UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

LOS FERROCARRILES
La Dirección de Ferrocarriles es la unidad orgánica encargada de conducir el desarrollo de la infraestructura y actividad ferroviaria en el país, autorizar y fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario, administrar el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria y la formulación de normas técnicas y administrativas sobre ferrocarriles.

1.- FERROCARRILES EN EL PERU
Puesto que los ferrocarriles del Perú han tenido una época de esplendor en el pasado, en este artículo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construcción de las líneas férreas en este país. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construcción, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice además Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiación, o de su administración o de su terminación . No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aquí incluidos ya no funcionen. Desde los pequeños hasta los más grandes, pasando por los quiméricos al Marañón, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. Se podría hablar de arqueología ferroviaria. Desde que se iniciara la primera línea férrea allá por 1851, hay mucho que deci r hasta que la red ferroviaria alcanzó más de 4,500 kilómetros.

PRINCIPALES FERROCARRILES EN EL PERU
FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU En 1851 el ingeniero polaco Ernest Malinowski, desterrado voluntariamente en el Perú por cuestiones políticas en su país entonces ocupado por Alemania y Rusia, propuso extender el ferrocarril Lima - Callao abierto dicho año hasta el valle de Jauja. El gobierno nombró una comisión compuesta por los señores Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Pardo para que informasen detalladamente del proyecto. Esta comisión presentó el plan que debía seguirse al respecto. Aprobado lo propuesto por estos señores se integró al ingeniero Malinowski a dicha comisión, quien procedió a llevar a cabo los primeros estudios.

ECONOMIA

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FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA-QUILLABAMBA Este es uno de los ferrocarriles más conocidos del país.434 m y una extensión de 535 km. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril más alto del mundo. lo que le da un pasaje y carga importante.914 m. Era uno de los dos únicos ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado pero hace un año fue concesionado por ferrovias central andina y va ser rehabilitado y modernizado a trocha standard y se podá viajar r desde el callao a huancavelica. Se llegó a construir algunos kilómetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados. inaugurada en 1978. Tiene un ramal de 13 km.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Una de las dos grandes líneas férreas que existen actualmente en el Perú. ECONOMIA Página 2 . Fue empezado en 1908 y entregado al tráfico en el año 1926. Tiene 110 km. Sin embargo un alud de barro destruyó. El contrato de construcción se firmó en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. Empieza en el Callao con una trocha estándar de 1. durante el período del fenómeno El Niño de 1997-98. haciéndolo muy rentable. Se le llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA Fue originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. La sección hasta Quillabamba no ha sido privatzada. parte de la línea que va a Quillabamba. una trocha angosta de 0. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0. llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. En 1927 lo tomó la Peruvian y en 1931 lo retomó el Estado. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo.Tiene dos locomotoras a vapor en su estación de Huancayo y opera con máquinas Alco diésel. Se i inició en 1914 y llegó en 1925 hasta Santa Ana.914. entre Huayllabamba y Pachar que está actualmente en desuso. conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la línea. Actualmente es operado por Ferrovías Central Andina. También se halla en concesión a Perú Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Esta línea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859. sin que hasta ahora se haya reconstruido.

Organización Ferroviaria Privada Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada. rehabilitación y mantenimiento. . . así como las de servicio de transporte ferroviario.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN CLASIFICACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS Las Organizaciones Ferroviarias son aquellas personas naturales o jurídicas. ECONOMIA Página 3 . . facultadas para desarrollar las actividades ferroviarias previstas en el presente Reglamento. así como entre capitales de departamento.Operadores Ferroviarios: Desarrollan sólo la actividad de servicio de transporte ferroviario. por la titularidad de la empresa. b) Vía férrea regional. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS Las vías férreas del país se clasifican: por el ámbito territorial en que se encuentran. en la forma siguiente: 1) Por el ámbito territorial: a) Vía férrea nacional. públicas o privadas..Organizaciones Integrales: Desarrollan las actividades de construcción.Organización Ferroviaria Pública Cuando el titular es el Estado. mejoramiento. o de ferrocarriles instalados en más de una región.Interconectan al país longitudinal o transversalmente.Conectan puertos o aeropuertos del país. Por la Actividad que Desarrollan: . así como las que cumplen cualquiera de los siguientes criterios: . . pero no las de servicio de transporte ferroviario. no comprendidos como vías férreas nacionales. y por la máxima velocidad de operación permisible.Organizaciones No Integrales: Desarrollan una o más actividades.Es aquella que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional.. nacionales o extranjeras. . permitiendo la vinculación con los países vecinos. Se clasifican de acuerdo a lo siguiente: Por su Condición Jurídica: .Concesionarios: Desarrollan las actividades ferroviarias previstas en los Contratos de Concesión.Es aquella que forma parte de ferrocarriles instalados en una sola región.

o entre los bordes exteriores de las zanjas al pie de los taludes.Concesionadas .No concesionadas. el ancho de la zona será de 5 metros a cada lado del eje de la vía. la zona del ferrocarril comprenderá la franja que se encuentra entre los pies de los taludes del terraplén. b) Privadas: Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada. 2.. o entre los bordes superiores de los taludes en los cortes. más una berma de 2 metros de ancho mínimo.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN c) Vía férrea local. Estas vías pueden tener la condición de: . 2) Por la Titularidad de la Vía Férrea a) Públicas: Cuando el titular es el Estado y es utilizada para realizar servicio de transporte público.. en la forma siguiente: MAXIMA VELOCIDAD DE OPERACIÓN PERMITIDA TRENES DE MERCANCIAS TRENES DE PASAJEROS (Km/Hora) (Km/Hora) 16 24 40 48 64 96 96 128 128 144 CLASE DE VIA 1 2 3 4 5 Zona del ferrocarril Es el área de terreno destinada al uso exclusivo de la actividad ferroviaria. Cuando la vía esté colocada directamente sobre el terreno natural.MARCO LEGAL La Máxima Velocidad de Operación Permisible: Se clasifican en función de la velocidad máxima permisible por secciones o tramos.Es aquella que forma parte de ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una sola provincia. La zona del ferrocarril tendrá no menos de 5 metros de ancho a cada lado del eje de la vía férrea. Cuando existan dos o más vías férreas contiguas. Cuando la vía se desarrolle en rellenos o en cortes. ECONOMIA Página 4 . la zona del ferrocarril se determinará a partir del eje de la vía férrea externa que corresponda. la cual puede ser cercada parcial o totalmente por las Organizaciones Ferroviarias.

que se señalan: a) Desde el límite de la zona del ferrocarril: . .Efectuar acopio de materiales. ninguna licencia de construcción.Efectuar excavaciones con profundidad mayor de 3 metros. . .Construir muros. de altura no mayor de 2.Realizar actividades agropecuarias.Construir muros. que comprende una franja de 100 metros de ancho a cada lado de ésta y cuyo uso se encuentra restringido. d) Desde 100 metros del límite de la zona del ferrocarril: . En la zona de Influencia del ferrocarril sólo son permitidas las obras y actividades que se indican a continuación. c) Desde 20 metros del límite de la zona del ferrocarril: . cercos o edificaciones hasta de 5 metros de altura con salida hacia la vía férrea. .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Las autoridades competentes preservarán la intangibilidad de dicha área. cercos o edificaciones. medidas desde el límite de la zona del ferrocarril.Hacer zanjas o canales hasta de 3 metros de profundidad. . propiedad u otra forma de utilización de dicha área. herramientas. sin salida hacia la vía férrea y de material no inflamable. equipos y productos relacionados con actividades agropecuarias. siempre que no comprometan la estabilidad de la vía férrea. .Construir vías públicas.Colocar postes y/o torres. siempre que no se utilicen explosivos ni se comprometa la estabilidad de la vía férrea. no extendiendo a favor propio o de terceros. b) Desde 10 metros del límite de la zona del ferrocarril: . Zona de influencia del ferrocarril Área de terreno que linda con la zona del ferrocarril.50 metros.Sin restricciones ECONOMIA Página 5 . a partir de las distancias.Plantar árboles. .Construir o colocar canaletas o tuberías elevadas.

Salvo casos excepcionales. e) La capacidad de vagones en los desvíos designados para el cruzamiento de los trenes. los trenes de pasajeros deben ser de horario. f) La capacidad de arrastre del material rodante tractivo. así como los tiempos mínimos de recorrido entre estaciones. superposición de la zona del ferrocarril con el derecho de vía de los caminos públicos. realizará las acciones necesarias para el restablecimiento de la situación legal. sin perjuicio de solicitar el resarcimiento de los daños ocasionados. la hora de salida y de llegada a las estaciones. k) Cualquier otra información necesaria para la operación. existiesen obras no permitidas en él. Horario de Trenes El documento denominado "Horario de Trenes" debe indicar. y en los destinados para efectuar maniobras de carga y de descarga. la superioridad en la dirección. con excepción de aquellos que fueran de su responsabilidad. i) Las características de túneles y puentes. solo se podrán efectuar en ellas los trabajos necesarios para su mantenimiento quedando prohibidos los que impliquen mejoramiento Cuando exista . con el apoyo de la Autoridad Competente. h) Las velocidades máximas de operación. primará el inicialmente establecido. d) La distancia en kilómetros entre terminales y entre éstos y las líneas divisorias que se establezcan. b) Los itinerarios indicando la dirección en que circulan los trenes. c) Los nombres de las estaciones. g) El perfil general de la vía férrea. construidas antes que la vía férrea. por lo menos. Obras pre-existentes Si dentro de las distancias establecidas en el Artículo 19º. lo siguiente: a) El sistema de control de trenes para cada tramo. ECONOMIA Página 6 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Daños y Perjuicios por incumplimiento de los derechos de los Ferrocarriles En caso de incumplimiento de las disposiciones relativas a la zona del ferrocarril y a la zona de influencia del ferrocarril. la Organización Ferroviaria a cargo de la vía férrea. j) Las limitaciones de peso bruto por cada tramo.

cuando éstas. freno neumático de respaldo.ATP. freno indepen diente (freno de la unidad tractiva) y freno de estacionamiento. conformación y peso de los trenes. con pendientes mayoresal 2. Adicionalmente. incluyendo el bloqueo de la tracción.5%. control y vigilancia como: pedal hombre muerto. no podrá generar en las estructuras de los puentes y vía férrea por el que transite. por lo menos una vez al año. las locomotoras utilizarán además sistemas de freno de respaldo.5%. detenciones. el estado de conservación del caldero. Este último operado desde el interior del coche. esfuerzos mayores que los máximos permisibles en la vía férrea y e cada estructura. un registrador de eventos (cinta de revisión). cuando las operaciones se realizan en vías férreas. f) Las locomotoras y coches motores estarán equipados con sistemas de freno automático. Adicionalmente. protección automática de trenes . b) El material rodante tractivo y el remolcado cargado a su capacidad máxima. quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. que permita la grabación y registre los parámetros de operación: velocidad. e) Las locomotoras y coches motor deberán estar equipados con dispositivos de seguridad. deberán estar equipados con freno electrodinámico. cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. u otros equivalentes. es decir. sobre velocidad de la ma rcha del tren. c) Las locomotoras y coches motor. aplicaciones de frenado. de acuerdo a las características topográficas. deben contar con un velocímetro. freno directo y freno dinámico u otros. que forma el tren. g) En las locomotoras a vapor deberá verificarse. d) Los coches motor. no se encuentren completamente cerradas. permitirá mantener estacionado el coche con pasajeros en la máxima pendiente existente en la vía.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Requisitos generales El material rodante. utilizarán también sistemas de freno de aire directo. debe cumplir las especificaciones técnicas mínimas que se indican a continuación: a) Las dimensiones y radio de giro mínimo del material rodante especificado por el fabricante. sistemas de frenos. Estas unidades deberán tener adecuado diseño para el rápido y seguro ingreso y salida de los pasajeros. h) Los coches estarán equipados con sistema de freno de aire automático y freno d e estacionamiento. de n acuerdo a su diseño y estado. deberán ser compatibles con las características geométricas de la vía férrea. para el sistema urbano de pasajeros. válvulas de seguridad. Quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. tiempo y otros. ECONOMIA Página 7 . debiendo estar equipados con sistemas de seguridad para la apertura y cierre de puertas. para poder transitar por las vías férreas principales y ramales.

ECONOMIA Página 8 . . asimismo. sistemas de sincronización. sistemas de frenos. como posterior. coches a motor y coches de pasajeros deben contar con vidrios de seguridad que garantice al personal de conducción o a los usuarios. así como las dimensiones de las pestañas de las mismas deben mantenerse dentro de los lím ites establecidos en las normas técnicas.5% utilizarán también sistemas de freno de aire directo. deberán tener los pares de ruedas dentro de los límites de desgaste permitidos por las normas ferroviarias. p) La capacidad de los coches de pasajeros debe ser tal que garantice la comodidad y seguridad de los usuarios. j) El material tractivo y remolcado que se adquiera para operar conjuntamente con el existente en Organizaciones Ferroviarias en marcha.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN i) Los vagones que estén equipados con sistema de freno automático con doble capacidad cargado-vacío. aplanadas. q) Todas las locomotoras y coches a motor deberán estar provistos de trompa de protecció n en su parte delantera en dirección del movimiento. tanto en la parte delantera. de tal manera que garanticen una operación segura. eficiente y cómoda. su variación entre ruedas y entre pares de ruedas. cumpliendo con los requisitos establecidos en las normas ferroviarias como son: . de acuerdo con los respectivos gálibos de obras (túneles y estructuras). coches a motor. así como con las características y especificaciones del material rodante existente en lo referente al tipo.No presentarán rajaduras en el área de acoplamiento. deberá ser técnicamente compatible con la trocha. capacidad de la vía y de las obras de arte. dimensiones de las ruedas. n) Las locomotoras.Deberán estar alineados y mantener una diferencia mínima en la altura de los ejes longitudinales de los enganches con respecto al riel. quedando prohibido circular con ruedas. contarán con un sistema de freno de estacionamiento que permita mantener estacionado el vagón cargado en la máxima pendiente existente en la vía férrea. estrías o fisuras fuertes. rozaduras o descascaradas. capacidad y altura de los enganches. radio de giro. Adicionalmente cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. o) Las locomotoras y coches a motor deberán contar con faros de iluminación que permitan una visibilidad adecuada a la tripulación del tren. l) Todas las locomotoras. m) La circunferencia de las ruedas. rajadas. k) El gálibo máximo para el material rodante será establecido por cada Organización Ferroviaria. r) Las locomotoras. vagones de carga. vagones de carga y coches de pasajeros estarán equipados con enganches que les permitan unirse entre sí y mantener cierta dist ancia uno del otro con la suficiente resistencia y seguridad. evitar daños personales en caso de rotura de los mismos. coches de pasajeros. gálibo. pestañas rotas.

1 Memoria descriptiva a.3 En las vías férreas principales y en ramales: a. Eventualmente estas especificaciones podrán ser modificadas con la autorización de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente. será d 3% y el radio mínimo de e curvatura será de 150 metros.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN s) Se debe garantizar que la trocha o separación entre pestañas de ruedas se encuentren dentro de los límites permitidos. incluido el Estudio de Impacto Ambiental a.3. a. a. sin ser limitativo. Contenido Mínimo del Expediente Técnico del Proyecto El Expediente Técnico deberá contener como mínimo lo siguiente: a. a.3 La gradiente máxima compensada por curvatura.1 El trazado de la vía férrea debe ofrecer la menor y más uniforme resistencia a la tracción. ni descarrilamientos. se podrá emplear otro ancho de trocha.6 Especificaciones técnicas a.2 Planos generales a.7 Metrados a.3.4 Características de la estructura de la vía férrea a.1 Todas las curvas circulares horizontales deben estar enlazadas a las tangentes mediante curvas de transición.2 Los cambios de gradiente serán enlazados mediante curvas verticales.10 Cronograma de ejecución de la obra Aspectos técnicos a considerar en el Estudio de Ingeniería del Proyecto En el estudio de ingeniería del proyecto. ECONOMIA Página 9 .3. de manera que encajen adecuadamente en la vía férrea.5 Estudios especiales. sin causar desgastes excesivos. se debe considerar lo siguiente: a.9 Presupuesto a.3 Planos de detalles y cálculos a.8 Análisis de Precios Unitarios a.2 La trocha de la vía férrea debe ser de 1 435 milímetros. a. Excepcionalmente y previa aprobación de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente.

estarán de acuerdo con el peso por eje y distribución de cargas del material rodante a utilizar en ese tramo y la velocidad de circulación prevista. a.. puentes y patios esta distancia no debe ser menor de 4. los inversionistas y del Estado. a. que garantiza la calidad del servicio de la infraestructura de transporte de uso público. en beneficio de los usuarios. MISIÓN "Regular el comportamiento de los mercados y supervisar las condiciones de prestación del servicio de infraestructura de transporte de uso público. 3.4 Entre la vía férrea principal y sus desvíos y entre dos vías férreas principales paralelas.5 La conformación y capacidad portante de la vía férrea. en túneles.50 metros.OSITRAN Organismo regulador reconocido en el ámbito nacional e internacional por su alto nivel técnico.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN a.6 Las estaciones contarán cuando menos con las facilidades e instalaciones que se indican en el Artículo 42º del presente Reglamento. en el ámbito de su competencia". ECONOMIA Página 10 . puen y obras de arte en cada tes tramo de la vía férrea. la distancia medida entre ejes no debe ser menor de 5 metros.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN ORGANIGRAMA DE OSITRAN TRIBUNAL DE SOLUCION DE CONTROVERSIAS CONSEJO DIRECTIVO CUERPO COLEGIADO PRESIDENCIA CONSEJO DE ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL GERENCIA GENERAL PROCURADURIA PUBLICA CONSEJO REGIONAL DE USUARIOS GERENCIA DE ADMINISTRACION Y FINANZAS GERENCIA DE ASESORIA LEGAL GERENCIA DE SUPERVISION GERENCIA DE REGULACION ECONOMIA Página 11 .

 Evaluar las solicitudes de autorización. y el entronque de vías férreas.  Fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario.  Evaluar.  Promover y participar en la formulación.  Evaluar solicitudes de autorización del cruzamiento a nivel o desnivel de vías férreas con otras vías.  Formular y actualizar normas de carácter técnico y/o administrativas relacionadas con ferrocarriles en coordinación con la Dirección de Normatividad Vial. ampliar desvíos y estaciones para obtener fluidez necesaria en el transporte. supervisar y controlar de manera general la actividad operativa ferroviaria. en el ámbito de su competencia. imponer y ejecutar sanciones administrativas por incum plimiento de la normatividad vinculada al transporte ferroviario.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 4. en el ámbito de su competencia. dirigir. permisos y licencias de operación del servicio ferroviario.  Programar. ECONOMIA Página 12 .  Conducir y mantener el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria.  Prestar asesoramiento técnico a otras entidades públicas y privad en materia de as ferrocarriles. ejecución y supervisión de obras de infraestructura ferroviaria.FUNCIONES  Formular las políticas del Subsector Transportes relativas a la actividad ferroviaria en el país y la gestión de la infraestructura correspondiente. proponiendo de ser el caso su autorización.  Evaluar solicitudes de uso del área matriz de los ferrocarriles. seguimiento y evaluación de planes de desarrollo del Sector..  Fiscalizar el cumplimiento de las normas técnicas y/o administrativas relacionadas con la operación del servicio ferroviario.  Elaborar costos para estudios y presupuestos de estudios.  Determinar la necesidad y/o conveniencia de eliminar. en materia de infraestructura y actividad ferroviaria en el país.

Enrique Cornejo. dijo el ministro de Transportes y Comunicaciones.  Velar por el buen funcionamiento y disponibilidad de las locomotoras. y el consorcio peruano español Typsa-Tegepsa firmaron un contrato para la elaboración del perfil de preinversión del proyecto. coches y vagones. que administra el aporte voluntario de Minera Yanacocha. puentes.500 millones de dólares.  Analizar y solucionar los reclamos de los usuarios. El consultor internacional a cargo acaba de terminar el perfil del proyecto.El año pasado el Fondo de Solidaridad Cajamarca (FSC). en el ámbito de su competencia.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN  Proponer tarifas que deben aplicarse al transporte mediante un análisis costo beneficio. terraplenes y obras de arte. que recorrerá las regiones de Cajamarca.  Realizar y controlar proyectos de ingeniería.-PROYECTOS EL FERROCARRIL NORANDINO El Ferrocarril Norandino. 5. programando y efectuando las reparaciones y el mantenimiento preventivo de los mismos.  Las demás funciones que le asigne el Director General. y los resultados revelan que no podría ser autofinanciado en primera iniciativa sino que requeriría un cofinanciamiento por parte del Estado . proponiendo normas correctivas que minimicen las pérdidas y averías en el transporte. ECONOMIA Página 13 . túneles. Lambayeque y Piura.  Efectuar el mantenimiento y reparación de vía. requiere de un cofinanciamiento para ser económicamente viable. así como todo tipo de edificios.  Confeccionar la estadística de reparaciones de locomotoras. informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). El ministro Pérez también comentó que el mandatario chino confirmó la voluntad de la empresa Minmetals de ampliar sus inversiones en el Perú y participar en el financiamiento del proyecto del Ferrocarril Norandino valorizado en 1. coches y vagones.

y de allí hasta Tingo María. El recorrido del tren en territorio peruano se iniciaría en las inmediaciones de la localidad brasileña de Boqueiráo da Esperanca. hasta el puerto del Callao. Michiquillay. con el objetivo de dar una viabilidad al proyecto. atravesando la cordillera por el Abra de Porculla (a sólo 2. La línea férrea de más de 600 kilómetros unirá los tramos Cajamarca . incluso teniendo en cuenta un posible cofinanciamiento por parte del Estado . hay varios grupos importantes detrás de la idea. manifestó a la agencia Andina. el ferrocarril central podría revolucionar sus servicios. y que según el perfil es cercano a 3. Chongoyaque .500 millones. en el estado de Acre. Es necesario revisar esos números y ver hasta qué punto pueden reducirse. Entre ellos estaría el italiano Impregilo. Conga. Entre los grupos nacionales. aumentarían enormemente las posibilidades de que se construya el anhelado túnel trasandino. quedando así habilitada para llegar. actual administrador de nuestro principal ferrocarril. Cerro Corona y otros que aparezcan en el futuro. Seguiría en dirección suroeste hasta Pucallpa. EL FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL BRASIL-PERU (FETAB) Hasta donde se sabe.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Por otro lado dijo que lo primero que se debe tener en cuenta es el nivel de inversión necesaria para ejecutar el proyecto. La Granja. el MTC continuará con el ciclo del proyecto. también. De llegarse a ejecutar este ramal.500 metros de altitud. Además. lo cual supera las expectativas iníciales que eran de 1. Cornejo indicó que la fecha de inicio de las obras debe conversarse con los proponentes. aunque el interés del ministerio es acelerar el proceso. Por esta ruta se transportarán concentrados de minerales de los proyectos cupríferos Galeno.000 millones de dólares. Con ello.Jayanca (Lambayeque) y el puerto de Bayóvar (Piura).Chota (Cajamarca). en lugar de los actuales 4. secundado por el norteamericano General Electric (primer productor mundial de locomotoras) y el coreano Kaizen. participaría Ferrocarril Central Andino. con lo cual se interconectaría con el ferrocarril central. Luego acometería el tramo fina l. ECONOMIA Página 14 .500.La Encañada Bambamarca .200 metros de altitud) y descendería a la costa. corriendo paralelo a la Carretera Marginal. el cual podría pasar de frente al nivel de factibilidad pues. Desde esa ciudad enrumbaría hacia el norte. según la información del estudio de perfil. es posible saltarse la perfectibilidad. que permitiría atravesar la cordillera a sólo 2. la ferrovía tendría un ramal desde Tingo María hasta Cerro de Pasco. terminando su viaje en los puertos piuranos de Paita y Bayóvar. hasta llegar a Tarapoto y Moyobamba.Anotó que mientras se realiza este análisis de costos. pues sus trenes podrían transitar a mucho mayor velocidad. ubicada cerca de Cruzeiro do Sul.

Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. Tambogrande y La Granja. Brasil podría exportar al Asia gran parte de su gigantesca producción de soya. el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. arroz de San Martín. Este crédito fue aprobado el 18 de agosto de 2009. etanol de la costa. ECONOMIA Página 15 . encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organización de una licitación pública internacional para la selección de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromecánico del mismo.200 millones. Obviamente. y una enorme gama adicional de productos. el tramo brasileño sería mucho más extenso y costoso. El financiamiento de la obra proviene de una operación de endeudamiento externo con la Corporaración Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares. El gobierno central decidió en el año 2009 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la administración de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE).UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN En total serían entre 1. Los demás no revestirían mayor dificultad. e importar de ese continente todo tipo de productos industriales y bienes de consumo. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. por hallarse en selva virgen. TREN ELECTRICO DEL PERU En 1986. es el que va desde la frontera hasta Pucallpa. dado que siguen el recorrido de carreteras ya existentes. El Perú.200 y 1.400 kilómetros en territorio peruano. Gracias a él. que supondrían un costo aproximado de US$ 1. la cual sería importantísima para la agricultura de ese país. podría exportarle cobre de Michiquillay. productos agrarios de Chavimochic. por su parte.para la construcción de la ferrovía. El único tramo que podría resultar problemático -y oneroso. podría exportar a Brasil la abundante roca fosfórica que extraerá de Bayóvar. Además. ni implicarían costos excesivos.

por lo que se trabaj a actualmente en seis frentes simultáneos (Angamos. Avenida Guzman Blanco. Avenida Paseo de la República. Avenida José Pardo de Zela. Avenida Pachacutec. en la misma norma se indica que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá. ECONOMIA Página 16 . Línea 4: Avenida Elmer Faucett. Avenida Tomás Marsano. Avenida Rosa de América. pues constituye un instrumento legal que permitirá el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos. Avenida Circunvalación. al mes de enero de 2011. conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. Avenida Miguel Grau. Avenida 28 de Julio. y y y y Esta norma es de suma importancia. Javier Prado. Avenida Grau. Avenida Tacna. Avenida Arequipa. Red Básica del Metro de Lima La red básica presentada fue desarrollada por la empresa CESEL Ingenieros e incluye 5 líneas de metro para la capital. modificar la Red Básica del Metro de Lima .Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Avenida Túpac Amaru. Asimismo. Avenida 9 de Octubre. Avenida Larco. restando nte únicamente la electrificación de la nueva vía que estará a cargo de la empresa Siemens y la renovación del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda. la localización de las estaciones. Avenida Aviación. deberán entregarse el 5 de julio de 2011. e iniciar las gestiones para la reserva de los derechos de vías correspondientes. Avenida La Marina. Avenida Venezuela. Avenida Fernando Wiese. Avenida Canevaro. Avenida Garcilazo de la Vega. de acuerdo al contrato. Avenida Arica. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010 y. Línea 2: Avenida Guardia Chalaca. Avenida Próceres de la Independencia. Nicolás Arriola y Grau).UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN El día 2 de diciembre de 2009. Avenida Sánchez Carrión. Avenida Canadá. Avenida Pizarro. Línea 5: Avenida Huaylas. su fabricante original. el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima. Avenida Javier Prado. Avenida Nicolás Ayllón. Avenida República de Panamá. mediante Resolución Ministerial. y Línea 1: Avenida Separadora Industrial. Las obras. Avenida Salaverry. Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central). Avenida Universitaria. Jirón Locumba. que se aprueba por el presente dispositivo. Línea 3: Avenida Alfredo Benavides. días antes de que concluya el segundo gobierno de Alan García. ya se encuentran prácticame terminadas. San Borja Sur.

Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Red del Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima y Callao La Red propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado en el año 2005 con el financiamiento de la Agencia de Cooperación Técnica del Japón . ECONOMIA Página 17 .Chosica hasta el Callao. Línea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista. que articulan todos los distritos del Área Metropolitana de Lima y Callao.MTC).JICA a solicitud de la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST -CTLC (institución adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones . Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho . consta de 7 Líneas. Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo. Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao. Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón. y se distribuye de la siguiente manera: Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.

-PROPUESTAS  La propuesta que yo tuviera y que quisiera que el ministerio de transporte lo realizara seria una red ferroviaria de alta velocidad que uniera todo el Perú con estaciones centrales en cada departamento y que dichas estaciones centrales estuvieran conectadas con los metropolitanos y trenes de cada departamento.  Se podría presentar un proyecto en el cual se unan los principales puertos del Perú por la costa y que estos tengan ramales hacia los principales centros mineros del Perú. ECONOMIA Página 18 . para así constituir una red nacional ferroviaria claro que esta red serviría para el transporte de personas así como también el transporte de cargas y mercadería nacional e internacional.  También seria de gran ayuda al futuro cuando se puedan construir aeropuertos internacionales en las principales provincias del Perú poder unirlos mediante un sistema de trenes de alta velocidad.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 6.