MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Materia:
Mantenimiento reparación de motores

Docente:

Nombre:
Jeremy Lalangui

Curso:
Segundo Semestre

2021-2022
INTRODUCCION

Partes de un cigüeñal
El nombre “cigüeñal” se remonta a principios del siglo XX, cuando los motores de los
primeros coches se arrancaban con una manivela, y girarlo significaba, literalmente, girar el
cigüeñal con la susodicha manivela. Hoy en día, los motores de arranque hacen ese trabajo,
pero el componente interno todavía se llama cigüeñal. Aunque si somos un poco
quisquillosos, esta pieza ya existía en la antigua Roma; un cigüeñal de hierro romano de
propósito aún desconocido que data del siglo II d.C. fue excavado en Augusta Raurica,
Suiza. Pero vayamos al meollo de la cuestión.
De todas las partes móviles de un motor, el cigüeñal es la más grande y pesada. No cabe
duda de que es el componente base sobre el que se construye el motor de combustión, cuya
eficiencia ha avanzado enormemente desde su aparición de 1876. Ninguna parte del
proceso de ignición de un motor (admisión, compresión, combustión o escape) ocurre sin
un cigüeñal que lo ponga en movimiento. Pero para la mayoría de las personas, comprender
cómo funciona no está del todo claro.

DESARROLLO

El cigüeñal del motor está compuesto por varios elementos, entre ellos la bancada es el
sitio del bloque donde descansa y se soporta el cigüeñal y que se une por el muñón de
bancada, también posee muñones o alfileres de biela, manivelas o brazos del cigüeñal,
contrapesos que junto con los volantes minimizan las irregularidades que se generan con el
movimiento del mismo y, por consiguiente, molestas vibraciones. Por su parte, el cigüeñal
posee conductos de lubricación que se encargan de mantener y permitir la lubricación y así
prevenir el desgaste prematuro de los componentes del mismo y finalmente los extremos, el
del volante de inercia como su contraparte, el extremo que se une a la caja de cambios.

Imagen.1
Descripcion del cigueñal
 Por su parte el cigüeñal está hecho de materiales metálicos capaces de soportar un gran
esfuerzo. Es por ello, que su fabricación va a depender en gran medida de la velocidad y
potencia que entregue dicho motor de acuerdo al tamaño del automóvil, en su fabricación
se incurre en perforaciones y conductos para el paso del lubricante. Su aleación debe tener
límite elástico lo suficiente para trasmitir el par motor y soportar las grandes magnitudes de
fuerza generada. Debe ser resistente para poder aguantar la combustión y el calor generado
por la misma sin agrietarse. Su aleación no debe superar una dureza mayor a los 40 RHC ya
que mientras más dura, más frágil resulta la pieza y corre el riesgo de romperse al
aplicársele grandes fuerzas.
También debe mantener grandes niveles de amortiguamiento y límite de fatiga con el
propósito de disminuir los efectos molestos de las vibraciones, un límite bajo de coeficiente
de fricción para evitar un rápido desgaste y excelentes condiciones de maquinado y forja.
Algunos cigüeñales son endurecidos en la superficie de contacto de los muñones de biela y
de bancada, esto es con el objeto de que se le pueda adaptar cualquier cojinete,
indiferentemente sea su aleación y el cigüeñal ofrezca una mayor resistencia a la
penetración de otro cuerpo.
REFERENCIAS

PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CIGÜEÑAL

Imagen.2
Cigüeñal

El cigüeñal es una de las partes más importantes en un motor de combustión interna ya que
es el que se encarga de convertir el movimiento lineal en giratorio mediante el principio de
biela-manivela además de un componente necesario en los motores de 4 tiempos para la
sincronización del movimiento del motor con el eje de levas por medio de una cadena o
correa de distribución
¿Qué es el cigüeñal?
Conocido también como eje cigüeñal o árbol de manivelas, es un eje que está
conformado por codos y contrapesos, que junto con el mecanismo de biela consiguen
transformar el movimiento lineal del pistón en movimiento rotatorio podemos definirlo
como una barra acodada
La forma y diseño de este elemento puede variar dependiendo de distintos factores como
por ejemplo el tipo de motor además de innovaciones y mejoras que aportan año a año los
fabricantes automotrices
¿Cuál es la función del cigüeñal?
El cigüeñal actúa sincronizadamente con diferentes elementos del motor para la
transformación del movimiento. Es una de las partes más importantes en el motor su
función principal es la de convertir el movimiento lineal del pistón en movimiento
uniforme podemos anotar unas funciones secundarias que también posee el eje cigüeñal
como son los siguientes los contrapesos que tiene el cigüeñal están diseñados para reducir
las vibraciones del motor y equilibra las fuerzas de inercia que se produce por el trabajo del
motor el eje cigüeñal guía movimiento de giro y acciona a otros sistemas como el de
distribución y volante de inercia
¿Dónde está ubicado el cigüeñal?
El cigüeñal como las demás partes que conforman el motor, está dentro del cuerpo como
ya hemos mencionado este elemento es el que realiza la transformación del movimiento
lineal en movimiento giratorio con lo que podemos definir que el cigüeñal está en el
inferior del bloque de cilindros, está justo debajo de la conexión de las bielas que están por
debajo de los pistones
 Imagen.3
Ubicación del cigüeñal en un motor

PARTES DEL CIGÜEÑAL

 Eje
 Contrapesos
 Apoyos
 Muñequilla de biela
 Orificio de engrase
 Brazo

Imagen.4
Descomposición del cigüeñal
Eje de cigüeñal
El eje de cigüeñal es quien se encarga de guiar el giro por medio de estos podemos
transferir el movimiento rotativo por el volante del motor en un extremo y a la polea por el
otro por una parte acciona mecanismos como el alternador, distribución, bomba de agua
etc. Y en el otro extremo va montado el volante de inercia
Contrapesos
Son masas que van dispuestas en el lado opuesto de las muñequillas, para mantener un
equilibrio de las fuerzas de inercia que producen su función principal es la de equilibrar las
masas en movimiento.
Apoyos
Servirán como asientos en el bloque del motor. Son dichas partes donde gira el eje cigüeñal
se deslizan sobre los cojinetes de bancada
Muñequilla de biela
También denominada muñequilla de manivela es donde van colocadas las bielas
mediante este elemento se recibe la fuerza del motor
Orificio de Engrase
Son perforaciones por donde ingresa el aceite, que lubrica los apoyos y los cojinetes,
alargando la vida de trabajo y reduciendo el desgaste entre las piezas en fricción
Brazo
Es el elemento que conecta al eje con cada una de las muñequillas su longitud dependerá
de acuerdo a la carrera de la biela
ARBOL DE LEVAS
Ubicación del árbol de levas

Imagen.5
Árbol de levas dentro del Motor

Las levas son elementos mecánicos empleados para transmitir leyes de movimiento
complejas, que se componen básicamente de un elemento conductor denominado disco o
leva y otro elemento conducido denominado seguidor posee la superficie adecuada para
transferir potencia por contacto directo, que modificando un movimiento de cada conocido
(rotativo) en oscilación, traslación o en ambos
Como hemos indicado anteriormente una leva es una pieza mecánica, elaborado
mayormente de fierro fundido gris, se fija a un eje y tiene su contorno de forma esférica, de
manera que al giro del eje produce que la superficie de la leva la conecte y la mueva, el
empuje realiza el contacto con la pieza también llamada seguidor. Por lo tanto, podemos
decir que el árbol de levas es un conjunto de partes, conformadas por un eje central donde
se ubican diversas levas, las que tienen diferentes tamaños y formas, distribuidas de
diversas maneras. “El uso de los árboles de levas hay variedad, por más que su principal
aplicación se desarrolla en los motores de combustión interna”

Imagen.6
Árbol de levas

Descripción del árbol de levas.

Es una barra de acero cilíndrica en toda la extensión del monoblock, con un conjunto de
levas que sobre salen de él hacia los cilindros, corresponde una leva por válvula del motor.
La leva impulsa la válvula para abrirla por la presión empuja la leva, durante el tiempo que
el árbol gira. El accionamiento del árbol de levas es porque está conectado al cigüeñal,
mediante la rueda de cadena hacia una cadena de rodillos, e impulsar las ruedas dentadas,
así como cadenas dentadas, también puede accionarse por polines cilíndricos con dientes
inclinados, varillas de empuje o el mismo árbol principal

Aplicaciones de árbol de levas de motor de combustión interna.

Los motores de automóviles o también llamados motores de combustión interna, la
actividad que se alcanza mediante la acción de expandir una mezcla de aire y gasolina, la
mezcla ubicada en la cavidad del cilindro la que genera una explosión. La es introducida en
el cilindro por las válvulas de admisión, la combustión es instantánea y comienza con una
chispa de las bujías la que provoca el encendido. En la figura 28 se presenta la muestra de
un árbol de levas que es una pieza interna del motor
 Imagen.7
Composición del Árbol de levas

Mencionados los conceptos básicos, se puede entender, el funcionamiento de los ciclos

de trabajo en cuatro tiempos, que se dan los dos giros del cigüeñal. Estos pasos son:
 Primer tiempo: Admisión; el pistón desciende y la válvula de admisión se apertura,
el pistón que se ubica en (PMS), punto muerto superior y cierra su paso al llegar al
(PMI), punto muerto inferior. Se llena el cilindro de combustible mediante la
válvula de admisión.
 Segundo tiempo: Compresión; el pistón asciende y las válvulas de admisión y
escape se encuentra cerrada, la mezcla carburante combustible y chispa eléctrica se
comprime en la cámara de compresión. En los motores de gasolineros la presión a
que es sometido el pistón es de 10 veces, mientras que, en los motores petroleros, es
de 25 veces su presión.
 Tercer tiempo: Explosivo y Expansión; el pistón desciende por la presión expansiva
que se produce por la combustión de la mezcla carburante. La fuerza de expansión
impulsa el pistón y mueve el cigüeñal en su desplazamiento. las válvulas al
encontrarse cerrada generan la fuerza del motor que se consigue por el recorrido de
la expansión.
 Cuarto tiempo. Escape; el pistón asciende y la válvula de escape se apertura en
momento que el pistón se encuentra en PMI y es cerrada al llegar al PMS. Mediante
la 54 válvula de escape se evacuan los gases combustibles quemados en la cámara
de combustión impulsados por el pistón.

Imagen.8
Descripción del Árbol de levas por cilindro

Funcionamiento del árbol de levas

 Lo más importante a conocer en el funcionamiento del árbol de leva, es el enfoque de
convertir el movimiento circular en movimiento lineal, a través de la forma y disposición
de sus levas. el desplazamiento en su mismo eje, este movimiento de 360º tiene la
capacidad de abrir las válvulas de admisión y cerrar las válvulas de escape.
¿Por qué es importante este suceso?, Pues, porque es precisamente la apertura y cierre
controlado de las válvulas de admisión y escape lo que permite que la ignición se genere en
la recamara de combustión, y luego este proceso se aproveche para hacer mover el auto
cuando el árbol de levas es montado en el bloque del motor, pequeños cilindros de metal
(conocidos como vasos de los taqués o, simplemente, como taqués) se colocan sobre cada
leva y desde allí, los elementos empujadores de válvula de metal se extienden hasta la
culata.

 La parte superior de cada empujador de válvula se encuentra con un balancín que se

apoya contra el vástago de una válvula, el cual se mantiene en una posición elevada
(cerrada) por un fuerte resorte en espiral o muelle de la válvula.
 A medida que el empujador de válvula se eleva sobre la leva, éste gira el balancín,
que empuja la válvula hacia abajo (abre) contra la presión de su resorte. Conforme
el lóbulo de la leva sigue girando, el resorte de la válvula actúa para cerrar la
válvula. Esto se conoce como un sistema de válvulas sobre la cabeza (en inglés
OHV).
Algunos motores no tienen empujadores de válvulas, aunque no sean rotativos/tipo Wankel:
Las válvulas son operadas de manera más directa por levas simples o dobles en la culata
del sistema de árbol de levas. Como hay menos piezas móviles entre el árbol de levas y la
válvula, el método de árbol de levas sobre la cabeza (en inglés OHC) es más eficiente y
produce más potencia para una determinada capacidad del motor que un motor con
empujadores de válvulas, ya que puede funcionar a velocidades más altas. 
Con cualquiera de los sistemas, el engranaje tiene que tener algo de juego para que la
válvula se pueda cerrar completamente cuando las piezas se hayan expandido por el calor.

Imagen.9
 Parte del Árbol de levas

Cojinetes principales
La energía producida por el árbol de levas se origina de la rotación constante. Los
cojinetes principales se encargan de retener al árbol de levas en su lugar mientras que este
se encuentra girando alrededor del compartimiento del motor.
Apoyo
El extremo de la parte delantera de la leva se encarga de fijar la correa de distribución
del vehículo y permite la sincronización con el cigüeñal.
El extremo posterior de la leva produce giros en el distribuidor del motor, caracterizado por
un engrane especial. Esta sección del árbol permite que los tiempos de ignición se
sincronicen con el resto del motor rodamientos adicionales o cojinetes
Los cojinetes
De leva son piezas que se añaden y se emplean junto a los cojinetes principales. Estas
piezas permiten evitar que el árbol de levas produzca daño al bloque del motor cuando
suceda un mal funcionamiento. Los cojinetes se encargan de mantener al árbol de levas
rotando de manera perfecta.
Los lóbulos
Realizan su función al mismo tiempo que el árbol de levas se encuentra girando. Estos
trabajan junto al movimiento del pistón. De encargan de cerrar y de abrir las válvulas de
escape y de admisión. El ritmo de este trabajo es reflejado en el rendimiento que presenta el
motor del vehículo. Los lóbulos de la leva pueden cambiar la velocidad del motor cuando la
velocidad varía.
Las averías más comunes del árbol de levas

La falta de lubricación, las holguras y los desgastes son los principales motivos en las
averías más comunes del árbol de levas si el reglaje no es correcto, se pueden producir
averías del motor: si las válvulas tardan en abrir más o menos de la cuenta las
consecuencias pueden ser:

 Que el motor haga ruido y vibre.

 Que haya pérdidas de compresión.
 En los casos más graves, las válvulas podrían chocar (válvulas 'pisadas') contra la
cabeza del pistón y marcarla e incluso, romperla.

CONCLUSION
El objetivo principal de este trabajo es realizar un análisis del árbol de levas y cigüeñal,
hacer un estudio en donde podemos identificar sus partes, el trabajo de cada uno de estos
componentes, su composición, formación entre otros datos además conocer lugar de
ocupación de estos elementos importantes dentro de los motores

BIBLIOGRAFIAS
 San Román J.L, Muñoz Abella B., López Boada B., Resistencia a la fatiga de
elementos mecánicos. OpenCourseWare, Universidad Carlos III de Madrid, Madrid,
España, 17.

 San Román J.L, Muñoz Abella B., López Boada B., Resistencia a la fatiga de
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Madrid, España, 18.
 San Román J.L, Muñoz Abella B., López Boada B., Resistencia a la fatiga de
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