MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE FRENO DE BANDAS O CAMPANA

TRASERO DE UNA AKT NKD 125

Esteban Leonardo Báez Parra

Julián Andrés Rozo Moreno

Luis Miguel Cipagauta Díaz

EDUCATECN

2020
 INTRODUCCION

El freno de campana es uno de los componentes de la motocicleta, el cuál su

función principal es disminuir y/o detener la marcha del vehículo. Este sistema se
encuentra en motos muy antiguas en ambas ruedas (aún en la actualidad pocas
referencias cuentas con este sistema) y en la actualidad hace parte del freno
trasero o posterior de motocicletas de bajo cilindraje. Es un freno de tipo
progresivo, de calor y su diseño cuenta con unas aletas que facilitan la
refrigeración de este. Una de sus principales características es que su fabricación
resulta ser más económica que otros sistemas cómo el de disco.

La acción de frenado se da por la fricción de un par de “bandas” o “Zapatas” sobre

la pista de la campana, las cuales son accionadas por la fuerza ejercida en la
manigueta o pedal transmitidas hasta la leva.

Entre sus partes o componentes se encuentra el Porta bandas, palanca de la leva,

guía de desgaste de las bandas, turca del eje, eje, bandas, resortes o muelles
campana o tambor, rodamiento. Para los sistemas de freno de banda en llanta
delantera trae adicionalmente cuenta con un mecanismo “cuenta kilómetros” el
cual está compuesto por una “tuerca” helicoidal.

Cómo resultado a la primera sesión práctica correspondiente al sistema de freno

de campana a continuación se mostrará la forma en la cual se realizó el
mantenimiento preventivo de las bandas traseras de la motocicleta, AKT NKD 125;
donde se inició por el diagnóstico, maniobras de desarme y arme, evaluación
visual y con medidas del estado y límites de servicio en el cual, punto por punto se
explicará lo realizado con texto e imagen; se debe tener en cuenta que todas estas
acciones se realizaron bajo el MANUAL DE SERVICIO del fabricante.
1. Diagnóstico.

La motocicleta presenta un ruido “chillido” al momento de accionar la

palanca del sistema, adicionalmente se evidencia que el recorrido de la
palanca es menor al habitual, el freno tiene acción adelantada, lo cual
puede estar generando un desgaste anticipado de las bandas.

2. Despiece, armado y límites de servicio.

Antes de iniciar todo este procedimiento se acordó dejar cada tuerca, pin,
tornillo, eje, resortes etc., organizados en un lugar donde no se refundiera y
ubicados de tal forma que al momento de montar nuevamente el sistema
las piezas en especial los tornillos queden en cada uno de los lugares de
acuerdo a medidas y tamaños.

2.1. Se Soltó la tuerca de ajuste del freno.

2.2. Al Soltar la tuerca, se sacó el tornillo de seguridad del porta bandas.

2.3. Al terminar se procedió a soltar la tuerca de seguridad del eje.

2.4. Se procedió a sacar el eje.

2.5. Sacamos el porta Sprocket

2.6. Sacamos el rin completamente

2.7. Sacamos la porta bandas con las bandas

2.8. Procedemos a revisar las bandas:

2.8.1. Retiramos las bandas de la porta bandas, miramos que no estén

cristalizadas, procedemos a lavar bandas, porta bandas y campana.

2.8.2. Luego de lavadas las bandas se recomienda ser ligadas. (Retirar

residuos o de pronto que ya no está frenando por que la banda esta
 cristalizada), revisando igual mente las medidas de los límites de
servicio de cada uno de estos componente.

2.8.3. MEDIDAS BANDA PRIMARIA

Parte superior (cerca de la leva)

- Interior 4.37 mm - 22/128

- Exterior 4.37mm – 22/128

Parte media de la banda

- Interior 4.56 mm – 23/128

- Exterior 4.56 mm – 23/128

Parte inferior (donde va el pin de fijación)

- Interior 4.17 mm - 21/128

- Exterior 4.17 mm - 21/128

2.8.4. MEDIDAS BANDA SECUNDARIA

Parte superior (cerca de la leva)

- Interior 4.76 mm - 24/128

- Exterior 4.76mm – 24/128

Parte media de la banda

- Interior 4.56 mm – 23/128

- Exterior 4.56 mm – 23/128

Parte inferior (donde va el pin de fijación)

- Interior 4.17 mm - 21/128
- Exterior 4.17 mm - 21/128

2.8.5. MEDIDA CAMPANA Y ESTADO

DE LA CAMPANA

El límite de servicio para esta

motocicleta de acuerdo con la
información del fabricante es de 131
mm. Al momento de tomar la medida
arroja 128.85 mm. La pista no cuenta
con ralladuras, deformaciones, etc.,

2.8.6. Ahora desarmamos la leva y sacamos la palanca de la leva con

mucho cuidado sin dañar la guía de desgaste miramos que este bien
limpiamos y montamos nuevamente; antes de montar engrasamos un
poco la leva para no generar desgastes.

2.8.7. Ponemos el indicador de desgaste en el inicio de la marca de

desgaste luego la palanca de la leva en el punto que lo indique para
así tener un desgaste parcial de las bandas.
2.8.8. Luego de tener todo listo procedemos con el armado nuevamente,
ahora armamos nuevamente la porta bandas con las bandas ya listas.

2.8.9. Montamos el rin poniendo con el sprocket y la porta bandas ya listo.

2.8.10. A lo anterior proseguimos a montar el eje teniendo en cuenta
el buge que lleva al lado del porta bandas.

2.8.11. Aseguramos el porta bandas con su tornillo apretamos la

tuerca y colocamos el pin de seguridad, la acción se realiza con el
torquimetro en el cual se utilizaron 15 lb

2.8.12. Luego colocamos la arandela el resorte colocamos en el brazo

de leva el buje intermedio para casar todas las piezas y finalmente
colocamos la tuerca de ajuste.
2.8.13. Luego procedemos a tensar la cadena recordemos que para
este proceso son la misma cantidad de vueltas a cada lado fijándose
de que la cadena no quede totalmente tensionada.

2.8.14. Luego centramos la rueda y apretamos la tuerca de seguridad

de eje; la acción se realiza con el torquimetro en el cual se utilizaron 29
lb.
3. Solución

Cómo resultado del mantenimiento preventivo realizado al sistema de freno de

bandas trasero de la motocicleta AKT NKD 125, se evidenció que a pesar de que
el recorrido de la palanca de freno era muy corto no hubo desgaste prematuro, ni
anormal en las bandas, ya que como se evidenció en la medición el desgaste es
uniforme. Todos los componentes se encuentran en buen estado, dentro de los
límites de servicio, salvo el rodamiento localizado en el centro de la campana, ya
que presente juego. Se recomienda realizar el cambio de este elemento.