FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

TESIS

ANÁLISIS DEL NIVEL DE SERVICIO EN LA VÍA AV. PRINCIPAL

ENTRE LAS INTERSECCIONES DE LA AV. GRAN CHIMÚ Y LA
AV. LOS CISNEROS APLICANDO EL SOFTWARE VISSIM

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:

BACH.

Asesor:

HUANCAYO - PERÚ
2024
AGRADECIMIENTOS
DEDICATORIA
 Tabla de Contenidos

1. Planteamiento del problema................................................................6

1.1 Descripción del problema....................................................................6

1.2 Delimitación del problema...................................................................7

1.3 Formulación del problema...................................................................8

1.3.1 Problema General...............................................................................8

1.3.2 Problemas Específicos......................................................................8

1.4 Justificación................................................................................................9

1.4.1 Social.........................................................................................................9

1.4.2 Teórica.....................................................................................................10

1.4.3 Metodológica.........................................................................................10

1.5 Objetivos.................................................................................................10

1.5.1 Objetivo General...............................................................................10

2. MARCO TEÓRICO.................................................................................11

2.1 Antecedentes.........................................................................................11

2.2 Bases Teóricas......................................................................................17

2.3 Marco Conceptual................................................................................18

2.3.1 Orden jerárquico en puntos de encuentro vial.........................18

2.3.2 Niveles de servicio...........................................................................19

2.3.3 Software Vissim.................................................................................21

2.3.4 Flujo de Saturación..........................................................................21

2.3.5 Tránsito Vehicular.............................................................................22

3. HIPÓTESIS..............................................................................................23

3.1 Hipótesis General..................................................................................23

3.2 Hipótesis Específicas.............................................................................23

3.3 Variables.................................................................................................24

4. METODOLOGÍA.....................................................................................25

4.1 Metodología de Investigación...........................................................25

4.2 Tipo de Investigación..........................................................................25

4.3 Nivel de Investigación.........................................................................25

4.4 Diseño de la investigación.................................................................26

4.5 Población y muestra............................................................................26

4.6 Técnicas e instrumentos de recopilación de datos....................26

4.7 Técnicas de procesamiento y análisis de datos..........................27

4.8 Aspectos éticos de la investigación...............................................28

5. ADMINISTRACIÓN DEL PLAN...........................................................29

5.1 Presupuesto...........................................................................................29

5.2 Cronograma de ejecución..................................................................26

6. REFERENCIAS......................................................................................27
 Índice de figuras

Figura 1. Problemas de Lima..............................................................................7

Figura 2. Mapa de Ubicación..............................................................................8
Figura 3. Tráfico................................................................................................18
Figura 4. Niveles de Servicio.............................................................................20
 1. Planteamiento del problema

1.1 Descripción del problema

Según el informe presentado por Lima Como Vamos 2022, la percepción

de la calidad del transporte público entre los ciudadanos refleja una
preocupación significativa. En concreto, el estudio revela que un
alarmante 39% de los usuarios evalúa negativamente la calidad del
servicio de transporte público. Este dato resalta la magnitud del desafío
que enfrenta la ciudad en términos de mejorar la eficiencia y la
satisfacción de los usuarios en el sistema de transporte público.

Figura 1. Problemas de Lima

Nota. Lima Cómo Vamos 2022

De acuerdo con el informe más reciente de Tom Tom Traffic 2022, Lima
se posiciona como una de las ciudades con mayores problemas de
congestión vehicular, ocupando el quinto lugar en el ranking global. De
manera consistente en las últimas ediciones, la capital peruana ha
figurado en el primer puesto a nivel regional y en la octava posición a
nivel mundial en cuanto a congestión vehicular se refiere.
1.2 Delimitación del problema

La investigación se concentra en la Av. Principal, específicamente en el

tramo comprendido entre las Avenidas Gran Chimú y Av. Los Cisneros,
ubicadas en el distrito de San Juan de Lurigancho en Lima. Esta
elección se justifica por la notable relevancia socioeconómica de esta
área, su densidad poblacional y los desafíos evidentes relacionados con
la movilidad urbana.

Figura 2. Mapa de Ubicación

1.3

Formulación del problema

1.3.1 Problema General

En el marco de la investigación sobre el "Análisis del Nivel de Servicio en

la Vía Av. Principal entre las Intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los
Cisneros aplicando el software VISSIM", se identifica un problema central
relacionado con la calidad del servicio vial en este tramo específico. Este
problema general refleja la necesidad de evaluar y mejorar la eficiencia del
flujo vehicular, la seguridad vial y la experiencia del usuario en la
mencionada vía.

¿Cómo afecta la calidad del servicio vial en el tramo de la Av. Principal

entre las intersecciones de la Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros,
 evaluada a través del análisis del nivel de servicio aplicando el software
VISSIM, ¿en términos de eficiencia del flujo vehicular?

1.3.2 Problemas Específicos

- ¿Cómo afecta la eficiencia del flujo vehicular y la experiencia del

usuario la falta de sincronización o el mal funcionamiento del ciclo de
semáforo y las indicaciones viales en la intersección?
- ¿Cuál es la capacidad actual de la vía Av. Principal entre las
intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros en términos de
flujo vehicular, y cómo incide en el nivel de servicio de la zona de
estudio?
- ¿Cómo se reflejan los datos de campo en la simulación con VISSIM,
y cómo estas simulaciones proporcionan una representación precisa
del comportamiento del tráfico en la vía, contribuyendo a la
evaluación del nivel de servicio?
- ¿Cuáles son las áreas específicas de la intersección que requieren
mejoras y cómo estas propuestas impactarán en la eficiencia del flujo
vehicular y la experiencia del usuario?

1.4 Justificación

1.4.1 Social

La investigación sobre el Análisis del Nivel de Servicio en la Vía Av.

Principal entre las Intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros
aplicando el software VISSIM reviste una importancia social significativa
al abordar directamente los desafíos asociados con la movilidad urbana
y la calidad de vida de los ciudadanos. El mejoramiento de la eficiencia
del flujo vehicular y la seguridad vial en esta vía impactará positivamente
en la experiencia diaria de los usuarios, reduciendo los tiempos de
desplazamiento y contribuyendo a un entorno urbano más seguro y
 sostenible. Esta investigación se alinea con las necesidades y
preocupaciones de la comunidad, buscando proporcionar soluciones
prácticas para mejorar la movilidad y promover un desarrollo urbano más
equitativo y eficiente.

1.4.2 Teórica

Desde el punto de vista teórico, la investigación contribuirá al cuerpo

existente de conocimiento en el ámbito de la ingeniería de tráfico y la
planificación urbana. El análisis del nivel de servicio en la Av. Principal,
utilizando el software VISSIM, permitirá la aplicación práctica de
conceptos teóricos relacionados con la capacidad vial, la seguridad vial y
la eficiencia del transporte urbano. Al validar y ampliar estos conceptos
en un contexto específico, la investigación contribuirá al avance teórico
de la disciplina, brindando información valiosa que puede ser aplicada
en futuras investigaciones y proyectos de desarrollo urbano.

1.4.3 Metodológica

La elección de utilizar el software VISSIM como herramienta

metodológica proporciona una base sólida para la investigación. Este
software permitirá una simulación detallada y realista del
comportamiento del tráfico en el tramo seleccionado, ofreciendo
resultados cuantitativos precisos para evaluar el nivel de servicio. La
metodología también incorpora la recolección de datos de campo para
validar y calibrar la simulación, garantizando la precisión y confiabilidad
de los resultados. La combinación de métodos cualitativos y
cuantitativos fortalecerá la validez de la investigación, proporcionando un
enfoque integral para abordar los desafíos identificados en la vía Av.
Principal.
 1.5 Objetivos

1.5.1 Objetivo General

- Analizar la situación actual del nivel de servicio en la vía Av. General

entre las intersecciones Av. Gran Chimú y la Av. Los Cisneros
aplicando el software VISSIM.

1.5.2 Objetivos Específicos

- Reconocer el ciclo de semáforo y las indicaciones viales presentes.

- Evaluar la capacidad actual, determinar la capacidad vial y el nivel de
servicio de la zona de estudio.
- Validar y calibrar la simulación mediante la recolección de datos de
campo y aplicar el software VISSIM para realizar simulaciones
detalladas y realistas del comportamiento del tráfico en la vía, para
evaluar el nivel de servicio.
- Propuesta de mejora reflejadas en la intersección.

2. MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes
- Internacionales

Según Assolie et al., (2023), en su artículo “Modeling of Queue

Detector Location at Signalized Roundabouts via VISSIM Micro-
Simulation Software in Amman City, Jordan” presenta un enfoque
innovador para mejorar el flujo de tráfico en rotondas mediante la
implementación de un sistema de señalización adaptativo y totalmente
operativo en una rotonda de tráfico real que experimentaba flujos
desiguales. Se utilizaron tres detectores para monitorear la cola, la
demanda y la entrada de vehículos. La instalación de señales de tráfico
sin detectores de cola resultó en grandes atascos durante las horas pico
en la rotonda no señalizada. A pesar de intentar colocar un detector de
cola en intersecciones seleccionadas, la congestión persistió y el nivel
de servicio se mantuvo en F. Los resultados de la simulación
demostraron que el sistema de control de prioridad de la sexta rotonda
tenía un bajo rendimiento, con una demora promedio de 247.75 s y una
longitud máxima de cola de 510.30 m. La investigación mostró mejoras
significativas al convertir rotondas no señalizadas en señalizadas con
detectores de cola, reduciendo la longitud de cola en un 76.76% y
disminuyendo la demora promedio por vehículo en un 85.28%. Para
futuras investigaciones, se propone desarrollar un modelo de simulación
para determinar la ubicación óptima de detectores de cola y medir los
parámetros de emisiones y su impacto en la sostenibilidad del tráfico.
Estos hallazgos pueden contribuir al diseño y operación de rotondas
señalizadas, así como proporcionar nuevas pautas para mejorar el flujo
de tráfico en otras regiones.

De acuerdo con Gunarathe et al. (2023) en su artículo

“Optimization of VISSIM Driver Behavior Parameter Values Using
Genetic Algorithm" su investigación se centra en ajustar los parámetros
de comportamiento del conductor en VISSIM para una intersección
señalizada en Malabe, Sri Lanka, mediante el uso de un algoritmo
genético (GA). El propósito principal es adecuar los parámetros de
VISSIM de manera efectiva para reflejar las condiciones realistas de
tráfico observadas en el entorno real dentro del modelo simulado. El
estudio incorpora un análisis de sensibilidad para identificar los
parámetros de comportamiento del conductor más influyentes, seguido
de una optimización con un GA multiobjetivo en la caja de herramientas
de optimización de MATLAB para determinar los valores óptimos de
estos parámetros. Los resultados clave incluyen una simulación inicial
con un MAPE (Error Porcentual Absoluto Medio) del 29.05%, la
identificación de seis parámetros críticos durante el análisis de
sensibilidad, y una optimización exitosa que redujo el MAPE al 7.82%.
Se comparó la eficacia del GA con investigaciones previas, resaltando
su superioridad. La conclusión enfatiza la eficacia y rapidez del GA en la
identificación de valores óptimos de parámetros, y se sugiere el uso de
drones para mejorar la precisión de los datos. En resumen, el estudio
subraya la importancia del análisis de sensibilidad y la optimización con
GA en la calibración de VISSIM para representar con precisión
escenarios de tráfico en condiciones locales.

Según Baz et al., (2020) en su artículo "Intersection Control and Delay

Optimization for Autonomous Vehicles Flows Only as Well as Mixed
Flows with Ordinary Vehicles". en este estudio, se presenta un algoritmo
basado en teoría de juegos para mejorar la eficiencia y seguridad en
intersecciones con tráfico mixto mediante el control de prioridad de
vehículos autónomos (VA). Utilizando comunicaciones vehículo-
infraestructura (V2I), el algoritmo permite que los VA intercambien
información con unidades en la carretera (RSU) para decidir la prioridad
de paso entre VA y vehículos ordinarios (VO). Se desarrollan modelos
matemáticos para situaciones VA/VA y VA/VO, implementándose en una
simulación que muestra reducciones significativas de hasta un 65% en el
retraso en comparación con una rotonda y un 84% en una intersección
señalizada. El algoritmo aprovecha las capacidades de los VA para
mejorar la eficiencia del tráfico, garantizando la seguridad. Las
conclusiones reconocen suposiciones simplificadoras y proponen futuras
extensiones del algoritmo para considerar situaciones más complejas,
subrayando la viabilidad y ventajas de los VA en el tráfico mixto.

An et al., (2023) en su artículo "Study of Full Controlled Green Time

Roundabouts – An Intelligent Approach Promet" ‒ Traffic &
Transportation. 2023, aborda el problema de congestión en las rotondas
al proponer una solución mediante la implementación de semáforos. A
diferencia de la mayoría de los estudios que se centran en calcular la
longitud del ciclo óptimo y el tiempo de señal para reducir la congestión,
esta investigación emplea un algoritmo híbrido de búsqueda
gravitacional y regresión aleatoria ABFO para tener en cuenta la
densidad en la zona de entrelazamiento. Se aplica al caso específico de
la rotonda del ayuntamiento de Changwon en Corea del Sur, calculando
la longitud del ciclo y el tiempo de señal óptimos utilizando MATLAB, y
luego validando los resultados mediante la simulación VISSIM. Los
hallazgos revelan que una rotonda semaforizada con un ciclo de 102
segundos puede disminuir la densidad en un 46.1%, reducir los retrasos
en un 32.8% y aumentar la capacidad en un 14.8%. Este enfoque ofrece
una perspectiva innovadora al considerar la densidad en la zona de
entrelazamiento para mejorar la eficiencia de la rotonda y podría orientar
futuras soluciones para abordar problemas de congestión en
intersecciones viales.

Ma et al., (2022) "Research on a Collaborative Control Strategy of an

Urban Expressway Merging Bottleneck Area". El articulo aborda el
desafío de la congestión en la fusión de una autopista urbana,
proponiendo una mejora en el Modelo de Transmisión Celular (CTM)
mediante Algoritmos Genéticos (GA) y el Error Porcentual Absoluto
Medio (MAPE) para ajuste y confirmación de parámetros. Se introduce
una estrategia colaborativa de control, teniendo en cuenta eficiencia y
seguridad, y se valida a través de VISSIM. Los resultados evidencian
una disminución del 7.34% en el tiempo de viaje total y un incremento
del 6.06% en el volumen total durante los picos de demanda con la
implementación de esta estrategia colaborativa. Este enfoque demuestra
el potencial para mejorar las condiciones de tráfico y la eficiencia y
seguridad de las autopistas en áreas de fusión.

- Nacionales

Según Crispín, D. y Espinoza, S. (2021) en su investigación concluye

que el análisis enfocado en la intersección crítica de la Panamericana
Norte y la Av. Próceres en los distritos Comas y Los Olivos concluye que
la aplicación de soluciones alternativas, como la intersección con
semáforos y la intersección con paso a desnivel deprimido, mediante el
uso de micro simulación, genera mejoras sustanciales en el nivel de
servicio y la eficacia operativa. Los resultados evidencian un incremento
del 200% y 300% en la velocidad promedio con la intersección
semaforizada y el paso a desnivel deprimido, respectivamente. Las
demoras promedio y las longitudes de las colas experimentan una
significativa disminución, alcanzando reducciones del 39.73% al 89.87%
en las colas, dependiendo de la alternativa. En particular, la intersección
con paso a desnivel deprimido logra un nivel de servicio "A". Estos datos
estadísticos refuerzan la eficacia de las propuestas alternativas para
resolver la congestión vehicular en intersecciones críticas, ofreciendo
información cuantitativa valiosa para la planificación y gestión del tráfico
urbano.

De acuerdo con Burga, L. y Medina, F. (2022) en su investigación se

enfocó en abordar los desafíos derivados del aumento del parque
automotor y la congestión vehicular en el tramo que se extiende desde la
Avenida San Luis hasta la Avenida Javier Prado Este, considerando las
intersecciones con la Avenida Julio Bailetti y la Calle De Las Bellas
Artes. Se emplearon herramientas como Synchro 10 y Vissim 9 para
evaluar propuestas destinadas a mejorar el flujo vehicular. Se
contemplaron dos soluciones principales: la optimización del tiempo y
ciclo semafórico en la intersección de la Av. San Luis con la Av. Javier
Prado, y la implementación de modificaciones geométricas, como la
incorporación de un tercer carril en la Av. San Luis. Los resultados
indican que ambas propuestas cumplen su propósito, pero la segunda,
que incluye el rediseño geométrico y el tercer carril, se destaca al lograr
una reducción del 42% en los tiempos de demora. Las proyecciones a 5
y 10 años sugieren que la optimización semafórica ofrece beneficios a
corto plazo, mientras que el tercer carril representa una solución más
sostenible a largo plazo. En el escenario a 10 años, la implementación
del tercer carril mantiene niveles aceptables de servicio en las
intersecciones, siendo la Av. San Luis con la Av. Javier Prado Este
presentando una demora de 60.5 segundos en un nivel de servicio E,
reduciéndose a 63.5 segundos con la habilitación del tercer carril. Estos
hallazgos respaldan la eficacia a largo plazo de la propuesta del tercer
carril para gestionar el flujo vehicular en el tramo examinado.
Según Mamani, L. (2022) a investigación se centró en abordar la
congestión vehicular en la carretera PE-34A en los distritos de Yura y
Cerro Colorado, particularmente en la zona urbana de la ciudad de
Arequipa. Se llevó a cabo un análisis exhaustivo mediante encuestas,
aforos vehiculares y micro simulación de tráfico utilizando Synchro. Se
identificaron seis estaciones críticas, y se propuso la ampliación de la
oferta vial a 2 carriles por sentido, junto con mejoras geométricas en las
intersecciones clave. La implementación de estas propuestas demostró
una mejora significativa en la capacidad vial y niveles de servicio,
reduciendo la congestión vehicular y los tiempos de demora hasta en 30
segundos en las intersecciones críticas. El análisis proyectado a 10 años
respalda la sostenibilidad de estas mejoras, mostrando una disminución
en la relación volumen - capacidad y alcanzando niveles de servicio
aceptables, principalmente del tipo C. Este enfoque metodológico
proporciona una herramienta efectiva para la planificación y gestión del
tráfico en el tramo de la carretera PE-34A estudiado.

Valderrama, S (2022) en su tesis se enfoca en el análisis y mejora del

flujo vehicular en la intersección de la avenida Balta y calle Ancash en la
ciudad de Moquegua. Se empleó la metodología del Manual de
Capacidad de Carreteras (HCM 2016) junto con SYNCHRO 10.0 para
evaluar la situación actual y proponer alternativas. La intersección
presentaba demoras de 58.8 segundos, clasificándose como nivel de
servicio E. Se identificó un exceso de demanda sobre la capacidad vial,
con una relación volumen vehicular/capacidad de 1.15. Dos propuestas
de mejora se plantearon: una optimización de semáforos y carriles, y
otra mediante un paso a desnivel. Ambas propuestas lograron reducir
las demoras a 9.8 y 9.6 segundos, respectivamente, alcanzando un nivel
de servicio A. Para el tránsito futuro, se sugiere una solución a bajo
costo con una vida útil de 8 años, seguida por una alternativa a alto
costo. La compensación de áreas verdes se consideró en la propuesta
de tercer carril.
Principio del formulario
 Ancajima, F. y Garrido, K. (2023) La investigación se centra en analizar
el tráfico y proponer soluciones para aliviar la congestión vehicular en la
intersección de la avenida General Salaverry con las avenidas Húsares
de Junín y Edgardo Rebagliati en el distrito de Jesús María. Utilizando
un diseño experimental y enfoque cuantitativo, se realizaron cambios en
la infraestructura vial para abordar la problemática. Tras el análisis de
datos, se identificó el día de mayor flujo vehicular y se realizaron
simulaciones para evaluar la situación actual de la intersección. Se
plantearon propuestas de solución, destacando la optimización del ciclo
semafórico, que logra mejorar el nivel de servicio de E a D, y soluciones
estructurales como la implementación de carriles y un paso a desnivel,
que elevan el nivel de servicio a C y B, respectivamente. Los resultados
indican que las propuestas estructurales generan un impacto positivo
más significativo en el tráfico, prolongando su eficacia en el tiempo en
comparación con la optimización del ciclo semafórico.

2.2 Bases Teóricas

El HCM 2010, aborda cuatro modos de transporte: peatonal, en bicicleta,

en autobús y en automóvil. De estos, el transporte en automóvil destaca
como el más relevante para el análisis operacional en un tramo
específico de la vía.

- Tráfico

El término tráfico se refiere al flujo de vehículos que comparten una red

vial en un determinado período de tiempo, es decir, comprende explicar
el comportamiento de los vehículos en el tráfico, así como los factores
que influyen en la circulación vehicular en las vías.

Figura 3. Tráfico
 Nota. Extraído de Fernández 2011

2.3 Marco Conceptual

2.3.1 Orden jerárquico en puntos de encuentro vial

En el contexto de los puntos de encuentro vial, se pueden observar

diversas configuraciones que implican la intersección de distintos tipos
de vías, como avenidas, jirones, calles y pasajes. Se define una avenida
como una vía vehicular con tres o más carriles, ya sea en uno o ambos
sentidos, con preferencia por contar con vías de servicio laterales para
acceder a las propiedades. En cambio, un jirón se caracteriza como una
vía vehicular de servicio local con una o dos sendas y una longitud que
supera la extensión de una calle. La calle, por su parte, se describe
como una vía vehicular de servicio local con una o dos sendas y una
longitud equivalente a un frente de manzana o cuadra. En cuanto al
 pasaje, se refiere a un camino peatonal prohibido para vehículos,
excepto en situaciones excepcionales como la presencia de
ambulancias, carros de bomberos y vehículos policiales. La noción de
vía preferente implica una carretera o vía cuyo tráfico tiene prioridad
sobre otras vías que cruza, a excepción de ciertos puntos específicos.
Estos conceptos resultan fundamentales para comprender la jerarquía y
el funcionamiento de las intersecciones viales.

2.3.2 Niveles de servicio

De acuerdo con el manual HCM 2010, la evaluación de la calidad del

servicio se refiere a la eficiencia con la que una unidad de transporte
funciona desde la perspectiva del viajero. Los niveles de servicio sirven
para cuantificar esta calidad en diversos contextos, como en una red
vial, un segmento de carretera o una intersección. El El concepto de
niveles de servicio simplifica la presentación de resultados al emplear
una escala que abarca letras de la A a la F, donde A representa las
condiciones operacionales óptimas y F, las menos favorables. El manual
proporciona una descripción detallada de cada nivel de servicio,
detallando sus características respectivas.

- Nivel de Servicio A: Ilustra un flujo vehicular sin restricciones, con

un tiempo de demora controlado de 10 segundos por vehículo o
menos, y donde la relación entre volumen y capacidad es igual o
inferior a 1.
- Nivel de Servicio B: Se caracteriza por demoras que oscilan entre
10 y 20 segundos por vehículo, con una relación volumen-capacidad
igual o inferior a 1. En este nivel, se observa un mayor número de
vehículos detenidos en comparación con el nivel A, y el ciclo es más
reducido
- Nivel de Servicio C: Se refiere a demoras que van de 20 a 35
segundos por vehículo, con una relación volumen-capacidad igual o
inferior a 1. En este nivel, se caracteriza por un ciclo de duración
moderada, y se observa una cantidad considerable de vehículos
 detenidos, aunque muchos logran atravesar la intersección sin
detenerse.
- Nivel de Servicio D: Describe demoras entre 35 y 55 s/Veh., y una
relación de volumen-capacidad menor o igual a 1. En este nivel, el
ciclo es largo, muchos vehículos se detienen y la falla del ciclo es
individual y perceptible.
- Nivel de Servicio E: Se caracteriza por demoras que oscilan entre
55 y 80 segundos por vehículo, con una relación volumen-capacidad
igual o inferior a 1. En este nivel, se observa un ciclo de duración
prolongada, y las fallas en la circulación son más frecuentes.
- Nivel de Servicio F: Se refiere a demoras que superan los 80
segundos por vehículo, con una relación volumen-capacidad superior
a 1. En esta categoría, la mayoría de los ciclos no logran eliminar las

colas de vehículos.

Figura 4. Niveles de Servicio

Nota. HCM (2010)

2.3.3 Software Vissim

PTV Vissim, un destacado software de simulación de tráfico multimodal,

recrea de manera digital los flujos de tráfico de todos los participantes en
la vía. Ampliamente utilizado y confiable entre planificadores e
 ingenieros de tráfico a nivel mundial, PTV Vissim analiza y optimiza el
rendimiento de las infraestructuras viales. Los resultados obtenidos
proporcionan la base para la toma de decisiones en la planificación del
tráfico, abordando eficazmente desafíos como la congestión vehicular y
las emisiones. PTV Group (2024).

2.3.4 Flujo de Saturación

Según, el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2010) el flujo de

saturación se refiere a la tasa máxima de flujo para un carril de tráfico.
Se distinguen dos tipos de flujos de saturación:

a) Flujo de Saturación Básico (So): Representa la máxima tasa de

descarga durante el tiempo verde en una cola ideal, donde los vehículos
siguen una única dirección (directo en la intersección).

b) Flujo de Saturación Real (S): Indica la máxima tasa de descarga de

una cola, compuesta por vehículos realizando cualquier movimiento en
la intersección. Este flujo de saturación real se ve influenciado por varios
factores ajustados a las condiciones específicas presentes en la
intersección bajo estudio, abarcando cualquier situación que pueda
surgir en dicho cruce.

2.3.5 Tránsito Vehicular

Se describe como el movimiento de vehículos en las infraestructuras de

transporte, y su estudio permite comprender el comportamiento del
tráfico (Fernández, 2011). Este análisis proporciona acceso a diversos
parámetros, incluyendo:

- Tasa de flujo: Cantidad de vehículos que atraviesan una sección

específica de la carretera durante una hora, según lo establecido por
el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM, 2010).

N
qi=
T
 Donde:

qi = Tasa de flujo

N= Numero de vehículos

T = Unidades de tiempo menor a 1hora (HCM, 2010).

- Factor de la hora de Máxima demanda: Evalúa la fluctuación de la

demanda durante un período de una hora y facilita la cuantificación
de los flujos máximos, según las indicaciones del Manual de
Capacidad de Carreteras (HCM, 2010).

VHMD
FHMDA=
N (Qmax ).

Donde:

FHMD: Factor de la hora de máxima demanda

VHMD: Volumen horario de máxima demanda

N: Número de periodos de máxima demanda

Qmáx: Volumen máximo en periodo

3. HIPÓTESIS

3.1 Hipótesis General

Se plantea que existe una relación significativa entre la eficiencia del flujo
vehicular, la seguridad vial y la experiencia del usuario en la vía Av. Principal
entre las intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros

3.2 Hipótesis Específicas

a. El reconocimiento y comprensión del ciclo de semáforo y las

indicaciones viales en la vía Av. Principal entre las intersecciones Av.
 Gran Chimú y Av. Los Cisneros permitirá identificar áreas de mejora en
términos de eficiencia y seguridad vial, contribuyendo al análisis del nivel
de servicio.

b. Al evaluar la capacidad actual, determinar la capacidad vial y analizar

el nivel de servicio en la zona de estudio, se obtendrán datos que
revelarán áreas de congestión y posibles deficiencias en la eficiencia del
flujo vehicular, proporcionando así información clave para proponer
mejoras y optimizar el rendimiento vial en la vía Av. Principal entre las
intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros

c. Se plantea que al validar y calibrar la simulación mediante la

recolección de datos de campo y aplicar el software VISSIM para
realizar simulaciones detalladas y realistas del comportamiento del
tráfico en la vía, se garantizará la precisión y confiabilidad de los
resultados, permitiendo así una evaluación precisa y representativa del
nivel de servicio en el tramo de la intersección.

d. Al proponer mejoras reflejadas en la intersección, se logrará una

optimización significativa en la eficiencia del flujo vehicular,
contribuyendo así a mejorar el nivel de servicio en la intersección.

3.3 Variables

a. Variable Independiente: Aplicación del software VISSIM para el

análisis del nivel de servicio.

b. Variables Dependientes:

- Eficiencia del flujo vehicular en la Av. Principal entre las intersecciones

Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros.

- Datos que revelarán áreas de congestión y posibles deficiencias en la

eficiencia del flujo vehicular en la vía Av. Principal entre las
intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros.
 - Precisión y confiabilidad de los resultados en la evaluación del nivel de
servicio en el tramo de la intersección.

- Optimización significativa en la eficiencia del flujo vehicular en la

intersección, contribuyendo a mejorar el nivel de servicio.

4. METODOLOGÍA

4.1 Metodología de Investigación

En este estudio de tesis denominado "Análisis del nivel de servicio en la

vía Av. Principal entre las intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los
Cisneros mediante el uso del software Vissim" en San Juan de
Lurigancho, se ha adoptado un enfoque científico bajo estándares
normativos, centrado en lo cuantitativo. La metodología cuantitativa se
utilizará para recopilar datos numéricos sobre la eficiencia del flujo
vehicular, la capacidad de la vía y otros aspectos mensurables. Después
de establecer el método y los procedimientos de investigación, se han
propuesto iniciativas, como la incorporación de carriles exclusivos, para
mejorar el flujo vehicular, especialmente en intersecciones críticas,
contemplando carriles de giros exclusivos para atender las condiciones
actuales y futuras.

4.2 Tipo de Investigación

El estudio se clasifica como exploratorio y descriptivo. La naturaleza

exploratoria será útil para comprender a fondo el comportamiento del
tráfico y los factores que afectan la calidad del servicio vial en el tramo
especificado. La investigación descriptiva se enfocará en proporcionar
un análisis detallado de la situación actual de la vía y evaluar el nivel de
servicio.

4.3 Nivel de Investigación

La investigación se llevará a cabo a nivel aplicado, ya que busca

proporcionar soluciones prácticas para mejorar la eficiencia del flujo
 vehicular y la seguridad vial en la vía Av. Principal entre las
intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros.

4.4 Diseño de la investigación

En este estudio, se adoptará un diseño de investigación experimental

con grupo único, orientado a la aplicación de intervenciones específicas.
Este enfoque implica la realización de simulaciones mediante el software
VISSIM y la implementación de propuestas de mejora en un solo grupo,
abarcando el tramo de la vía Av. Principal entre las intersecciones Av.
Gran Chimú y Av. Los Cisneros. La elección de este diseño experimental
permitirá evaluar de manera efectiva los cambios en el nivel de servicio
después de las intervenciones aplicadas. Esta metodología encuentra
respaldo en las contribuciones de Bradley Jones, cuyo enfoque en
métodos estadísticos aplicados al diseño de experimentos se refleja en
diversas publicaciones, entre las que destaca "Design and Analysis of
Experiments in the Quality Engineering Handbook" (2003).

4.5 Población y muestra

- La población de estudio comprende el tramo de la vía Av. Principal

entre las intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros en el
distrito de San Juan de Lurigancho.
- La muestra seleccionada para este análisis del nivel de servicio
utilizando el software VISSIM será una porción representativa y
significativa de este tramo específico. La elección de la muestra se
realizará considerando factores logísticos y garantizando la
representatividad del área seleccionada para obtener resultados que
puedan ser extrapolados a la población objetivo.

4.6 Técnicas e instrumentos de recopilación de datos

Es una estratificación cualitativa que corresponde un volumen de flujo
 vehicular, esto quiere decir un máximo número de vehículos por unidad
de tiempo (por hora), donde los usuarios pueden describir condiciones
libres para realizar maniobras.

- Técnicas:
Fichas de Aforo: Se implementará la técnica de aforo vehicular para
recopilar información sobre el volumen de flujo vehicular en las vías
arteriales. Esto incluirá datos sobre el número de vehículos que
transitan por las vías en unidades de tiempo, especialmente por hora.

Normativa Peruana MTC: Se seguirán las normativas y regulaciones

establecidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
de Perú para garantizar la uniformidad y legalidad en la recopilación de
datos.

- Instrumentos:
Fichas de Aforo: Documentos estructurados que registrarán datos
específicos sobre el flujo vehicular, condiciones de tráfico y otros
parámetros relevantes durante el proceso de aforo.
Normativa Peruana MTC: Documentos oficiales y guías proporcionadas
por el MTC que servirán como referencia y marco normativo para la
recopilación de datos.
Esta combinación de técnicas e instrumentos permitirá obtener
información detallada y confiable sobre el comportamiento del tráfico en
las vías arteriales de la ciudad de Lima distrito de San Juan de
Lurigancho, proporcionando datos relevantes para el análisis del nivel
de servicio y la toma de decisiones en materia de planificación y gestión
del tráfico.

4.7 Técnicas de procesamiento y análisis de datos

Para el procesamiento y análisis de datos, se utilizarán herramientas
estadísticas y de simulación. Los datos cuantitativos obtenidos a través
de mediciones de tráfico y simulaciones con VISSIM se analizarán
mediante métodos estadísticos descriptivos e inferenciales. Se
 emplearán gráficos, tablas y medidas de tendencia central para
presentar los resultados de manera comprensible. Además, se
compararán los niveles de servicio antes y después de las
intervenciones utilizando pruebas estadísticas relevante.

4.8 Aspectos éticos de la investigación

Se garantizará la integridad ética de la investigación mediante la
obtención de consentimiento informado de los participantes, tanto
conductores como peatones, antes de recopilar datos directamente
relacionados con su comportamiento en la vía. Se protegerá la
privacidad y confidencialidad de la información recopilada, utilizando
códigos de identificación en lugar de datos personales. Además, se
seguirán los principios éticos establecidos en las pautas éticas de la
investigación científica, asegurando el respeto y consideración hacia los
participantes y la transparencia en la presentación de los resultados.

5. ADMINISTRACIÓN DEL PLAN

5.1 Presupuesto

Recursos Humanos

Recurso Costo (S/.)

Contrato de personal 750.00

Sub total 750.00

Recursos materiales

Recurso Costo (S/.)

Papel bond 80 gr. 20.00

Archivadores 15.00

Fotografías 10.00

Lapiceros 8.00
 Sub total 71.00

Servicios

Servicio Costo (S/.)

Internet 200.00

Programa Vissim licencia para alumnos 1330.00

Escaneos 20.00

Transporte 250.00

Impresiones 50.00

Sub total 1850.00

5.2 Cronograma de ejecución

Plan de Trabajo Sustentación

% avance
100% 100%

Semana
Titulo del Trabajo de Investigación
Enero Enero Febrero Marzo
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16
Tema
Definición del tema 1 10%
PLAN DE TRABAJO

Plan del Proyecto

Introducción: Contenido 1 20%
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2 40%
II. MARCO TEÓRICO 2 60%
III.HIPÓTESIS 2 80%
IV. METODOLOGÍA 3 100%
V. ADMINISTRACIÓN DEL PLAN 3 100%
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 3 100%
Tesis
INTRODUCCIÓN
El problema, Estado del Arte, Hipótesis, Objetivo Genral, Objetivos Específicos, Limitaciones,
5 20%

Sustentación
Seguimiento

Seguimiento

Seguimiento

Seguimiento

Seguimiento
Descripción del Contenido
CAPÍTULO 1: MARCO TEÓRICO
Teorías y fundamentos teóricos 5 20%
CAPITULO 2: METODOLOGÍA
TESIS (100%)

Nivel de Investigación, Diseño de Investigación y Procedimiento. 5 20%

CAPITULO 3: DESARROLLO DE LA TESIS DE ACUERDO A SUS OBJETIVOS ESPECIFICOS 30%
3.1Objetivo General 30%
Reconocer el ciclo de semáforo y las indicaciones viales presentes 30%
Evaluar la capacidad actual, determinar la capacidad vial y el nivel de servicio de la zona de
estudio 40%
Validar y calibrar la simulación mediante la recolección de datos de campo y aplicar el
Software Vissim 50%
Propuesta de mejora reflejadas en la intersección 50%
CAPITULO 4: ANÁLISIS DE RESULTADOS 80%
CONCLUSIONES 80%
RECOMENDACIONES 100%
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 100%
ANEXOS 100%
 REFERENCIAS

An, H. K., Bae, G., & Kim, D. S. (2023). Study of Full Controlled Green Time
Roundabouts – An Intelligent Approach. Promet - Traffic - Traffico, 35(2),
212–229. https://doi.org/10.7307/ptt.v35i2.34

Ancajima, F. y Garrido, K. (2023). Análisis del tráfico y propuesta de mejora en

la intersección de la Av. Gral. Salaverry con Av. Húsares de Junín y Av.
Edgardo Rebagliati – Jesús María",
https://repositorio.utp.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12867/7359/
F.Ancajima_K.Garrido_Tesis_Titulo_Profesional_2023.pdf?
sequence=1&isAllowed=y

Assolie, A. A., Sukor, N. S. A., Khliefat, I., & Abd Manan, T. S. B. (2023).
Modeling of Queue Detector Location at Signalized Roundabouts via
VISSIM Micro-Simulation Software in Amman City, Jordan. Sustainability
(Switzerland), 15(11). https://doi.org/10.3390/su15118451

Baz, A., Yi, P., & Qurashi, A. (2020). Intersection Control and Delay
Optimization for Autonomous Vehicles Flows Only as Well as Mixed
Flows with Ordinary Vehicles. Vehicles, 2(3), 523–541.
https://doi.org/10.3390/vehicles2030029

Bradley Jones "Design and Analysis of Experiments in the Quality Engineering

Handbook" (2003)

Burga, L. y Medina, F. "Propuesta de mejora de los niveles de servicio en la av.

San Luis intersecciones con av. Julio Bailetti, con calle de las Bellas
Artes y con la Av. Javier Prado Este, evaluada mediante programas de
micro simulación" 2022.
 http://hdl.handle.net/10757/660856

Crispin, D. y Espinoza, S. "Análisis del nivel de servicio implementando

alternativas de intersección mediante la micro simulación, Panamericana
Norte - Av. Próceres, Lima, 2022". 2022
https://hdl.handle.net/20.500.12692/114551

Gunarathne, D., Amarasingha, N., Kulathunga, A., & Wickramasinghe, V.

(2023). Optimization of VISSIM Driver Behavior Parameter Values Using
Genetic Algorithm. Periodica Polytechnica Transportation Engineering,
51(2), 117–125. https://doi.org/10.3311/PPtr.20106

HCM. (2010). Highway Capacity Manual (HCM).

Lima Cómo Vamos (2022). Reporte urbano de percepción ciudadana en Lima y

Callao
https://www.limacomovamos.org/wp-content/uploads/2022/11/
EncuestaLCV2022.pdf

Ma, C., Wang, J., Wang, S., Lu, X., & Guo, B. (2022). Research on A
Collaborative Control Strategy of An Urban Expressway Merging
Bottleneck Area. Applied Sciences (Switzerland), 12(22).
https://doi.org/10.3390/app122211397

Mamani, L. "Análisis y optimización de la red vial nacional y urbana para reducir

la congestión vehicular en la carretera pe-34a, en los distritos de Yura y
Cerro Colorado, Arequipa 2021". 2022
https://hdl.handle.net/20.500.12394/11562

PTV Group (2017). PTV Vissim 10 https://www.ptvgroup.com/en/products/ptv-

vissim
Tom Tom Traffic (2022). https://www.tomtom.com/traffic-index/ranking/

Valderrama, S. "Análisis de la capacidad y niveles de servicio con alternativas

de solución para mejorar el flujo vehicular en la intersección de la
avenida balta y calle Áncash en la ciudad de Moquegua". 2022
https://repositorio.ucsm.edu.pe/handle/20.500.12920/11960

Fernández, R. "Elemento de la teoría del tráfico vehicular". Fondo Editorial

Pontificia Universidad Católica del Perú.
https://doi.org/10.18800/9789972429538
 1. ANEXOS - Matriz de Consistencia

Título del proyecto ANÁLISIS DEL NIVEL DE SERVICIO EN LA VÍA AV PRINCIPAL ENTRE LAS INTERSECIONES AV GRAN CHIMU Y LA AV LOS CISNEROS APLICANDO EL SOFTWARE VISSIM.

Problema Objetivos Hipótesis Variables

Indicadores Metodología
Problema general Objetivo general Hipótesis general VI:
Capacidad Vial
¿Cómo afecta la calidad del servicio vial en el
Se plantea que existe una relación significativa entre la Simulada
tramo de la Av. Principal entre las
Analizar el nivel de servicio en la vía eficiencia del flujo vehicular, la seguridad vial y la experiencia Velocidad media de
intersecciones de Av. Gran Chimú y Av. Los
Av General entre las interseciones Av del usuario en la vía Av. Principal entre las intersecciones Av. Aplicación del software VISSIM para el circulación Tipo de Investigación
Cisneros, evaluada a través del análisis del
Gran Chimu y la Av Los Cisneros Gran Chimú y Av. Los Cisneros, y que esta relación puede ser análisis del nivel de servicio. Por el enfoque:
nivel de servicio aplicando el software
aplicando el software VISSIM. mejorada mediante la aplicación del software VISSIM para el Tiempo de recorrido Cuantitativo
VISSIM, en términos de eficiencia del flujo
análisis del nivel de servicio. Según el alcance o
vehicular?.
Niveles de congestión nivel:
Problemas específicos Objetivos específicos Hipótesis especificas VD: Indicadores Investigación aplicativa
Según el diseño:
a.¿Cómo afecta la eficiencia del flujo a. El reconocimiento y comprensión del ciclo de semáforo y Investigación
vehicular y la experiencia del usuario la falta las indicaciones viales en la vía Av. Principal entre las Velocidad media, Experimental
a. - Reconocer el ciclo de semáforo y
de sincronización o el mal funcionamiento del intersecciones Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros permitirá Eficiencia del flujo vehicular en la vía tiempo de recorrido, POBLACIÓN:
las indicaciones viales presentes.
ciclo de semáforo y las indicaciones viales identificar áreas de mejora en términos de eficiencia y capacidad de la vía. El tramo de la vía Av.
en la intersección? seguridad vial, contribuyendo al análisis del nivel de servicio. Principal entre las
intersecciones Av. Gran
b. Al evaluar la capacidad actual, determinar la capacidad vial Chimú y Av. Los
b.¿Cuál es la capacidad actual de la vía Av. y analizar el nivel de servicio en la zona de estudio, se Datos que revelarán áreas de Número de Cisneros en el distrito de
Principal entre las intersecciones Av. Gran b. Evaluar la capacidad actual, obtendrán datos que revelarán áreas de congestión y posibles congestión y posibles deficiencias en la accidentes, tasa de San Juan de
Chimú y Av. Los Cisneros en términos de determinar la capacidad vial y el nivel deficiencias en la eficiencia del flujo vehicular, proporcionando eficiencia del flujo vehicular en la vía Av. accidentes, Lurigancho..
flujo vehicular, y cómo incide en el nivel de de servicio de la zona de estudio. así información clave para proponer mejoras y optimizar el Principal entre las intersecciones Av. cumplimiento de MUESTRA:
servicio de la zona de estudio? rendimiento vial en la vía Av. Principal entre las intersecciones Gran Chimú y Av. Los Cisneros. señales. Interseción de Av.
Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros. Prinncipal
TECNICAS E
c. - Validar y calibrar la simulación c. Se plantea que al validar y calibrar la simulación mediante INSTRUMENTOS:
c. - ¿Cómo se reflejan los datos de campo
mediante la recolección de datos de la recolección de datos de campo y aplicar el software Tecnicas: Observación
en la simulación con VISSIM, y cómo estas
campo y aplicar el software VISSIM VISSIM para realizar simulaciones detalladas y realistas del Precisión y confiabilidad de los directa, revisión
simulaciones proporcionan una
para realizar simulaciones detalladas comportamiento del tráfico en la vía, se garantizará la resultados en la evaluación del nivel de Tiempo de espera biblografica,normas,
representación precisa del comportamiento
y realistas del comportamiento del precisión y confiabilidad de los resultados, permitiendo así servicio en el tramo de la intersección. manual, aplicación de
del tráfico en la vía, contribuyendo a la
tráfico en la vía, para evaluar el nivel una evaluación precisa y representativa del nivel de servicio en programa
evaluación del nivel de servicio?
de servicio. el tramo de la intersección. Instrumentos:
d. ¿Cuáles son las áreas específicas de la Softawares (Excel,
d. Al proponer mejoras reflejadas en la intersección, se logrará Optimización significativa en la Word, VISSIM ),
intersección que requieren mejoras y cómo
d. Propuesta de mejora reflejadas en una optimización significativa en la eficiencia del flujo eficiencia del flujo vehicular en la Interacción entre
estas propuestas impactarán en la eficiencia
la intersección. vehicular, contribuyendo así a mejorar el nivel de servicio en la intersección, contribuyendo a mejorar vehículos,
del flujo vehicular y la experiencia del
intersección el nivel de servicio.
usuario?
 Matriz Operacional del Instrumento
Variables
PTV Vissim, un software líder en simulación
V. I: Aplicación del software
VISSIM para el análisis del
nivel de servicio
VD: Eficiencia del flujo
vehicular en la vía
VD: Datos que revelarán
áreas de congestión y
posibles deficiencias en la
eficiencia del flujo vehicular
en la vía Av. Principal entre
las intersecciones Av. Gran
Chimú y Av. Los Cisneros.
VD: Precisión y confiabilidad
flujo para un carril de tráfico. Se distinguen
de los resultados en la
evaluación del nivel de
servicio en el tramo de la
intersección.
VD: Optimización significativa
en la eficiencia del flujo
vehicular en la intersección,
contribuyendo a mejorar el
nivel de servicio.
Escala de
Definición conceptual Definición operacional Dimensiones Indicadores
medición
de tráfico, digitaliza y analiza los flujos El análisis de los resultados
vehiculares, siendo una herramienta obtenidos durante estas
confiable a nivel global que asiste a simulaciones proporcionará Modelamiento y
Capacidad de
planificadores e ingenieros en la toma de información sobre el nivel de
vía
propuesta de De razón
decisiones para optimizar infraestructuras servicio, la eficiente del flujo mejora
viales y abordar desafíos como la vehicular y la seguridad vial
congestión y las emisiones. PTV Group en el área de estudio
(2024)
Nivel de
servicio
Índice de
Según, el Manual de Capacidad de La eficiencia del flujo
capacidad
Carreteras (HCM 2010) el flujo de vehicular se basará en la
saturación se refiere a la tasa máxima de medición de tasa máxima de
Velocidad
flujo para un carril de tráfico,
media
De razón
dos tipos de flujos de saturación: - diferenciando entre el flujo de
Flujo de Saturación Básico (So) saturación básico y el flujo de Estudio de
-Flujo de Saturación Real (S) saturación real trafico
Diseño
geométrico de
la vía
 Instrumento de la investigación

ANÁLISIS DEL NIVEL DE SERVICIO EN LA VÍA AV PRINCIPAL ENTRE LAS INTERSECIONES AV GRAN CHIMU Y LA AV LOS CISNEROS APLICANDO EL SOFTWARE VISSIM.
Título del proyecto

Responsable de la Frecuencia de
Problema Variables Tipo de Población o Tiempo Estimado para la
Operacionalización Formato del Ítem Fuente de Datos Proceso de Recopilación Análisis de Datos Recopilacion de Recopilacion de
Instrumento Muestra Recopilacion de Datos
Problema general VI: Datos Datos

¿Cómo afecta la calidad del servicio vial en el Opción multiple: ¿cual

PTV Vissim, un software líder en simulación de tráfico,
tramo de la Av. Principal entre las intersecciones es su medio de
Aplicación del software digitaliza y analiza los flujos vehiculares, siendo una
de Av. Gran Chimú y Av. Los Cisneros, evaluada transporte principal? Herramienta
VISSIM para el análisis del herramienta confiable a nivel global que asiste a El tramo de la vía
a través del análisis del nivel de servicio Software Vissim a. automóvil tecnologica Software
nivel de servicio. planificadores e ingenieros en la toma de decisiones para Av. Principal
aplicando el software VISSIM, en términos de b. transporte público Vissim
optimizar infraestructuras viales y abordar desafíos como la
eficiencia del flujo vehicular?. c. bicleta
congestión y las emisiones. PTV Group (2024)
d. a pie
Problemas específicos VD:
A. Primero, se recolecto datos
a.¿Cómo afecta la eficiencia del flujo vehicular y en la interseccion. En dos
La eficiencia del flujo vehicular se basará en la medición de
la experiencia del usuario la falta de intervalos uno en la mañana y
Eficiencia del flujo vehicular tasa máxima de flujo para un carril de tráfico, diferenciando Recopilación de datos
sincronización o el mal funcionamiento del ciclo Observaciones otro en la tarde, los datos se
en la vía entre el flujo de saturación basico y el flujo de saturacion en la intersección
de semáforo y las indicaciones viales en la ponen en tablas dependiendo Después de realizar
real
intersección? del tipo de vehiculo el conteo y clasificar
B. Se identifica el aforo los vehículos en
vehicular , para reconocer la tablas según su tipo,
Datos que revelarán áreas de hora punta. así como identificar La ejecución de los
b.¿Cuál es la capacidad actual de la vía Av. congestión y posibles Escala Likert: Indique
C.Se toma medidas, es decir, los giros y grupos de conteos será llevada
Principal entre las intersecciones Av. Gran Chimú deficiencias en la eficiencia Según, el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2010) Fichas de en qué medida está
la geometria de la intersección. movimiento, se a acabo por el En un día en dos
y Av. Los Cisneros en términos de flujo vehicular, del flujo vehicular en la vía el flujo de saturación se refiere a la tasa máxima de flujo conteo de de acuerdo con la Herramienta Excel Se identificará el día con
D. Se idenetifican los giros, prodederá a investigador, intervalos de tiempo
y cómo incide en el nivel de servicio de la zona Av. Principal entre las para un carril de tráfico automobiles afirmación: mayor tráfico para realizar el
grupos de movimientos, se determinar los además de la . El conteo se dividio
de estudio? intersecciones Av. Gran El ciclo de semáforo conteo de automóviles
determina la tasa de flujo de niveles de servicio contratación de en lapsos de 15min.
Chimú y Av. Los Cisneros. en la intersección es
saturación ajustada. utilizando hojas de personal adicional
fácil de entender: a.
Interseción de Av. E. Se determina la capacidad y Excel. para dicho propósito.
Totalmente en
Prinncipal el grado de saturación por Posteriormente, se
desacuerdo
grupo. llevará a cabo una
b. En desacuerdo
c. - ¿Cómo se reflejan los datos de campo en la Se medirá mediante la comparación entre los datos F. Cálculo de los ciclos de los simulación en el
Precisión y confiabilidad de c. Ni de acuerdo ni en
simulación con VISSIM, y cómo estas obtenidos de la simulación realizada con el software semáforos. programa Vissim
los resultados en la Software Vissim desacuerdo
simulaciones proporcionan una representación VISSIM y los datos recolectados en campo. Se G. Determina el nivel de
evaluación del nivel de y Google Street d. De acuerdo Experimentación
precisa del comportamiento del tráfico en la vía, considerará precisa la simulación cuando exista servicio
servicio en el tramo de la View e. Totalmente de
contribuyendo a la evaluación del nivel de coherencia entre los resultados teóricos y las condiciones H. Simulacion en Vissim.
intersección. acuerdo
servicio? reales del tráfico en la intersección. I.Propuesta de mejora

Se espera observar una disminución en los niveles de

Optimización significativa en
d. ¿Cuáles son las áreas específicas de la
la eficiencia del flujo
intersección que requieren mejoras y cómo estas
vehicular en la intersección,
propuestas impactarán en la eficiencia del flujo
contribuyendo a mejorar el
vehicular y la experiencia del usuario?
nivel de servicio.
servicio según la escala de letras de la A a la F, de
acuerdo con la metodología del Manual de Capacidad de
Excel Prueba piloto de mejora
Carreteras (HCM 2010), indicando que a medida que los
niveles de servicio disminuyen, se logrará un tráfico más
fluido y eficiente en la vía de estudio.