“Año del Fortalecimiento de la Soberanía”

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DISEÑO GEOMÉTRICO LA CARRETERA

GRUPO N° 4:

Estudiantes:
De la Cruz, Terry Gabriela Justina
Domínguez Alejos, Yoel Moises
Gutiérrez Ibáñez, Alexis Piero
Llucho Capristano, Maricielo Romina
Vega Chunga, Gerson Israel
Villanueva Valdiviezo Yuliño

DOCENTE:
MELENDEZ CALVO, LUIS ENRIQUE
NUEVO CHIMBOTE –PERÚ
 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ANTECEDENTES:
“INVENTARIO VIAL PARA LA PLANIFICACIÓN VIAL ESTRATÉGICA
DE LA RED VIALVECINAL O RURAL DE LOS GOBIERNOS LOCALES”
 Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
1.2.OBJETIVO DEL ESTUDIO
OBJETIVO GENERAL:
Realizar el diseño geométrico de la carretera, partiendo de Buena Vista Alta y retornando a
Casma-Ancash.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Proponer tres rutas alternativas, partiendo de Buena Vista Alta y retornando a Casma-
Ancash.
Determinar los valores de las pendientes constantes para cada uno de los tres trazados de
carreteras.
Sacar sus coordenadas y cotas de la carretera.

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

La provincia de Casma es una de las veinte provincias que conforman el departamento
de Áncash, Perú. Se encuentra ubicada en la zona costa, en el kilómetro 370 de la
Panamericana Norte a poco más de 5 horas de la capital, Lima. La capital de esta
provincia es la ciudad de Casma.

GRAFICO N° 01: UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CASMA

 GRAFICO N° 02: CARRETERAS EXISTENTES Y DE ENLACE CON LA
NUEVA CARRETERA

1.3.1 ESTADO SITUACIONAL DE LAS ZONAS A ENLAZAR CON LA

NUEVA VIA DE ACCESO:
1.3.2 VÍAS DE ACCESO:

El transporte terrestre:

El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de carreteras

las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayoría de las capitales
de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se pueda movilizar con su vehículo a
los principales centros urbanos de este país, adonde llegan también un sin número de
líneas de buses interprovinciales, muchas de ellas con unidades muy modernas y
confortable. La red vial en el Perú, hasta el 2021 constaba de 175 589 km de carreteras,
de los cuales 29 579 km estaban pavimentados.

El transporte ferroviario:
La red ferroviaria del Perú es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que tenía,
en 2018, solamente 1,939 km de extensión.8 Está previsto ampliarla considerablemente
en los próximos años debido a iniciativas privadas de inversión. Está compuesta por los
siguientes ferrocarriles: Ferrocarril del Centro, Ferrocarril Huancayo-Huancavelica,
Ferrocarril del Sur, Ferrocarril Toquepala-Ilo y Ferrocarril Tacna-Arica.
Transporte Lacustre:
Los ríos constituyen las vías fluviales o hidrovías por donde transitan diferentes tipos de
embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados en las márgenes
de estas vías para facilitar el transporte de mercancías, estableciéndose rutas y tráficos
de acuerdo a la demanda del transporte.
Rutas Fluviales están divididas en dos: Rutas Internas (entre puertos peruanos) y Rutas
internacionales (entre puertos peruanos y extranjeros).
Clasificación de Red Vial y Tipo de Superficie
En el Cuadro N° 01 “Clasificación de Red Vial determinada por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.

CUADRO N° 01: CLASIFICACION DE RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE AL 2004

CLASIFICA LONGI TIPO DE SUPERFICIE

CION TUD PORCEN ASFALT AFIRMA SIN
TROCHA
JURIDISCC TOTAL TAJE ADO DO AFIRMA
(Km.)
IONAL (Km.) (Km.) (Km.) R (Km.)
Red
Nacional 1258.45 24.76 503.31 522.83 195.31 37.00
Ruta
Regional 1200.28 23.62 102.86 852.00 85.57 159.85
Ruta
Vecinal 2623.62 51.62 40.80 52.00 317.60 2213.22
TOTAL 6082.36 100 645.97 1426.83 698.48 2410.07
% 100 12.73 28.07 11.78 47.42

1.3.3 HIDROLOGIA/DRENAJE DE LA ZONA DEL PROYECTO.

Los valles de los ríos Santa, Lacramarca, Nepeña, Culebras, Casma, Huarmey, se
encuentran en la Costa Central del Perú, formando parte de las provincias de Santa y
Casma, en el departamento de Áncash. El valle de Huaura se encuentra en la provincia
de Chancay, Departamento de Lima.
 https://repositorio.ana.gob.pe/handle/20.500.12543/1474

1.3.4 RELACIÓN SOCIO AMBIENTAL CON POBLACIONES

ALEDAÑAS

1.3.5 ZONIFICACIÓN DE DESARROLLO DE LA ECONOMIA,

AGRICULTURA, GANADERIA, EDUCACION, SALUD, TURISMO,
VIOLENCIA.
En el Grafico N° 03 “Índice de Zonificación de desarrollo.

GRAFICO N° 03: INDICE DE ZONIFICACION DE DESARROLLO

1.4. PLANO DE UBICACIÓN

En el Grafico N° 04

1.5. PLANO CLAVE

En el Grafico N° 05

1.6. PLANO DE SECCIONES TIPICAS Y SECTORIZACION

En el Grafico N° 06

1.7. ALCANCE DEL PROYECTO.

El Proyecto que se ha desarrollado, cumple con los objetivos planteados, los cuales
tienen los siguientes capítulos.

1.7.1 TOPOGRAFÍA
Los trabajos de topografía han iniciado el día, con la movilización de maquinarias
como: equipos como: herramientas como: personal como: hacia la zona de trabajo.
1.7.1.1 Equipo de Topografía
Cinta métrica: Mide cortas y largas distancias. Están fabricadas en lámina de acero o de
aluminio y, por lo general, las más usadas son las de 50 y 100 metros.
Teodolito: Permite medir ángulos verticales y horizontales. Viene provisto con una lente
de aumento, una brújula y un trípode.
Niveles: Son utilizados para determinar si una superficie vertical, horizontal o incluso
inclinada, está nivelada.
Plomada: La plomada es una pesa de metal de forma cilíndrica o cónica. Algunos
topógrafos la utilizan para realizar una línea vertical y otros la utilizan para medir la
profundidad del agua.
Estaciones: Constan de una pantalla de LCD y algunos funcionan con luz solar. Posee
una calculadora, seguidor de trayectorias, un distanciometro, etc. Su uso es esencial a la
hora de calcular coordenadas y para replantear puntos y cálculos de distancia.

1.7.1.2 Puntos de inicio y final del tramo de la carretera en el plano de planta.

El inicio del estudio del presente proyecto se ubica en la ecuación de empalme
0+000.00 de la carretera existente que va hacia, y finaliza en el Km 83+000.00 en el
pueblo denominado Y.

1.7.1.3 Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal del terreno se ha obtenido aplicando una nivelación geométrica
cerrada de ida y vuelta, con controles (BMs) cada 500 metros y con una precisión de
0,02 metros por kilómetro nivelado. El BM de partida se ubica en el kilómetro
0+000.00, ubicado en un hito de concreto a 15.25 metros del eje lado derecho de la vía
existente.

1.7.1.4 Diseño Secciones Transversales

La sección adoptada para este proyecto es del ancho de vía de diseño 0.00 metros de
plataforma terminada con 25.00 metros a la derecha e izquierda del eje para obtener los
datos de las altitudes en cada curva a nivel, en la que se ha obtenido los diferentes tipos
de secciones transversales; tomándose en cuenta las cunetas triangulares u el bombeo de
acuerdo a la climatología de la zona.

1.7.1.5 Precisión

Precisión Planimétrica
Precisión Altimétrica

1.7.1.6 Información Base

Comprende los datos obtenidos en el campo y que reemplazan a las libretas de campo:
Nivelación Geométrica
Lista de BM’s
Lista de PI’s.
Cuadro de Elementos de Curva del Proyecto
Relación de puentes
Relación de obras de arte.

1.7.2 TRAFICO Y CARGA

1.7.2.1 Resultados
Según la velocidad de diseño y ancho de vía se determina en los cuadros del MTC el
tipo de vehículo a transitar; así también se determina el tiempo de recorrido del vehículo
ida y vuelta.

1.7.2.2 Tráfico Inducido

Se considera IMDA por comparación con la carretera existente que une al centro
poblado W, que tiene características similares al centro poblado.
Consideraciones:
Para determinar el tráfico que utilizará el proyecto se tienen en cuenta las
siguientes consideraciones generales.
La zonificación para la determinación de orígenes y destinos de los viajes a
determinados sitios de la misma zona.

1.7.2.3 Tipo de vehículo y peso

El tipo de vehículo será CR y tendrá un peso de transporte de carga neta en Toneladas.
El impacto del tráfico generado se asume que se verá en el primer año de un
crecimiento.
 1.7.2.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.7.2.4.1 Conclusiones.
La primordial ventaja que proporciona las vías de transporte es la
comodidad y seguridad que nos deben de dar al transitar por ellos.

Se consiguió material necesario para informarnos sobre la evolución de las

vías de transporte.

1.7.2.4.2 Recomendaciones.
Es importante para la sociedad el mejoramiento de las vias de transporte
para tener una mejor condición de vida.

1.7.3 GEOLOGÍA Y GEOTÉCNICA

La Geología es la ciencia que estudia la composición, estructura, dinámica e historia de
la Tierra, incluyendo sus recursos naturales (energía, minerales, agua…), así como los
procesos que repercuten en su superficie y, por tanto, en el medio ambiente.
La Geotecnia es la rama de la Ingeniería geológica e Ingeniería civil que se encarga del
estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas e ingenieriles de los materiales
provenientes del medio geológico, aplicadas a las obras de Ingeniería Civil. Los
ingenieros geotecnistas investigan el suelo y las rocas por debajo de la superficie para
determinar sus propiedades ingenieriles y diseñar las cimentaciones para estructuras
tales como edificios, puentes, presas y centrales hidroeléctricas.

1.7.3.1 RECONOCIMIENTO GEOLOGICO GEOMORFOLOGICO: