión.
• Consecuencia:
El platillo de la válvula no puede
soportar el elevado esfuerzo termo-
mecánico y se dobla hacia el interior. Se
produce la conocida como forma de
tulipán y se producen roturas en el sector
del platillo
TIPOS DE SEGUROS DE VALVULAS
 PLATILLO PARA EL SEGURO
DE VALVULAS
• Generalmente son de acero
inoxidable. ubicados en la
parte superior del muelle y
en la cola de válvula ,
asegurado por los cañeros
o seguros.
 RESORTE DE
RECUPERACION

El resorte de válvula se construye con

aleación de alta tecnología.
Debe tener la misma fuerza de
recuperación a través de toda su vida útil.
En motores de competición los resortes
de válvulas son piezas cruciales para que
el motor mantenga su sincronismo a
máximas revoluciones.
HERRAMIENTAS DE MEDICION
DEL RESORTE DE VALVULAS
HERRAMIENTAS PARA EXTRAER
LOS RESORTES DE VALVULAS
DIFERENTES TIPOS DE
RETEN DE VALVULAS
CHEQUEO DEL ESPACIO
LUZ DE LAS VALVULAS
CHEQUEO DEL ESPACIO LUZ
Orden de Encendidos de los
Motores