Función y partes del tren alternativo

Pistón:
Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión, transmitiendo la energía de los
gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. ... De esta forma el
pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.
Está compuesto de varias partes, la cabeza, el anillo superior de compresión, el segundo anillo de compresión, el
anillo de aceite, el perno del pistón y su seguro, la falda, el brazo de la biela, los cojinetes y los tornillos y la tapa de la
biela.
el rozamiento existente entre la falda del pistón y las paredes del cilindro, produce como es sabido el desgaste de
ambos. en esta zona del pistón, en sentido transversal al bulón, es donde el desgaste es máximo y aquí debe
efectuarse la verificación.
Cigüeñal:
es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo
de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.
En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con la
muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro
extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para la unión con
el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el
eje del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos
y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no pueden
superar una dureza a 40 Rockwell «C» (40 RHC), debido a que cuanto más dura es la aleación más frágil se hace la
pieza, y se podría llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que está sometida.
Biela:
La biela es la encargada de conectar el cigüeñal con el pistón. Este elemento en apariencia simple cumple una
función primordial en el engranaje de un motor de combustión. La biela es algo así como el cuerpo de un pedal de
bicicleta, que va fijado al eje de los platos por un lado e incorpora el pedal por el otro, la biela consta de partes: pie,
cuerpo, cabeza, sombrerete y taque.
el cojinete de fricción del pie de biela, deberá encontrarse en perfectas condiciones la superficie de apoyo con el
bulón, no debe presentar ni desgastes excesivos ni rayaduras. si el bulón va montado a presión en el pie de biela, se
verifican los diámetros de ambos con un micrómetro de exteriores. si presenta excesivo desgaste se sustituye ya sea
el cojinete o el bulón.
Eje:
Un eje es un elemento giratorio en la máquina que se utiliza para transmitir energía entre dos partes. Suele
combinarse con cojinetes, ejes y pasadores.
En ingeniería mecánica se conoce como eje de transmisión a todo objeto axisimétrico especialmente diseñado para
transmitir potencia. Estos elementos de máquinas constituyen una parte fundamental de las transmisiones
mecánicas y son ampliamente utilizados en una gran diversidad de máquinas debido a su relativa simplicidad.
Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motor y está sometido a solicitaciones de torsión
debido a la transmisión de un par de fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al
mismo tiempo.
DIAGRAMA DE PUESTA A PUNTO CON DISTRIBUIDOR
Poner a Punto un Sistema de Distribución consiste en acoplar el Árbol de Levas con el Cigüeñal, de manera que las
aperturas y cierres de las Válvulas se produzcan en los momentos adecuados, cumpliendo el Diagrama de
Distribución del motor, con relación a la posición del Pistón en el interior del Cilindro. Por lo general, los Piñones del
Árbol de Levas y del Cigüeñal están provistos de las Marcas de Referencia correspondientes, así como la Cadena o
Correa de Distribución, que bastará con hacer coincidir para efectuar el acoplamiento. A esta operación se la
denomina Calado o Puesta a Punto de la Distribución.

En estos casos ambos Piñones estarán provistos de Marcas de Referencia que deben hacerse coincidir en el montaje,
podemos ver un ejemplo.
En la operación de montaje se procede a girar el Cigüeñal hasta que la Marca de su Piñón esté en posición respecto a
la línea de Ejes, seguidamente se gira el Árbol de Levas hasta su posición de referencia y se desmonta el Piñón para
montar la Cadena. La fijación del Piñón del Árbol de Levas se realiza en una única posición de montaje, por medio de
un tornillo. Finalizada esta operación se coloca el correspondiente Tensor y se gira el Cigüeñal 2 vueltas completas
como mínimo para comprobar que las Marcas vuelven a coincidir exactamente y el correcto Calado, es decir, que en
el montaje no se rodó algún eslabón de la Cadena e impacten Pistones con Válvulas.

ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas se trata de un mecanismo formado por un eje en el que van colocadas una serie de levas. El objetivo
es que cuando ese eje gira, las levas vayan activando diferentes mecanismos a intervalos repetitivos. En el caso de
los motores de los coches lo que controlan es la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape. El número
de levas irá en función al número de válvulas que tenga dicha mecánica.
El eje que forma el árbol de levas suele ser una única pieza de hierro fundido o acero forjado que presenta un alto
nivel de resistencia. Es necesario para poder aguantar el paso del tiempo sin que haya desgaste, pues eso podría
suponer una modificación de la distribución e incluso una avería grave. Este elemento está lubricado mediante un
circuito de conductos que lubrican cada uno de los apoyos sobre los que gira.
El funcionamiento del árbol de levas depende en gran medida del tipo que sea y de su colocación. Como ya
decíamos, con su giro irá accionando las válvulas a través de una varilla o sistema de varillas. Lo más común en la
actualidad es que este componente vaya en la culata, aunque lo repasaremos más adelante. También hay que
mencionar la posibilidad de que los motores empleen varios árboles de levas uno para las válvulas de admisión y
otro para las de escape.
FUNCIONAMIENTO DE LA JUNTA DE CULATA
Entre la culata y el bloque motor podemos encontrar la junta de culata; una lámina indeformable encargada de
mantener la hermeticidad de la compresión. Para conseguir una óptima estanqueidad entre los dos componentes a
los que se encuentra ligada, cuenta con una serie de oquedades para la cámara de combustión, espárragos y el paso
del circuito de refrigeración, ayudando así a prevenir fugas de anticongelante y lubricante de sus circuitos d engrase.
La junta de culata está sometida a elevadas temperaturas y altas presiones, por lo que debe ser lo bastante
resistente para soportarlas y a la vez lo bastante elástica para cubrir las fisuras que queden en las superficies de
apoyo de la culata y el bloque motor, especialmente en movimiento.
Tipos de juntas:
De aluminio y cobre en una única pieza.
*De acero con canales de distinta profundidad alrededor de los huecos.
*De composite o resinas recubiertas de chapa metálica.
*Compuestas por un juego de dos a cinco finas hojas de acero al carbono.
*Blandas y prensadas, que suelen combinar amianto con hierro o cobre.
COMPROBACION DE LA PUESTA EN PUNTO DE UN MOTOR A CADENILLA
En motores con mando por Cadena, ya vimos los 2 tipos de Tensores que existían; Mecánicos e Hidráulicos. En la
figura 17 podemos ver un Sistema DOHC por Cadena con sus Marcas de Referencia y su sistema de tensado.

En motores con el Sistema de mando por Cascada de Piñones, el proceso de Calado se resume en hacer coincidir
todas las Marcas de Referencia de los Piñones, es evidente que la operación se complica mientras más Piñones
posea el Sistema y esto depende de si el motor es Diesel, si es DOHC y de cuántos elementos del motor toman
movimiento del Sistema de Distribución. En la figura 18 vemos un ejemplo de Marcas de Referencia en un Piñon de
una Cascada de Piñones.
En caso de mando por Cadena, las marcas de los Piñones se harán coincidir en la línea que une los ejes de ambos.