UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL.

PLAN 2013

NOMBRE DEL PROYECTO. “Evidencia: Vías Ferroviarias de Polonia”

INGENIERÍA DE AEROPUERTOS, FERROCARRILES Y PUERTOS

Docente.

M.C. David Gilberto Saldaña Martínez

Grupo. 02 Semestre: 08

NOMBRE (S) MATRÍCULA(S)

Guajardo Morales Elías Isaí. 1659575

San Nicolás de los Garza; a 29 de marzo del 2019

 ÍNDICE
1. Localización ………………………………2
2. Definiciones generales de uso ………………………………3
común en sistemas ferroviarios.
3. Generalidades del sistema ………………………………6
ferroviario en Polonia.
4. Historia ferroviaria de la ………………………………7
principal compañía de trenes en
Polonia.
5. Red ferroviaria de pasajeros ……………………………12
6. Red ferroviaria de pasajeros de ……………………………13
la compañía Przewozy
Regionalne
7. Red ferroviaria de pasajeros de ……………………………14
la compañía PKP por tipo de
tren usado
8. División de servicios de trenes ……………………………17
en Polonia
9. División de tipos de trenes en ……………………………19
Polonia
10. Empresas ……………………………29
gubernamentales ferroviarias en
Polonia
11. Empresas ferroviarias ……………………………29
privadas en Polonia

12. Conexiones de tren ……………………………29

internacionales desde y hacia
Polonia
13. Horarios de las rutas más ……………………………30
importantes en Polonia y precio
medio de pasaje
14. Conexión entre Polonia- ……………………………31
Lituania
15. Bibliografía ……………………………34

Vías Ferroviarias de Polonia

1
  Localización:

Polonia (nombre local, Rzeczpospolita Polska) es un estado de Europa central, a

orillas del mar Báltico (norte) y que limita al este con Rusia (óblast de Kaliningrado),
Lituania, Bielorrusia y Ucrania, al sur con Eslovaquia y la República Checa y al oeste
con Alemania.

Es el noveno país de Europa en extensión. Sus actuales 312.685 km2 han sido
delimitados en 1944 tras la Segunda Guerra Mundial, pues a lo largo de la historia,
se trata de una región de conflicto debido al terreno llano y a la falta de barreras
naturales en la llanura norte europea, de manera que Polonia ha sido objeto de
diversas delimitaciones.

Así, la Polonia que surgió de la Primera Guerra Mundial abarcaba un territorio mayor
que el posterior a la Segunda Guerra Mundial, pero repartido de manera más
homogénea, adquiriendo una mayor extensión de litoral. Además, los límites se
trazaron en referencia a accidentes geográficos: los Cárpatos al sur y el Oder-
Neisse al oeste. Quedaron así dentro de la frontera polaca territorios como Silesia
y la mitad sur de la Prusia oriental, que en el pasado fueron polacos y que estaban
muy germanizados.

2
  Definiciones generales de uso común en sistemas
ferroviarios:

El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancías guiado

sobre carril. Aunque normalmente se entiende que los raíles son de acero o hierro,
que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta
clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado,
tales como los trenes de levitación magnética.

1. Autorización de trabajo:

La que se confiere a un tren o equipo de vía para ocupar uno o más tramos CST,
facultándolos para moverse en ambas direcciones, bajo la autoridad de un
Supervisor Responsable o por condiciones operativas breves y absolutamente
necesarias y para que uno o más trenes y/o equipos de vía, puedan ocupar uno o
más tramos CST simultáneamente y que los faculta para moverse en ambas
direcciones a velocidad restrictiva.

2. Cambio de vía:

Conjunto de agujas, sapo, contra-rieles, rieles, guías y accesorios complementarios,

colocados convenientemente sobre un juego de madera especial, o de otro material,
para que de esta manera los trenes puedan pasar de una vía a otra.

3. Crucero:

Intersección de dos o más vías férreas.

4. Cruzamiento:

Obra a nivel, subterránea o elevada que atraviesa una vía férrea.

5. Descarrilador:

Dispositivo instalado en algunos escapes o vías auxiliares que sirve para evitar que,
en un momento dado, el equipo rodante invada accidentalmente la vía principal.

6. Despachador de Trenes:

3
Persona responsable en el Centro de Despacho del Control de Tráfico de Trenes y
Equipos de vía a través del Sistema CST, con la utilización de sistemas de
comunicación satelital.

7. Empalme:

Conexión de vías férreas pertenecientes a dos o más empresas ferroviarias.

8. Equipo de arrastre:

Vehículo ferroviario para transporte de personas o carga que no cuenta con tracción
propia.

9. Escape o ladero:

Vía férrea auxiliar conectada por ambos extremos, para evitar el encuentro y permitir
el paso de trenes, o para almacenar equipo ferroviario.

10. Espuela:

Vía férrea de propiedad particular conectada por un solo extremo a un ladero o a la

vía principal, para conectarse a una vía general de comunicación ferroviaria.

11. Estación:

Terminal tal como se define en la fracción VI del artículo 2 de la Ley Reglamentaria

del Servicio Ferroviario.

12. Guardacrucero:

Persona responsable de la vigilancia en un cruce a nivel.

13. Máquina:

Unidad con capacidad para moverse por sí misma por cualquier tipo de energía,
utilizada en la formación y/o movimiento de trenes.

14. Movimiento en retroceso:

Movimiento que se realiza en la dirección opuesta a la autorizada originalmente a

un tren o equipo de vía, que deberá ejecutarse a velocidad restrictiva, con la

4
autorización del despachador y solo en caso de absoluta necesidad o cuando se
haya dado una autorización de trabajo, los movimientos en retroceso solo se harán
cuando todos los vehículos que estén en el tramo estén debidamente enterados de
ello.

15. Patio:

Punto en el que corren un conjunto de vías paralelas a la vía principal, con límites
definidos por medio de las placas respectivas, destinado a la formación de trenes,
estacionamiento de carros y otros fines. La vía principal dentro de los límites del
patio sólo podrá ser utilizada para el tránsito de trenes, máquinas y equipos de vía.

16. Piloto:

Empleado asignado a un tren, máquina, o equipo de vía, cuando el conductor,

maquinista o ambos o, en su caso, el operador de equipo de vía, no estén
familiarizados con las características físicas de la vía en un Distrito o con el
Reglamento en vigor en el trayecto a recorrer.

17. Punto de libraje:

Lugar señalado para evitar rozamientos entre equipos en vías adyacentes, puntos
que se indican por medio de marcas de color blanco en ambas vías, normalmente
estos puntos se determinan en donde la distancia entre las vías paralelas es de 3.80
metros, medida considerada perpendicularmente a partir del centro de una vía hasta
el centro de la vía adyacente.

18. Tramo CST:

Longitud determinada de vía principal delimitada al inicio y terminación por medio

de señales fijas, colocadas al lado de la vía; cuya ubicación se precisa en el Horario
con un nombre.

19. Tren:

Una o más máquinas con carros o sin ellos, acoplados, exhibiendo en su última
unidad en lugar visible un marcador mostrando color rojo.

5
 20. Vía principal:

Vía férrea que se extiende a través de patios en y entre estaciones, cuyo uso y
ocupación por trenes y equipos de vía requiere de la autorización del despachador.
Dentro de los Límites de Patio existe vía principal. NOTA: En un mismo Distrito
podrán existir más de una vía principal en cuyo caso se asignará una dirección
determinada para cada una de ellas.

 Generalidades del sistema ferroviario en Polonia:

Viajar en tren por Polonia es una

sabia decisión. Los caminos aún
están en desarrollo y
¿estacionarse? ¡Imposible!
Además, los vuelos nacionales son
muy pocos y no frecuentes. Así que,
si quiere ir más allá de Varsovia y
conocer a detalle Polonia, definitivamente su mejor opción es el tren.

Los servicios ferroviarios de InterCity, EuroCity, o Express le ofrecen eficientes

conexiones entre ciudades, tanto en primera como en segunda clase. Puede viajar
desde Varsovia a la magnífica ciudad de Cracovia en menos de tres horas. Además,
estos trenes no sólo son rápidos, también salen con frecuencia cada hora de 6 a.m.
a 8 p.m.

Los trenes locales normalmente ofrecen únicamente servicio de segunda clase, así
que, +si está planeando explorar ciudades más pequeñas, valdría la pena ahorrar
un poco en un pase más barato de segunda clase. Pero si sus destinos incluyen
servicios entre ciudades, la primera clase es su mejor opción. Si viaja con un pase,
no olvide hacer su reservación antes de abordar directamente en los trenes
InterCity, EuroCity o Express. Aunque, si compra su boleto con Rail Europe, la
reservación viene incluida automáticamente.

6
Es bueno saber: Varsovia se encuentra bien conectada con sus países vecinos. Los
trenes salen todas las noches entre Berlín y Varsovia y ofrecen un alto nivel de
servicio. La cabina Premier le brinda una experiencia memorable, además incluye
regadera y desayuno. También hay servicio diurno entre ciudades. Los tiempos de
viaje son de seis horas en promedio.

Historia ferroviaria de la principal compañía de trenes en Polonia:

Polskie Koleje Państwowe (en castellano: "Ferrocarriles
Nacionales Polacos"), comúnmente conocido por sus
siglas PKP, es la principal compañía de ferrocarril de
pasajeros y de carga en Polonia. La longitud total de la
vía férrea gestionada por PKP es de 23.429 kilómetros.

La compañía fue fundada en 1926 y en 2001 fue dividida

en filales para cumplir con los estándares de la Unión
Europea. Forma parte del conglomerado estatal PKP
Group e incluye PKP Przewozy Regionalne y PKP Cargo,
que se ocupan de trenes regionales y trenes de carga, respectivamente.

Tras lograr la independencia el 11 de noviembre de 1918, Polonia pudo recuperar

los antiguos sectores de ferrocarriles militares rusos y austriacos. El Ministerio de
Comunicaciones creó el Departamento del ferrocarril y los ferrocarriles polacos
fueron nombrados oficialmente Polskie Koleje Państwowe.

En diciembre de 1918 estalló la sublevación de la Gran Polonia. Los rebeldes se

hicieron cargo del sector de los ferrocarriles de la antigua Prusia. Un año después,
las luchas por Lwów habían terminado y la antigua administración ferroviaria
austriaca fue tomada por Polonia. Asumir el control de los ferrocarriles prusianos se
prolongó hasta 1921.

7
 Después de la victoria sobre el Ejército Rojo en
la guerra polaco-bolchevique (1920) la estructura
ferroviaria quedó muy dañada en la ruta por la
que los comunistas se estaban retirando. Al
mismo tiempo, las relaciones tensas con Lituania
llevaron a los ferrocarriles alrededor de Wilno y
Minsk a una desintegración parcial y al estancamiento. El ferrocarril Libau-Romny
no fue recuperado.

La administración de los ferrocarriles polacos finalmente se hizo cargo del servicio

en la Alta Silesia en 1922. Ese mismo año, se tomó la decisión de dividir los
ferrocarriles de Polonia en nueve distritos administrativos.

Una crisis económica en 1930 obligó al Estado a recortar su presupuesto en

inversión ferroviaria. Las ganancias disminuyeron en un 50% con respecto a 1929.
El año siguiente, más de 23.000 empleados de PKP habían sido despedidos y
comenzaron protestas y huelgas contra las autoridades para tratar de encontrar una
solución. El final de la crisis y el aumento del transporte de carga y los ingresos se
produjo en 1937.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945)

El 1 de septiembre de 1939, los ferroviarios de Szymankowo detuvieron a un tren

blindado alemán antes de su llegada en el puente sobre el río Vístula y los soldados
polacos volvieron a unir las cargas explosivas desconectadas por los bombarderos
alemanes e hicieron volar el puente. El ferroviarios y algunos de sus familiares
inocentes fueron ejecutados por los alemanes ese mismo 1 de septiembre de 1939.
Después de la invasión soviética de Polonia oriental, el 17 de septiembre de 1939,
la mayor parte del material rodante polaco cayó en manos soviéticas.

Los ferrocarriles polacos en Silesia, Pomerania y Gran Polonia fueron adoptados

por los ferrocarriles alemanes Deutsche Reichsbahn el 25 de septiembre.

8
Hasta el último momento antes del ataque alemán a la Unión Soviética en 1941, los
trenes transportaron mercancías desde la Unión Soviética a Alemania. El comienzo
de los ataques alemanes en la Unión Soviética el 22 de junio de 1941 dio lugar a la
posesión de material rodante ferroviario y por el Ostbahn y la posesión de material
rodante de PKP a vía de trocha ancha y la reconstrucción del ancho internacional.
El comienzo de un sabotaje organizado por el movimiento de resistencia polaco de
los ferrocarriles tuvo lugar casi al mismo tiempo.

En 1942 comenzó la producción de locomotoras de vapor de uso militar DR

Kriegslok BR52 (PKP clase Ty2) en Poznań y Chrzanów, mientras que las calderas
de vapor para estas locomotoras fueron producidos en Sosnowiec.

El Levantamiento de Varsovia causó daños generalizados al material rodante de

Varsovia. La red y la tracción eléctrica, los dos puentes sobre el río Vístula y el túnel
subterráneo de la línea que cruza el centro de Varsovia fueron destruidos.

A principios de 1945 fue creado el Ministerio de Transportes, así como la Dirección

Regional de Ferrocarriles Nacionales. Muchas locomotoras de antes de la guerra
fueron enviados a la Unión Soviética. Polonia recibió locomotoras alemanas como
compensación por las pérdidas de guerra. En junio se inauguró la conexión
ferroviaria con Varsovia y una estación de ferrocarril temporal compuesta de
almacenes. El 15 de septiembre de 1945, PKP asumió la gestión de todas las líneas
ferroviarias en un nuevo territorio polaco de la Unión Soviética. La mayoría de estas
líneas fueron destruidas o quedaron inaccesibles. Los ferrocarriles en el país se
dividieron en diez distritos.

Época comunista polaca y auge (1946-1990):

9
A mediados y finales de la era comunista, el
estado de los ferrocarriles polacos se fue
deteriorando en gran medida.

Anteriormente considerada una red grande

y rentable, la sistemática falta de financiación
y la falta de adquisición de nuevo material
rodante dejó al PKP lejos de los operadores
ferroviarios de Europa Occidental en cuanto a avances técnicos y comodidad de los
pasajeros.

Además de esto, el mal estado de muchas líneas ferroviarias en todo el país llevó
a tiempos de viaje cada vez mayores para los pasajeros y, como resultado, dejó a
los ferrocarriles menos capaces de competir con los autobuses interurbanos y los
servicios aéreos.

Durante todo el período comunista sólo se completó un gran proyecto de

infraestructura en relación con el ferrocarril. Fue la Línea Central, un proyecto de
prestigio terminado en 1976 y destinado principalmente para el uso de los servicios
de pasajeros, que por primera vez permitía a los pasajeros viajar en comodidad con
una velocidad relativamente alta desde Cracovia, Katowice y otras ciudades de la
Silesia y Polonia y aglomeraciones urbanas menores a Varsovia. Sin embargo, a
pesar de la finalización con éxito de la sección del sur al centro de Polonia, la
ampliación prevista de Gdańsk y los puertos del Báltico en el país nunca se
realizaron, por lo que redujo significativamente tanto la utilidad y el potencial de la
línea.

Desde el regreso de Polonia a la democracia liberal en la década de 1990, los

Ferrocarriles Estatales de Polonia se han enfrentado a una competencia cada vez
mayor por el transporte automotor privado, con el país en una rápida expansión de
la red de autopistas y vías rápidas. Sin embargo, ya en el siglo XXI, los cada vez
menores tiempos de viaje, mejores horarios que permiten conexiones bien
coordinados, el auge de los operadores privados y las grandes inversiones recientes

10
en infraestructura, así como nuevo material rodante han favorecido nuevamente a
los ferrocarriles.

PKP en la actualidad:

El sistema de precios actualmente empleado por el PKP es altamente regresivo. En

las rutas internacionales como, por ejemplo, el Expreso Berlín-Varsovia y el autobús
nocturno Varsovia-Vilna, usa un sistema de precios global que requiere comprar dos
billetes separados (uno en cada sentido) en lugar de un único y consolidado billete
de vuelta. Los precios de trenes de larga distancia y local están separados unos de
otros y, por lo tanto, los billetes emitidos por los operadores de trenes locales no
pueden ser usados en servicios de larga distancia, y viceversa. Los billetes
internacionales, sin embargo, son válidos para todos los servicios en los que uno
está obligado a viajar a fin de llegar al destino final indicado en el billete (a menos
que una ruta específica sea estipulada en los términos y condiciones de uso).

Los actuales planes de PKP para desarrollar

trenes de alta velocidad en Polonia, llamada "Y",
conectarán la línea Varsovia–Łódź–Kalisz y luego
se dividirá en dos ramas, una a Breslavia y otra a
Poznań. La disposición geométrica de la línea
será diseñada para permitir velocidades de 360
km/h. La construcción está prevista que comience
en 2014 y termine en 2019. En abril de 2010 la licitación para un estudio de viabilidad
se adjudicó a un consorcio liderado por la empresa española Ingeniería IDOM. El
estudio de viabilidad se concedió en 80 millones de euros en subvención de la Unión
Europea. El costo total de la línea, incluyendo construcción y un conjunto de trenes,
se ha estimado en 6.900 millones de euros y se prevé que será financiado en parte
por subvenciones de la Unión Europea.

11
En septiembre de 2010, Alstom fue el único postor en una licitación de trenes de
alta velocidad y suministrará 20 trenes Nuevo Pendolino de PKP Intercity, será
capaz de ejecutar los servicios internacionales a Alemania, Austria y la República
Checa. El contrato de Alstom para el suministro y posterior mantenimiento de estos
trenes de PKP Intercity, se firmó el 30 de mayo de 2011. Como parte del acuerdo,
Alstom construirá un nuevo centro de
mantenimiento de material rodante en las
cercanías de Varsovia.

En el centro de la ciudad de Łódź la línea "Y"

viajará a través de un túnel subterráneo que
uniría dos estaciones de ferrocarril existentes.
Uno de ellos: Łódź Fabryczna se reconstruyó
como una estación de metro.

Desde el año 2009 la subdivisión PKP Polskie Linie de Kolejowe (Líneas ferroviarias
polacas) ha estado usando la nueva marca 'Dworzec Polski' (estación polaca). Esta
marca y su correspondiente campaña de relaciones públicas: 'ROBI SIĘ!' (Se está
preparando) fue desarrollada con el fin de arrojar más luz sobre remodelaciones de
estaciones de todo el país. El espíritu de la marca exige fundamentalmente que la
estación en cuestión se transforme por completo para cumplir con los más altos
estándares de confort y servicio técnico antes de poder convertirse en miembro de
la red 'Dworzec Polski'.

En la actualidad hay 77 estaciones que participan en el programa: 'ROBI SIĘ!', entre

las que se incluyen las principales estaciones de Varsovia, Katowice, Cracovia,
Breslavia y Gdynia.

 Red ferroviaria de pasajeros:

Viaja en los trenes de Polonia para explorar este maravilloso país lleno de
diversidad. Viaja a la costa báltica en el norte y a las montañas Tatra en el sur.

12
La red ferroviaria nacional para pasajeros de Polonia conecta las ciudades más
importantes, entre las que se incluyen Varsovia, Cracovia y Gdansk. Sus trenes te
llevan a todos estos destinos baratos y divertidos.

La red ferroviaria de Polonia es extensa, fácil de usar y tiene precios razonables.

Tal vez será el principal medio de transporte para recorrer largas distancias.

Dicho esto, en los últimos tiempos se ha reducido el servicio a muchas poblaciones,

así que seguramente habrá que recurrir más al autobús o a una combinación de
ambos transportes.

 Red ferroviaria de pasajeros de la compañía Przewozy

Regionalne:

13
 Red ferroviaria de pasajeros de la compañía PKP por tipo de tren
usado:
1. PesaDART:

14
2. Flirt3

15
3. Vagones modernizados para personas con discapacidades

16
 División de servicios de trenes en Polonia:

A. Trenes Inter City

PKP JSC (ferrocarriles estatales de Polonia), opera la mayoría de los trenes de

pasajeros en Polonia.

1. Intercity (IC)
 Conecta las ciudades más importantes de Polonia.
 Es obligatorio reservar.

2. Express InterCity (EIC)

 Circula en las rutas nacionales importantes.
 Es obligatorio reservar.

3. Express InterCity Premium (EIP)

 Circula en las rutas nacionales importantes.
17
 Las reservas son obligatorias y tendrás que pagar un suplemento adicional para
coger estos trenes. Son muy populares, así que vale la pena reservar un asiento
de manera anticipada si vas a viajar en temporada alta.
 Ten en cuenta que si haces una reserva desde fuera de Polonia, se te pedirá
que pagues 10 € adicionales en el tren.

4. Twoje Linie Kolejowe (TLK)

 Trenes regionales de larga distancia
 Es obligatorio reservar.

B. Trenes Regio en Polonia

1. REGIO (R)
 Trenes locales que paran en todas las estaciones a lo largo de la ruta.
 Solo 2a clase.
 No se requiere reserva.

2. interREGIO (IR)
 Opera en la ruta de Łódź a Varsovia y para en estaciones medianas y
principales por el camino.
 Solo 2a clase.
 No se requiere reserva.

3. Koleje Dolnośląskie (Os)

 Español: Ferrocarriles de Baja Silesia.
 Trenes regionales que circulan en el suroeste de Polonia.
 No es necesario reservar.

Nota: el Kulturzug, el tren directo entre Wroclaw (Breslaw) y Berlín no está

incluido.

18
 4. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.
 Nombre alternativo: SKM w Trójmiescie.
 Trenes regionales que operan en la zona de Tricity de Polonia (Gdańsk, Sopot
y Gdynia).
 No se requiere reserva.

C. Trenes internacionales de alta velocidad en Polonia

1. EuroCity (EC)
 Trenes internacionales en las principales rutas que conectan Polonia con
ciudades de países vecinos.
 Es obligatorio realizar una reserva anticipada.

D. Trenes nocturnos en Polonia

1. Euro Night (EN)

 Trenes internacionales nocturnos.

 Enlaza Polonia con Alemania, la República Checa, Hungría y Austria.
 Es necesario reservar alojamiento para dormir o un asiento en este tren de
manera anticipad.

 División de tipos de trenes en Polonia:

1. Express InterCity Premium

La categoría más cómoda de los trenes Express InterCity Premium (EIP) es

atendida por 20 trenes ED250 (Pendolino). Los trenes EIP conectan la Tri-City y
Varsovia con las aglomeraciones del sur (Cracovia, Katowice, Wrocław, Gliwice) y

19
también permiten el acceso a ciudades como Kołobrzeg, Bielsko-Biała, Rzeszów o
Jelenia Góra, introduciendo un nuevo estándar de viaje.

Los trenes ED250 modernos son unidades múltiples eléctricas con una velocidad
máxima de operación de 250 km / h. PKP Intercity es la primera aerolínea en la
región de Europa Central, cuyos trenes alcanzan una velocidad de 200 km / h.

Puede elegir viajar en primera o segunda clase en Express InterCity Premium. Hay
un total de 402 asientos a bordo: 45 en la clase uno y 357 en el segundo. Los
asientos ajustables en ambas clases, mesas plegables, iluminación individual y un
tomacorriente en cada lugar garantizan un viaje cómodo. Hay perchas y estantes
para el equipaje de mano junto a los asientos.

Parte de los asientos se colocaron uno frente al otro, gracias a lo cual se creó una
zona de cuatro asientos para personas que viajan. En los pasillos y al final de los
vagones hay portaequipajes. El tren también está equipado con 4 perchas para
bicicletas.

El tren se adaptó a las necesidades de los ciegos y los discapacitados visuales: los
asientos están marcados con el alfabeto Braille, así como con personas con
movilidad reducida. Para ellos, en la entrada de la tercera sección, se instaló un
elevador, lo que hace que sea más fácil subir al tren y salir de él a los usuarios de
sillas de ruedas. Las personas con muletas tienen a su disposición asientos

20
especiales que permiten una entrada estable al vehículo. Para los pasajeros
discapacitados, se adaptó uno de los retretes, que también estaba equipado con un
cambiador. El tren también dispone de tres compartimentos para cuidadores con
niños. En el tren puede usar la parte de la barra (ubicada en la parte media del
almacén), en la que WARS hará que el viaje esté lleno de sabor.

Además, en la primera clase, cada pasajero recibirá un refrigerio: dos bebidas

(caliente y fría: café o té y agua mineral, jugo o cola-cola), un refrigerio dulce y una
comida de un menú especial.

Además, los pasajeros también recibirán un pañuelo refrescante.

En la primera clase, todo el servicio está a cargo de una persona dedicada a dar
servicio a los pasajeros.

En el caso de la segunda clase, los pasajeros recibirán una bebida, una selección
de café, té o agua mineral.

21
 2. Express InterCity

Express InterCity (EIC): los trenes cómodos que circulan por las rutas polacas,
compilados a partir del último material rodante del transportista, están cubiertos por
una reserva total de asientos.
Con vistas a los pasajeros de los trenes Express InterCity, se han preparado una
serie de servicios, que incluyen Compartimientos de gestión que puede viajar
cómodamente a reuniones de negocios. Otros pasajeros pueden relajarse en
cómodos sillones con la opción de un pasaje en un automóvil sin compartimentos o
con compartimentos.

Como resultado, EIC es un medio de transporte ideal para pasajeros exigentes que
viajan en rutas tanto largas como cortas.

Calendario de la marca:
Ex plus IC es igual a EIC: la categoría de tren Express InterCity se estableció en
2009 como resultado de la fusión de dos marcas existentes: Express (Ex) e InterCity
(IC).

Servicios:

22
Los pasajeros de EIC pueden aprovechar la nueva instalación, que es el acceso
gratuito a Internet. El servicio "HotSpot T-Mobile" ya apareció en 22 trenes EIC y se
está expandiendo gradualmente. En última instancia, Wi-Fi estará disponible en los
trenes que se ejecutan en las rutas nacionales e internacionales más populares,
incluyendo en el eje: Trójmiasto - Varsovia - Kraków / Katowice, Szczecin - Poznań
- Varsovia, y Varsovia - Viena, Varsovia - Praga o Varsovia - Berlín.

Los trenes EIC están sujetos a reserva de asiento completo. Un pasajero que utiliza
el viaje en el compartimiento administrativo recibe en el precio del boleto un plato
de la tarjeta de menú, y cada pasajero de clase 1 y 2 recibirá una bebida (opcional)
y en la clase 1, un refrigerio. A petición de los viajeros, los platos también se
entregan en el compartimento / vagón en el que toman asiento.

Los trenes EIC tienen vagones con instalaciones para discapacitados y vagones de
estacionamiento gratuitos, con lugares dedicados al transporte de bicicletas o
esquís.

Los trenes Express InterCity alcanzan velocidades de hasta 160 km / h en la

mayoría de sus rutas.

3. InterCity
PesaDART es un tren de primera clase que ofrece a los pasajeros un alto confort
de viaje. Silenciar los vagones, los baños modernos, las instalaciones para
discapacitados ... son solo algunas de las ventajas que tiene.

23
Flirt3 es también un tren de mayor comodidad con numerosas comodidades para
pasajeros. Ya sea que viaje con su familia o haga negocios, el cruce de trenes será
un placer para usted.

Los vagones modernizados garantizan un viaje cómodo en compartimientos y

vagones no compartimentales. El diseño interior moderno, los cómodos sillones y el
aire acondicionado son un nuevo estándar en la categoría IC.

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La marca InterCity está creada por trenes modernos, cómodos y seguros que
podemos ofrecer a nuestros pasajeros gracias al programa de inversión. Por
primera vez en la historia de la compañía y en el mercado del transporte ferroviario
polaco, implementamos el mayor programa de compra y modernización para el
material rodante. En la actualidad, casi el 70% del material rodante de PKP Intercity
son trenes nuevos o mejorados.

Todas las inversiones de PKP Intercity se realizan con fondos de la UE, incluidos
del Fondo de Cohesión en el marco del Programa Operativo Infraestructura y Medio
Ambiente 2007-2013.

La marca se estableció en noviembre de 2014. La categoría IC consiste en trenes

compilados a partir de vagones nuevos y modernizados.

Desde diciembre de 2015, la flota de PKP Intercity se expandió para incluir las
tiendas Flirt 3 y PesaDART, que ya están suministrando la marca InterCity.

En cada vez más rutas hay carros sucesivos con asientos cómodos y ergonómicos,
aire acondicionado y baños con circulación cerrada y dispositivos que refuerzan la
señal de la telefonía móvil.

25
Además, cada pasajero tiene enchufes eléctricos disponibles y el interior del tren
está equipado con puertas automáticas. Los vagones modernos también se han
adaptado a las necesidades de las personas con discapacidad, que viajan con niños
pequeños o pasajeros con bicicletas y esquís.

4. Líneas de ferrocarril.
Twoje Linie Kolejowe (TLK) es la respuesta de PKP Intercity a las crecientes
expectativas de los pasajeros de trenes de larga distancia, que ante todo de la
compañía de transportes requieren precios de boletos bajos.

Los primeros trenes TLK, propicios para los viajes económicos, aparecieron en las
vías en 2005. El 1 de enero de 2011, se cambió el nombre de la marca, de Líneas
ferroviarias baratas a las líneas ferroviarias y, a partir del 19 de marzo de 2013, para
comodidad de los pasajeros, se realizó una reserva de asiento completo en todos
los vagones de tren TLK (el precio de los "asientos" está incluido en el precio del
boleto). Desde 2014, una parte importante de las conexiones TLK ha estado
operando en la categoría Intercity.

Compartimientos con asientos, tumbados, autos durmientes, promociones

atractivas y ofertas de fin de semana permanentes: gracias a TLK por una pequeña
cantidad, se pueden cubrir miles de kilómetros con un solo boleto. Cada año, los
trenes de sus ferrocarriles recorren casi 21 millones de kilómetros, conectando
varias docenas de ciudades importantes en Polonia y parando en más de 300

26
estaciones y paradas de trenes. El transportista utiliza 900 vagones y más de 150
locomotoras para operar conexiones de bajo costo, y los equipos de conductores
de TLK suman 1 600 personas.

Establecido en abril de 2005, TLK atendió solo 12 llamadas por día. Hoy en día, TLK
es una vasta red nacional de conexiones rápidas durante el día y la noche,
¡atendidas por 276 trenes que llegan a los rincones más lejanos del país!

5. EuroCity (EC), EuroNight (EN) y trenes internacionales de alta

velocidad (MP): en el extranjero, modernos y cómodos
EuroCity (conexiones exprés a las capitales europeas), EuroNight (llamadas
internacionales nocturnas rápidas) y MP (trenes internacionales de alta velocidad,
conexiones diurnas y nocturnas durante todo el año) lo llevan a las rutas turísticas
europeas. Gracias a la oferta internacional de Intercity, puede realizar muchos viajes
inspiradores en condiciones cómodas.

La historia de la categoría internacional de trenes EuroCity se remonta a 1987.

Desde la década de 1990, los trenes de la CE también han estado operando en los
países de Europa Central y Oriental (en Polonia desde 1992), con PKP Intercity,
desde 2001. Los primeros trenes EuroNight en vías europeas aparecieron en 1993.
Los trenes EuroCity (en Polonia que operan bajo las marcas EIC e IC) incluyen
cómodos vagones de clase 1 y 2 y un restaurante de autos que ofrece excelente
cocina polaca y europea, bebidas frías y calientes y una amplia gama de bebidas
alcohólicas. Además, durante el viaje, se venden bebidas y aperitivos. Para la
comodidad de todos los pasajeros, los almacenes seleccionados también ejecutan
vagones adaptados para el transporte de personas con discapacidad y vagones que
permiten el transporte de bicicletas y equipo turístico.

Todos los días, PKP Intercity, junto con sus socios extranjeros, lanza varias docenas
de conexiones ferroviarias internacionales. Uno de los destinos más populares
elegidos por los pasajeros polacos es Berlín.

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Actualmente, los trenes EC ( EuroCity ) van desde Varsovia a:

- Berlín (a través de Kutno, Poznań, Rzepin y Frankfurt / Oder)

- Praga (CE "Praha", "Porta Moravica" y "Chopin", a través de Sosnowiec, Katowice,

Ostrava, Olomouc y Pardubice)

- Ostrava (EC "Comenius", a través de Sosnowiec, Katowice, Tychy y Rybnik)

- Viena (CE, "Polonia" "Sobieski" y "Chopin", a través de Sosnowiec, Katowice,

Zebrzydowice, Ostrava, Przerów y Brzecław)

- Budapest (CE "Varsovia" y "Chopin", a través de Sosnowiec, Katowice,

Zebrzydowice, Ostrava, Przerow, Brzecław, Bratislava y Szturowo)

de Gdynia a:

- Berlín (a través de Bydgoszcz, Inowrocław, Gniezno, Poznań, Rzepin y Frankfurt /

Oder)

- Viena (EC "Sobieski" a través de Malbork, Iława, Varsovia, Sosnowiec, Katowice,

Zebrzydowice, Ostrava, Przerów y Brzecław)

Como parte del MP (Trenes rápidos internacionales), actualmente ofrecemos

conexiones diarias, desde Cracovia a:

- Grodno (MP "Hańcza", a través de Varsovia y Białystok)

de Przemyśl a:

- Kiev (a través de Lviv)

y conexiones nocturnas desde Varsovia a:

- Minsk (diputado "Polonez", a través de Siedlce, Terespol y Brest),

- Moscú (diputado "Polonez", a través de Siedlce, Terespol, Brest, Minsk y

Smolensk),

- Kiev (diputado "Kiev-Express", a través de Lublin),

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- Lviv (MP Lwów-Express, a través de Cracovia, Rzeszów y Przemyśl)

De Wroclaw a:

- Lviv (MP Lviv-Express, a través de Cracovia, Rzeszów, Przemyśl)

 Empresas gubernamentales ferroviarias en Polonia

Los ferrocarriles polacos estuvieron gestionados durante años por el monopolio
estatal Polskie Koleje Państwowe (PKP); sin embargo, en la última década, la red
se ha dividido entre varios operadores que administran diferentes rutas y trenes.
PKP InterCity opera todos los trenes exprés de Polonia, incluidos los Express Inter
City Premium (EIP), Express Inter City (EIC) y TLK. A este le sigue Przewozy
Regionalne (PR; 703 202 020; que gestiona buena parte de los trenes restantes,
entre ellos los relativamente rápidos InterRegio y los más lentos Regio.

Ambas compañías cubren todo el país y trabajan en equipo; en muchos casos, las
ventanillas de la misma estación venden billetes para ambas. Eso sí, téngase en
cuenta que cada.

 Empresas ferroviarias privadas en Polonia

1. Arriva RP
Opera en la mitad norte de Polonia.
No puedes subir a bordo de estos trenes con un pase de tren.

2. SKM y WKD
Ferrocarriles de cercanías que operan en la región de Varsovia.
No puedes subir a bordo de estos trenes con un pase de tren

 Conexiones de tren internacionales desde y hacia Polonia

Existen trenes internacionales modernos y con aire acondicionado que conectan

Polonia con las ciudades más populares de los siguientes países europeos:

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 Horarios de las rutas más importantes en Polonia y precio medio
de pasaje:

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La compañía PKP Intercity, en cooperación con PKP Polskie Linie Kolejowe y otros
transportistas ferroviarios, lanzó la aplicación "Infopasażer", que permite el
seguimiento de todos los trenes de pasajeros en Polonia.

¿Cómo funciona el "Infopassenger"?

El sistema extrae datos complementados regularmente por el tráfico PKP PLK en

las rutas del tren. Gracias a esto, sin salir de la casa, el pasajero puede verificar si
el tren que está interesado en él está programado o, posiblemente, qué tan grande
es la demora. La aplicación también se puede utilizar a través de Internet en
teléfonos móviles. La aplicación también funciona en la dirección directa:

https://infopasazer.intercity.pl

 Conexión entre Polonia-Lituania:

El futuro de la relación ferroviaria entre Polonia y Lituania parece próspero, cuando

se lleven a cabo totalmente las obras de la nueva línea de alta velocidad Rail Baltica
que unirá Varsovia con Tallinn pero, mientras duran las obras, esos dos países han
quedado aislados por ferrocarril, tanto para viajeros como para mercancías. Un
único tren diario parte desde la estación Zachodnia de Varsovia y penetra unos
kilómetros en territorio lituano, hasta Šeštokai, donde concluye la vía de ancho
estándar. Desde allá en adelante todo son obras y las vías están desmanteladas
hasta Kaunas.

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En la foto superior, la frontera entre Polonia y Lituania. En ese punto desolado
concluye la vía de un país y comienza la del otro.

La estación Warszawa Zachodnia está en el extremo Oeste del pasante ferroviario

de la capital polaca. Bloques de casas de la época soviética flanquean la avenida
Aleje Jerozolimskie cuando se va andando hacia ella. Junto a la estación ferroviaria,
la de autobuses, bastante destartalada, aunque con espacio suficiente para el gran
número de autobuses que se mueve en ella, muchos de ellos internacionales.

Como casi todo el ferrocarril de Polonia, también esta estación se encuentra en

obras como podemos ver en la foto. Las vías que no han sido renovadas muestran
un aspecto frondoso donde el balasto ha sido absorbido por la hierba y la tierra.
Desde ella parten los trenes que van hacia el Este de Polonia y por ella transitan los
de paso por la capital polaca. Obviamente también parte desde ahí el único tren que
entra tímidamente en Lituania.

Un viaje desde Varsovia hacia el Este no puede ser más monótono. Enormes
extensiones de terreno casi completamente planas, en las que se alternan los
cultivos con las zonas boscosas. Las poblaciones son escasas y, salvo la localidad
de Augustów, de poco más de 30.000 habitantes, el resto apenas merecen mención.

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Así está la vía que enfila el trayecto hacia Suwalki -todavía en territorio polaco- nada
más salir de la estación de Augustów. Ya próximos a Suwalki, podemos ver la
electrificación en otro trazado ferroviario que concluye allá pero el principal de
conexión con Lituania carece de electrificación.

Y a medida que la vía va hacia la frontera, la calidad de su trazado empeora. Hemos

tratado de averiguar si los Ferrocarriles de Polonia tienen algún plan para rehabilitar
la vía al tiempo que lo están haciendo en Lituania, pero la respuesta es que hasta
2018 no se ha previsto nada. Otros tramos de circulación más densa tienen
prioridad, entre ellos el que se dirige hacia Bielorrusia, donde trabajan ingenieros
españoles.

Se imponía trasbordar a la carretera pues en territorio polaco la conexión sería

mucho más problemática. Ya cerca de la frontera, el terreno empezó a adquirir un
aspecto algo más ondulado y agreste, aunque no faltasen las zonas de pastos llenas
de ganado vacuno.

La próxima parada sería Kaunas para seguir allí en tren hacia Vilna. No obstante,
podemos dejar constancia de la enorme transformación que está experimentando
el ferrocarril desde la frontera hacia allí. Maquinaria especializada trabaja las 24
horas del día para llevar el ancho estándar hacia Kaunas en una primera fase, sin
retirar el ancho ruso que quedará imbricado.

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En la foto superior vemos el desarrollo de los trabajos y en la inferior el resultado
final en un tramo próximo a la estación de Mockava. En el futuro todo el trazado
será de doble vía electrificada con los dos anchos: el ruso y el estándar.

A la entrada de la estación de Kaunas los trabajos se centran también en la

rehabilitación del puente sobre el río Nemunas que presentaba este aspecto desde
la carretera paralela. Ya en la estación de Kaunas nos sorprenden las modernas
unidades del Ferrocarril lituano compradas en la República Checa y similares a los
City Elephant que hacen en Praga los servicios de Cercanías.

 Bibliografía:
 https://www.ferroistmo.com.mx/CapacitacionTecnica/plataforma/mod/glossary/view.php?id
=25&mode=&hook=ALL&sortkey=&sortorder=&fullsearch=0&page=-1
 https://www.raileurope.com.mx/destinations/country-guides/article/poland
 https://www.interrail.eu/es/planifica-tu-viaje/trenes-en-europa/trenes-por-
pais/trenes-en-polonia
 https://es.wikipedia.org/wiki/Polskie_Koleje_Pa%C5%84stwowe
 https://polregio.pl/pl/oferty-i-promocje/oferty-krajowe/razem-w-polske/

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