20-5-2016 UNIVERSIDAD

SEÑOR DE SIPÁN
Escuela de Ingeniería Civil

ALUMNOS:
ALARCON MORALES, GERARDO
MALQUI MEGO RICARDO
ROBLES CARRERO NATHALY
SALAZAR AVELLANEDA WINNI
INGENIERO:
BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL
CURSO:
INGENIERIA DE TRANSITO
TRABAJO:
ORIGEN Y DESTINO DE VILLA HERMOSA- FONAVI
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ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INDICE
1. GENERALIDADES........................................................................................................ 2
1.1 Ubicación y Descripcion del Área de Trabajo .................................................... 2
1.2 Alcance del Trabajo ............................................................................................ 3
1.3 Recopilación del Área del Proyecto: .................................................................. 3
1.4 Análisis del Trabajo ............................................................................................ 4
1.5 Ubicación de Estaciones .................................................................................... 4
1.5.1 Trabajo de Campo .......................................................................................... 5
2. VOLUMEN Y CLASIFICACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES ............................................ 5
3. SITUACION ACTUAL DE LAS AVENIDAS ..................................................................... 6
4. SOLUCION DEL PROBLEMA DE CONGESTIONAMIENTO ......................................... 11
5. CONCLUCIONES ...........................................................Error! Bookmark not defined.
6. ANEXO ..................................................................................................................... 13
6.1 Formato de Aforado.............................................Error! Bookmark not defined.
6.2 Glosario: ........................................................................................................... 14
6.3 Panel Fotográfico: ............................................................................................ 16

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1. GENERALIDADES
El presente trabajo es brindar las soluciones que se pueden dar par la
disminución del congestionamiento desde la urbanización fermin avila moron
hasta el banco del nacion, en la cual se pretende realizar una evaluación para el
mejoramiento del estado actual de las Avenidas.

1.1 Ubicación y Descripcion del Área de Trabajo

El congestionamiento vehicular se da en la ciudad de Chiclayo en las
intersecciones Av. Salaverry y Av. José Leonardo Ortiz en la cual se encuentra el
Departamento de Lambayeque.

Diagrama 1.- Zona de Departamental

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Diagrama 2.- Zona de Area de Trabajo

1.2 Alcance del Trabajo

El alcance esperado para la Solución del Congestionamiento Vehicular en el
banco de la nación permitirá el desarrollo del mejoramiento de la vía y a su vez
las señalizaciones respectivas que deba tener.

El objetivo general para la Solución del Congestionamiento Vehicular en el banco

de la nación, es estimar la demanda vehicular en el proyecto y emplear estos
resultados para justificar gran parte el mejoramiento de las avenidas.

Los Objetivos específicos:

Determinar la composición del tráfico en cada una de las 3 Estaciones de

conteo y clasificación vehicular.

1.3 Recopilación del Área del Proyecto:

1. Recopilación de Información
En el presente proyecto se ha realizado el Aforo Vehicular en las mismas
Avenidas.
2. Señales Verticales - Horizontales y Semáforos
Se ha realizado el conteo de las señales Verticales y Horizontales y a la vez el
conteo de la semaforización.

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3. Paraderos
Se ha realizado el conteo de los Paraderos de las Avenidas de las mismas y
estado estructural.

1.4 Análisis del Trabajo

Se ha podido detectar la presencia la gran presencia de vehículos motorizados,
vehículos livianos y Buses.

1.5 Ubicación de Estaciones

Habiendo determinado el número de estaciones de conteo y clasificación, se
procede a evaluar el tráfico en las locaciones señaladas, que en adelante se
denominara Estaciones de Conteo. (Ver Anexo)

Diagrama 3.- Zona de Afora

E1: Estación Lora y Lora

E2: Paradero de la Av. José Leonardo Ortiz
E3: Paradero de la Av. Salaverry
Estas estaciones fueron ubicadas considerando la influencia de la congestión
vehicular.

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1.5.1 Trabajo de Campo
Se inició los trabajos en las Estaciones E1, E2 y E3, el 25 de abril del presente
año y concluyeron el 15 de mayo del presente año.

Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño, aprobada

en el Decreto Supremo N° 4848-2006-MTC; así:

 Vehículos Automotores con menos de cuatro ruedas: Motocicletas,

Moto todo terreno, Trimoto Pasajero, Trimoto Carga
 Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros: Sedan, Hatchback,
Station Wagon, Microbús, Minibus, Buses
 Combinaciones Especiales: Vehículo blindado de Producto

2. VOLUMEN Y CLASIFICACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES

2.1 FLUJO VEHICULAR:
Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el
planeamiento, proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras complementarias
dentro del sistema de transporte.

Uno de los resultados más útiles del análisis del flujo vehicular es el desarrollo de los
modelos microscópicos que relacionan sus diferentes variables como el volumen, la
velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento. Estos modelos han sido la base
del desarrollo del concepto de capacidad y niveles de servicio aplicado a diferentes tipos
de elementos viales.

2.2. CARACTERISTICAS DEL FLUJO VEHICULAR:

En esta sección se presenta una descripción de algunas de las características
fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales: el
flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la deducción de relaciones entre ellas, se
puede determinar las características de la corriente de tránsito, y así predecir las
consecuencias de diferentes opciones de operación o de proyecto. De igual manera, el

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conocimiento de estas tres variables reviste singular importancia, ya que éstas indican
la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier sistema vial.
A su vez, estas tres variables pueden ser expresadas en términos de otras, llamadas
variables asociadas. El volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo

3. SITUACION ACTUAL DE LAS AVENIDAS

En las avenidas de observar que consta de 3 semáforos, 3 postes con señales
preventivas, un poste de señal información, además tienes tres paraderos
inadecuados para el recojo de pasajeros, también sus marcaciones en el
pavimento están descoloridas.

4. CARACTERISTICAS DE LA ZONA A ESTUDIAR

4.1. POBLACION:
La población estimada alcanza los 594 759 habitantes con proyección al presente año.

4.2. CHICLAYO:

Chiclayo, fundada como «Santa María de los Valles de Chiclayo», es una ciudad
del noroeste peruano, capital de la provincia homónima y del departamento de
Lambayeque.
Elevación: 27 m
Superficie: 174,5 km²
Tiempo: 20°C, viento del S a 23 km/h, humedad del 88 %
Población: 524.442 (2007) Organización de las Naciones Unidas
Número De Aeropuertos: 1

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4.3. PIMENTEL:

El Distrito de Pimentel es uno de los veinte distritos de la Provincia de Chiclayo,

ubicada en el Departamento de Lambayeque, bajo la administración del
Gobierno Regional de Lambayeque, en el norte de Perú.
Elevación: 4 m
Superficie: 66,53 km²

5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

 Obtener información acerca de los movimientos de las personas y/o

bienes dentro del área de estudio, en los distintos tipos de vehículos.

 Las metas consistes en establecer para el área como:

 Número y tipo de viajes
 Origen y destino de cada viaje
 Propósito de cada viaje
 Costo de viaje
 Número de vehículos

6. METODOS PARA ORIGEN Y DESTINO

6.2. METODO DE LA ENTREVISTA A UN LADO DE LA VIA:

 Encuesta de hogares
 Método de la entrevista de la vía
 Método de la encuesta domiciliarias
 Método de la tarjeta postal al conductor
 Método cuestionario entre terminales de transporte.

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6.3. ORIGEN:

Urbanización "Fermín Ávila Morón", también llamada "FONAVI", en el Distrito de

Pimentel.
Ciudades cercanas: Chiclayo Metropolitano, Trujillo, Huanchaco
Coordenadas: 6°49'9"S 79°54'33"W.

6.4. ZONA DE CONTROL:

La línea FERMIN AVILA MORON- VILLA HERMOSA cuenta con sus zonas de
control de la línea EMTRAFAM (empresa de transporte Fermín Ávila morón)
que visualiza en las siguiente imagen.

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 La primera zona de control ubicado en el mismo FONAVI.

 El segundo punto de control en GARZAS
 Tercer punto de control en AV. AGRICULTURA con Av.
CHICLAYO.

7. CARACTERISTICAS DE LA RUTA

7.1. N° VEHICULOS:

La línea fonavi – Villahermosa cuenta con 145 vehículos de los cuales por
problemas mecánicos que se presentan solo circulan 120 vehículos.
 Villahermosa- fonavi: 70 vehículos
 Villa hermosa- garzas: 40 vehículos
 Carlos stein- sipan: 10 vehículos

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7.2. N° DE LINEAS:

Cuentan con 11 empresas urbanas porque existen las empresas provinciales,

de la línea VILLAHERMOSA-FONAVI, es línea 1 servicios urbano, que está
dividido en dos empresas una de ellas es EMTRAFAM.

7.3. RUTA:

La línea EMTRAFAM se divide en 3 rutas que son:

 A: con ruta hacia el modelo
 B: con ruta hacia Bolognesi
 C: con ruta hasta las garzas

7.4. HORARIOS Y DESTINOS:

 5:50 am salida desde Villahermosa con destino hasta fonavi o garzas.

 6:00 am salida desde fonavi con destino a Villahermosa.
 Fonavi – Villahermosa.
 Villahermosa – garzas
 Villahermosa – sipan

7.5. TARJETAS A USAR PARA EL CONTROL:

 Tarjeta blanca: se les da a la ruta que solo va para Carlos stein

 Tarjeta amarilla: se les da a la ruta que solo va fonavi- garzas

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8. SOLUCION DEL PROBLEMA DE CONGESTIONAMIENTO

 ser más estricto con la emisión de brevetes

 prohibir los giros a la izquierda en muchos cruces (principal razón de la
congestión),
 habilitar óvalos,
 exigir la revisión técnica y retirar los vehículos que no la tengan, así como
facilitar la sanción y fiscalización de la Policía.
 Además mejorar la señalización y semaforización;
 mejorar los paraderos del servicio de transporte público, habilitándolos
con planos guía o guías de las rutas en cada paradero;
 llevar el control de accidentes con difusión pública; mejorar las ciclo vías
 finalmente- involucrar a las universidades, al Colegio de Ingenieros y al
Colegio de Arquitectos en los diseños y proyectos.
 Es importante acabar con este problema porque es primordial cuidar la
vida”.

Existen pasos claves que podrían darse de forma inmediata para hacer
que el tránsito en nuestra capital no sea una pesadilla diaria:

- Mejora en el diseño de paraderos de transporte público.

- Eliminación de cuellos de botella en vías principales.

- Construcción de óvalos.

Construcción de puentes peatonales y separadores.

- Mejora en la señalización y cruceros peatonales.

- Parchado de huecos.

- Mayor consideración por parte de choferes y peatones.

- Exigir la revisión técnica.

- Formalización de taxistas.

- Implementación de taxímetros.

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- Reducción de rutas de transporte público.

- Sacar de circulación vehículos con más de 25 años de antigüedad.

-Circulación en determinados días de la semana.

9. CONCLUSIONES

 Se debe restringir en el casco Urbano el ingreso de Trimoto Pasajero y las

Trimoto de Carga
 Mayor presencia de la señalización vertical y horizontal.
 Eventual mantenimiento de las marcaciones de pavimento.

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10. ANEXO
SIPÁN FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO BALLENA DEL RIO, PEDRO
Fecha:____________________________________ Estación de Aforo:_________________________________________________
Condición Climática:___________________________________________________________________
Aforador: __________________________________________________________________________ Hoja ______ de _______
Coordinador: ______________________________________________ Hora de Inicio : ___________ Hora Final : ___________

Sentido:_____________________________________________________________________

TAXIS STATION COUPE MICRO BUS OMNIBUS CUSTER TRIMOTO TRIMOTO PICK UP SUV
AUTOS INTERURBANO MOTOCICLETAS
WAGON PASAJERO CARGA
INICIO FIN

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OBSERVACIONES :
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10.2. Glosario:

Según el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor por Calles y

Carreteras son:

 SEÑALES PREVENTIVAS:
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar
con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes
a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando
ciertas precauciones necesarias.
SEÑAL FLECHA DIRECCIONAL (P-26)
Esta señal se usará para advertir la proximidad de un cambio brusco de
dirección en un determinado sentido.

SEÑAL DOBLE FLECHA DIRECCIONAL (P-27)

Esta señal se usará para advertir la proximidad de un cambio brusco de
dirección en ambos sentidos.

 SEÑALES DE INFORMACIÓN:
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un
vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos,
lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía.
En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como
indicadores de salida en la parte superior.

ZONA DE MINUSVÁLIDOS (I-39)

Esta señal se utilizará para indicar ubicación de zonas de uso referencia para
minusválidos (por ej. rampas, estacionamientos, etc).

 DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS

Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se usarán para
guiar, advertir y regular el tránsito automotor.

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Los mensajes deberán ser concisos, nunca más de tres palabras. Las
demarcaciones de palabras símbolos no podrán ser usadas para mensajes
mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de las señales.
El diseño de las letras y símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección
del movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas
por el conductor que se aproxima.
Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00 m, si el
mensaje es de más de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera
palabra se debe encontrar primero que las demás. La distancia o espacio entre
líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro veces el tamaño de las
letras, para una mayor ilustración se adjuntan las figuras:

 DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES INCLUYE GIRO

(AVDAS. Y VIAS EXPRESAS)
 DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES INCLUYE
DESVIACION (AVDAS. Y VIAS EXPRESAS)
 DEMARCACIÓN DEL PAVIMENTO DE FLECHAS CORRESPONDIENTE EN DOS (02)
DIRECCIONES

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10.3. Panel Fotográfico:

FOTO1: Señalización Auxiliares

FOTO2: falta de educación

peatonal

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FOTO3: deficiencia de la capa

de rodadura en Av. salaverry

FOTO4: cebras en
Av elias aguirre

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