UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

LOS FERROCARRILES
La Dirección de Ferrocarriles es la unidad orgánica encargada de conducir el desarrollo de la infraestructura y actividad ferroviaria en el país, autorizar y fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario, administrar el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria y la formulación de normas técnicas y administrativas sobre ferrocarriles.

1.- FERROCARRILES EN EL PERU
Puesto que los ferrocarriles del Perú han tenido una época de esplendor en el pasado, en este artículo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construcción de las líneas férreas en este país. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construcción, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice además Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiación, o de su administración o de su terminación . No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aquí incluidos ya no funcionen. Desde los pequeños hasta los más grandes, pasando por los quiméricos al Marañón, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. Se podría hablar de arqueología ferroviaria. Desde que se iniciara la primera línea férrea allá por 1851, hay mucho que deci r hasta que la red ferroviaria alcanzó más de 4,500 kilómetros.

PRINCIPALES FERROCARRILES EN EL PERU
FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU En 1851 el ingeniero polaco Ernest Malinowski, desterrado voluntariamente en el Perú por cuestiones políticas en su país entonces ocupado por Alemania y Rusia, propuso extender el ferrocarril Lima - Callao abierto dicho año hasta el valle de Jauja. El gobierno nombró una comisión compuesta por los señores Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Pardo para que informasen detalladamente del proyecto. Esta comisión presentó el plan que debía seguirse al respecto. Aprobado lo propuesto por estos señores se integró al ingeniero Malinowski a dicha comisión, quien procedió a llevar a cabo los primeros estudios.

ECONOMIA

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434 m y una extensión de 535 km. inaugurada en 1978.914. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA Fue originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. durante el período del fenómeno El Niño de 1997-98. parte de la línea que va a Quillabamba.Tiene dos locomotoras a vapor en su estación de Huancayo y opera con máquinas Alco diésel. Se llegó a construir algunos kilómetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados. El contrato de construcción se firmó en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. haciéndolo muy rentable. FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA-QUILLABAMBA Este es uno de los ferrocarriles más conocidos del país. conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la línea. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril más alto del mundo. llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Tiene 110 km. Empieza en el Callao con una trocha estándar de 1. Actualmente es operado por Ferrovías Central Andina. Se i inició en 1914 y llegó en 1925 hasta Santa Ana. Fue empezado en 1908 y entregado al tráfico en el año 1926. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. También se halla en concesión a Perú Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Se le llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede . ECONOMIA Página 2 . Era uno de los dos únicos ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado pero hace un año fue concesionado por ferrovias central andina y va ser rehabilitado y modernizado a trocha standard y se podá viajar r desde el callao a huancavelica. Tiene un ramal de 13 km.914 m.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Una de las dos grandes líneas férreas que existen actualmente en el Perú. La sección hasta Quillabamba no ha sido privatzada. Esta línea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859. lo que le da un pasaje y carga importante. En 1927 lo tomó la Peruvian y en 1931 lo retomó el Estado. Sin embargo un alud de barro destruyó. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0. una trocha angosta de 0. entre Huayllabamba y Pachar que está actualmente en desuso. sin que hasta ahora se haya reconstruido.

Interconectan al país longitudinal o transversalmente. no comprendidos como vías férreas nacionales.Concesionarios: Desarrollan las actividades ferroviarias previstas en los Contratos de Concesión.Organización Ferroviaria Privada Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada.. rehabilitación y mantenimiento. ECONOMIA Página 3 . mejoramiento.Organizaciones No Integrales: Desarrollan una o más actividades. b) Vía férrea regional. así como entre capitales de departamento.Operadores Ferroviarios: Desarrollan sólo la actividad de servicio de transporte ferroviario.Conectan puertos o aeropuertos del país. y por la máxima velocidad de operación permisible. pero no las de servicio de transporte ferroviario. así como las que cumplen cualquiera de los siguientes criterios: . .Es aquella que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional. Se clasifican de acuerdo a lo siguiente: Por su Condición Jurídica: . . o de ferrocarriles instalados en más de una región. en la forma siguiente: 1) Por el ámbito territorial: a) Vía férrea nacional.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN CLASIFICACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS Las Organizaciones Ferroviarias son aquellas personas naturales o jurídicas. . así como las de servicio de transporte ferroviario. .Organización Ferroviaria Pública Cuando el titular es el Estado.Es aquella que forma parte de ferrocarriles instalados en una sola región. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS Las vías férreas del país se clasifican: por el ámbito territorial en que se encuentran. . permitiendo la vinculación con los países vecinos. Por la Actividad que Desarrollan: . públicas o privadas. nacionales o extranjeras. por la titularidad de la empresa. facultadas para desarrollar las actividades ferroviarias previstas en el presente Reglamento..Organizaciones Integrales: Desarrollan las actividades de construcción.

la zona del ferrocarril comprenderá la franja que se encuentra entre los pies de los taludes del terraplén. ECONOMIA Página 4 .No concesionadas. La zona del ferrocarril tendrá no menos de 5 metros de ancho a cada lado del eje de la vía férrea. Estas vías pueden tener la condición de: .. la cual puede ser cercada parcial o totalmente por las Organizaciones Ferroviarias. Cuando existan dos o más vías férreas contiguas. el ancho de la zona será de 5 metros a cada lado del eje de la vía. 2) Por la Titularidad de la Vía Férrea a) Públicas: Cuando el titular es el Estado y es utilizada para realizar servicio de transporte público.Es aquella que forma parte de ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una sola provincia. 2. en la forma siguiente: MAXIMA VELOCIDAD DE OPERACIÓN PERMITIDA TRENES DE MERCANCIAS TRENES DE PASAJEROS (Km/Hora) (Km/Hora) 16 24 40 48 64 96 96 128 128 144 CLASE DE VIA 1 2 3 4 5 Zona del ferrocarril Es el área de terreno destinada al uso exclusivo de la actividad ferroviaria. Cuando la vía esté colocada directamente sobre el terreno natural. la zona del ferrocarril se determinará a partir del eje de la vía férrea externa que corresponda.Concesionadas . o entre los bordes exteriores de las zanjas al pie de los taludes. b) Privadas: Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada. o entre los bordes superiores de los taludes en los cortes.. más una berma de 2 metros de ancho mínimo.MARCO LEGAL La Máxima Velocidad de Operación Permisible: Se clasifican en función de la velocidad máxima permisible por secciones o tramos.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN c) Vía férrea local. Cuando la vía se desarrolle en rellenos o en cortes.

siempre que no se utilicen explosivos ni se comprometa la estabilidad de la vía férrea.Sin restricciones ECONOMIA Página 5 .Plantar árboles. b) Desde 10 metros del límite de la zona del ferrocarril: . En la zona de Influencia del ferrocarril sólo son permitidas las obras y actividades que se indican a continuación. c) Desde 20 metros del límite de la zona del ferrocarril: . .Efectuar excavaciones con profundidad mayor de 3 metros. .Colocar postes y/o torres. . no extendiendo a favor propio o de terceros. medidas desde el límite de la zona del ferrocarril. de altura no mayor de 2.Construir vías públicas.Construir muros. d) Desde 100 metros del límite de la zona del ferrocarril: . herramientas. .50 metros. que se señalan: a) Desde el límite de la zona del ferrocarril: . a partir de las distancias. ninguna licencia de construcción. propiedad u otra forma de utilización de dicha área. . equipos y productos relacionados con actividades agropecuarias. cercos o edificaciones. Zona de influencia del ferrocarril Área de terreno que linda con la zona del ferrocarril. siempre que no comprometan la estabilidad de la vía férrea. cercos o edificaciones hasta de 5 metros de altura con salida hacia la vía férrea.Construir o colocar canaletas o tuberías elevadas.Efectuar acopio de materiales.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Las autoridades competentes preservarán la intangibilidad de dicha área.Construir muros. sin salida hacia la vía férrea y de material no inflamable.Realizar actividades agropecuarias. que comprende una franja de 100 metros de ancho a cada lado de ésta y cuyo uso se encuentra restringido.Hacer zanjas o canales hasta de 3 metros de profundidad. . .

ECONOMIA Página 6 . c) Los nombres de las estaciones. f) La capacidad de arrastre del material rodante tractivo. superposición de la zona del ferrocarril con el derecho de vía de los caminos públicos. i) Las características de túneles y puentes. lo siguiente: a) El sistema de control de trenes para cada tramo. Salvo casos excepcionales. con el apoyo de la Autoridad Competente. realizará las acciones necesarias para el restablecimiento de la situación legal. sin perjuicio de solicitar el resarcimiento de los daños ocasionados. b) Los itinerarios indicando la dirección en que circulan los trenes. y en los destinados para efectuar maniobras de carga y de descarga. solo se podrán efectuar en ellas los trabajos necesarios para su mantenimiento quedando prohibidos los que impliquen mejoramiento Cuando exista . k) Cualquier otra información necesaria para la operación. con excepción de aquellos que fueran de su responsabilidad. por lo menos. d) La distancia en kilómetros entre terminales y entre éstos y las líneas divisorias que se establezcan. construidas antes que la vía férrea. los trenes de pasajeros deben ser de horario. h) Las velocidades máximas de operación. j) Las limitaciones de peso bruto por cada tramo. la Organización Ferroviaria a cargo de la vía férrea. existiesen obras no permitidas en él. así como los tiempos mínimos de recorrido entre estaciones. la hora de salida y de llegada a las estaciones. la superioridad en la dirección. Obras pre-existentes Si dentro de las distancias establecidas en el Artículo 19º.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Daños y Perjuicios por incumplimiento de los derechos de los Ferrocarriles En caso de incumplimiento de las disposiciones relativas a la zona del ferrocarril y a la zona de influencia del ferrocarril. Horario de Trenes El documento denominado "Horario de Trenes" debe indicar. g) El perfil general de la vía férrea. primará el inicialmente establecido. e) La capacidad de vagones en los desvíos designados para el cruzamiento de los trenes.

para poder transitar por las vías férreas principales y ramales. cuando éstas. por lo menos una vez al año.ATP. sobre velocidad de la ma rcha del tren. cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. sistemas de frenos. control y vigilancia como: pedal hombre muerto. f) Las locomotoras y coches motores estarán equipados con sistemas de freno automático. freno indepen diente (freno de la unidad tractiva) y freno de estacionamiento. debiendo estar equipados con sistemas de seguridad para la apertura y cierre de puertas. cuando las operaciones se realizan en vías férreas.5%. que forma el tren. u otros equivalentes. protección automática de trenes . Este último operado desde el interior del coche. de acuerdo a las características topográficas.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Requisitos generales El material rodante. c) Las locomotoras y coches motor. b) El material rodante tractivo y el remolcado cargado a su capacidad máxima. d) Los coches motor. para el sistema urbano de pasajeros. el estado de conservación del caldero. un registrador de eventos (cinta de revisión). válvulas de seguridad. debe cumplir las especificaciones técnicas mínimas que se indican a continuación: a) Las dimensiones y radio de giro mínimo del material rodante especificado por el fabricante.5%. Adicionalmente. aplicaciones de frenado. Quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. que permita la grabación y registre los parámetros de operación: velocidad. freno neumático de respaldo. deberán estar equipados con freno electrodinámico. freno directo y freno dinámico u otros. deben contar con un velocímetro. ECONOMIA Página 7 . Estas unidades deberán tener adecuado diseño para el rápido y seguro ingreso y salida de los pasajeros. es decir. deberán ser compatibles con las características geométricas de la vía férrea. con pendientes mayoresal 2. e) Las locomotoras y coches motor deberán estar equipados con dispositivos de seguridad. permitirá mantener estacionado el coche con pasajeros en la máxima pendiente existente en la vía. tiempo y otros. detenciones. utilizarán también sistemas de freno de aire directo. conformación y peso de los trenes. incluyendo el bloqueo de la tracción. h) Los coches estarán equipados con sistema de freno de aire automático y freno d e estacionamiento. esfuerzos mayores que los máximos permisibles en la vía férrea y e cada estructura. Adicionalmente. g) En las locomotoras a vapor deberá verificarse. no se encuentren completamente cerradas. las locomotoras utilizarán además sistemas de freno de respaldo. no podrá generar en las estructuras de los puentes y vía férrea por el que transite. de n acuerdo a su diseño y estado.

sistemas de sincronización. p) La capacidad de los coches de pasajeros debe ser tal que garantice la comodidad y seguridad de los usuarios. de tal manera que garanticen una operación segura. vagones de carga. deberán tener los pares de ruedas dentro de los límites de desgaste permitidos por las normas ferroviarias. eficiente y cómoda. m) La circunferencia de las ruedas. evitar daños personales en caso de rotura de los mismos.No presentarán rajaduras en el área de acoplamiento. radio de giro. Adicionalmente cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. rozaduras o descascaradas. coches a motor y coches de pasajeros deben contar con vidrios de seguridad que garantice al personal de conducción o a los usuarios. capacidad de la vía y de las obras de arte. coches de pasajeros. deberá ser técnicamente compatible con la trocha. dimensiones de las ruedas. capacidad y altura de los enganches. l) Todas las locomotoras. o) Las locomotoras y coches a motor deberán contar con faros de iluminación que permitan una visibilidad adecuada a la tripulación del tren. . como posterior. estrías o fisuras fuertes. vagones de carga y coches de pasajeros estarán equipados con enganches que les permitan unirse entre sí y mantener cierta dist ancia uno del otro con la suficiente resistencia y seguridad. asimismo. j) El material tractivo y remolcado que se adquiera para operar conjuntamente con el existente en Organizaciones Ferroviarias en marcha. contarán con un sistema de freno de estacionamiento que permita mantener estacionado el vagón cargado en la máxima pendiente existente en la vía férrea. así como con las características y especificaciones del material rodante existente en lo referente al tipo. r) Las locomotoras. cumpliendo con los requisitos establecidos en las normas ferroviarias como son: . su variación entre ruedas y entre pares de ruedas. aplanadas. de acuerdo con los respectivos gálibos de obras (túneles y estructuras). gálibo. k) El gálibo máximo para el material rodante será establecido por cada Organización Ferroviaria.Deberán estar alineados y mantener una diferencia mínima en la altura de los ejes longitudinales de los enganches con respecto al riel. quedando prohibido circular con ruedas. pestañas rotas. ECONOMIA Página 8 . así como las dimensiones de las pestañas de las mismas deben mantenerse dentro de los lím ites establecidos en las normas técnicas. rajadas.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN i) Los vagones que estén equipados con sistema de freno automático con doble capacidad cargado-vacío. q) Todas las locomotoras y coches a motor deberán estar provistos de trompa de protecció n en su parte delantera en dirección del movimiento. coches a motor. sistemas de frenos.5% utilizarán también sistemas de freno de aire directo. tanto en la parte delantera. n) Las locomotoras.

será d 3% y el radio mínimo de e curvatura será de 150 metros.3 La gradiente máxima compensada por curvatura. de manera que encajen adecuadamente en la vía férrea. sin ser limitativo.3 Planos de detalles y cálculos a.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN s) Se debe garantizar que la trocha o separación entre pestañas de ruedas se encuentren dentro de los límites permitidos.4 Características de la estructura de la vía férrea a. incluido el Estudio de Impacto Ambiental a.3. se debe considerar lo siguiente: a.2 Planos generales a. ni descarrilamientos.6 Especificaciones técnicas a. Contenido Mínimo del Expediente Técnico del Proyecto El Expediente Técnico deberá contener como mínimo lo siguiente: a.2 La trocha de la vía férrea debe ser de 1 435 milímetros.10 Cronograma de ejecución de la obra Aspectos técnicos a considerar en el Estudio de Ingeniería del Proyecto En el estudio de ingeniería del proyecto.9 Presupuesto a.7 Metrados a.1 Todas las curvas circulares horizontales deben estar enlazadas a las tangentes mediante curvas de transición.1 Memoria descriptiva a. a.1 El trazado de la vía férrea debe ofrecer la menor y más uniforme resistencia a la tracción.3 En las vías férreas principales y en ramales: a. a. Eventualmente estas especificaciones podrán ser modificadas con la autorización de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente. ECONOMIA Página 9 . se podrá emplear otro ancho de trocha.3.3. sin causar desgastes excesivos.5 Estudios especiales. a.2 Los cambios de gradiente serán enlazados mediante curvas verticales. a.8 Análisis de Precios Unitarios a. Excepcionalmente y previa aprobación de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente.

que garantiza la calidad del servicio de la infraestructura de transporte de uso público. puen y obras de arte en cada tes tramo de la vía férrea. la distancia medida entre ejes no debe ser menor de 5 metros. MISIÓN "Regular el comportamiento de los mercados y supervisar las condiciones de prestación del servicio de infraestructura de transporte de uso público. 3. en beneficio de los usuarios.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN a. en el ámbito de su competencia". puentes y patios esta distancia no debe ser menor de 4.5 La conformación y capacidad portante de la vía férrea. los inversionistas y del Estado. a.50 metros..6 Las estaciones contarán cuando menos con las facilidades e instalaciones que se indican en el Artículo 42º del presente Reglamento. a.OSITRAN Organismo regulador reconocido en el ámbito nacional e internacional por su alto nivel técnico. estarán de acuerdo con el peso por eje y distribución de cargas del material rodante a utilizar en ese tramo y la velocidad de circulación prevista.4 Entre la vía férrea principal y sus desvíos y entre dos vías férreas principales paralelas. ECONOMIA Página 10 . en túneles.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN ORGANIGRAMA DE OSITRAN TRIBUNAL DE SOLUCION DE CONTROVERSIAS CONSEJO DIRECTIVO CUERPO COLEGIADO PRESIDENCIA CONSEJO DE ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL GERENCIA GENERAL PROCURADURIA PUBLICA CONSEJO REGIONAL DE USUARIOS GERENCIA DE ADMINISTRACION Y FINANZAS GERENCIA DE ASESORIA LEGAL GERENCIA DE SUPERVISION GERENCIA DE REGULACION ECONOMIA Página 11 .

en el ámbito de su competencia. y el entronque de vías férreas.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 4. en materia de infraestructura y actividad ferroviaria en el país.  Fiscalizar el cumplimiento de las normas técnicas y/o administrativas relacionadas con la operación del servicio ferroviario.  Evaluar las solicitudes de autorización. seguimiento y evaluación de planes de desarrollo del Sector. ejecución y supervisión de obras de infraestructura ferroviaria. permisos y licencias de operación del servicio ferroviario.  Programar. imponer y ejecutar sanciones administrativas por incum plimiento de la normatividad vinculada al transporte ferroviario.  Determinar la necesidad y/o conveniencia de eliminar. supervisar y controlar de manera general la actividad operativa ferroviaria.  Promover y participar en la formulación.  Evaluar.  Elaborar costos para estudios y presupuestos de estudios.  Fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario. dirigir. en el ámbito de su competencia. ampliar desvíos y estaciones para obtener fluidez necesaria en el transporte.FUNCIONES  Formular las políticas del Subsector Transportes relativas a la actividad ferroviaria en el país y la gestión de la infraestructura correspondiente.  Evaluar solicitudes de autorización del cruzamiento a nivel o desnivel de vías férreas con otras vías.. proponiendo de ser el caso su autorización.  Formular y actualizar normas de carácter técnico y/o administrativas relacionadas con ferrocarriles en coordinación con la Dirección de Normatividad Vial.  Evaluar solicitudes de uso del área matriz de los ferrocarriles.  Prestar asesoramiento técnico a otras entidades públicas y privad en materia de as ferrocarriles. ECONOMIA Página 12 .  Conducir y mantener el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria.

ECONOMIA Página 13 . así como todo tipo de edificios. programando y efectuando las reparaciones y el mantenimiento preventivo de los mismos.-PROYECTOS EL FERROCARRIL NORANDINO El Ferrocarril Norandino.  Confeccionar la estadística de reparaciones de locomotoras. que administra el aporte voluntario de Minera Yanacocha. dijo el ministro de Transportes y Comunicaciones. proponiendo normas correctivas que minimicen las pérdidas y averías en el transporte. requiere de un cofinanciamiento para ser económicamente viable. El ministro Pérez también comentó que el mandatario chino confirmó la voluntad de la empresa Minmetals de ampliar sus inversiones en el Perú y participar en el financiamiento del proyecto del Ferrocarril Norandino valorizado en 1. que recorrerá las regiones de Cajamarca. y los resultados revelan que no podría ser autofinanciado en primera iniciativa sino que requeriría un cofinanciamiento por parte del Estado . terraplenes y obras de arte.  Realizar y controlar proyectos de ingeniería. coches y vagones.  Efectuar el mantenimiento y reparación de vía. Lambayeque y Piura.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN  Proponer tarifas que deben aplicarse al transporte mediante un análisis costo beneficio. en el ámbito de su competencia.El año pasado el Fondo de Solidaridad Cajamarca (FSC). coches y vagones. y el consorcio peruano español Typsa-Tegepsa firmaron un contrato para la elaboración del perfil de preinversión del proyecto. 5. Enrique Cornejo. El consultor internacional a cargo acaba de terminar el perfil del proyecto. túneles.  Analizar y solucionar los reclamos de los usuarios.  Velar por el buen funcionamiento y disponibilidad de las locomotoras. puentes.  Las demás funciones que le asigne el Director General. informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).500 millones de dólares.

con lo cual se interconectaría con el ferrocarril central. el cual podría pasar de frente al nivel de factibilidad pues. manifestó a la agencia Andina.Chota (Cajamarca). corriendo paralelo a la Carretera Marginal. Entre ellos estaría el italiano Impregilo.La Encañada Bambamarca . lo cual supera las expectativas iníciales que eran de 1.500 metros de altitud. El recorrido del tren en territorio peruano se iniciaría en las inmediaciones de la localidad brasileña de Boqueiráo da Esperanca. Desde esa ciudad enrumbaría hacia el norte. Luego acometería el tramo fina l. y de allí hasta Tingo María. Seguiría en dirección suroeste hasta Pucallpa.Jayanca (Lambayeque) y el puerto de Bayóvar (Piura). el ferrocarril central podría revolucionar sus servicios. ubicada cerca de Cruzeiro do Sul. Es necesario revisar esos números y ver hasta qué punto pueden reducirse. ECONOMIA Página 14 . y que según el perfil es cercano a 3. el MTC continuará con el ciclo del proyecto.200 metros de altitud) y descendería a la costa. aunque el interés del ministerio es acelerar el proceso. Michiquillay. De llegarse a ejecutar este ramal. hasta el puerto del Callao. participaría Ferrocarril Central Andino. también. Por esta ruta se transportarán concentrados de minerales de los proyectos cupríferos Galeno. en lugar de los actuales 4.500 millones. Conga. la ferrovía tendría un ramal desde Tingo María hasta Cerro de Pasco. Cerro Corona y otros que aparezcan en el futuro. pues sus trenes podrían transitar a mucho mayor velocidad. actual administrador de nuestro principal ferrocarril. es posible saltarse la perfectibilidad. Chongoyaque . que permitiría atravesar la cordillera a sólo 2. secundado por el norteamericano General Electric (primer productor mundial de locomotoras) y el coreano Kaizen.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Por otro lado dijo que lo primero que se debe tener en cuenta es el nivel de inversión necesaria para ejecutar el proyecto. atravesando la cordillera por el Abra de Porculla (a sólo 2. en el estado de Acre. quedando así habilitada para llegar. con el objetivo de dar una viabilidad al proyecto.500.Anotó que mientras se realiza este análisis de costos. EL FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL BRASIL-PERU (FETAB) Hasta donde se sabe. Además. Con ello.000 millones de dólares. según la información del estudio de perfil. Cornejo indicó que la fecha de inicio de las obras debe conversarse con los proponentes. hasta llegar a Tarapoto y Moyobamba. terminando su viaje en los puertos piuranos de Paita y Bayóvar. incluso teniendo en cuenta un posible cofinanciamiento por parte del Estado . aumentarían enormemente las posibilidades de que se construya el anhelado túnel trasandino. La línea férrea de más de 600 kilómetros unirá los tramos Cajamarca . La Granja. Entre los grupos nacionales. hay varios grupos importantes detrás de la idea.

arroz de San Martín.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN En total serían entre 1. dado que siguen el recorrido de carreteras ya existentes. ni implicarían costos excesivos.200 millones. El gobierno central decidió en el año 2009 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la administración de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE). El Perú. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. e importar de ese continente todo tipo de productos industriales y bienes de consumo. El financiamiento de la obra proviene de una operación de endeudamiento externo con la Corporaración Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares. y una enorme gama adicional de productos. El único tramo que podría resultar problemático -y oneroso. el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. Gracias a él. Tambogrande y La Granja. etanol de la costa. podría exportarle cobre de Michiquillay. Obviamente. la cual sería importantísima para la agricultura de ese país. que supondrían un costo aproximado de US$ 1. Los demás no revestirían mayor dificultad. encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organización de una licitación pública internacional para la selección de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromecánico del mismo. el tramo brasileño sería mucho más extenso y costoso.para la construcción de la ferrovía. productos agrarios de Chavimochic.400 kilómetros en territorio peruano. podría exportar a Brasil la abundante roca fosfórica que extraerá de Bayóvar. Este crédito fue aprobado el 18 de agosto de 2009. es el que va desde la frontera hasta Pucallpa.200 y 1. por hallarse en selva virgen. TREN ELECTRICO DEL PERU En 1986. Brasil podría exportar al Asia gran parte de su gigantesca producción de soya. Además. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. por su parte. ECONOMIA Página 15 .

por lo que se trabaj a actualmente en seis frentes simultáneos (Angamos. Avenida Túpac Amaru. y y y y Esta norma es de suma importancia. Avenida Larco. Avenida Guzman Blanco. Javier Prado. conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. Avenida Aviación. Avenida Venezuela. en la misma norma se indica que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá. Avenida Pizarro. Red Básica del Metro de Lima La red básica presentada fue desarrollada por la empresa CESEL Ingenieros e incluye 5 líneas de metro para la capital. Avenida José Pardo de Zela. Avenida Garcilazo de la Vega. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010 y. Avenida Tacna. Avenida Fernando Wiese. mediante Resolución Ministerial. restando nte únicamente la electrificación de la nueva vía que estará a cargo de la empresa Siemens y la renovación del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda.Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima. Línea 5: Avenida Huaylas. Las obras. Línea 2: Avenida Guardia Chalaca. ECONOMIA Página 16 . Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central). Jirón Locumba. Avenida Pachacutec. Avenida Arica. y Línea 1: Avenida Separadora Industrial.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN El día 2 de diciembre de 2009. modificar la Red Básica del Metro de Lima . días antes de que concluya el segundo gobierno de Alan García. Avenida Grau. Avenida Tomás Marsano. la localización de las estaciones. Avenida Nicolás Ayllón. Avenida La Marina. Avenida Próceres de la Independencia. Avenida Javier Prado. su fabricante original. Nicolás Arriola y Grau). Asimismo. Avenida 28 de Julio. Avenida Sánchez Carrión. Avenida 9 de Octubre. ya se encuentran prácticame terminadas. al mes de enero de 2011. San Borja Sur. pues constituye un instrumento legal que permitirá el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos. deberán entregarse el 5 de julio de 2011. de acuerdo al contrato. e iniciar las gestiones para la reserva de los derechos de vías correspondientes. Avenida Arequipa. Avenida Circunvalación. Avenida República de Panamá. Avenida Miguel Grau. Avenida Rosa de América. Avenida Salaverry. Avenida Canevaro. Línea 4: Avenida Elmer Faucett. Línea 3: Avenida Alfredo Benavides. que se aprueba por el presente dispositivo. Avenida Canadá. Avenida Paseo de la República. Avenida Universitaria.

Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos. Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao. consta de 7 Líneas. Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón. que articulan todos los distritos del Área Metropolitana de Lima y Callao.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Red del Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima y Callao La Red propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado en el año 2005 con el financiamiento de la Agencia de Cooperación Técnica del Japón .MTC). ECONOMIA Página 17 .JICA a solicitud de la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST -CTLC (institución adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones .Chosica hasta el Callao. Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo. Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho . Línea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista. y se distribuye de la siguiente manera: Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.

 También seria de gran ayuda al futuro cuando se puedan construir aeropuertos internacionales en las principales provincias del Perú poder unirlos mediante un sistema de trenes de alta velocidad.-PROPUESTAS  La propuesta que yo tuviera y que quisiera que el ministerio de transporte lo realizara seria una red ferroviaria de alta velocidad que uniera todo el Perú con estaciones centrales en cada departamento y que dichas estaciones centrales estuvieran conectadas con los metropolitanos y trenes de cada departamento. ECONOMIA Página 18 . para así constituir una red nacional ferroviaria claro que esta red serviría para el transporte de personas así como también el transporte de cargas y mercadería nacional e internacional.  Se podría presentar un proyecto en el cual se unan los principales puertos del Perú por la costa y que estos tengan ramales hacia los principales centros mineros del Perú.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 6.

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