UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

AUTOTRÒNICA

TAREA 1

Docente: Ing. Remberto Rodríguez

Grupo #1:
Luis Guillermo Román
Carlos Barbosa
DESARROLLAR LAS SIGUIENTES PREGUNTAS, EL TRABAJO PUEDE SER
GRUPAL O INDIVIDUAL.

PREGUNTAS

1- ¿EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES MAGNÉTICOS?

Los sensores magnéticos detectan una variación en el campo magnético en respuesta a la

variación de alguna magnitud física. Están basados en el efecto Hall, por lo que se
conocen como sensores de efecto Hall.
Se caracterizan principalmente por ser dispositivos de estado solido, no tener partes
móviles, compatibilidad con otros circuitos analógicos y también los digitales, margen de
temperatura, buena respetabilidad y frecuencia de funcionamiento relativamente alta
cercana a los 100 kHz.

2.- ¿EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES TIPO HALL?

El efecto Hall es una consecuencia de la fuerza que se ejerce sobre una carga eléctrica en
movimiento cuando se encuentra sometida a la acción de un campo eléctrico y un campo
magnético.

Estos sensores son dispositivos de estado solido los cuales forman un circuito eléctrico y,
que cuando pasan a través de un campo magnético, el valor del voltaje del circuito varia
dependiendo de un valor absoluto de la densidad del flujo. Es necesario llevar a cabo una
referencia cruzada y ciertas cancelaciones cuando se utiliza este tipo de sensor, para que
las señales verdaderas puedan separarse de otras causas de grandes variaciones de los
niveles de voltaje generados por el proceso de inspección.

Los sensores de efecto Hall son indudablemente mas sensibles que las bobinas.
 Ilustración 1 Efecto Hall

3.-EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES OPTICOS?

Estos componentes requieren la participación de un emisor y un receptor, el emisor se

encarga de enviar una señal en forma de luz y el receptor esta encargado de detectar ese
haz de luz enviado por el emisor.

Un sensor óptico o también llamado fotoeléctrico es capaz de detectar una presencia o

algún objeto a distancia, a través del cambio de intensidad de luz. Debido a que estos
dispositivos se basan en la cantidad de luz detectada o reflectividad de los objetos, es
posible detectar casi todos los tipos de materiales, por ejemplo. Vidrio, metal, plástico,
madera y líquidos.

Ilustración 2 Sensor óptico

4.- ¿QUE ES EL MOTOR DE GASOLINA DE OTTO?

El ciclo Otto es característico de los motores de combustión interna, a gasolina, que

encienden por la ignición de un combustible, provocada por una chispa eléctrica; se trata
de un ciclo termodinámico en donde, teóricamente, el calor se aporta a
un volumen constante.

El ciclo Otto puede estar presente en motores de dos tiempos y en motores de cuatro
tiempos, y este principio se basa en que, para su funcionamiento, aspira una mezcla
precisa de aire/combustible (generalmente gasolina). El espacio es un sistema de
pistón/cilindro, y la precisión la marcan válvulas de admisión y escape.

5.- ¿DE QUE SE TRATA EL PROCESO DE 4 TIEMPOS?

Este tipo de motor utiliza cuatro fases para completar el ciclo: admisión, compresión,
explosión y escape. Para todo ello utiliza dos giros del cigüeñal. Es el tipo más utilizado
en la actualidad, ya que ofrece un mejor rendimiento y genera menos contaminación,
además de consumir menos y producir menos vibraciones y desgaste. Por el contrario,
pesa más y es más caro, incrementándose también el gasto de las reparaciones.

6.- ¿CUALES SON ESOS 4 TIEMPOS?

Admisión

Se inicia cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (punto más alto) y
termina cuando llega al punto muerto inferior (punto más bajo). La válvula de admisión
está abierta y la de escape cerrada. El movimiento descendente crea un efecto de
succión que hace que la mezcla entre en la cámara de combustión. El cigüeñal ha girado
180 grados y el árbol de levas 90 grados.

Compresión

Al llegar al punto muerto inferior, la válvula de admisión también se cierra, ascendiendo

el pistón y reduciendo el volumen de la cámara de combustión. Ello comprime la mezcla.
El cigüeñal ya ha dado una vuelta completa, mientras que el árbol de levas ha completado
un giro de 180 grados.

Explosión

Al comprimirse por completo la mezcla y permanecer las válvulas de admisión y escape

cerradas, la bujía crea una chispa que quema la mezcla. La explosión generada empuja el
pistón hacia abajo. El cigüeñal ha completado un giro total de 540 grados, mientras que
el árbol de levas ha rotado 270 grados.
Escape

Cuando el pistón vuelve al punto muerto inferior, la válvula de escape se abre,

propiciando que este vuelva a ascender y expulse los gases resultantes de la explosión. A
continuación, se repite el ciclo. El cigüeñal ha recorrido dos vueltas completas y el árbol
de levas una.

Ilustración 3 Funcionamiento de un motor de 4 tiempos

7.- ¿QUE MISION TIENE EL CARBURADOR O LOS SISTEMAS DE

INYECCION?

Carburador

El carburador permite la mezcla de gasolina y aire. Funciona cuando la gasolina pasa de

la bomba al depósito del carburador, en donde se regula el nivel de combustible dentro
de un tubo en forma de U conocido como difusor del carburador. Este llega hasta un
agujero que permite el ingreso del aire al motor y se va estrechando hacia el final,
aumentado en ese punto la velocidad del aire.

Al transitar rápidamente, el aire absorbe a la gasolina pasándola a los cilindros del motor,
donde gracias a los pistones y el movimiento hacia arriba y abajo que realizan, pasan la
mezcla a las cámaras de combustión, donde explosiona y se genera la energía del motor.

Sistema de inyección
Básicamente la función del sistema de inyección de combustible es la de transportar
conjuntamente con la bomba de gasolina, el combustible que va desde el depósito o
tanque hasta los cilindros, el proceso comentado debe contar con que suceda en el
momento correcto, en la cantidad exacta y con la presión correcta. Cada indicación debe
seguirse según las condiciones de diseño del vehículo, con el fin de administrar
un funcionamiento correcto del auto.

Ilustración 4 Carburador

8.- ¿QUE PERMITE ESA INYECCION?

Permite una inyección mas limpia dentro de la cámara de combustión, aparte de un

consumo eficiente y también un mayor rendimiento del mismo motor, produce mucha
menos contaminación.

9.- ¿CUAL ES LA MISION DEL ENCENDIDO?

El sistema de encendido del automóvil tiene dos funciones básicas: debe controlar la
chispa y el momento de disparo de la bujía para que coincida con los diferentes requisitos
de los motores, y se debe aumentar la tensión de la batería a un punto en el que pueda
superar la resistencia ofrecida por la distancia de aire entre los electrodos y disparar la
bujía.
10.- ¿QUE REUNE EL MOTRONIC?

Motronic es una modificación del sistema de inyección de combustible, que también es

capaz de controlar la distribución del encendido al mismo tiempo. Es parte del sistema de
combustible y tiene tres grupos principales de elementos:

El control del motor se realiza a través de un sistema integrado de inyección y encendido.

El sistema tiene una elevada capacidad de cálculo y de memoria, y gracias a las
sofisticadas estrategias utilizadas, garantiza una gestión precisa de las fases transitorias
tradicionalmente críticas (aceleración-deceleración, calentamiento, cargas, etc.).

11.-DEFINA LA MISION DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE.

Tiene la misión de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al motor para

su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza del
combustible que entra al cilindro. - Esto según las especificaciones del sistema de
inyección o del carburador del motor.

Este mecanismo es de mucha importancia para el óptimo funcionamiento del motor, ya

que este bombea el combustible desde el tanque o depósito de combustible hacia la bomba
de inyección, en el caso de los motores diésel, al carburador o inyectores en los motores
a gasolina. Además, consta de un dispositivo que regula la presión del combustible y
absorbe las impurezas sólidas que este puede contener en su estructura.

Esquema de los principales componentes que conforman un sistema de alimentación de

combustible.
12.-EXPLICA LA ESTRUCTURA Y FUNCION DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO

La bobina de encendido de un automóvil trabaja en conjunto con la bujía y le proporciona

alta tensión para generar la chispa de modo que permite el aumento de la corriente para
así crear un campo magnético y lograr que circule una corriente eléctrica.

Una bobina es un elemento de inducción electromagnética que, entre otros usos, forma
parte del mecanismo que enciende o prende el motor de combustión interna.

12.1. Funcionamiento.

Básicamente, la bobina de encendido funciona suministrando a las bujías la corriente de

alta tensión necesaria para producir la chispa que permitirá la combustión en el motor. La
función primordial de la bobina es la de transformar corriente normal en una de alto
voltaje.

En el caso de un automóvil, esta corriente es transmitida hacia las bujías que se encuentran
en la cámara de combustión y los electrodos crean la chispa que permite la ignición del
combustible. Prácticamente, una bobina de encendido viene siendo un transformador de
la corriente, la cual irá de bajo a alto voltaje. La corriente se transmite por medio de un
distribuidor en el sistema de encendido, que puede ser electrónico o mecánico.

12.2 Estructura.

• Arrollamientos (Primario y secundario).

• Dos conexiones (La de la batería y la del ruptor).
• Fondo aislante.
• Envoltura metálica.
• Capa magnética.
• Núcleo magnético.
• Toma de alta tensión
13.- ¿LA TAREA PRINCIPAL DE LA BONBINA DE ENCENDIDO ES?

La tarea principal es la de incrementar el voltaje (de 6, 12 o 24 voltajes, según

corresponda) unas 1000 veces, superando ampliamente su capacidad normal. En el
sistema de encendido de un automóvil, la bobina logra obtener el arco eléctrico, también
conocido como chispa en la bujía. El objetivo de esta chispa es hacer que se produzca la
explosión en la mezcla aire/combustible dentro de la cámara de combustión.

14.- ¿DE QUÉ SE TRATA LA BUJÍA DE ENCENDIDO?

La función principal de una bujía de encendido es conducir la corriente eléctrica generada

en el trasformador hasta la cámara de combustión, y transformarla en una chispa eléctrica
de alta tensión, lo que dará inicio a la combustión, es decir, es un ítem responsable por la
correcta quema de la mezcla aire combustible.

En el momento que ocurre la chispa eléctrica entre los electrodos de la bujía, se inicia la
quema del combustible generando una “esfera de fuego”. El “frente de llama” se propaga
a lo largo de la cámara de combustión quemando la mezcla de aire / combustible y
promoviendo la expansión de los gases.

Bujías con menor masa en el electrodo central y lateral, como son las bujías Green, Platino
e Iridium presentan más energía en el “frente de llama”. Esta característica proporciona
una quema más eficiente y por ende trata de ir reduciendo el nivel de emisiones,
proporcionando economía de combustible, mejorando el desempeño del motor y
facilitando el encendido.
15.- ¿COMO FUNCIONA LA COMBUSTION CON DETONACION EN LOS
MOTORES DE GASOLINA?

La detonación, también llamada picado (en inglés knocking o engine knocking), es una
combustión rápida y violenta de la mezcla aire/combustible en la(s) cámara(s) de
combustión del motor, después del encendido por la chispa o arco eléctrico en la(s)
bujía(s).

La detonación se refiere a un tipo de combustión anormal que generalmente es precedida

por la preignición. Con mayor frecuencia es causada por un punto caliente que se forma
en la cámara de combustión. A medida que el aire y el combustible entran en la cámara
de combustión durante la carrera de admisión, este punto caliente "pre encenderá" la
mezcla de aire y combustible sin ninguna chispa de las bujías de encendido. - En este caso
la mezcla aire y combustible no se quema por un punto caliente (como en el
autoencendido), sino por llegar a una presión más elevada de lo que debería. Por norma
general, cuando esto ocurre, pasa con muy pocos instantes de diferencia con el salto de
chispa originado por la bujía.

Así, en la cámara de combustión tenemos dos frentes de llama y dos ondas expansivas
que chocan entre sí. El quemado de combustible está descontrolado y la llama no se
expande como el fabricante ha previsto. Recordemos que todo el diseño de la cámara de
combustión, incluyendo la cabeza del pistón, está creado minuciosamente. Igualmente se
pueden producir importantes averías y, por supuesto, el rendimiento del motor se reduce
de forma importante.

Debemos tener en cuenta que “La detonación”, generalmente es causada por un

combustible de bajo octanaje. - El golpe o ping resultante es el sonido de los pistones
golpeando contra las paredes del cilindro.
Los efectos de la detonación pueden ser desde arbitrarios hasta graves. Los golpes
prolongados e intensos pueden romper el pistón o el motor, aunque también pueden
soportar este ligero problema durante miles de kilómetros. Del mismo modo, el
sobrecalentamiento puede causar un desgaste adicional en el motor, ser relativamente
inofensivo o hacer que el motor se incendie y se rompa

15.1 Efectos comunes de la detonación

16.-CONTROL DEL ANGULO DE CIERRE, EXPLIQUE:

• El cuerpo a mariposa incluye un motor actuador que controla la apertura de la

válvula de mariposa y un sensor de posición que detecta el ángulo de apertura de
la misma.
 • Los dos componentes no pueden separarse ni revisarse; en caso de avería, deberá
cambiarse todo el conjunto.
• La mariposa no se controla mecánicamente sino electrónicamente mediante un
motor actuador de corriente continua controlado por la centralita electrónica.
• El motor funciona a 12 V y actúa sobre la mariposa a través de un mecanismo
reductor que permite la rotación del mismo en ambos sentidos, tanto en apertura
como en cierre. El sentido de rotación del motor depende de la polaridad de la
corriente de control seleccionada por la centralita electrónica.
• El sensor de posición de la mariposa consta de dos potenciómetros acoplados a
un árbol de la mariposa que detectan el ángulo de rotación del mismo y
transmiten a la centralita dos tensiones en la salida diferencial variable en base a
la posición angular alcanzada por la mariposa.

16.1 Apertura de la mariposa. - Pisando el pedal del acelerador, la centralita polariza

la corriente de control del motor de manera de hacer girar la mariposa en apertura; en
este caso, el motor abre la mariposa girándola hasta alcanzar un ángulo, refiriéndose a la
tensión emitida por el sensor de posición

del pedal del acelerador. - En caso de ausencia del control eléctrico por avería o conector
desconectado, la mariposa resulta levemente abierta, de manera de

garantizar una entrada de aire apropiada para garantizar una conducción mínima del
vehículo en situaciones de emergencia.
16.2 Potenciómetro mariposa. - La tensión de retomo de los dos potenciómetros
presenta una marcha inversa una respecto a la otra:

• La tensión del potenciómetro 1 es creciente de 0,65 a 4,5 V (mariposa en apertura

del mínimo al máximo)
• La tensión del potenciómetro 2 es decreciente de 4,5 V a 0,5 V (mariposa en
apertura del mínimo al máximo)

17 ¿CUÁNTOS SISTEMAS DE INYECCIÓN EXISTEN Y CUÁLES SON?

Para poder clasificar cada inyección, debemos tener en cuenta la cantidad de inyectores
en el sistema, su ubicación, la forma y sincronización de las inyecciones, y el sistema que
acciona a cada uno de ellos. Entre los más estudiados encontramos los siguientes:

1 Sistemas de inyección según la cantidad de inyectores. - De acuerdo a esta

clasificación, es que surgen entonces los sistemas de inyección multipunto o monopunto.

2 Sistemas de inyección según la ubicación. - En esta clasificación, debemos mencionar

dos tipos de ubicaciones, bajo el nombre de directa o indirecta.

2.1 Motores que combinan la inyección directa y la indirecta. - Hay modelos, como el
Ford Mustang GT o los Audi con el motor TFSI 2.5, que utilizan un sistema dual de
inyección directa e indirecta.

3 sistemas de inyección continua e intermitente.

4 sistemas de inyectores según su sincronización. - En los sistemas de inyección
intermitente, la inyección de combustible se puede coordinar de diferentes formas:
simultánea, secuencial y semisecuencial. Cada una con un funcionamiento diferente.

5 Sistema de inyección mecánica o electrónica.

18-DIFERENCIAS ENTRE EL SISTEMA DE INYECCIÓN MONO PUNTO Y

MULTIPUNTO.

Monopunto (TBI): Se trata de un sólo inyector para todos los cilindros.

Multipunto (MPI): Utiliza un inyector por cada cilindro. La inyección se realiza sobre el
múltiple de admisión o directamente en la cámara de combustión.

19-ES CIERTO QUE EL COSTE DE UNA SINCRONIZADA ES MÁS

BARATO SI ES MONOPUNTO QUE MULTIPUNTO?

Efectivamente la sincronizada resulta ser más económica en el monopunto, pues solo

tenemos un inyector q limpiar.

20- VENTAJAS DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.

20.1 Consumo eficiente. - A diferencia del sistema de carburación, los inyectores van
regulados por la centralita normalmente (aunque veremos que hay otras formas). La
ventaja es que, en el motor, hay momentos en los que la entrada de aire no coincide con
el flujo de gasolina. La carburación se regula mediante la presión del aire, pero a bajas
revoluciones no es necesario tanto volumen de combustible. Si sumamos todas esos
momentos en los que se derrocha gasolina, el ahorro es considerable.

20.2 Mayor rendimiento. - Otro de los problemas de la carburación, aunque sea

reconocido como un sistema de competición es que, en el fondo, el rendimiento no es del
todo bueno. Básicamente, la gasolina se introduce en los cilindros a chorro, es decir, no
cubre toda la superficie por igual. La inyección permite cubrir todas las zonas de la
cámara interna, donde van alojados los cilindros, consiguiendo así una explosión
armónica. En definitiva, esto consigue aumentar el par motor.

20.3 Menos contaminación. - Los gases que expulsan los motores de inyección son
menos contaminantes. Al suministrarse la gasolina en proporciones adecuadas, los gases
son más refinados y controlados. De ahí viene la típica expresión de «va rico en gasolina».
Los olores del escape a veces van algo cargados y es exactamente ese el principio por el
que se rige dicho comentario.

20.4 Mejora el arranque y el calentamiento del motor. - Por último, pero no menos
importante, la inyección logra incrementar antes la temperatura del motor gracias al
correcto suministro de combustible. Los motores de carburación al distribuir desde el
momento de arranque, grandes cantidades de gasolina, no consiguen un arranque rápido,
pues no cubren bien todas las superficies desde el principio y, además, el ralentí es muy
inestable. Y cuando un motor va a tirones, necesitará mucho tiempo para alcanzar su
temperatura adecuada de funcionamiento.
BIBLIOGRAFIA. –

• https://www.autosoporte.com/index.php/blog-automotriz/item/414-ventajas-de-
la-inyeccion-electronica-de-combustible.
• https://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-
cuales-son-los-tipos-principales/148976
• https://como-funciona.co/una-bobina-de-encendido/.
• https://www.actualidadmotor.com/sistemas-de-inyeccion/.
• http://biblio3.url.edu.gt/Publi/Libros/2013/ManualesIng/02/28/06.pdf
• https://www.mundodelmotor.net/detonacion-en-un-motor/
•