Carrera de Ingeniería Civil

“ESTUDIO DE TRÁFICO - AVENIDA PABLO

CASALS”

Autor/Integrantes:
Briceño Roman, Jhonatan
Godoy Custodio, Jhoni
Huamani Flores, José
Rios Contreras, Ana
Rojas Gutierrez, Winston

Curso:
Pavimentos

Docente:
Ing. Avalos Alayo Ricardo Daniel

Trujillo - Perú
2019
 PAVIMENTOS

TABLA DE CONTENIDOS

1. INTRODUCCIÓN:...................................................................................................................3
2. OBJETIVOS............................................................................................................................4
2.1. OBJETIVO GENERAL:.....................................................................................................4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:..............................................................................................4
3. MEMORÍA DESCRIPTIVA.......................................................................................................5
3.1. UBICACIÓN...................................................................................................................5
4. MARCO TEÓRICO..................................................................................................................6
4.1. VEHÍCULO.....................................................................................................................6
4.2. TRÁNSITO VEHICULAR FUTURO....................................................................................9
4.3. EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EAL).........................................................................10
4.4. CRECIMIENTO DEL TRÁFICO.......................................................................................11
4.5. VOLUMEN O INTENSIDAD DE TRÁFICO.......................................................................11
4.6. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL......................................................11
5. RESULTADOS......................................................................................................................12
5.1. RESULTADOS DEL CONTEO.........................................................................................12
5.2. CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR TIPOS......................................................................12
5.3. VOLUMEN O INTENSIDAD DE TRÁFICO.......................................................................13
5.4. TRÁFICO VEHICULAR PROYECTADO............................................................................14
5.5. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL......................................................14
5.6. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL..........................................................14
6. CONCLUSIONES..................................................................................................................16
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...........................................................................................16
8. ANEXOS..............................................................................................................................17

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 PAVIMENTOS

1. INTRODUCCIÓN:

En la Ingeniería de Transportes y Vías es vital realizar un estudio de tráfico

previo a la construcción de una carretera o autopista para de aquella manera
poder realizar un buen trabajo en beneficio de una población afectada.
Existen varios factores que influyen o afectan el diseño de una vía aparte del
estudio de tráfico. Uno de los puntos principales son el periodo de duración
estimado, Soporte Máximo de cargas, Índice Medio Diario Anual (IMDA),
Tránsito Vehicular y Crecimiento de tráfico vehicular.
El estudio de tráfico vehicular tiene como objetivo principal cuantificar el
volumen vehicular y clasifica por tipo de vehículos. El volumen diario de los
vehículos que transitan por la vía se logra a través del conteo in situ vehicular y
el análisis de demanda de transporte en general. Estos datos sirven para
determinar el diseño final de la vía diferenciado en tramos homogéneos para
así solucionar problemas aquejado de la sociedad.
Una carretera tiene como parte esencial de diseño: las características
geométricas de la vía (ancho, pendiente, curvatura), tipo de superficie (trocha,
afirmado, tratamiento superficial, carpeta asfáltica), deterioros en la vía
(baches, hundimientos, ahuecamientos, etc.) y la señalización o dispositivos de
control de tránsito tales como semáforos y señales restrictivas. El cálculo para
la velocidad máxima y la seguridad de circulación de los vehículos; por
ejemplo, nacen a partir de lo ya mencionado anteriormente para tener así una
carretera parametrizada por el Reglamento Nacional de Vehículos.
El estudio de aforo vehicular se inició el 08/09/19 y concluyó el 14/09/19 a nivel
de campo. Tomándose como estación el grifo ubicado en la unión de avenidas
Pablo Casals y Mansiche. Se realizó 07 días continuos desde la mañana hasta
la noche en intervalos de 2h. Fue hecho en las determinadas “horas punta”
debido a que en aquellas horas llega a su tope. Estas horas abarcan en la
mañana: desde las 7 a.m. hasta las 9 a.m. Por la tarde: de 12 mediodía hasta
las 2 p.m. Por último, en la noche de 7 p.m. hasta las 9 p.m.
El tránsito vehicular estudiado en la Av. Pablo Casals (cerca del centro
Comercial Mall Aventura Plaza), ubicada en el Distrito de Trujillo se vio en su
mayoría vehículos provenientes de diversas provincias cercanas tales como:
Pacasmayo, Chepén, Laredo, Otuzo, etc. Este está compuesto en su mayoría
por el paso de vehículos ligeros como: autos, camionetas, combis, buses,
minivans y motos lineales y por vehículos de tránsito pesado como: camiones
de dos, tres, cuatro ejes; semi-tráiler y tráileres comerciales.

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 PAVIMENTOS

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Determinar el índice Medio Diario Anual en el tramo vial de estudio:

Avenida Pablo Casal en unión con la Avenida Mansiche.
 Identificar los requerimientos mínimos para la base y sub-base.
 Graficar las curvas granulométricas inferiores y superiores

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Determinar el factor direccional.

 Determinar el factor carril y de crecimiento.

 Proyectar el Crecimiento de Tráfico Vehicular a 15 años.

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 PAVIMENTOS

3. MEMORÍA DESCRIPTIVA

3.1. UBICACIÓN

El presente estudio se realizó en la Avenida Pedro Casals que está ubicada

perpendicularmente a la Avenida Mansiche.

Fig. 01 - Vista “Street View” vía Google Maps.

Fig. 02 - Vista “mapa”

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 PAVIMENTOS

Fig. 03 - Vista satelital

4. MARCO TEÓRICO

4.1. VEHÍCULO

Definido así para la máquina que se mueve por si misma mediante un

motor a combustión y que puede ser guiado por una vía o carretera sin
necesidad de un carril rígido. Desde el punto de vista del proyecto de una
carretera, el vehículo tiene importancia, en las siguientes características.
1) Dimensiones de los vehículos: para determinar los espacios que ocupan
en la vía.
2) Su manejabilidad: para determinar los parámetros de diseño
3) Peso: sirve para diseñar los pavimentos es necesario conocer el tipo de
carga de peso aproximado de las mismas y de los vehículos que ejercen
sobre la misma vía.
EL vehículo y su influencia en la carretera: Su función básica de la carretera
es la de servir al tránsito, por lo tanto, esta debe tener condiciones que
permita la circulación del vehículo con la máxima seguridad, comodidad y
eficacia.

3.1.1 CLASIFICACIÓN:

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 PAVIMENTOS

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

Se subdividen en: L1, L2, L3, L4 y L5.

Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de pasajeros. Se
subdividen en: M1, M2, M3.

Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de mercancía. N1, N2,
N3.

Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques). Se subdividen

en: O1, O2, O3, O4.

3.1.2 TIPOS DE VEHÍCULOS:

Los vehículos son cualquier componente del tránsito cuyas ruedas

no están confinadas dentro de rieles. Su clasificación para el diseño
de carreteras es de:

 Vehículos comerciales o pesados: conformados por

ómnibus y camiones; considerando que los camiones son
vehículos autopropulsados con llantas simples y duales, con
2 o más ejes, diseñado para el transporte de carga. Incluye:
camiones, tractores y remolques y semirremolques.

 Vehículos ligeros: Conformado por vehículos

autopropulsados diseñado para el transporte de personas,
limitando a no más de 9 pasajeros sentados incluye taxis,
camionetas y automóviles privados.

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 PAVIMENTOS

TABLA 01: DATOS BÁSICOS DE DISEÑO DE VEHÍCULOS

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 PAVIMENTOS

Fig. 04 – Diseño de vehículos

4.2. TRÁNSITO VEHICULAR FUTURO

En el estudio de tránsito es muy difícil de pronosticar exactamente todos los

factores que intervienen en él sean económicas, sociales, tecnológicas.
Todo aquello que afecta el movimiento o flujo de tráfico, de día a día y de
hora a hora, son casos necesarios de conocer para hacer las mejores
aproximaciones o estimaciones posibles a fin de establecer el tránsito
futuro y así de esta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto
al promedio probable o a las necesidades típicas. El tránsito futuro en
autopistas urbanas está en función del análisis de estos componentes.

4.2.1. TRÁNSITO DESVIADO:

Es aquel factor que involucra viajes que poseen los mismos

orígenes y destinos que podrían ser antes y después de la puesta
en servicio de la nueva vía y que es desviado por una nueva obra.
Gran parte de este componente de tránsito se produce al poco
tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva vía o mejorada.
Se usa con bastante éxito un método, para asignar a los viajes;
tomados como base la relación viaje tiempo, tomando como vía la
obra proyectada y relacionándolo con la vía y ruta más rápida, de
esta forma definir en forma aproximada para las vías propuestas.

4.2.2. TRÁNSITO GENERADO

Después de puesta en servicio una nueva vía urbana con todas las
condiciones del caso, aparecen en los primeros años iniciales el

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 PAVIMENTOS

tránsito que no se hubiera producido en caso de no existir la nueva

vía, en este tráfico están incluidos los que anteriormente se
realizaban por transporte público viajes nuevos, pero que
anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.

4.2.3. TRÁNSITO INDUCIDO

Poner en servicio una nueva vía da la posibilidad que por su

inmediato acceso al desarrollo delas zonas residenciales, a un flujo
de comercio, las que producen cambios notorios en los orígenes y
destinos, y dependen de algunos factores ajenos a la misma vía y
en especial del desarrollo inmediato de las zonas adyacentes.

4.2.4. AUMENTO DE TRÁNSITO

Son aquellos elementos que afectan directamente al incremento del

tránsito tales como: las condiciones del desarrollo socio-económico
de la población, el adelanto tecnológico de los vehículos a motor y
la misma necesidad del uso de ellos.

Para cuantificar este componente dependerá del conocimiento de

las condiciones locales de desarrollo y de algunos factores
ambientales del entorno. Para facilitar las estimaciones de este
aumento de tránsito en un proyecto de ingeniería es necesario
contar con la ayuda de técnicos comprendidos en estudios de
carácter socio-económicos para así determinar la componente del
aumento de tránsito.

4.3. EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EAL)

Es la representación estructural de la carga viva vehicular sobre el

pavimento. Asimismo, es el número de aplicaciones de cargas por Eje
Estándar, previsto durante el periodo de diseño. Es la cantidad
pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,2 t
= 80 kN) para un periodo determinado. Se utiliza esta carga equivalente por
efectos de cálculo debido a que el transito está compuesto por vehículos de
diferente peso y numero de ejes.

EAL = Nº de Vehículos x Nº de Días x Fac. Crecimiento x Fac.

Camión

4.3.1. DISEÑO

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 PAVIMENTOS

Factores a considerar en el diseño:

- Tráfico inicial y el esperado durante el período de diseño del
pavimento.
- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.
- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.
- Frecuencia y equipos a emplearse en la construcción y control de
calidad esperado.

Análisis de tráfico:
- Período de diseño: debe ser confundido con el periodo de análisis
ya que un pavimento puede renovar su vida útil. Indefinidamente
por aplicación de sobre capa u otras medidas de rehabilitación.

En la presente investigación se ha considerado un período de

diseño igual a n = 20 años.

4.4. CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

El crecimiento del tráfico en algunos casos su establecimiento o

declinación, deben preverse cundo se determinan los requerimientos
estructurales del pavimento. La historia del tráfico en vías contables y los
planeamientos regionales pueden servir de base para las estimaciones. Se
escogió un crecimiento de tráfico del 5% por estar en el orden del
crecimiento del tráfico nacional.

[(1+r )n−1]
FC =
r

Donde:
F.C = Factor de Crecimiento
n = Periodo de Diseño que se proyecta la vida útil del Pavimento
r = % de variación anual en el tráfico vehicular, con una Tasa de
Crecimiento 5%.

4.5. VOLUMEN O INTENSIDAD DE TRÁFICO

Se define como el número de vehículos que pasan por un punto a lo largo

de una vía o de un carril por unidad de tiempo.

N ° de Vehiculos
V=
tiempo

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 PAVIMENTOS

4.6. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal

(IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
En donde Vi: Volumen Vehicular diario TIPOS de cada uno de los 7 días de conteo
vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
Como no se tiene la suficiente información se considera que el IMDS es el número de
∑ Vi
vehículos que paso en 1 horas x 24 horas.IMDS= 7
DE VEHÍCULOS

5. RESULTADOS

5.1. RESULTADOS DEL CONTEO

HORARÍO
Y DÍA
DOMINGO MOT MOTOTAX BUS BUS CAMIONET PICK CAMIO TRAILE SEMI MINIVA MICR COMB AUTOS TOTAL
O I 1 2 A UP N R TRAILE N O I
R
7:00 am - 68 11 2 1 38 46 8 3 2 21 120 7 695 1022
9:00 am
12:00 Pm - 31 10 4 4 146 54 4 0 0 27 59 5 945 1289
2:00 Pm
7:00 pm - 124 3 7 2 84 34 5 0 3 19 40 4 856 1181
9:00 pm
LUNES                            
7:00 am - 176 9 40 5 76 57 22 10 4 26 125 37 744 1331
9:00 am
12:00 Pm - 140 9 55 2 1 58 23 8 1 19 106 20 649 1208
2:00 Pm
7:00 pm - 118 11 57 9 83 65 33 5 1 24 114 16 826 1362
9:00 pm
MARTES                            
7:00 am - 170 18 72 14 106 69 39 12 7 56 101 24 937 1625
9:00 am
12:00 Pm - 108 6 36 3 83 60 18 4 3 29 61 6 804 1221
2:00 Pm
7:00 pm - 169 3 39 17 76 43 14 2 4 26 56 1 899 1349
9:00 pm
MIERCOLE                            
S
7:00 am - 168 12 39 9 94 48 32 8 6 43 155 27 825 1466
9:00 am
12:00 Pm - 167 10 45 4 136 67 28 12 15 18 173 25 908 1608
2:00 Pm
7:00 pm - 158 8 53 6 117 53 19 10 10 24 142 19 878 1497
9:00 pm
JUEVES                            
7:00 am - 159 27 60 5 60 75 36 13 9 45 118 25 921 1553
9:00 am
12:00 Pm - 125 19 49 3 72 79 27 10 5 25 110 17 887 1428
2:00 Pm
7:00 pm - 146 10 56 2 83 64 23 8 5 19 123 26 935 1500
9:00 pm
VIERNES                            
7:00 am - 176 9 40 5 76 57 22 10 4 26 125 37 744 1331
9:00 am
12:00 Pm - 140 9 55 2 118 58 23 8 1 19 106 20 649 1208
2:00 Pm
7:00 pm - 118 11 57 9 83 65 33 5 1 24 114 16 826 1362
9:00 pm
SÁBADO                            
7:00 am - 179 11 63 9 95 78 29 11 4 44 82 12 836 1453
9:00 am

12
 PAVIMENTOS

12:00 Pm - 168 16 53 9 107 49 17 8 3 36 67 7 751 1291

2:00 Pm
7:00 pm - 158 6 45 11 78 45 9 6 2 13 58 6 699 1136
9:00 pm
TOTAL 296 228 92 13 1929 122 464 153 90 583 215 357 1721 2842
SEMANAL
6 7 1 4 5 4 1
IMDA 424 33 13 19 276 175 66 22 13 83 308 51 2459 4060
2

5.1. CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR TIPOS

CLASIFICACIÓN POR TIPOS CONTEO DISTRIBUCIÓN (%)

VEHÍCULOS PESADOS 1765 6.21
VEHÍCULSO LIVIANOS 26656 93.79
TOTAL 28421 100

FACTOR DIRECCIONAL 0.50

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 PAVIMENTOS

FACTOR CARRIL 0.80

CRECIMIENTO 4%

AÑOS 15

5.2. VOLUMEN O INTENSIDAD DE TRÁFICO

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 PAVIMENTOS

4060 vehículos
V=
2h

4060 vehículos
V=
120 m

33.83 vehículos
V=
m

V =34 vehículos /minuto

5.3. TRÁFICO VEHICULAR PROYECTADO

Crecimiento de tráfico vehicular

F . C .=¿ ¿
Para nuestro caso se tomó los siguientes datos:
N = 15 años
R = 0.04

(1+ 0.04)20 −1
F . C .=
0.04

F . C .=20.02

Clasificación:
CAMIONETAS BUS CAMION
AUTO MICRO SEMI TRAYLER
PICKUP RURAL Combi 2E 3E 2E 3E
DIA TOTAL

DOMINGO 2496 402 85 219 13 7 17 5 3 3,247.00

LUNES 2219 457 142 345 152 16 78 6 23 3,438.00
MARTES 2640 437 142 218 147 34 71 14 18 3,721.00
MIERCOLES 2611 515 161 470 137 19 79 31 30 4,053.00
JUEVES 2743 433 155 351 165 10 86 19 31 3,993.00
VIERNES 2219 457 140 345 152 16 78 6 23 3,436.00
SABADO 2286 452 116 207 161 29 55 9 25 3,340.00
PROMEDIO 2459.00 451.00 134.00 308.00 132.00 19.00 66.00 13.00 22.00 3604.00
PORCENTAJE 68.23 12.51 3.72 8.55 3.66 0.53 1.83 0.36 0.61 100.00
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 PAVIMENTOS

EE (carril / EE (carril / EE (carril /

Fpi Fvp IMD IMDA FC Fc.a. EALs
día) año) año) diseño
AUTOS 1 0.00007 2459 897535 0.0000 20.02 0.068852 25.13098 503.12222 0
PICKUP 1 0.00056 451 164615 0.0350 20.02 0.101024 36.87376 738.212675 115345.731
COMBI 1 0.00056 134 48910 0.0350 20.02 0.030016 10.95584 219.335917 34271.237
MICROS 1 0.00056 308 112420 0.0350 20.02 0.068992 25.18208 504.145242 78772.694
BUS 2E 1 2.53073 132 48180 1.0635 20.02 133.622544 48772.2286 976420.016 1025813.39
BUS 3E 1 2.32100 19 6935 1.0635 20.02 17.6396 6438.454 128897.849 147654.957
CAMION 2E 1 3.47716 66 24090 1.0635 20.02 91.797024 33505.9138 670788.393 512906.694
CAMION3E 1 2.63131 13 4745 1.0635 20.02 13.682812 4994.22638 99984.4121 101027.076
SEMITRAYLER 1 3.53726 22 8030 1.0635 20.02 31.127888 11361.6791 227460.816 170968.898
# Total E.E. = 288.14 105,170.64 2,105,516.30 2,186,760.68
Fd 0.50
Fc 0.80
TRÁFICO DE DISEÑO = 874,704.27
TRÁFICO PROYECTADO EN
DISEÑO 15 =
1,514,704.78

16
 PAVIMENTOS

6. IDENTIFICAR LOS REQUERIMIENTOS MÍNIMOS PARA LA SUB-BASE Y BASE

(MTC - ESPEC. TECNICAS)

6.1. LA SUB-BASE: Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos

establecidos en las siguientes Tablas:

TABLA 1

Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular

Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz
Gradación A * Gradación B Gradación C Gradación D

50 mm (2”) 100 100 --- ---

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 PAVIMENTOS

25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100

9,5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100

4,75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85

2,0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70

425 um (N.º 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45

75 um (N.º 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15

Fuente: Sección 305 de las EG-2000 del MTC

* La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000
msnm.

Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

TABLA 2

Requerimientos de Calidad para Sub-Base Granular

Requerimiento
Ensayo Norma
< 3000 msnm > 3000 msnm

Abrasión Los NTP

50 % máximo
Ángeles 400.019:2002

NTP
CBR de laboratorio 30-40 % mínimo*
339.145:1999

NTP
Limite Líquido 25% máximo
339.129:1999

NTP
Índice de Plasticidad 6% máximo 4% máximo
339.129:1999

Equivalente de NTP
25% mínimo 35% mínimo
Arena 339.146:2000

Sales Solubles NTP

1% máximo
Totales 339.152:2002

- 30% para pavimentos rígidos y de adoquines.

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 PAVIMENTOS

- 40% para pavimentos flexibles.

6.2. LA BASE: Estos materiales deberán cumplir los requisitos de gradación

establecidos en la siguiente Tabla:

TABLA 3

Requerimientos Granulométricos para Base Granular

Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso

Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D

*
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9,5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100

4,75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85

2,0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70

425 um (N.º 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45

75 um (N.º 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15

Fuente: Sección 305 de las EG-2000 del MTC

* La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000
msnm.

El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-
mecánicas y químicas que a continuación se indican:

TABLA 4

Valor Relativo de Soporte, CBR

NTP 339.145:1999

Vías Locales y Colectoras Mínimo 80%

Vías Arteriales y Expresas Mínimo 100%

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 PAVIMENTOS

TABLA 5

Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular

Ensayo Norma Requerimientos

Altitud
< 3000 msnm > 3000 msnm
Partículas con una cara MTC E210-2000 80% mínimo
fracturada
Partículas con dos caras MTC E210-2000 40% mínimo 50% mínimo
fracturadas
Abrasión Los Ángeles NTP 400.019:2002 40% máximo

Sales Solubles NTP 339.152:2002 0,5% máximo

Pérdida con Sulfato de NTP 400.016:1999 --- 12% máximo

Sodio

Pérdida con Sulfato de NTP 400.016:1999 --- 18% máximo

Magnesio

TABLA 6

Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular

Ensayo Norma Requerimientos

< 3000 msnm > 3000
msnm
Índice Plástico NTP 339.129:1999 4% máximo 2% máximo
Equivalente de NTP 339.146:2000 35% mínimo 45% mínimo
arena
Sales solubles NTP 339.152:2002 0,5% máximo
Índice de MTC E214-2000 35% mínimo
durabilidad

20
 PAVIMENTOS

7. GRAFICAR LAS CURVAS GRANULOMÉTRICAS INFERIORES Y SUPERIORES DE LA

BASE Y SUBBASE

7.1. SUB-BASE GRANULAR: De la tabla 1.

GRÁFICA 1

Gradación A
Limite Superior Limite Inferior
120

100

80
%Que Pasa

60

40

20

0
1 10
Tamiz (mm)

CURVA GRANULOMÉTRICA DE GRADACIÓN A

GRÁFICA 2

CURVA GRANULOMÉTRICA DE GRADACIÓN B

21
 PAVIMENTOS

Gradación B
Limite Superior Limite Inferior
120

100

80
%Que pasa

60

40

20

0
1 10
Tamiz (mm)

GRÁFICA 3

CURVA GRANULOMÉTRICA DE GRADACIÓN C

Gradación C
Limite Superior Limite Inferior
120

100

80
% Que Pasa

60

40

20

0
1 10
Tamiz (mm)

GRÁFICA 4

CURVA GRANULOMÉTRICA DE GRADACIÓN D

22
 PAVIMENTOS

Gradación D
Limite Superior Limite Inferior
120

100

80
%Que Pasa

60

40

20

0
1 10
Tamiz (mm)

7.2. BASE GRANULAR: De la tabla 3

GRÁFICA 5

CURVA GRANULOMÉTRICA DE GRADACIÓN A

Gradación A
Limite Superior Limite Inferior
120

100

80
%Que Pasa

60

40

20

0
1 10
Tamiz (mm)

GRÁFICA 6

23
 PAVIMENTOS

CURVA GRANULOMÉTRICA DE GRADACIÓN B

Gradación B
Limite Superior Limite Inferior
120

100

80
%Que pasa

60

40

20

0
1 10
Tamiz (mm)

GRÁFICA 7

CURVA GRANULOMÉTRICA DE GRADACIÓN C

GRÁFICA 8

CURVA GRANULOMÉTRICA DE GRADACIÓN D

Gradación D
Limite Superior Limite Inferior
120

100

80
%Que Pasa

60

40

20

0
1 10
Tamiz (mm)
24
 PAVIMENTOS

8. CONCLUSIONES
 Se Determinó el índice Medio Diario Anual en el tramo vial de estudio:
Avenida Pablo Casal en unión con la Avenida Mansiche.
 Se Identificaron los requerimientos mínimos para la base y sub-base.
 Se graficaron las curvas granulométricas inferiores y superiores
 Se determinó el factor direccional que es 0.50, el factor carril 0.80,
factor de crecimiento 4% y su periodo de análisis de 15 años
 Se vio el MTC – ESPEC. TECNICAS donde nos dan parámetros para el diseño de
pavimentos en general.

9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Morales, H. (2006) Ingeniería Vial. República Dominicana: Santo

Domingo.

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2013) Diseño Geométrico

de Carreteras, Perú.

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones Estudio de Tráfico.

Recuperado el día 15 de Setiembre del 2019 [en línea] de
http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2015/CP_42/Perfil
%20Aprobado/1%20Estudio%20de%20Trafico.pdf

 Raúl w. (s/f). Estudio de Tráfico. Recuperado el día 14 de Setiembre

del 2019 [en línea] de https://www.unops.org/ApplyBO/File.aspx/IV.
%20%20Estudio%20de%20Trafico%20Condorcanqui.pdf?
AttachmentID=9c5a46b3-eef7-4466-9174-e1c544f3a9ab

25