Estudio de Tráfico Definitivo Chaquila Ok

ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
CONTENIDO
1. INTRODUCCION
2. ESTUDIO DE TRAFICO
3. CONTEOS CONTINUOS 24 HORAS
4. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
5. CALCULO DE LOS EAL (Equivalent Axel Load)
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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1.0 INTRODUCCION
La zona del proyecto: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y

peatonal en la Asoc. de Vecinos y Moradores Virgen del Carmen – Chaquila, Asoc. de
Vivienda Villa Santa Rosa y Asoc. De Vivienda Don Gerardo, Distrito de Barranca,
Provincia de Barranca – Lima”, corresponde a una vía local, que con adecuadas
características de trazo, podría adecuarse correctamente al ordenamiento vial y la de otras
arterias principales de esta ciudad existentes, además permitirá no solo tener una red vial
con condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios habituales
o que actualmente hacen uso de ella, sino que también mejorará la apariencia del distrito
mejorando la calidad de vida de sus habitantes.
1.1 Objetivos Generales del Estudio
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer los volúmenes,
cálculo de costo promedio de transporte, cálculo del IMD, cálculo de fletes, análisis
de demanda y finalmente la proyección de tráfico por tipo de vehículos que se desplazan
por el Tramo en estudio.
Ordenar el Tráfico Vehicular en las calles de la Asoc. de Vecinos y Moradores Virgen del
Carmen – Chaquila, Asoc. de Vivienda Villa Santa Rosa y Asoc. De Vivienda Don Gerardo
en el Distrito de Barranca.
Sintetizar datos de tráficos, recolectados a través de los puntos de aforo vehicular, que
puede ser usado como insumo para el Estudio.
Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta, en las vías relevantes para
el estudio, a fin de establecer la utilización de la vía.
Establecer la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en

las intersecciones relevantes del Estudio.
El logro de este objetivo será la consecuencia de las acciones que se ejecuten como parte
del presente proyecto. Las estrategias básicas el proyecto corresponde a correcciones de
los puntos o tramos críticos y de ser necesario ampliación de ancho de calzada en los
tramos que el volumen de tráfico, así lo amerite.
1.2 Objetivos Especìficos
 Lograr ahorros en costos de operación y tiempos de viajes, menos desgaste de llantas y

vehículos, mayor vida útil de los vehículos, menor incomodidad de usuarios y operadores.
 Mayor facilidad para intercambios culturales y sociales, disminución de enfermedades

respiratorias y digestivas producidas por el polvo en suspensión a lo largo del tramo.
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1.3 Alcances
El logro de este objetivo será la consecuencia de las acciones que se ejecuten como parte
del presente proyecto. Las estrategias básicas el proyecto corresponde a correcciones de
los puntos o tramos críticos y de ser necesario ampliación de ancho de calzada en los
tramos que el volumen de tráfico, así lo amerite.
El Estudio de Tráfico, está orientado a proporcionar la información básica para determinar

los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y nivel de servicio de las calles
del proyecto, para la evaluación de los mejoramientos, que permitan su funcionalidad en el
tiempo.
El desarrollo de este estudio contempla los siguientes alcances:
 Evaluación del Transito Existente

 Metodología de Trabajo de Campo
 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
 Proyecciones de Tráfico Futuro
 Análisis de la Demanda
Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios
socioeconómicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se
define por medio del indicador del tránsito promedio diario anual TPDA.
1.4 Ubicación del Estudio
El Estudio de Tráfico para las Asoc. de Vecinos y Moradores Virgen del Carmen – Chaquila,
Asoc. de Vivienda Villa Santa Rosa y Asoc. De Vivienda Don Gerardo en el Distrito de
Barranca, se ubica geográficamente en la Región Lima, Provincia de Barranca, y se
desarrolla netamente en la Ciudad de Barranca.
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El Mapa siguiente muestra la ubicación de la zona evaluada para el desarrollo del presente
proyecto: Zona de conteo vehicular.
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2.0 ESTUDIO DE TRAFICO
El presente Estudio de Tráfico es la presentación y análisis del conteo vehicular,

clasificación vehicular y la identificación de puntos con problemas de congestionamiento y
su posible solución.
La meta es presentar detalladamente las características del volumen vehicular que
involucra en el área de estudio, la cual corresponde al proyecto: “Mejoramiento del
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la Asoc. de Vecinos y Moradores
Virgen del Carmen – Chaquila, Asoc. de Vivienda Villa Santa Rosa y Asoc. De Vivienda
Don Gerardo, Distrito de Barranca, Provincia de Barranca – Lima”,
 Factores que intervienen en el problema del tráfico:
o Deficiente situación y estado de la plataforma.
o Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.
o Superposición del tráfico motorizado en vialidades inadecuadas
o Falta de planificación en el tráfico.
o El vehículo no considerado como una necesidad pública.
o Falta de asimilación por parte del gobierno o la entidad que regente el tráfico y del
usuario.
 Tipos de solución:
o Solución Integral.
o Solución parcial de alto costo.
o Solución parcial de bajo costo.
 Bases para una solución:
o La ingeniería de tráfico.
o La educación total.
o La legislación y la vigilancia policial.
2.1 Conteo Volumétrico
2.1.1 Metodología
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las
observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de
ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos
trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular.
Los conteos se realizaron agrupando una cierta cantidad de vehículos que pasan por las
intersecciones analizadas cada 15 minutos y agrupadas en cada hora.
Esta metodología está basada en la Highway Capacity Manual – 2010, para determinar
diversos parámetros que son necesarios en el cálculo de la capacidad vial y nivel de servicio
de una vía.
Los conteos se realizarán durante 24 horas consecutivas desde las 00:00 horas hasta las
24:00 horas; se iniciaron las labores de conteo el Martes 04.Julio.2017 (las 24 horas) hasta
el Lunes 10.Julio.217 para determinar el Índice Medio Diario, los cuales determinan la
variable fundamental para el cálculo volúmenes determinantes.
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Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del
estudio:
• Etapa de planificación
• Etapa de Organización
• Etapa Ejecución
• Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta
la vía así como su composición, se procedió a ubicar las estaciones de control.
Se tendrá en cuenta la clasificación usual de los vehículos en autos, moto lineal, camioneta
rural, microbús, ómnibus, camiones, moto taxis, tráiler y bus interprovincial. Para obtener el
cálculo de la capacidad vial potencial es indispensable conocer los volúmenes vehiculares
que circulan en las vías en estudio.
Se efectuó el estudio volumétrico, que comprendió la determinación del volumen vehicular
actual, sectorizando la vía según tramos más o menos homogéneos, en volumen y
composición vehicular.
Las vías a construir se encuentran dentro de la jurisdicción de la Ciudad de Barranca, en
tal sentido, el periodo de trabajo de campo se efectuó entre el 04 al 10 de Julio del 2017,
en 02 puntos que se atraviesan para llegar a las asociaciones de vivienda
En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el
tramo en estudio.
El grafico 2-1, muestra la ubicación de las Estaciones de Control vehicular
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E-2: Jr. Socabaya
cruce con Av. Miramar
E-1: Jr. El Carmen cruce

con Calle Ferrocarril
GRAFICO 2-1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asignó personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC.
2.1.2 Transformación UCP

Para hallar una relación entre los diferentes tipos de vehículos se utiliza la unidad llamada
UCP, que es la unidad equivalente a los automóviles. Las equivalencias adoptadas son las
siguientes:
Tipología UCP Tipología UCP

Auto 1.00 Camioneta Rural 1.25
Microbús o Coaster 2.00 Ómnibus 3.00
Camión 2.50 Trailer 3.50
Bus Interprovincial 4.00 Moto Taxi 0.85
Moto Lineal 0.33
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2.2 Metodología para hallar el Promedio Diario Anual (IMD)
El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el estudio
el conteo de tráfico se realiza para un periodo de 07 días continuos en los puntos ya
determinados anteriormente, así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular
según el tipo de vehículo que nos permite cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha
utilizado el formato de clasificación vehicular, y el sentido de la vía en el punto de control de
conteo vehicular se ha determinado el siguiente número de vehículos que circulan en ambos
sentidos de la vía y para determinar el volumen de tránsito promedio dividido el número de
vehículos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en período de 04 días
representativos que duró el conteo para nuestro estudio.
2.2.1 Cálculo del Indice Medio Diario
El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el
número de días del periodo.
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
fórmula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)
Donde: IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
2.2.2 Obtención de los Factores de Corrección Mensual
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales
debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2010, de la
Unidad de Peaje Serpentín de Pasamayo para vehículos ligeros y de El Paraíso para
vehículos pesados, dichas Unidades de Peajes son las más cercanas a la zona en estudio.
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FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = Factor de corrección mensual clasificado por tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2-1, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo
Factor de Corrección para ambos sentidos.
CUADRO 2-1 FACTOR DE CORRECCIÓN (FC)
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P023 Cruce Bay óv ar 0.937815 0.951394 1.025536 1.141136 1.061117 1.037478 1.013926 0.996825 1.027720 1.051864 1.039579 0.923090
P024 Cuculí 0.950059 0.984751 1.402962 1.517595 1.246496 0.969531 1.009785 1.004337 0.920463 0.986391 0.907746 0.880555
P025 Desv ío Olmos 1.017454 1.033046 1.049123 2.271120 1.097925 1.035464 0.990143 0.934863 0.987011 0.981228 0.964788 0.990910
P026 Desv ío Talara 1.048883 1.003056 1.019170 1.030528 1.033714 1.021900 1.026971 1.017993 1.042366 0.992930 0.957055 0.895397
P027 El Fiscal 1.038485 0.906822 1.083871 1.080024 1.066607 1.184776 1.103372 1.061418 1.105289 1.083050 1.068755 0.950544
P028 El Paraíso 0.973067 0.994277 1.057835 1.057798 1.059652 1.044482 1.006399 1.002848 1.044331 0.992956 0.977690 0.881354
P029 Huacrapuquio 1.152575 1.115503 1.029777 1.001784 0.947483 0.960152 0.961270 0.955024 0.957631 0.972342 1.050900 0.991492
P030 Huarmey 0.933535 0.942690 1.010130 1.088803 1.123693 1.087517 1.029852 1.007590 1.065906 1.008860 1.010062 0.894778
P031 Huillque 1.078885 1.082401 1.122024 1.134512 1.072256 0.904700 0.988543 0.962398 0.960562 0.968604 0.946657 0.927700
P032 Ica 1.024076 1.011173 1.029908 1.022044 1.068010 1.079791 1.043697 1.002446 0.991907 0.944277 0.997216 0.891610
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P055 Pucará 0.929663 0.968912 1.081974 1.106895 1.118226 1.060810 0.923353 0.909883 1.036513 1.071227 1.030331 0.937501
P056 Punta Perdida 1.016504 0.741978 1.141825 1.231290 1.206355 1.190819 0.886978 0.597177 1.158515 1.107127 1.283573 1.123881
P057 Quiulla 1.054813 1.085522 1.094876 0.922164 1.007071 1.060803 0.857949 0.958452 1.045872 1.058378 1.023853 0.930233
P058 Ramiro Prialé 0.993362 0.998265 1.019429 1.028051 1.032356 1.019612 0.965779 0.941970 1.024400 0.996099 1.016927 0.965203
P059 Rumichaca 1.313437 1.023745 0.995061 0.826767 1.198725 1.183175 0.864668 0.951512 1.214331 1.028613 1.086110 1.047318
P060 Santa Lucía 1.265383 0.949992 1.293140 1.239950 1.301753 1.048459 1.093066 0.840069 1.165849 1.130071 1.155767 0.847905
P061 Say lla 1.012254 0.962672 1.064325 1.292215 1.179586 1.171810 1.045055 0.979378 0.931480 1.056679 1.067440 0.987959
P062 Serpentín de Pasamayo 1.095463 1.007880 1.022644 1.013634 0.978524 0.993843 0.984806 1.037533 1.080017 0.895230 0.886778 0.852263
P063 Sicuy ani 0.971417 0.758596 1.068523 1.111396 1.229779 1.311310 1.031490 0.683282 1.384191 1.019804 1.119919 0.978667
P064 Simbila
P065 Socos 1.208747 1.059142 0.999469 0.877132 1.075259 1.064181 0.972343 0.965082 1.033340 0.996466 1.008091 0.997567
P066 Tambo Grande 0.883966 0.939828 1.044692 1.119472 1.138508 1.082810 1.093651 1.062226 1.074473 0.953255 0.961313 0.829641
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-1, establece los Factores de Corrección, por cada gran
tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual, la información
de la Unidad de Peaje El Paraíso.
La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,
ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis
ejes y siete eje desagregados en trailers y semitrailers.
ESTUDIO DE TRAFICO
3.0 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
3.1 Puntos de Aforo
Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo simultáneo de dos

Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó
simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3.1
Cuadro 3.1
CÓDIGO Punto de Conteo
Jr. El Carmen cruce con Calle
E1
Ferrocarril
Calle Socabaya cruce con Av.
E2
Miramar
Elaboración propia
La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres
ejes, camiones de cuatro ejes, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes,
de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.
3.2 Resultados de los Conteos Vehiculares
Aplicando la metodología indicada en el acápite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual será

afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.1, obteniendo
el IMDa (Índice Medio Anual)
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y
clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se dá en el tramo de
control de la Calle Socabaya con 87 veh/día.
El transporte de carga, es realizado en su mayoría por camiones volquetes del tipo C2.
Los cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado
diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 y E2.
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO –
PUNTO DE CONTROL JR. EL CARMEN CRUCE CON
CALLE FERROCARRIL
Tipo de Vehiculo Ambos %
Auto 14 21.2%
Camioneta SW/Pickout 42 63.6%
C.R. 3 4.5%
Ómnibus 2 1 1.5%
Camión 2 Ejes 3 4.5%
TOTAL 66 100.00%
Fuente: Estudio de trafico 2017
CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO –

PUNTO DE CONTROL CALLE SOCABAYA CRUCE CON
AV. MIRAMAR
Tipo de Vehiculo Ambos %
Auto 24 27.91%
Camioneta SW/Pickout 50 58.14%
C.R. 5 5.81%
Ómnibus 2 1 1.16%
TOTAL 86 100.00%
Fuente: Estudio de trafico 2017
En el cuadro 3-4, siguiente, apreciamos el volumen vehicular por cada punto de control en
volumen vehicular, correspondiendo al tramo de control E-2 de la calle Socabaya de mayor
tráfico con 86 veh/día, de los cuales los vehículos ligeros representan el 91.86% = 79
veh/día). El Transporte de carga representa entre 1% y 3%.
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO 3-4 VOLUMEN VEHICULAR SEGÚN ESTACIONES DE
CONTROL
ESTUDIO DE TRAFICO 2017 (veh/dia)
Tipo de Vehicilo E1 E2
VL (Auto+SW+Camioneta) 56 74
Camta Rural+Micro 3 5
Ómnibus 1 1
Camión Unitario (2, Ejes) 3 3
IMDa 2017 66 86
CUADRO 3-5 PARTICIPACION VEHICULAR SEGÚN

ESTACIONES DE CONTROL
ESTUDIO DE TRAFICO 2017 (% veh/dia)
Tipo de Vehicilo E1 E2
VL (Auto+SW+Camioneta) 85% 86%
Camta Rural+Micro 5% 6%
Ómnibus 2% 1%
Camión Unitario (2, Ejes) 5% 3%
IMDa 100% 100%
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO IMD 1 E-1
AFORO VEHICULAR DE 24 HORAS (promedio semanal)
Codigo de Estacion : E-1
Estacion : JR. EL CARMEN Sentido : Ambos
Año : 2017 Fecha : SEMANA DEL 04.JULIO AL 10.JULIO.2017
Camta Camta Camta Camta Omnib Camion Camion Camion Semitrayler Trayler
Hora Auto Micro M3 Omnib B3 Omnib B4 TOTAL %
SW pick up panel Rural B2 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T2S4 T3S1 T3S2 T3S3 C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2
00:0-01:0 0 0
01:0-02:0 0 0 0.2%
02:0-03:0 1 1 0 2 2.8%
03:0-04:0 1 1 0 0 2 2.4%
ESTUDIO DE TRAFICO
04:0-05:0 0 1 1 0 2 3.2%
05:0-06:0 0 1 1 0 0 2 3.7%
06:0-07:0 1 1 1 1 0 0 5 6.9%
07:0-08:0 0 1 1 0 1 1 3 5.2%
08:0-09:0 1 1 1 0 0 0 0 4 6.7%
09:0-10:0 1 1 2 0 0 0 5 7.1%
10:0-11:0 1 2 1 0 0 4 6.1%
11:0-12:0 0 0 1 0 1 1 0 3 5.0%
12:0-13:0 1 1 2 1 0 0 0 5 7.1%
13:0-14:0 1 1 1 0 0 3 4.7%
14:0-15:0 1 1 1 0 0 0 3 4.7%
15:0-16:0 1 1 1 0 0 0 4 5.8%
16:0-17:0 2 2 1 0 0 0 4 6.5%
17:0-18:0 2 1 1 4 5.4%
CUADRO 3-6 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E-1 – JR. EL CARMEN
18:0-19:0 0 1 1 0 2 3.2%
19:0-20:0 0 1 0 0 0 2 3.3%
20:0-21:0 1 1 0 0 2 3.7%
21:0-22:0 0 1 1 2 3.5%
22:0-23:0 0 1 1 1 2.2%
23:0-24:0 0 1 0 1 1.7%
TOTAL 14 24 18 3 1 3 2 1 66 100.00%
% 21.89% 35.70% 27.67% 4.95% 2.14% 4.94% 3.21% 1.08% 100.00%
ESTUDIO DE TRAFICO
AFORO VEHICULAR DE 24 HORAS
Estacion : CALLE SOCABAYA Sentido : Ambos
Año : 2017 Fecha : SEMANA DEL 04.JULIO AL 10.JULIO.2017
Camta Camta Camta Camta Omnib Camion Camion Camion Semitrayler Trayler
Hora Auto Micro M3 Omnib B3 Omnib B4 TOTAL %
SW pick up panel Rural B2 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T2S4 T3S1 T3S2 T3S3 C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2
00:0-01:0 0 0
01:0-02:0 0 0 0 0.3%
02:0-03:0 0 1 1 3 3.2%
03:0-04:0 1 1 1 0 3 3.8%
ESTUDIO DE TRAFICO
04:0-05:0 1 1 1 0 1 4 5.2%
05:0-06:0 1 1 1 0 0 0 5 6.0%
06:0-07:0 2 2 1 1 0 5 6.3%
07:0-08:0 1 2 1 0 1 0 0 5 5.8%
08:0-09:0 2 1 1 0 0 1 0 5 5.8%
09:0-10:0 1 2 2 1 0 0 5 6.1%
10:0-11:0 1 2 1 0 4 4.7%
11:0-12:0 1 1 1 0 0 0 4 4.5%
12:0-13:0 2 1 1 0 0 0 0 0 6 6.8%
13:0-14:0 1 1 1 0 0 0 4 5.0%
14:0-15:0 1 1 1 0 0 4 5.0%
15:0-16:0 1 1 1 0 0 4 4.8%
16:0-17:0 2 2 1 0 0 4 5.1%
17:0-18:0 2 1 1 0 0 0 4 4.8%
18:0-19:0 1 1 1 0 3 3.8%
19:0-20:0 1 1 1 1 4 4.3%
20:0-21:0 1 1 1 3 3.8%
CUADRO 3-7 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E-2 CALLE SOCABAYA
21:0-22:0 1 1 1 3 3.2%
22:0-23:0 0 1 0 1 1.7%
23:0-24:0 0 0 0 0 1 1.3%
TOTAL 24 27 23 5 1 3 2 1 86 100.00%
% 26.23% 31.88% 27.10% 5.65% 1.65% 3.99% 2.50% 0.99% 100.00%
3.3 CALCULO INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS),

se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular. Cuando
el conteo abarca 7 (siete) días el IMD se calculará mediante un promedio
simple. La siguiente fórmula muestra las operaciones matemáticas a realizar:
IMDS = [(∑ 5Vl + Vs + Vd) /7]
Dónde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral
Vnl = Volumen clasificado de días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd)
Camta Camta Camta Omnib Camion Camion Camion

DIA Auto TOTAL
SW pick up Rural B2 C2 C3 C4
LUNES 31 29 21 4 2 5 4 2 98
MARTES 20 29 23 6 1 3 2 1 85
MIÉRCOLES 23 29 26 6 1 3 1 2 91
JUEVES 25 25 25 3 2 3 2 1 86
VIERNES 22 22 18 4 2 4 2 0 74
SÁBADO 23 28 30 3 2 4 1 0 91
DOMINGO 23 30 20 8 0 2 3 0 86
IMDs 24 27 23 5 1 3 2 1 86
3.4 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

La metodología para estimar o calcular el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde
a la siguiente ecuación:
IMDA = (IMDS ) × (FCm )
Dónde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el conteo. Para nuestro
proyecto los valores considerados son:
F.C. F.C.
Veh. Ligeros Veh. Pesados
0.984806 1.006399
Entonces el IMD anual resulta:
Camta Camta Camta Omnib Camion Camion Camion

DIA Auto TOTAL
SW pick up Rural B2 C2 C3 C4
IMDs 24 27 23 5 1 3 2 1 86
F corrección 0.984806 0.984806 0.984806 0.984806 1.006399 1.006399 1.006399 1.006399
IMDa 24 27 23 5 1 3 2 1 86
ESTUDIO DE TRAFICO
4.0 ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
4.1 Tipos de Transporte

La proyección del tráfico comprende tres tipos diferentes de trafico según su naturaleza, es
decir, tráfico normal, tráfico generado y tráfico desviado.
 El tráfico normal corresponde aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento es
independiente de la realización del proyecto.
 Tráfico generado es el producto del mejoramiento de una vía. No existiría de no mejorarse
la vía, pues es efecto directo de la ejecución de un proyecto.
4.2 Tráfico de Carga y Pasajeros

La estimación del tráfico para el horizonte de planeamiento se realizó considerando dos tipos
de tráfico de pasajeros y carga.
4.3 Demanda Proyectada

Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tráfico de vehículos, la falta
de información disponible limita su aplicación por lo que para el caso emplearemos la
siguiente fórmula:
𝐓𝐧 = 𝐓𝟎 × (𝟏 + 𝐑 𝐢 )𝐧
Dónde:
Tn = Trafico proyectado al año en vehículo por día
To = Trafico actual (año base) en vehículo por día
Ri = Tasa Anual de Crecimiento de Transito
n = Año futuro de proyección
4.4 Tasa de crecimiento anual del Volumen de Tráfico “R”

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han obtenido tanto de los datos
INEI, que expresa un 1.30 % de tasa anual de crecimiento poblacional para localidades que
se encuentran en zonas de influencia para el tramo, así se toma también en cuenta las
recomendaciones del manual para el Diseño de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen
de Transito.
Se considera adecuado emplear finalmente como tasa de crecimiento anual el valor dado
por el INEI para el departamento de Lima.
4.5 Período de Diseño “N”

Se refiere al periodo de tiempo para el cual la vía cumple adecuadamente su función de ser
un medio efectivo para el recorrido del tránsito. Para el tratamiento superficial que
corresponde según el estudio de factibilidad, se considera un periodo de diseño de 20 años.
Siguiendo con las recomendaciones establecidas por el “Manual Para El Diseño De
Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito”.
4.6 Proyección del Tráfico Normal

ESTUDIO DE TRAFICO
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del
tráfico normal. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el
crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del tráfico
futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario,
pierden la utilidad en su aplicación. En tal caso se utilizó la población y el PBI, la cual se
pudo recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de
estadísticas nacionales y proyecciones del crecimiento de la economía.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de crecimiento
anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de población y PBI.
rvp = E1 × rpob
rvc = E2 × rPBI
Dónde:
rvp = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros
rvc = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rpob = Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia
rPIB = Tasa de crecimiento anual del PBI de la región
E1,E2 = Elasticidad del tráfico respecto a las variables explicativas
Para este estudio se consideró las elasticidades como 1 ya que esta se acerca
más a la realidad, y por lo cual obtenemos:
rvp = rpob
rvc = rPBI
A partir de esta relación funcional entre el crecimiento del tráfico y el crecimiento de las
variables explicativas seleccionadas (población y PBI regional), se tomó del Instituto
Nacional de Estadística e Informática (INEI) las tasas de crecimiento de la población distrital
donde se ubica el área de estudio y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por el
Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).
CUADRO Nº4.1
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN DE ALGUNOS DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
ESTUDIO DE TRAFICO
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI
Ver: www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0015/cap-
52.htm
CUADRO Nº 4.2
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI 2007 - 2014
Fuente: INEI.
Tasa de crecimiento poblacional

rvp = 1.30%
Tasa de crecimiento anual del PBI regional
rvc = 6.40%
4.7 Tráfico Generado:

Tráfico generado se denomina al tráfico inducido por la realización del proyecto, debido
al desarrollo económico del distrito, consecuencia de las mejoras en la condiciones de
la vía. Este tipo de tráfico solo existe en las condiciones con proyecto. Entonces se
prevé en consecuencia que la población de la zona de influencia accederá en mayor
porcentaje a la utilización de la vía con proyecto, por el cual hemos asumido para el
ESTUDIO DE TRAFICO
tráfico generado, un incremento del 10 % del tráfico normal. Este tráfico se inicia luego
de la puesta en operación de la vía.
4.8 Tráfico Desviado:

Tráfico Desviado Es el tráfico que cambia su ruta como consecuencia del proyecto,
generalmente por la reducción de costos de transportes, pero mantiene su origen
destino. Para el presente proyecto hemos asumido para el tráfico desviado, un
incremento del 10 % del tráfico normal. Este tráfico se inicia luego de la puesta en
operación de la vía.
ESTUDIO DE TRAFICO
5.0 CALCULO DE LOS EAL (Equivalent Axel Load)
Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel que pase durante su
vida útil, por ello es importante conocer el volumen de tránsito futuro. El volumen de tránsito
futuro de una vía puede ser estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el tránsito
existente y mediante un análisis estadístico de su evolución histórica.
5.1 Parque Automotor

El parque automotor a nivel nacional ha tenido un gran crecimiento, no se conoce con exactitud
el tamaño del parque automotor circulante en la Región Junín, pero su crecimiento va en
aumento.
5.2 Factor de Crecimiento

Existen varias formas de encontrar el Factor de Crecimiento, dependiendo del método de
diseño del pavimento que se ha de emplear. Una manera sencilla de proyectar el Factor de
Crecimiento, es suponiendo una tasa anual de crecimiento de tránsito, y empleando el periodo
de diseño.
Para nuestro estudio se ha determinado una tasa de crecimiento anual de:
Tasa de crecimiento poblacional: para vehículos ligeros : rvp = 1.30%

Tasa de crecimiento anual del PBI regional: para vehículos pesados : rvc = 6.40%
Se determinará el Factor de Crecimiento, utilizando la siguiente expresión:
Fc = (1+r) ^ n
n = Periodo de diseño del pavimento en años

r = tasa anual de crecimiento de tránsito (no en porcentaje)
Entonces, el IMD futuro será (según tasa de crecimiento por tipo de vehículo)
N° Vehículos tasa de Fc: Factor de

según conteo crecimiento Crecimiento (1+r)^n, IMD Futuro
(IMDa) (r) n = 20
VL (Auto+SW+Camioneta) 74 1.3 1.295 96
Camta Rural+Micro 5 1.3 1.295 6
Ómnibus 1 1.3 1.295 1
Camión Unitario (2, Ejes) 3 6.4 3.458 10
86 124
ESTUDIO DE TRAFICO
5.3 Crecimiento del Trafico Vehicular
El crecimiento del tráfico, o en algunos casos su estancamiento o declinación debe preverse
cuando se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. El crecimiento del
tránsito se compone de varias variables como crecimiento normal de tránsito, tránsito generado
y tránsito desarrollado.
El crecimiento normal del tránsito, viene a ser el incremento del volumen del tránsito, debido al
aumento normal en el uso de los vehículos; el tránsito generado consta de aquellos viajes
vehiculares distintos a los de transporte público, que no se realizarían si no se construye la
nueva vía; mientras que el tránsito desarrollado es el incremento del volumen del tránsito debido
a las mejoras en los suelos adyacentes a la vía.
Para estimar este crecimiento se utiliza el factor de crecimiento que se calcula mediante la
siguiente fórmula:
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito (no en porcentaje)

n = Período de diseño del pavimento en años
Del análisis anteriormente realizado se tiene una tasa anual de crecimiento igual a 1.30% para
vehículos ligeros y 6.40% para vehículos de carga, y el periodo de diseño es de 20 años
tasa de
N° Vehículos Fc: Factor de Crecimiento
crecimiento
según conteo ((1+r)^n) / r, n = 20
(r)
VL (Auto+SW+Camioneta) 74 1.3 99.597
Camta Rural+Micro 5 1.3 99.597
Ómnibus 1 1.3 99.597
Camión Unitario (2, Ejes) 3 6.4 54.032
86
5.4 Tráfico de Diseño

Para determinar el tránsito de diseño existen diferentes metodologías dependiendo del método
del diseño del pavimento que se vaya a utilizar. El método empleado para determinar el tránsito
de diseño del proyecto es el EAL de diseño.
Un estudio de tráfico sería obsoleto si a través de éste no se obtienen las cargas que va a
soportar la futura vía a construir.
ESTUDIO DE TRAFICO
La carga que va a soportar un pavimento se lee a través de los EAL (Equivalent Axel Load) y
por los números de repeticiones de ejes equivalentes W18, los cuales se observan en el
siguiente cuadro:
CARGAS POR EJE FEC Fd: factor de distribucion de direccion

VEHICULO EJES POSTERIORES EJES POSTERIORES Fc: factor de distribucion carril
FC
DELANT. DELANT. Factor N°
1 2 3 1 2 3 Fd Fc FdFc r n EE (W18)
CODIGO DESCRIPC. crecimiento vehículos
B2 OMNIBUS 2E 7 11 1.265 3.238 4.503 0.5 0.5 0.25 1.3 20 22.67 1 9,315
C2 CAMION 2E 7 11 1.265 3.238 4.503 0.5 0.5 0.25 6.4 20 38.41 3 47,348
C3 CAMION 3E 7 18 1.265 23.219 24.484 0.5 0.5 0.25 6.4 20 38.41 2 171,629
C4 CAMION 4E 7 23 1.265 61.895 63.160 0.5 0.5 0.25 6.4 20 38.41 1 221,370
449,662
4.50E+05
ESTUDIO DE TRAFICO
6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Actualmente en el tramo sin proyecto se tienen vías cuyos tramos se consideran del tipo
trochas sin intervención. La infraestructura vial actual de las calles son inadecuadas para
el tránsito de los vehículos, una vez terminada la obra y puesta en operación la vía, las
condiciones de tráfico mejoraran para el bienestar de los usuarios de la misma.
 Se realizaron los conteos vehiculares clasificados por tipo de vehículos con los cuales se
determinó los volúmenes que circulan por el tramo de las calles del proyecto.
 El valor Índice Medio Diario resultante de los cálculos volumétricos de tráfico es IMD= 86
veh/día.
 El valor Índice Medio Diario Semanal resultante de los cálculos volumétrico de tráfico es
IMDs = 86 veh/día.
 El valor Índice Medio Diario Anual resultante de los cálculos volumétrico de tráfico es
IMDs = 86 veh/día.
 Los valores de tasa de crecimiento determinados para el presente proyecto son:
rvp = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros = 1.30%
rvc = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga = 6.4%
 El mejoramiento de la vía implica la construcción de pavimento nuevo de carpeta asfáltica,
por lo que, en consecuencia la población de la zona de influencia accederá en mayor
porcentaje a la utilización de la vía con proyecto, por el cual hemos asumido para el
tráfico generado y desviado, un incremento de hasta el 20 % del tráfico normal. Este
tráfico se inicia luego de la puesta en operación de la vía.
 El valor W 18 (N° de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn.) a 20 años es: 449,662
<> 4.5 E+05 de ejes equivalentes.
ESTUDIO DE TRAFICO
FOTOGRAFIAS
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ANEXO 1
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
Estación E1:
JR. EL CARMEN CRUCE CON CALLE
FERROCARRIL
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO 1.1.1 E-1
Dia : Martes Fecha : 01-feb-22
Semitrayler Trayler
Camta Camta Camta Camta Omnib Omnib Omnib Camion Camion Camion
Hora Auto Micro M3 TOTAL %
SW pick up panel Rural B2 B3 B4 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T2S4 T3S1 T3S2 T3S3 T3S4 T4S2 T4S3 C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2
00:0-01:0
01:0-02:0 1 1 1.0%
02:0-03:0 1 1 2 3.0%
03:0-04:0 2 2 3.0%
04:0-05:0 1 1 1.0%
05:0-06:0 1 2 1 4 6.0%
06:0-07:0 2 1 1 4 6.0%
07:0-08:0 2 1 1 1 5 7.0%
08:0-09:0 1 1 1 3 4.0%
09:0-10:0 2 2 1 5 7.0%
10:0-11:0 1 1 2 3.0%
11:0-12:0 1 1 1 1 1 5 7.0%
12:0-13:0 2 1 3 4.0%
13:0-14:0 1 1 2 3.0%
14:0-15:0 2 2 1 5 7.0%
15:0-16:0 1 1 2 1 5 7.0%
16:0-17:0 1 2 3 4.0%
17:0-18:0 1 1 2 3.0%
18:0-19:0 1 1 1.0%
19:0-20:0 1 1 1 3 4.0%
20:0-21:0 2 1 3 4.0%
21:0-22:0 1 1 1.0%
22:0-23:0 1 2 3 4.0%
23:0-24:0 1 1 2 3.0%
TOTAL 15 25 17 3 1 3 2 1 67 100.0%
% 22.0% 37.0% 25.0% 4.0% 1.0% 4.0% 3.0% 1.0% 100.0%
FUENTE : Conteos realizados por el Consultor
Dia : Miércoles Fecha : 0202/2022
Semitrayler Trayler
00:0-01:0 2 2 3.0%
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0 1 1 2 3.0%
05:0-06:0 2 1 3 4.0%
06:0-07:0 2 1 3 4.0%
07:0-08:0 1 2 1 1 5 7.0%
08:0-09:0 2 1 2 1 1 7 10.0%
09:0-10:0 1 3 1 5 7.0%
10:0-11:0 1 1 1 1 4 6.0%
11:0-12:0 1 1 1 3 4.0%
12:0-13:0 2 2 4 6.0%
13:0-14:0 2 1 3 4.0%
14:0-15:0 3 1 1 5 7.0%
15:0-16:0 1 2 1 4 6.0%
16:0-17:0 1 2 2 5 7.0%
17:0-18:0 2 2 1 5 7.0%
18:0-19:0 1 1 2 3.0%
19:0-20:0 1 1 1.0%
20:0-21:0 1 1 2 3.0%
21:0-22:0 1 1 1 3 4.0%
22:0-23:0 1 1 1.0%
23:0-24:0 1 1 1.0%
TOTAL 11 27 21 4 1 3 1 2 70 100.0%
% 16.0% 39.0% 30.0% 6.0% 1.0% 4.0% 1.0% 3.0% 100.0%
Dia : Jueves Fecha : 03-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0 1 1 1.0%
03:0-04:0 1 1 2 3.0%
04:0-05:0 1 2 3 4.0%
05:0-06:0 1 1 2 3.0%
06:0-07:0 1 2 1 1 5 7.0%
07:0-08:0 1 1 1 1 1 5 7.0%
08:0-09:0 1 1 1 3 4.0%
09:0-10:0 2 1 2 1 6 8.0%
10:0-11:0 3 1 1 5 7.0%
11:0-12:0 1 1 1 1 1 5 7.0%
12:0-13:0 1 2 3 4.0%
13:0-14:0 1 2 2 5 7.0%
14:0-15:0 1 2 2 1 6 8.0%
15:0-16:0 2 2 1 5 7.0%
16:0-17:0 1 2 1 4 5.0%
17:0-18:0 2 2 4 5.0%
18:0-19:0 2 1 3 4.0%
19:0-20:0 2 1 3 4.0%
20:0-21:0 1 2 1 4 5.0%
21:0-22:0 1 1 1.0%
22:0-23:0 1 1 1.0%
23:0-24:0
TOTAL 18 27 21 3 2 3 1 1 76 100.0%
% 24.0% 36.0% 28.0% 4.0% 3.0% 4.0% 1.0% 1.0% 100.0%
Dia : Viernes Fecha : 04-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0 1 1 2.0%
05:0-06:0 1 1 2 4.0%
06:0-07:0 1 1 2.0%
07:0-08:0 2 1 1 4 8.0%
08:0-09:0 1 1 1 1 4 8.0%
09:0-10:0 1 1 2 4.0%
10:0-11:0 2 2 1 5 10.0%
11:0-12:0 2 1 1 4 8.0%
12:0-13:0 1 1 2 4 8.0%
13:0-14:0 1 1 2.0%
14:0-15:0
15:0-16:0 1 2 1 4 8.0%
16:0-17:0 1 1 1 1 1 5 10.0%
17:0-18:0 1 1 2 4.0%
18:0-19:0 1 1 2 4.0%
19:0-20:0 1 1 2 4.0%
20:0-21:0 1 1 2.0%
21:0-22:0 1 2 3 6.0%
22:0-23:0 1 1 2.0%
23:0-24:0 1 1 2.0%
TOTAL 13 16 10 2 2 4 2 49 100.0%
% 27.0% 33.0% 20.0% 4.0% 4.0% 8.0% 4.0% 100.0%
Dia : Sábado Fecha : 05-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0 1 2 1 4 6.0%
03:0-04:0 2 1 3 4.0%
04:0-05:0 1 1 1 3 4.0%
05:0-06:0 1 1 1.0%
06:0-07:0 2 1 1 4 6.0%
07:0-08:0 1 1 1 3 4.0%
08:0-09:0 2 1 1 4 6.0%
09:0-10:0 1 3 1 5 7.0%
10:0-11:0 2 2 3.0%
11:0-12:0 1 3 1 5 7.0%
12:0-13:0 3 1 5 9 13.0%
13:0-14:0 1 1 3 5 7.0%
14:0-15:0
15:0-16:0 1 1 2 3.0%
16:0-17:0 1 1 2 3.0%
17:0-18:0 1 2 3 6 9.0%
18:0-19:0 1 1 2 3.0%
19:0-20:0 2 1 3 4.0%
20:0-21:0 1 1 1.0%
21:0-22:0 1 1 2 3.0%
22:0-23:0 1 1 2 3.0%
23:0-24:0 1 1 1.0%
TOTAL 11 24 27 1 2 3 1 69 100.0%
% 16.0% 35.0% 39.0% 1.0% 3.0% 4.0% 1.0% 100.0%
Dia : Domingo Fecha : 06-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0 2 2 4 6.0%
03:0-04:0 2 2 3.0%
04:0-05:0 2 1 3 4.0%
05:0-06:0 1 1 1.0%
06:0-07:0 3 1 2 6 9.0%
07:0-08:0 1 1 2 3.0%
08:0-09:0 1 1 1 3 4.0%
09:0-10:0 3 2 1 1 7 10.0%
10:0-11:0 2 2 1 5 7.0%
11:0-12:0 1 1 1.0%
12:0-13:0 2 2 4 6.0%
13:0-14:0 1 1 1.0%
14:0-15:0 2 1 1 4 6.0%
15:0-16:0 2 3 1 6 9.0%
16:0-17:0 4 2 6 9.0%
17:0-18:0 3 3 4.0%
18:0-19:0 1 1 2 3.0%
19:0-20:0 1 1 2 3.0%
20:0-21:0 2 2 3.0%
21:0-22:0 2 1 3 4.0%
22:0-23:0 1 1 1.0%
23:0-24:0 2 2 3.0%
TOTAL 18 21 19 6 3 3 70 100.0%
% 26.0% 30.0% 27.0% 9.0% 4.0% 4.0% 100.0%
Dia : Lunes Fecha : 07-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0 1 1 2 3.0%
03:0-04:0 2 2 3.0%
04:0-05:0 2 2 3.0%
05:0-06:0 1 1 1 1 4 6.0%
06:0-07:0 3 2 1 2 1 9 13.0%
07:0-08:0
08:0-09:0 2 2 1 2 7 10.0%
09:0-10:0 2 1 3 4.0%
10:0-11:0 2 2 1 5 7.0%
11:0-12:0
12:0-13:0 1 2 1 1 1 6 9.0%
13:0-14:0 2 1 1 1 5 7.0%
14:0-15:0 2 2 3.0%
15:0-16:0 1 1 1.0%
16:0-17:0 2 2 1 5 7.0%
17:0-18:0 2 1 3 4.0%
18:0-19:0 2 1 3 4.0%
19:0-20:0 1 1 1.0%
20:0-21:0 2 1 1 4 6.0%
21:0-22:0 2 1 3 4.0%
22:0-23:0 1 1 1.0%
23:0-24:0 1 1 1.0%
TOTAL 15 25 13 4 2 4 5 1 69 100.0%
% 22.0% 36.0% 19.0% 6.0% 3.0% 6.0% 7.0% 1.0% 100.0%
ESTUDIO DE TRAFICO IMD 1 E-1
AFORO VEHICULAR DE 24 HORAS (promedio semanal)
Año : 2022 Fecha : SEMANA DEL 01. FEB AL 07. FEB .2022
Camta Camta Camta Camta Omnib Omnib Omnib Camion Camion Camion Semitrayler Trayler
SW pick up panel Rural B2 B3 B4 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T2S4 T3S1 T3S2 T3S3 C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2
00:0-01:0 0 0
01:0-02:0 0 0 0.2%
02:0-03:0 1 1 0 2 2.8%
03:0-04:0 1 1 0 0 2 2.4%
04:0-05:0 0 1 1 0 2 3.2%
05:0-06:0 0 1 1 0 0 2 3.7%
06:0-07:0 1 1 1 1 0 0 5 6.9%
07:0-08:0 0 1 1 0 1 1 3 5.2%
08:0-09:0 1 1 1 0 0 0 0 4 6.7%
09:0-10:0 1 1 2 0 0 0 5 7.1%
10:0-11:0 1 2 1 0 0 4 6.1%
11:0-12:0 0 0 1 0 1 1 0 3 5.0%
12:0-13:0 1 1 2 1 0 0 0 5 7.1%
13:0-14:0 1 1 1 0 0 3 4.7%
14:0-15:0 1 1 1 0 0 0 3 4.7%
15:0-16:0 1 1 1 0 0 0 4 5.8%
16:0-17:0 2 2 1 0 0 0 4 6.5%
17:0-18:0 2 1 1 4 5.4%
18:0-19:0 0 1 1 0 2 3.2%
19:0-20:0 0 1 0 0 0 2 3.3%
20:0-21:0 1 1 0 0 2 3.7%
21:0-22:0 0 1 1 2 3.5%
22:0-23:0 0 1 1 1 2.2%
23:0-24:0 0 1 0 1 1.7%
TOTAL 14 24 18 3 1 3 2 1 66 100.00%
% 21.89% 35.70% 27.67% 4.95% 2.14% 4.94% 3.21% 1.08% 100.00%
FUENTE : Conteos realizados por el Consultor 1 3 2 1
NOTA: Algunos ceros corresponden a decimales inferiores a 0.5, que son acumulados en la suma total, dando una cifra superior a la suma individual.
Estación E2:
CALLE SOCABAYA CRUCE CON AV.
MIRAMAR
ESTUDIO DE TRAFICO
Dia : Martes Fecha : 01-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0 1 1 1.0%
01:0-02:0
02:0-03:0 1 1 2 2.0%
03:0-04:0 1 1 1.0%
04:0-05:0 1 1 1.0%
05:0-06:0 1 2 2 5 6.0%
06:0-07:0 2 1 2 1 6 7.0%
07:0-08:0 2 1 1 4 5.0%
08:0-09:0 1 1 2 1 5 6.0%
09:0-10:0 2 2 1 1 6 7.0%
10:0-11:0 2 1 3 4.0%
11:0-12:0 1 1 2 2.0%
12:0-13:0 2 1 1 1 5 6.0%
13:0-14:0 1 1 2 2.0%
14:0-15:0 2 2 2 1 7 8.0%
15:0-16:0 1 1 2 4 5.0%
16:0-17:0 2 2 4 5.0%
17:0-18:0 1 1 1 1 4 5.0%
18:0-19:0 1 1 1.0%
19:0-20:0 2 2 1 2 7 8.0%
20:0-21:0 2 2 2 6 7.0%
21:0-22:0 2 2 4 5.0%
22:0-23:0 2 2 4 5.0%
23:0-24:0 1 1 1.0%
TOTAL 20 29 23 6 1 3 2 1 85 100.0%
% 24.0% 34.0% 27.0% 7.0% 1.0% 4.0% 2.0% 1.0% 100.0%
Dia : Miércoles Fecha : 0202/2022
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0 1 2 3 3.0%
03:0-04:0 1 1 2 1 5 5.0%
04:0-05:0 1 1 1 1 1 5 5.0%
05:0-06:0 1 2 1 4 4.0%
06:0-07:0 1 2 3 3.0%
07:0-08:0 2 2 1 1 1 1 1 9 10.0%
08:0-09:0 2 1 2 1 6 7.0%
09:0-10:0 2 3 1 6 7.0%
10:0-11:0 1 1 1 3 3.0%
11:0-12:0 1 1 1 3 3.0%
12:0-13:0 2 2 2 6 7.0%
13:0-14:0 2 1 1 1 1 6 7.0%
14:0-15:0 3 1 1 5 5.0%
15:0-16:0 1 2 3 3.0%
16:0-17:0 1 2 2 5 5.0%
17:0-18:0 2 2 1 5 5.0%
18:0-19:0 1 1 2 2.0%
19:0-20:0 1 1 1 3 3.0%
20:0-21:0 1 1 1 3 3.0%
21:0-22:0 1 1 1 3 3.0%
22:0-23:0 1 1 1.0%
23:0-24:0 2 2 2.0%
TOTAL 23 29 26 6 1 3 1 2 91 100.0%
% 25.0% 32.0% 29.0% 7.0% 1.0% 3.0% 1.0% 2.0% 100.0%
Dia : Jueves Fecha : 03-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0 1 1 1.0%
03:0-04:0 1 2 3 3.0%
04:0-05:0 1 2 2 1 6 7.0%
05:0-06:0 1 2 1 4 5.0%
06:0-07:0 2 2 2 6 7.0%
07:0-08:0 2 1 2 5 6.0%
08:0-09:0 2 1 1 1 5 6.0%
09:0-10:0 2 1 2 1 1 1 8 9.0%
10:0-11:0 1 1 1 1 4 5.0%
11:0-12:0 1 1 2 2.0%
12:0-13:0 2 2 1 5 6.0%
13:0-14:0 1 2 2 5 6.0%
14:0-15:0 1 1 2 4 5.0%
15:0-16:0 2 1 1 4 5.0%
16:0-17:0 1 1 2 2.0%
17:0-18:0 2 1 1 4 5.0%
18:0-19:0 1 2 2 1 6 7.0%
19:0-20:0 1 2 2 5 6.0%
20:0-21:0 1 2 2 5 6.0%
21:0-22:0 1 1 2 2.0%
22:0-23:0
23:0-24:0
TOTAL 25 25 25 3 2 3 2 1 86 100.0%
% 29.0% 29.0% 29.0% 3.0% 2.0% 3.0% 2.0% 1.0% 100.0%
Dia : Viernes Fecha : 04-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0 1 2 3 4.0%
04:0-05:0 1 1 2 4 5.0%
05:0-06:0 1 1 1 1 1 5 7.0%
06:0-07:0 2 2 1 5 7.0%
07:0-08:0 1 2 2 1 6 8.0%
08:0-09:0 1 1 1 3 4.0%
09:0-10:0 1 1 2 3.0%
10:0-11:0 1 2 1 4 5.0%
11:0-12:0 2 1 1 4 5.0%
12:0-13:0 1 1 2 4 5.0%
13:0-14:0 1 1 1 1 4 5.0%
14:0-15:0 2 2 1 5 7.0%
15:0-16:0 1 2 1 1 1 6 8.0%
16:0-17:0 2 1 1 1 5 7.0%
17:0-18:0 1 1 1 1 4 5.0%
18:0-19:0 2 1 3 4.0%
19:0-20:0 1 1 1.0%
20:0-21:0 1 1 1.0%
21:0-22:0 1 2 3 4.0%
22:0-23:0 1 1 1.0%
23:0-24:0 1 1 1.0%
TOTAL 22 22 18 4 2 4 2 74 100.0%
% 30.0% 30.0% 24.0% 5.0% 3.0% 5.0% 3.0% 100.0%
Dia : Sábado Fecha : 05-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0 1 1 2 4 4.0%
03:0-04:0 1 1 2 4 4.0%
04:0-05:0 1 1 1 2 5 5.0%
05:0-06:0 1 1 2 1 1 6 7.0%
06:0-07:0 2 2 1 1 6 7.0%
07:0-08:0 2 1 3 3.0%
08:0-09:0 2 1 1 4 4.0%
09:0-10:0 1 1 2 1 5 5.0%
10:0-11:0 1 2 3 3.0%
11:0-12:0 1 2 3 1 2 9 10.0%
12:0-13:0 2 2 2 6 7.0%
13:0-14:0 1 1 3 5 5.0%
14:0-15:0 1 1 2 4 4.0%
15:0-16:0 1 1 1 3 3.0%
16:0-17:0 2 1 1 1 5 5.0%
17:0-18:0 2 2 3 7 8.0%
18:0-19:0 2 1 3 3.0%
19:0-20:0 2 1 3 3.0%
20:0-21:0 1 1 1.0%
21:0-22:0 1 1 2 2.0%
22:0-23:0 1 1 2 2.0%
23:0-24:0 1 1 1.0%
TOTAL 23 28 30 3 2 4 1 91 100.0%
% 25.0% 31.0% 33.0% 3.0% 2.0% 4.0% 1.0% 100.0%
Dia : Domingo Fecha : 06-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0 1 1 2 2.0%
02:0-03:0 2 2 4 5.0%
03:0-04:0 1 1 2 4 5.0%
04:0-05:0 1 2 1 2 6 7.0%
05:0-06:0 1 1 1 3 3.0%
06:0-07:0 1 2 1 1 5 6.0%
07:0-08:0 1 1 1 2 5 6.0%
08:0-09:0 2 1 1 4 5.0%
09:0-10:0 2 2 1 5 6.0%
10:0-11:0 2 2 1 5 6.0%
11:0-12:0 1 1 2 4 5.0%
12:0-13:0 1 1 2 1 5 6.0%
13:0-14:0 1 1 2 2.0%
14:0-15:0 2 1 3 3.0%
15:0-16:0 2 3 2 7 8.0%
16:0-17:0 2 2 4 5.0%
17:0-18:0 2 2 2.0%
18:0-19:0 2 1 3 3.0%
19:0-20:0 2 1 2 5 6.0%
20:0-21:0 1 2 3 3.0%
21:0-22:0 1 1 2 2.0%
22:0-23:0 1 1 1.0%
23:0-24:0 2 2 2.0%
TOTAL 23 30 20 8 2 3 86 100.0%
% 27.0% 35.0% 23.0% 9.0% 2.0% 3.0% 100.0%
Dia : Lunes Fecha : 07-feb-22
Semitrayler Trayler
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0 1 2 2 5 5.0%
03:0-04:0 1 1 1 3 3.0%
04:0-05:0 1 1 2 4 4.0%
05:0-06:0 2 1 2 1 1 2 9 9.0%
06:0-07:0 2 2 2 1 7 7.0%
07:0-08:0 1 1 1 3 3.0%
08:0-09:0 2 2 1 1 2 8 8.0%
09:0-10:0 2 2 1 5 5.0%
10:0-11:0 3 2 1 6 6.0%
11:0-12:0 2 1 3 3.0%
12:0-13:0 2 1 1 2 2 2 10 10.0%
13:0-14:0 2 1 2 1 6 6.0%
14:0-15:0 2 2 2.0%
15:0-16:0 1 1 2 2.0%
16:0-17:0 2 2 2 6 6.0%
17:0-18:0 2 1 3 3.0%
18:0-19:0 1 2 1 1 5 5.0%
19:0-20:0 1 1 2 2.0%
20:0-21:0 1 2 1 4 4.0%
21:0-22:0 2 1 3 3.0%
22:0-23:0 1 1 1.0%
23:0-24:0 1 1 1.0%
TOTAL 31 29 21 4 2 5 4 2 98 100.0%
% 32.0% 30.0% 21.0% 4.0% 2.0% 5.0% 4.0% 2.0% 100.0%
ESTUDIO DE TRAFICO
Año : 2022 Fecha : SEMANA DEL 01. FEB AL 07. FEB .2022
Camta Camta Camta Camta Omnib Omnib Omnib Camion Camion Camion Semitrayler Trayler
SW pick up panel Rural B2 B3 B4 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T2S4 T3S1 T3S2 T3S3 C2R2 C2R3 C2R4 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2
00:0-01:0 0 0
01:0-02:0 0 0 0 0.3%
02:0-03:0 0 1 1 3 3.2%
03:0-04:0 1 1 1 0 3 3.8%
04:0-05:0 1 1 1 0 1 4 5.2%
05:0-06:0 1 1 1 0 0 0 5 6.0%
06:0-07:0 2 2 1 1 0 5 6.3%
07:0-08:0 1 2 1 0 1 0 0 5 5.8%
08:0-09:0 2 1 1 0 0 1 0 5 5.8%
09:0-10:0 1 2 2 1 0 0 5 6.1%
10:0-11:0 1 2 1 0 4 4.7%
11:0-12:0 1 1 1 0 0 0 4 4.5%
12:0-13:0 2 1 1 0 0 0 0 0 6 6.8%
13:0-14:0 1 1 1 0 0 0 4 5.0%
14:0-15:0 1 1 1 0 0 4 5.0%
15:0-16:0 1 1 1 0 0 4 4.8%
16:0-17:0 2 2 1 0 0 4 5.1%
17:0-18:0 2 1 1 0 0 0 4 4.8%
18:0-19:0 1 1 1 0 3 3.8%
19:0-20:0 1 1 1 1 4 4.3%
20:0-21:0 1 1 1 3 3.8%
21:0-22:0 1 1 1 3 3.2%
22:0-23:0 0 1 0 1 1.7%
23:0-24:0 0 0 0 0 1 1.3%
TOTAL 24 27 23 5 1 3 2 1 86 100.00%
% 26.23% 31.88% 27.10% 5.65% 1.65% 3.99% 2.50% 0.99% 100.00%
FUENTE : Conteos realizados por el Consultor 1 3 2 1
NOTA: Algunos ceros corresponden a decimales inferiores a 0.5, que son acumulados en la suma total, dando una cifra superior a la suma individual.

Estudio de Tráfico Definitivo Chaquila Ok

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ESTUDIO DE TRAFICO

3. CONTEOS CONTINUOS 24 HORAS

4. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

5. CALCULO DE LOS EAL (Equivalent Axel Load)

La zona del proyecto: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y

1.1 Objetivos Generales del Estudio

Establecer la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en

1.2 Objetivos Especìficos

 Lograr ahorros en costos de operación y tiempos de viajes, menos desgaste de llantas y

 Mayor facilidad para intercambios culturales y sociales, disminución de enfermedades

El Estudio de Tráfico, está orientado a proporcionar la información básica para determinar

El desarrollo de este estudio contempla los siguientes alcances:

 Evaluación del Transito Existente

1.4 Ubicación del Estudio

El presente Estudio de Tráfico es la presentación y análisis del conteo vehicular,

2.1 Conteo Volumétrico

El grafico 2-1, muestra la ubicación de las Estaciones de Control vehicular

E-1: Jr. El Carmen cruce

GRAFICO 2-1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

2.1.2 Transformación UCP

Tipología UCP Tipología UCP

2.2.1 Cálculo del Indice Medio Diario

Donde: IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

2.2.2 Obtención de los Factores de Corrección Mensual

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional

Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional

3.1 Puntos de Aforo

Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo simultáneo de dos

La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.

3.2 Resultados de los Conteos Vehiculares

Aplicando la metodología indicada en el acápite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual será

Tipo de Vehiculo Ambos %

CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO –

ESTUDIO DE TRAFICO 2017 (veh/dia)

Camión Unitario (2, Ejes) 3 3

Camión Unitario (3, Ejes) 2 2

Camión Unitario (4, Ejes) 1 1

CUADRO 3-5 PARTICIPACION VEHICULAR SEGÚN

ESTUDIO DE TRAFICO 2017 (% veh/dia)

Camión Unitario (2, Ejes) 5% 3%

Camión Unitario (3, Ejes) 3% 2%

Camión Unitario (4, Ejes) 2% 1%

IMDa 100% 100%

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS),

Camta Camta Camta Omnib Camion Camion Camion

3.4 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Entonces el IMD anual resulta:

Camta Camta Camta Omnib Camion Camion Camion

4.1 Tipos de Transporte

4.2 Tráfico de Carga y Pasajeros

4.3 Demanda Proyectada

4.4 Tasa de crecimiento anual del Volumen de Tráfico “R”

4.5 Período de Diseño “N”

4.6 Proyección del Tráfico Normal

Tasa de crecimiento poblacional

4.7 Tráfico Generado:

4.8 Tráfico Desviado:

5.1 Parque Automotor

5.2 Factor de Crecimiento

Tasa de crecimiento poblacional: para vehículos ligeros : rvp = 1.30%