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FACULTAD DE INGENIERÍA, ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Análisis en las intersecciones del puente señor de burgos

DISEÑO DE VIAS URBANAS | Desde el de julio de 2019

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 1


FACULTAD DE INGENIERÍA, ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD DE HUANUCO
FACULTAD DE INGENIERÍA

EA.P.: DE INGENIERIA CIVIL

TEMA

ANALISIS DE LAS INTERSECCIONES DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS

CURSO : DISEÑO DE VIAS Y URBANAS

DOCENTE : ING.CARLOS ANTONIO TORRES PONCE

Cuellar Leandro Camila


INTEGRANTES:
Atencio Vilca, Ailton Rai

León Olórtegui Luis Manuel

Berrospi Escandón Itan

Mauricio padilla, diego A.

Daza Sosa Brayan Paul

Berna Pérez Clinton


CICLO : VII

GRUPO :B

Huánuco – Perú

2019

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CONTENIDO

1.1 OBJETIVOS ....................................................................................... 5

1.2 DESCRIPCION DEL PROBLEMA ........................................................ 6

1.3 UBICACIÓN GEOGRAFICA ................................................................. 7

1.4 ANALISIS DE RUTAS ........................................................................... 9

11.5 TOMA DE DATOS ............................................................................ 10

1.6 INTERSECCIONES VIALES ............................................................... 35

1.6.1 tipos de movimiento ...................................................................... 35

1.6.2 punto de conflicto .......................................................................... 36

1.7 ALTERNATIVAS DE SOLUCION ........................................................ 38

1.7.1 Propuesta integral de diseño y planeamiento de intersecciones

urbanas. ..................................................................................................... 38

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MEMORIA DESCRIPTIVA

En el presente informe se describe tanto de manera textual y con imágenes el

análisis para posibles soluciones del congestionamiento generadas en las

intersecciones; carretera central y el malecón con el puente Señor de Burgos.

El diseño de una intersección, bajo el criterio del transporte, está gobernado

por el número de carriles que llegan a la intersección, la canalización de los

anteriores, giros a la derecha e izquierda, seguridad en la intersección y

ubicación de las señales de tránsito. Sin embargo, debido a las externalidades

ambientales de las tendencias del Transporte.

En las intersecciones con semáforos y las sin semáforos, las medidas de

control deben de estar relacionadas tanto a nivel de diseño como de

planeamiento. Es decir, desde las reglas básicas de las intersecciones (niveles

de control) hasta el diseño del ciclo del semáforo, deben ser consideradas, para

el diseño, y las conclusiones plasmadas en planos.

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1.1 OBJETIVOS

El objetivo general de este trabajo es diagnosticar y mitigar la congestión

vehicular de una intersección vial urbana tomando en cuenta el área de influencia

de la misma, con la finalidad de que la solución sea sustentable en la red viaria

y en el tiempo.

 Analizar el diseño y planeamiento de intersecciones desde el punto de

vista del transporte.

 Analizar el diseño y planeamiento de intersecciones desde el punto de

vista de la movilidad.

 Analizar y evaluar la efectividad del diseño y planeamiento de

intersecciones desde los puntos de vista combinados entre la movilidad

y el transporte.

 Elaborar la metodología de diseño y planeamiento de intersecciones

urbanas desde los puntos de vista del transporte y la movilidad.

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1.2 DESCRIPCION DEL PROBLEMA

El tráfico de vehículos está aumentando continuamente en todo el mundo. La

congestión resultante se ha convertido en una preocupación importante para los

especialistas en transporte y la toma de decisiones. Los métodos existentes para la

gestión del tráfico, la vigilancia y el control no son suficientemente eficientes en términos

de rendimiento, coste, mantenimiento y apoyo. La densidad del tráfico en las carreteras

en nuestra ciudad de Huánuco tiende hoy en día llegar a ser tan alta que requiere una

gran cantidad de planificación para el mejor flujo de tráfico en las carreteras.

Normalmente los semáforos están instalados en casi todos los principales cruces de

tráfico. Los semáforos normalmente ayudan mucho en la gestión del tráfico fluya, pero

el patrón de cambio de los semáforos convencionales es una estática tarea repetitiva

que no toma en cuenta el tiempo real de la intensidad de tráfico, por lo tanto, se hace

necesario el uso de sistemas de control eficientes que permitan tener la máxima fluidez

de tráfico vehicular.

Congestión de la intersección con la carretera central

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1.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA

La obra se encuentra en el Alfonso Ugarte la cuadra 01, Distrito Huánuco,

Provincia de Huánuco y Departamento de Huánuco.

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FOTOS DE LAS INTERSECCIONES:

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1.4 ANALISIS DE RUTAS

MALECON

1 2

PUENTE

3 4
CARRETERA CENTRAL

 1: Open plaza, cementerio municipal, la Laguna, Estadio

Heraclio tapia, etc.

 2: Real Plaza, UDH, Institutos, etc.

 3: Paucarbamba, Cayhuaina, UNHEVAL, Municipalidad de

Amarilis, Coliseo 15 de agosto, etc.

 4: UDH, La Colectora, Los Portales, etc.

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1.3 TOMA DE DATOS

En primer lugar, se procede a realizar el análisis en macro del área de

influencia a la cual afectará los cambios propuestos a realizar en la intersección

vial urbana respectiva, éste análisis es de suma importancia ya que, modificar la

intersección implica un cambio en la red viaria.

Este análisis de las áreas de influencia de las intersecciones debe contener

los siguientes acápites:

Conteo del volumen de transito

Característica del transporte

o Transporte público

o Transporte particular

Zonificación del área de influencia

Cantidad de giros en la intersección vial urbana

Señalización vertical y horizontal existente

Identificación del punto de conflicto de las intersecciones.

Con este análisis, se fundamenta de manera general la existencia de

problemas de circulación y seguridad en las intersecciones, ya que se toma en

cuenta los factores que intervienen en la misma.

Luego de esto, se procede a un estudio minucioso de toda la red vial, en donde

además de ampliar los datos del análisis previo se procede a realizar aforos

vehiculares, que consiste en contabilizar el volumen de tránsito, que es el

número de vehículos que pasan por un tramo vial en un intervalo de tiempo

determinado, tanto en la intersección vial urbana como en el área de influencia

de la misma.

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CONTEO DEL TRABAJO EN EQUIPO DE LAS INTERSECCIONES

DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS

 CARRETERA CENTRAL

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INTERSECCION DEL MALECON AL PUENTE SEÑOR DE BURGOS

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INTERSECCION AL MALECON

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Luego de aforar las intersecciones viales urbanas se procede a analizar los

datos, elaborar los flujogramas de toda la red que forma parte de la influencia

directa, y con esto podemos obtener la hora de máxima demanda, el factor

horario de máxima demanda, volumen horario de máxima demanda, niveles de

servicio, entre otros.

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INTERSECCION CON EL MALECÓN (AMARILIS)

FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION: Jr. 2 de Mayo - Jr. Huanuco

FECHA: 05/09/2019

RESPONSABLE: XXXXX

HORA INICIO: 07:00 a.m.

HORA FINAL: 08:00 a.m.

AUTOS BUS CAMION MOTOTAXI MOT LIN TOTAL


HORA (5 MIN) TAXI PRIVDOS OTROS
6:00-6:05PM 8 4 28 8 50
6:05-6:10PM 10 3 22 6 53
6:10-6:15PM 10 3 30 14 57
6:15-6:20PM 5 5 4 31 16 61
6:20-6:25PM 7 1 33 23 64
6:25-6:30PM 16 3 36 20 76
6:30-6:35PM 16 3 29 13 71
6:35-6:40PM 12 8 20 23 73
6:40-6:45PM 10 2 30 23 65
6:45-6:50 9 6 23 21 59
6:50-6:55PM 8 8 30 12 60
6:55-7:00PM 14 3 33 18 68
7:00-7:05PM 5 7 1 35 12 60
7:05-7:10PM 11 6 36 17 74
7:10-7:15PM 12 5 2 35 22 76
7:15-7:20PM 11 9 42 10 72
7:20-7:25PM 8 7 25 11 51
7:25-7:30PM 8 3 26 23 60
7:30-7:35PM 4 6 16 8 54
7:35-7:40PM 9 8 18 16 51
7:40-7:45PM 7 8 25 13 53
7:45-7:50PM 6 3 40 13 50
7:50-7:55PM 4 6 23 11 44
7:55-8:00PM 5 4 21 12 42

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c1

Periodo Flujo cada 5 min.


flujo cada 10 minflujo cada 15 min.
(hora - minutos)
(vehículos mixtos)
(vehiculos mixtos)
(Vehículos mixtos)
6:00-6:05PM 50
6:05-6:10PM 53 103
6:10-6:15PM 57 160
6:15-6:20PM 61 118
6:20-6:25PM 64
6:25-6:30PM 76 140 201
6:30-6:35PM 71
6:35-6:40PM 73 144
6:40-6:45PM 65 209
6:45-6:50 59 124
6:50-6:55PM 60
6:55-7:00PM 68 128 187
7:00-7:05PM 60
7:05-7:10PM 74 134
7:10-7:15PM 76 210
7:15-7:20PM 72 148
7:20-7:25PM 51
7:25-7:30PM 60 111 183
7:30-7:35PM 54
7:35-7:40PM 51 105
7:40-7:45PM 53 158
7:45-7:50PM 50 103
7:50-7:55PM 44
7:55-8:00PM 42 86 136
TOTAL 1444 VHMD= 807

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FHMD (15) = VHMD/4(q.max.15)

FHMD (15) = 0.87560386

4:352

2:109

3:746 8

1:725

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FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION: Jr. 2 de Mayo - Jr. Huanuco

FECHA: 05/09/2019

RESPONSABLE: XXXXX

HORA INICIO: 07:00 a.m.

HORA FINAL: 08:00 a.m.

AUTOS BUS CAMION MOTOTAXI MOT LIN TOTAL


HORA (5 MIN) TAXI PRIVDOS OTROS
6:00-6:05PM 8 1 22 6 37
6:05-6:10PM 10 3 24 6 43
6:10-6:15PM 8 3 21 16 48
6:15-6:20PM 5 2 1 23 15 46
6:20-6:25PM 6 1 23 19 49
6:25-6:30PM 8 2 22 19 51
6:30-6:35PM 8 3 26 10 47
6:35-6:40PM 10 4 29 10 53
6:40-6:45PM 7 1 24 20 52
6:45-6:50 6 3 26 21 56
6:50-6:55PM 8 2 27 18 58
6:55-7:00PM 14 4 30 12 60
7:00-7:05PM 5 7 1 35 18 66
7:05-7:10PM 11 6 36 13 70
7:10-7:15PM 3 5 1 35 22 66
7:15-7:20PM 5 9 42 16 72
7:20-7:25PM 9 7 32 18 66
7:25-7:30PM 8 3 26 23 60
7:30-7:35PM 4 6 26 20 56
7:35-7:40PM 9 8 18 16 51
7:40-7:45PM 7 8 25 13 53
7:45-7:50PM 6 3 26 13 49
7:50-7:55PM 4 6 23 11 44
7:55-8:00PM 5 4 21 12 42

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C2

Periodo Flujo cada 5 min.


flujo cada 10 minflujo cada 15 min.
(hora - minutos)
(vehículos mixtos)
(vehiculos mixtos)
(Vehículos mixtos)
6:00-6:05PM 37
6:05-6:10PM 43 80
6:10-6:15PM 48 128
6:15-6:20PM 46 94
6:20-6:25PM 49
6:25-6:30PM 51 100 146
6:30-6:35PM 47
6:35-6:40PM 53 100
6:40-6:45PM 52 152
6:45-6:50 56 108
6:50-6:55PM 58
6:55-7:00PM 60 118 174
7:00-7:05PM 66
7:05-7:10PM 70 136
7:10-7:15PM 66 202
7:15-7:20PM 72 138
7:20-7:25PM 66
7:25-7:30PM 60 126 198
7:30-7:35PM 56
7:35-7:40PM 51 107
7:40-7:45PM 53 160
7:45-7:50PM 49 102
7:50-7:55PM 44
7:55-8:00PM 42 86 135
TOTAL 1295 VHMD= 734

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FHMD(15)= VHMD/4(q.max.15)

FHMD(15)= 0.96632124

4:352

2:109

3:746

1:725
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FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION: Jr. 2 de Mayo - Jr. Huanuco

FECHA: 05/09/2019

RESPONSABLE: XXXXX

HORA INICIO: 07:00 a.m.

HORA FINAL: 08:00 a.m.

AUTOS BUS CAMION MOTOTAXI MOT LIN TOTAL


HORA (5 MIN) TAXI PRIVDOS OTROS
6:00-6:05PM 8 7 22 6 43
6:05-6:10PM 10 5 26 6 47
6:10-6:15PM 8 2 20 15 45
6:15-6:20PM 5 2 23 17 47
6:20-6:25PM 6 1 23 19 49
6:25-6:30PM 8 2 22 19 51
6:30-6:35PM 8 3 26 10 47
6:35-6:40PM 10 4 23 17 54
6:40-6:45PM 7 3 20 20 50
6:45-6:50 6 3 26 21 56
6:50-6:55PM 8 2 27 18 55
6:55-7:00PM 14 4 30 10 58
7:00-7:05PM 6 3 35 18 62
7:05-7:10PM 7 6 36 13 64
7:10-7:15PM 3 5 35 22 65
7:15-7:20PM 5 9 42 16 72
7:20-7:25PM 9 7 32 18 66
7:25-7:30PM 8 3 26 23 60
7:30-7:35PM 4 6 26 22 58
7:35-7:40PM 9 8 18 16 51
7:40-7:45PM 6 3 21 11 41
7:45-7:50PM 6 1 18 9 34
7:50-7:55PM 3 5 19 10 37
7:55-8:00PM 2 1 16 8 27

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C3

Periodo Flujo cada 5 min.


flujo cada 10 minflujo cada 15 min.
(hora - minutos)
(vehículos mixtos)
(vehiculos mixtos)
(Vehículos mixtos)
6:00-6:05PM 43
6:05-6:10PM 47 90
6:10-6:15PM 45 135
6:15-6:20PM 47 92
6:20-6:25PM 49
6:25-6:30PM 51 100 147
6:30-6:35PM 47
6:35-6:40PM 54 101
6:40-6:45PM 50 151
6:45-6:50 56 106
6:50-6:55PM 55
6:55-7:00PM 58 113 169
7:00-7:05PM 62
7:05-7:10PM 64 126
7:10-7:15PM 65 191
7:15-7:20PM 72 137
7:20-7:25PM 66
7:25-7:30PM 60 126 198
7:30-7:35PM 58
7:35-7:40PM 51 109
7:40-7:45PM 41 75 150
7:45-7:50PM 34
7:50-7:55PM 37
7:55-8:00PM 27 64 98
TOTAL 1239 VHMD= 708

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FHMD(5)= VHMD/12(q.max.5) FHMD(15)= VHMD/4(q.max.15)

FHMD(5)= 0.72619048 FHMD(15)= 0.8343465

4:352

2:109

8
3:746

1:725
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INTERSECCION CON LA CARRETERA CENTRAL (HUÁNUCO)

FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION: Jr. 2 de Mayo - Jr. Huanuco

FECHA: 05/09/2019

RESPONSABLE: XXXXX

HORA INICIO: 07:00 a.m.

HORA FINAL: 08:00 a.m.

AUTOS BUS CAMION MOTOTAXI MOT LIN TOTAL


HORA (5 MIN) TAXI PRIVDOS OTROS
6:00-6:05PM 8 4 16 6 34
6:05-6:10PM 7 5 19 4 35
6:10-6:15PM 8 2 20 15 45
6:15-6:20PM 5 2 23 17 47
6:20-6:25PM 6 1 23 19 49
6:25-6:30PM 8 2 22 19 51
6:30-6:35PM 8 3 28 14 53
6:35-6:40PM 12 6 25 18 61
6:40-6:45PM 9 5 22 22 58
6:45-6:50 8 5 28 20 61
6:50-6:55PM 9 3 28 19 59
6:55-7:00PM 15 5 31 11 62
7:00-7:05PM 7 4 36 20 67
7:05-7:10PM 8 5 38 16 67
7:10-7:15PM 3 5 35 22 65
7:15-7:20PM 5 9 42 14 70
7:20-7:25PM 10 8 34 20 72
7:25-7:30PM 7 4 1 28 24 64
7:30-7:35PM 4 6 25 18 53
7:35-7:40PM 9 7 20 16 52
7:40-7:45PM 6 3 21 11 41
7:45-7:50PM 3 1 18 8 30
7:50-7:55PM 2 4 17 10 33
7:55-8:00PM 2 1 16 6 25

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Periodo Flujo cada 5 min.


flujo cada 10 minflujo cada 15 min.
(hora - minutos)
(vehículos mixtos)
(vehiculos mixtos)
(Vehículos mixtos)
6:00-6:05PM 34
6:05-6:10PM 35 69
6:10-6:15PM 45 114
6:15-6:20PM 47 92
6:20-6:25PM 49
6:25-6:30PM 51 100 147
6:30-6:35PM 53
6:35-6:40PM 61 114
6:40-6:45PM 58 172
6:45-6:50PM 61 119
6:50-6:55PM 59
6:55-7:00PM 62 121 182
7:00-7:05PM 67
7:05-7:10PM 67 134
7:10-7:15PM 65 199
7:15-7:20PM 70 135
7:20-7:25PM 72
7:25-7:30PM 64 136 206
7:30-7:35PM 53
7:35-7:40PM 52 105
7:40-7:45PM 41 146
7:45-7:50PM 30 71
7:50-7:55PM 33
7:55-8:00PM 25 58 88
TOTAL 1254 VHMD= 733

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 27


FACULTAD DE INGENIERÍA, ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

FHMD(5)= VHMD/12(q.max.5) FHMD(15)= VHMD/4(q.max.15)


FHMD(5)= 0.59392655 FHMD(15)= 0.77583026

1:1682
3

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 28


FACULTAD DE INGENIERÍA, ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION: Jr. 2 de Mayo - Jr. Huanuco

FECHA: 05/09/2019

RESPONSABLE: XXXXX

HORA INICIO: 07:00 a.m.

HORA FINAL: 08:00 a.m.

AUTOS BUS CAMION MOTOTAXI MOT LIN TOTAL


HORA (5 MIN) TAXI PRIVDOS OTROS
6:00-6:05PM 4 2 14 6 26
6:05-6:10PM 7 5 19 4 35
6:10-6:15PM 8 2 16 12 38
6:15-6:20PM 5 2 17 11 35
6:20-6:25PM 6 1 24 10 41
6:25-6:30PM 1 2 19 13 35
6:30-6:35PM 8 3 24 11 46
6:35-6:40PM 6 6 21 14 47
6:40-6:45PM 9 5 23 14 51
6:45-6:50 5 2 28 20 55
6:50-6:55PM 9 3 28 19 59
6:55-7:00PM 15 5 31 11 62
7:00-7:05PM 7 4 36 20 67
7:05-7:10PM 8 5 2 38 12 65
7:10-7:15PM 3 5 2 4 35 22 71
7:15-7:20PM 5 9 42 14 70
7:20-7:25PM 10 8 6 34 16 74
7:25-7:30PM 7 4 8 28 24 71
7:30-7:35PM 4 6 25 22 57
7:35-7:40PM 9 7 20 16 52
7:40-7:45PM 6 3 21 11 41
7:45-7:50PM 3 1 18 8 30
7:50-7:55PM 2 4 17 10 33
7:55-8:00PM 2 1 16 8 27

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 29


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Periodo Flujo cada 5 min.


flujo cada 10 minflujo cada 15 min.
(hora - minutos)
(vehículos mixtos)
(vehiculos mixtos)
(Vehículos mixtos)
6:00-6:05PM 26
6:05-6:10PM 35 61
6:10-6:15PM 38 99
6:15-6:20PM 35 73
6:20-6:25PM 41
6:25-6:30PM 35 76 111
6:30-6:35PM 46
6:35-6:40PM 47 93
6:40-6:45PM 51 144
6:45-6:50 55 106
6:50-6:55PM 59
6:55-7:00PM 62 121 176
7:00-7:05PM 67
7:05-7:10PM 65 132
7:10-7:15PM 71 203
7:15-7:20PM 70 141
7:20-7:25PM 74
7:25-7:30PM 71 145 215
7:30-7:35PM 57
7:35-7:40PM 52 109
7:40-7:45PM 41 150
7:45-7:50PM 30 71
7:50-7:55PM 33
7:55-8:00PM 27 60 90
TOTAL 1188 VHMD= 744

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 30


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FHMD(5)= VHMD/12(q.max.5) FHMD(15)= VHMD/4(q.max.15)


FHMD(5)= 0.87811791 FHMD(15)= 1.10642857

2:1549

1:1682

3
4

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FLUJO VEHICULAR
INTERSECCION: Jr. 2 de Mayo - Jr. Huanuco

FECHA: 05/09/2019

RESPONSABLE: XXXXX

HORA INICIO: 07:00 a.m.

HORA FINAL: 08:00 a.m.

AUTOS BUS CAMION MOTOTAXI MOT LIN TOTAL


HORA (5 MIN) TAXI PRIVDOS OTROS
6:00-6:05PM 4 3 14 6 27
6:05-6:10PM 7 4 19 4 34
6:10-6:15PM 8 2 16 12 38
6:15-6:20PM 5 3 17 11 36
6:20-6:25PM 6 1 24 10 41
6:25-6:30PM 1 2 19 13 35
6:30-6:35PM 8 3 24 11 46
6:35-6:40PM 6 6 21 14 47
6:40-6:45PM 9 5 23 14 51
6:45-6:50 5 2 3 28 20 58
6:50-6:55PM 9 3 28 19 59
6:55-7:00PM 15 5 5 31 11 67
7:00-7:05PM 7 4 9 36 20 76
7:05-7:10PM 8 5 2 38 12 65
7:10-7:15PM 3 5 2 4 35 22 71
7:15-7:20PM 5 9 42 17 73
7:20-7:25PM 10 10 10 34 16 80
7:25-7:30PM 7 4 8 28 24 71
7:30-7:35PM 4 6 25 22 57
7:35-7:40PM 9 7 20 16 52
7:40-7:45PM 6 3 21 11 41
7:45-7:50PM 3 1 18 8 30
7:50-7:55PM 2 4 17 10 33
7:55-8:00PM 2 1 20 8 31

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 32


FACULTAD DE INGENIERÍA, ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Periodo Flujo cada 5 min.


flujo cada 10 minflujo cada 15 min.
(hora - minutos)
(vehículos mixtos)
(vehiculos mixtos)
(Vehículos mixtos)
6:00-6:05PM 27
6:05-6:10PM 34 61
6:10-6:15PM 38 99
6:15-6:20PM 36 74
6:20-6:25PM 41
6:25-6:30PM 35 76 112
6:30-6:35PM 46
6:35-6:40PM 47 93
6:40-6:45PM 51 144
6:45-6:50 58 109
6:50-6:55PM 59
6:55-7:00PM 67 126 184
7:00-7:05PM 76
7:05-7:10PM 65 141
7:10-7:15PM 71 212
7:15-7:20PM 73 144
7:20-7:25PM 80
7:25-7:30PM 71 151 224
7:30-7:35PM 57
7:35-7:40PM 52 109
7:40-7:45PM 41 150
7:45-7:50PM 30 71
7:50-7:55PM 33
7:55-8:00PM 31 64 94
TOTAL 1219 VHMD= 770

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 33


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FHMD(15)= VHMD/4(q.max.15)
FHMD(15)= 0.73963134
FHMD(5)= VHMD/12(q.max.5)
FHMD(5)= 0.71333333

2:1549

3:642
1:1682

6
5

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 34


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Estadísticas de los datos recopilados del día 1:

1.6 INTERSECCIONES VIALES

Una intersección es la interrupción de flujo más común que se puede producir

en una vía, la cual presenta las siguientes características:

Un espacio común es compartido por varias líneas de flujo

Los conflictos entre las diferentes direcciones de flujo pueden reducirse

separándolos en espacio (pasos a desnivel) o en tiempo (sistemas de

control).

1.6.1 tipos de movimiento:

Trayectorias de los vehículos:

Movimiento de paso, con una trayectoria más o menos recta, y que

cruza a otras.

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 35


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Un giro a la derecha, normalmente sin problemas

Un giro a la izquierda, cuya trayectoria cruza a la de paso

correspondiente al sentido opuesto.

El diseño de una intersección consiste, en esencia, en combinar los elementos

más adecuados a sus circunstancias específicas para que estos movimientos se

puedan llevar a cabo con comodidad y seguridad.

1.6.2 PUNTO DE CONFLICTO:

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 36


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TIPOS DE CONFLICTOS:

Maniobras de Convergencia: dos trayectorias se unen en una en

común

Maniobra de Divergencia: dos trayectorias se separan de una en

común

Maniobras de Cruce: dos trayectorias ocupan el mismo lugar en

instantes diferentes.

Dependen de:

 Número de accesos

 Movimientos de giro permitidos

 Tipo de control de tránsito

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 37


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Resolución:

a) Conflictos de convergencia y divergencia:

 hacer que tengan lugar bajo un ángulo pequeño

 igualar velocidades (carril adicional)

b) Conflictos de cruce:

disminuir tiempo de la maniobra

 trayectorias perpendiculares

 anchos reducidos

adoptar una ordenación de la circulación.

1.7 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

1.7.1 Propuesta integral de diseño y planeamiento de

intersecciones urbanas.

Con base a las diferentes referencias bibliográficas encontradas, se ha

desarrollado una propuesta de diseño y planeación de intersecciones, esto

conlleva a que la solución para el tráfico en dicho punto sea integral, y por

consiguiente estaríamos hablando de un sistema para solución del punto de

estudio y las áreas circundantes.

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 38


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A) Islas y sardinel

Las isletas son elementos básicos para el manejo y separación de conflictos

y áreas de maniobras en las intersecciones. Las isletas son zonas definidas

situadas entre carriles de circulación, cuyo objeto es guiar el movimiento de los

vehículos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la

ubicación de la señalización y la iluminación. Las isletas pueden estar

físicamente separadas de los carriles o estar pintadas en el pavimento.

CARRETERA

CENTRAL

En el estudio realizado mediante el conteo de vehículos, se observó que en la

intersección con el Malecón no se genera congestión a menos que algún

conductor que se disponga a entrar al puente por la izquierda, generando aún

más conflicto en los cruces del centro.

Uno de los principales puntos de congestionamiento es en la intersección con

la carretera central (izquierda a derecha), este congestionamiento es generado

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 39


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por los vehículos menores que intentan adelantar a los otros vehículos en su

intento por querer sobrepasarlos.

Otro de los problemas se encuentra en la salida del puente por la parte de la

carretera central, los conductores que vienen de la izquierda por no querer

esperar en el semáforo optan por bordear la isla del centro, esta maniobra por

parte del conductor ocasiona un gran congestionamiento en especial a horas del

mediodía.

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 40


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CARRETERA

CENTRAL

Entonces la solución planteada es la siguiente:

Para el primer problema: prolongar la isla con un sardinel.

CARRETERA

CENTRAL

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 41


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Para el segundo problema: también consistiría prolongar la isla con un

sardinel para no perder espacio en el puente.

CARRETERA

CENTRAL

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 42


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B) Semaforización y señalización

semaforización

En la toma de datos se pudo observar ciertos puntos de conflicto donde se

genera congestión, como alternativa de solución se puso semáforos, en los

siguientes puntos:

Ubicación de los semáforos

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 43


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DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 44


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Como solución se optó por un semáforo accionado. Un semáforo accionado por

el tránsito es un sistema cuyo funcionamiento varía de acuerdo con las

demandas del tránsito que registren los detectores de vehículos o peatones, los

cuales suministran la información a un control local.

Se usarán en las intersecciones donde los volúmenes de tránsito fluctúan

considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la

circulación deben ser mínimas en la dirección principal.

 Volumen vehicular

 Circulación transversal o tránsito cruzado

 Circulación de peatones

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 45


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LOS SEMAFOROS Y SUS TIEMPOS

2
1

2
3
22

4
5

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LOS TIEMPOS:

82 Segundos

3 Segundos
1 32 segundos

32 segundos FLECHA VERDE

4 Segundos

73 segundos
2
42 Segundos
22

4 Segundos
3
88Segundos

28 Segundos

4 30 Segundos

3 Segundos

25 Segundos

25 Segundos
5
3Segundos

28 segundos

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 47


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SEÑALIZACION:

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 48


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d) Solución política

Restringir el paso de vehículos menores, para remplazarlo con buses y sus

respectivos paraderos.

Ubicación estrategica de los paraderos para vehiculos de transporte

publico

DISEÑO DE VIAS URBANAS PÁGINA 49

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