UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

LOS FERROCARRILES
La Dirección de Ferrocarriles es la unidad orgánica encargada de conducir el desarrollo de la infraestructura y actividad ferroviaria en el país, autorizar y fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario, administrar el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria y la formulación de normas técnicas y administrativas sobre ferrocarriles.

1.- FERROCARRILES EN EL PERU
Puesto que los ferrocarriles del Perú han tenido una época de esplendor en el pasado, en este artículo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construcción de las líneas férreas en este país. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construcción, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice además Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiación, o de su administración o de su terminación . No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aquí incluidos ya no funcionen. Desde los pequeños hasta los más grandes, pasando por los quiméricos al Marañón, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. Se podría hablar de arqueología ferroviaria. Desde que se iniciara la primera línea férrea allá por 1851, hay mucho que deci r hasta que la red ferroviaria alcanzó más de 4,500 kilómetros.

PRINCIPALES FERROCARRILES EN EL PERU
FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU En 1851 el ingeniero polaco Ernest Malinowski, desterrado voluntariamente en el Perú por cuestiones políticas en su país entonces ocupado por Alemania y Rusia, propuso extender el ferrocarril Lima - Callao abierto dicho año hasta el valle de Jauja. El gobierno nombró una comisión compuesta por los señores Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Pardo para que informasen detalladamente del proyecto. Esta comisión presentó el plan que debía seguirse al respecto. Aprobado lo propuesto por estos señores se integró al ingeniero Malinowski a dicha comisión, quien procedió a llevar a cabo los primeros estudios.

ECONOMIA

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Esta línea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859.914.434 m y una extensión de 535 km. parte de la línea que va a Quillabamba. haciéndolo muy rentable. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0. Era uno de los dos únicos ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado pero hace un año fue concesionado por ferrovias central andina y va ser rehabilitado y modernizado a trocha standard y se podá viajar r desde el callao a huancavelica. Se llegó a construir algunos kilómetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados. llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. durante el período del fenómeno El Niño de 1997-98. Actualmente es operado por Ferrovías Central Andina. Se le llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede . Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Tiene 110 km. El contrato de construcción se firmó en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs.914 m. La sección hasta Quillabamba no ha sido privatzada. En 1927 lo tomó la Peruvian y en 1931 lo retomó el Estado.Tiene dos locomotoras a vapor en su estación de Huancayo y opera con máquinas Alco diésel. Tiene un ramal de 13 km. También se halla en concesión a Perú Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio. entre Huayllabamba y Pachar que está actualmente en desuso. lo que le da un pasaje y carga importante. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA Fue originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Fue empezado en 1908 y entregado al tráfico en el año 1926. una trocha angosta de 0. sin que hasta ahora se haya reconstruido. Se i inició en 1914 y llegó en 1925 hasta Santa Ana. Empieza en el Callao con una trocha estándar de 1. inaugurada en 1978. FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA-QUILLABAMBA Este es uno de los ferrocarriles más conocidos del país. Sin embargo un alud de barro destruyó.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Una de las dos grandes líneas férreas que existen actualmente en el Perú. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril más alto del mundo. conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la línea. ECONOMIA Página 2 .

. b) Vía férrea regional. no comprendidos como vías férreas nacionales. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS Las vías férreas del país se clasifican: por el ámbito territorial en que se encuentran.Organización Ferroviaria Privada Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada. facultadas para desarrollar las actividades ferroviarias previstas en el presente Reglamento. por la titularidad de la empresa. en la forma siguiente: 1) Por el ámbito territorial: a) Vía férrea nacional.Concesionarios: Desarrollan las actividades ferroviarias previstas en los Contratos de Concesión.Organización Ferroviaria Pública Cuando el titular es el Estado.Organizaciones No Integrales: Desarrollan una o más actividades.Interconectan al país longitudinal o transversalmente. . pero no las de servicio de transporte ferroviario. rehabilitación y mantenimiento.Es aquella que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional. . ECONOMIA Página 3 . . Por la Actividad que Desarrollan: .Es aquella que forma parte de ferrocarriles instalados en una sola región. públicas o privadas. así como entre capitales de departamento. . así como las que cumplen cualquiera de los siguientes criterios: .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN CLASIFICACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS Las Organizaciones Ferroviarias son aquellas personas naturales o jurídicas. mejoramiento.Conectan puertos o aeropuertos del país.Organizaciones Integrales: Desarrollan las actividades de construcción. nacionales o extranjeras..Operadores Ferroviarios: Desarrollan sólo la actividad de servicio de transporte ferroviario.. así como las de servicio de transporte ferroviario. o de ferrocarriles instalados en más de una región. permitiendo la vinculación con los países vecinos. Se clasifican de acuerdo a lo siguiente: Por su Condición Jurídica: . y por la máxima velocidad de operación permisible.

o entre los bordes superiores de los taludes en los cortes.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN c) Vía férrea local. o entre los bordes exteriores de las zanjas al pie de los taludes. Estas vías pueden tener la condición de: . la zona del ferrocarril se determinará a partir del eje de la vía férrea externa que corresponda.Concesionadas .Es aquella que forma parte de ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una sola provincia...MARCO LEGAL La Máxima Velocidad de Operación Permisible: Se clasifican en función de la velocidad máxima permisible por secciones o tramos. más una berma de 2 metros de ancho mínimo. 2. la cual puede ser cercada parcial o totalmente por las Organizaciones Ferroviarias. Cuando la vía se desarrolle en rellenos o en cortes. ECONOMIA Página 4 . La zona del ferrocarril tendrá no menos de 5 metros de ancho a cada lado del eje de la vía férrea. la zona del ferrocarril comprenderá la franja que se encuentra entre los pies de los taludes del terraplén. Cuando existan dos o más vías férreas contiguas. el ancho de la zona será de 5 metros a cada lado del eje de la vía. en la forma siguiente: MAXIMA VELOCIDAD DE OPERACIÓN PERMITIDA TRENES DE MERCANCIAS TRENES DE PASAJEROS (Km/Hora) (Km/Hora) 16 24 40 48 64 96 96 128 128 144 CLASE DE VIA 1 2 3 4 5 Zona del ferrocarril Es el área de terreno destinada al uso exclusivo de la actividad ferroviaria. Cuando la vía esté colocada directamente sobre el terreno natural.No concesionadas. b) Privadas: Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada. 2) Por la Titularidad de la Vía Férrea a) Públicas: Cuando el titular es el Estado y es utilizada para realizar servicio de transporte público.

Efectuar acopio de materiales. siempre que no se utilicen explosivos ni se comprometa la estabilidad de la vía férrea. En la zona de Influencia del ferrocarril sólo son permitidas las obras y actividades que se indican a continuación.Construir vías públicas. . que comprende una franja de 100 metros de ancho a cada lado de ésta y cuyo uso se encuentra restringido. equipos y productos relacionados con actividades agropecuarias.Sin restricciones ECONOMIA Página 5 .Construir o colocar canaletas o tuberías elevadas.Colocar postes y/o torres. medidas desde el límite de la zona del ferrocarril.Construir muros.50 metros. . ninguna licencia de construcción. herramientas. . sin salida hacia la vía férrea y de material no inflamable.Hacer zanjas o canales hasta de 3 metros de profundidad. . no extendiendo a favor propio o de terceros. Zona de influencia del ferrocarril Área de terreno que linda con la zona del ferrocarril. b) Desde 10 metros del límite de la zona del ferrocarril: . siempre que no comprometan la estabilidad de la vía férrea.Construir muros. .Efectuar excavaciones con profundidad mayor de 3 metros. . .Realizar actividades agropecuarias.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Las autoridades competentes preservarán la intangibilidad de dicha área. cercos o edificaciones. a partir de las distancias. c) Desde 20 metros del límite de la zona del ferrocarril: . propiedad u otra forma de utilización de dicha área.Plantar árboles. que se señalan: a) Desde el límite de la zona del ferrocarril: . de altura no mayor de 2. cercos o edificaciones hasta de 5 metros de altura con salida hacia la vía férrea. d) Desde 100 metros del límite de la zona del ferrocarril: .

y en los destinados para efectuar maniobras de carga y de descarga. Obras pre-existentes Si dentro de las distancias establecidas en el Artículo 19º. ECONOMIA Página 6 . Horario de Trenes El documento denominado "Horario de Trenes" debe indicar. b) Los itinerarios indicando la dirección en que circulan los trenes. con el apoyo de la Autoridad Competente. con excepción de aquellos que fueran de su responsabilidad. c) Los nombres de las estaciones. k) Cualquier otra información necesaria para la operación. f) La capacidad de arrastre del material rodante tractivo. j) Las limitaciones de peso bruto por cada tramo. Salvo casos excepcionales. realizará las acciones necesarias para el restablecimiento de la situación legal. e) La capacidad de vagones en los desvíos designados para el cruzamiento de los trenes. la superioridad en la dirección. la hora de salida y de llegada a las estaciones. h) Las velocidades máximas de operación. d) La distancia en kilómetros entre terminales y entre éstos y las líneas divisorias que se establezcan. por lo menos. así como los tiempos mínimos de recorrido entre estaciones. primará el inicialmente establecido. sin perjuicio de solicitar el resarcimiento de los daños ocasionados. i) Las características de túneles y puentes. existiesen obras no permitidas en él. superposición de la zona del ferrocarril con el derecho de vía de los caminos públicos. solo se podrán efectuar en ellas los trabajos necesarios para su mantenimiento quedando prohibidos los que impliquen mejoramiento Cuando exista . lo siguiente: a) El sistema de control de trenes para cada tramo. g) El perfil general de la vía férrea.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Daños y Perjuicios por incumplimiento de los derechos de los Ferrocarriles En caso de incumplimiento de las disposiciones relativas a la zona del ferrocarril y a la zona de influencia del ferrocarril. construidas antes que la vía férrea. los trenes de pasajeros deben ser de horario. la Organización Ferroviaria a cargo de la vía férrea.

por lo menos una vez al año. el estado de conservación del caldero. debiendo estar equipados con sistemas de seguridad para la apertura y cierre de puertas. d) Los coches motor. conformación y peso de los trenes. deben contar con un velocímetro. es decir. Estas unidades deberán tener adecuado diseño para el rápido y seguro ingreso y salida de los pasajeros. un registrador de eventos (cinta de revisión). quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. utilizarán también sistemas de freno de aire directo. para poder transitar por las vías férreas principales y ramales. Este último operado desde el interior del coche. que permita la grabación y registre los parámetros de operación: velocidad. válvulas de seguridad. de acuerdo a las características topográficas. ECONOMIA Página 7 .5%. tiempo y otros. c) Las locomotoras y coches motor. detenciones. freno directo y freno dinámico u otros.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Requisitos generales El material rodante. con pendientes mayoresal 2.ATP. debe cumplir las especificaciones técnicas mínimas que se indican a continuación: a) Las dimensiones y radio de giro mínimo del material rodante especificado por el fabricante. incluyendo el bloqueo de la tracción. cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. no podrá generar en las estructuras de los puentes y vía férrea por el que transite. para el sistema urbano de pasajeros. cuando éstas. e) Las locomotoras y coches motor deberán estar equipados con dispositivos de seguridad. b) El material rodante tractivo y el remolcado cargado a su capacidad máxima. de n acuerdo a su diseño y estado.5%. sistemas de frenos. cuando las operaciones se realizan en vías férreas. protección automática de trenes . permitirá mantener estacionado el coche con pasajeros en la máxima pendiente existente en la vía. aplicaciones de frenado. Adicionalmente. u otros equivalentes. no se encuentren completamente cerradas. h) Los coches estarán equipados con sistema de freno de aire automático y freno d e estacionamiento. deberán ser compatibles con las características geométricas de la vía férrea. control y vigilancia como: pedal hombre muerto. deberán estar equipados con freno electrodinámico. esfuerzos mayores que los máximos permisibles en la vía férrea y e cada estructura. Quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. que forma el tren. las locomotoras utilizarán además sistemas de freno de respaldo. g) En las locomotoras a vapor deberá verificarse. freno indepen diente (freno de la unidad tractiva) y freno de estacionamiento. f) Las locomotoras y coches motores estarán equipados con sistemas de freno automático. freno neumático de respaldo. sobre velocidad de la ma rcha del tren. Adicionalmente.

q) Todas las locomotoras y coches a motor deberán estar provistos de trompa de protecció n en su parte delantera en dirección del movimiento. coches a motor y coches de pasajeros deben contar con vidrios de seguridad que garantice al personal de conducción o a los usuarios. sistemas de frenos. asimismo. estrías o fisuras fuertes. coches a motor. de tal manera que garanticen una operación segura. evitar daños personales en caso de rotura de los mismos. así como las dimensiones de las pestañas de las mismas deben mantenerse dentro de los lím ites establecidos en las normas técnicas.Deberán estar alineados y mantener una diferencia mínima en la altura de los ejes longitudinales de los enganches con respecto al riel. contarán con un sistema de freno de estacionamiento que permita mantener estacionado el vagón cargado en la máxima pendiente existente en la vía férrea. n) Las locomotoras. dimensiones de las ruedas. m) La circunferencia de las ruedas. capacidad y altura de los enganches. r) Las locomotoras. rozaduras o descascaradas. de acuerdo con los respectivos gálibos de obras (túneles y estructuras). deberá ser técnicamente compatible con la trocha. l) Todas las locomotoras. gálibo. o) Las locomotoras y coches a motor deberán contar con faros de iluminación que permitan una visibilidad adecuada a la tripulación del tren. deberán tener los pares de ruedas dentro de los límites de desgaste permitidos por las normas ferroviarias. rajadas. eficiente y cómoda. j) El material tractivo y remolcado que se adquiera para operar conjuntamente con el existente en Organizaciones Ferroviarias en marcha. coches de pasajeros. . vagones de carga. radio de giro. quedando prohibido circular con ruedas. ECONOMIA Página 8 . así como con las características y especificaciones del material rodante existente en lo referente al tipo. aplanadas.5% utilizarán también sistemas de freno de aire directo.No presentarán rajaduras en el área de acoplamiento. pestañas rotas. capacidad de la vía y de las obras de arte. p) La capacidad de los coches de pasajeros debe ser tal que garantice la comodidad y seguridad de los usuarios. sistemas de sincronización. vagones de carga y coches de pasajeros estarán equipados con enganches que les permitan unirse entre sí y mantener cierta dist ancia uno del otro con la suficiente resistencia y seguridad. su variación entre ruedas y entre pares de ruedas. cumpliendo con los requisitos establecidos en las normas ferroviarias como son: . como posterior. tanto en la parte delantera. Adicionalmente cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN i) Los vagones que estén equipados con sistema de freno automático con doble capacidad cargado-vacío. k) El gálibo máximo para el material rodante será establecido por cada Organización Ferroviaria.

Excepcionalmente y previa aprobación de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente.8 Análisis de Precios Unitarios a. ECONOMIA Página 9 .3 La gradiente máxima compensada por curvatura. a. de manera que encajen adecuadamente en la vía férrea. se podrá emplear otro ancho de trocha. sin ser limitativo.4 Características de la estructura de la vía férrea a. a.3 Planos de detalles y cálculos a.2 La trocha de la vía férrea debe ser de 1 435 milímetros. a. ni descarrilamientos.1 Todas las curvas circulares horizontales deben estar enlazadas a las tangentes mediante curvas de transición. será d 3% y el radio mínimo de e curvatura será de 150 metros. a. incluido el Estudio de Impacto Ambiental a.9 Presupuesto a. sin causar desgastes excesivos. se debe considerar lo siguiente: a.6 Especificaciones técnicas a.2 Los cambios de gradiente serán enlazados mediante curvas verticales.7 Metrados a.3 En las vías férreas principales y en ramales: a.1 El trazado de la vía férrea debe ofrecer la menor y más uniforme resistencia a la tracción.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN s) Se debe garantizar que la trocha o separación entre pestañas de ruedas se encuentren dentro de los límites permitidos.5 Estudios especiales.3.2 Planos generales a.3.1 Memoria descriptiva a. Eventualmente estas especificaciones podrán ser modificadas con la autorización de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente.10 Cronograma de ejecución de la obra Aspectos técnicos a considerar en el Estudio de Ingeniería del Proyecto En el estudio de ingeniería del proyecto.3. Contenido Mínimo del Expediente Técnico del Proyecto El Expediente Técnico deberá contener como mínimo lo siguiente: a.

ECONOMIA Página 10 . estarán de acuerdo con el peso por eje y distribución de cargas del material rodante a utilizar en ese tramo y la velocidad de circulación prevista. en túneles.4 Entre la vía férrea principal y sus desvíos y entre dos vías férreas principales paralelas. en beneficio de los usuarios. a.6 Las estaciones contarán cuando menos con las facilidades e instalaciones que se indican en el Artículo 42º del presente Reglamento.OSITRAN Organismo regulador reconocido en el ámbito nacional e internacional por su alto nivel técnico. la distancia medida entre ejes no debe ser menor de 5 metros. a. los inversionistas y del Estado. MISIÓN "Regular el comportamiento de los mercados y supervisar las condiciones de prestación del servicio de infraestructura de transporte de uso público.5 La conformación y capacidad portante de la vía férrea. en el ámbito de su competencia". 3. puentes y patios esta distancia no debe ser menor de 4. que garantiza la calidad del servicio de la infraestructura de transporte de uso público.. puen y obras de arte en cada tes tramo de la vía férrea.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN a.50 metros.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN ORGANIGRAMA DE OSITRAN TRIBUNAL DE SOLUCION DE CONTROVERSIAS CONSEJO DIRECTIVO CUERPO COLEGIADO PRESIDENCIA CONSEJO DE ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL GERENCIA GENERAL PROCURADURIA PUBLICA CONSEJO REGIONAL DE USUARIOS GERENCIA DE ADMINISTRACION Y FINANZAS GERENCIA DE ASESORIA LEGAL GERENCIA DE SUPERVISION GERENCIA DE REGULACION ECONOMIA Página 11 .

supervisar y controlar de manera general la actividad operativa ferroviaria.  Formular y actualizar normas de carácter técnico y/o administrativas relacionadas con ferrocarriles en coordinación con la Dirección de Normatividad Vial. en materia de infraestructura y actividad ferroviaria en el país. ampliar desvíos y estaciones para obtener fluidez necesaria en el transporte.FUNCIONES  Formular las políticas del Subsector Transportes relativas a la actividad ferroviaria en el país y la gestión de la infraestructura correspondiente. dirigir.  Fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario. imponer y ejecutar sanciones administrativas por incum plimiento de la normatividad vinculada al transporte ferroviario.  Fiscalizar el cumplimiento de las normas técnicas y/o administrativas relacionadas con la operación del servicio ferroviario. proponiendo de ser el caso su autorización. en el ámbito de su competencia.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 4. en el ámbito de su competencia.  Elaborar costos para estudios y presupuestos de estudios. ECONOMIA Página 12 .  Evaluar las solicitudes de autorización. seguimiento y evaluación de planes de desarrollo del Sector.  Evaluar solicitudes de uso del área matriz de los ferrocarriles.  Programar..  Conducir y mantener el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria. ejecución y supervisión de obras de infraestructura ferroviaria.  Evaluar solicitudes de autorización del cruzamiento a nivel o desnivel de vías férreas con otras vías.  Promover y participar en la formulación.  Determinar la necesidad y/o conveniencia de eliminar. permisos y licencias de operación del servicio ferroviario.  Prestar asesoramiento técnico a otras entidades públicas y privad en materia de as ferrocarriles. y el entronque de vías férreas.  Evaluar.

y los resultados revelan que no podría ser autofinanciado en primera iniciativa sino que requeriría un cofinanciamiento por parte del Estado .  Confeccionar la estadística de reparaciones de locomotoras.-PROYECTOS EL FERROCARRIL NORANDINO El Ferrocarril Norandino. 5.  Realizar y controlar proyectos de ingeniería. Enrique Cornejo. programando y efectuando las reparaciones y el mantenimiento preventivo de los mismos. túneles. así como todo tipo de edificios. puentes. y el consorcio peruano español Typsa-Tegepsa firmaron un contrato para la elaboración del perfil de preinversión del proyecto. Lambayeque y Piura.  Las demás funciones que le asigne el Director General. que administra el aporte voluntario de Minera Yanacocha. proponiendo normas correctivas que minimicen las pérdidas y averías en el transporte. dijo el ministro de Transportes y Comunicaciones. coches y vagones. El ministro Pérez también comentó que el mandatario chino confirmó la voluntad de la empresa Minmetals de ampliar sus inversiones en el Perú y participar en el financiamiento del proyecto del Ferrocarril Norandino valorizado en 1. coches y vagones. terraplenes y obras de arte. que recorrerá las regiones de Cajamarca.  Velar por el buen funcionamiento y disponibilidad de las locomotoras.  Efectuar el mantenimiento y reparación de vía. informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). en el ámbito de su competencia.  Analizar y solucionar los reclamos de los usuarios.El año pasado el Fondo de Solidaridad Cajamarca (FSC). requiere de un cofinanciamiento para ser económicamente viable. El consultor internacional a cargo acaba de terminar el perfil del proyecto.500 millones de dólares. ECONOMIA Página 13 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN  Proponer tarifas que deben aplicarse al transporte mediante un análisis costo beneficio.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Por otro lado dijo que lo primero que se debe tener en cuenta es el nivel de inversión necesaria para ejecutar el proyecto. el ferrocarril central podría revolucionar sus servicios.La Encañada Bambamarca . hasta el puerto del Callao. pues sus trenes podrían transitar a mucho mayor velocidad. Entre los grupos nacionales.500 millones. corriendo paralelo a la Carretera Marginal. el MTC continuará con el ciclo del proyecto. La Granja. y de allí hasta Tingo María. aunque el interés del ministerio es acelerar el proceso. ubicada cerca de Cruzeiro do Sul. hay varios grupos importantes detrás de la idea. también. Es necesario revisar esos números y ver hasta qué punto pueden reducirse. con lo cual se interconectaría con el ferrocarril central. Desde esa ciudad enrumbaría hacia el norte. lo cual supera las expectativas iníciales que eran de 1. EL FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL BRASIL-PERU (FETAB) Hasta donde se sabe. Entre ellos estaría el italiano Impregilo. Luego acometería el tramo fina l. que permitiría atravesar la cordillera a sólo 2. según la información del estudio de perfil. quedando así habilitada para llegar. El recorrido del tren en territorio peruano se iniciaría en las inmediaciones de la localidad brasileña de Boqueiráo da Esperanca.200 metros de altitud) y descendería a la costa. el cual podría pasar de frente al nivel de factibilidad pues.500 metros de altitud. y que según el perfil es cercano a 3. Además.Jayanca (Lambayeque) y el puerto de Bayóvar (Piura). participaría Ferrocarril Central Andino. actual administrador de nuestro principal ferrocarril.500. incluso teniendo en cuenta un posible cofinanciamiento por parte del Estado . La línea férrea de más de 600 kilómetros unirá los tramos Cajamarca . ECONOMIA Página 14 . Michiquillay. Cerro Corona y otros que aparezcan en el futuro. en el estado de Acre. terminando su viaje en los puertos piuranos de Paita y Bayóvar. hasta llegar a Tarapoto y Moyobamba. Con ello. es posible saltarse la perfectibilidad. Por esta ruta se transportarán concentrados de minerales de los proyectos cupríferos Galeno. manifestó a la agencia Andina. la ferrovía tendría un ramal desde Tingo María hasta Cerro de Pasco. en lugar de los actuales 4. Chongoyaque . aumentarían enormemente las posibilidades de que se construya el anhelado túnel trasandino. De llegarse a ejecutar este ramal. con el objetivo de dar una viabilidad al proyecto.Anotó que mientras se realiza este análisis de costos. secundado por el norteamericano General Electric (primer productor mundial de locomotoras) y el coreano Kaizen.000 millones de dólares. atravesando la cordillera por el Abra de Porculla (a sólo 2. Conga. Cornejo indicó que la fecha de inicio de las obras debe conversarse con los proponentes. Seguiría en dirección suroeste hasta Pucallpa.Chota (Cajamarca).

TREN ELECTRICO DEL PERU En 1986. podría exportarle cobre de Michiquillay. por su parte. El Perú. El gobierno central decidió en el año 2009 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la administración de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE).200 millones. el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. etanol de la costa. El único tramo que podría resultar problemático -y oneroso. productos agrarios de Chavimochic. ECONOMIA Página 15 .200 y 1. ni implicarían costos excesivos. arroz de San Martín. dado que siguen el recorrido de carreteras ya existentes. El financiamiento de la obra proviene de una operación de endeudamiento externo con la Corporaración Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares. el tramo brasileño sería mucho más extenso y costoso. la cual sería importantísima para la agricultura de ese país.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN En total serían entre 1. Este crédito fue aprobado el 18 de agosto de 2009. Los demás no revestirían mayor dificultad.para la construcción de la ferrovía. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. por hallarse en selva virgen. encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organización de una licitación pública internacional para la selección de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromecánico del mismo.400 kilómetros en territorio peruano. Tambogrande y La Granja. y una enorme gama adicional de productos. Obviamente. es el que va desde la frontera hasta Pucallpa. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Gracias a él. que supondrían un costo aproximado de US$ 1. Brasil podría exportar al Asia gran parte de su gigantesca producción de soya. podría exportar a Brasil la abundante roca fosfórica que extraerá de Bayóvar. e importar de ese continente todo tipo de productos industriales y bienes de consumo. Además.

Avenida República de Panamá. Avenida Arica. Avenida Grau. Jirón Locumba. Avenida 9 de Octubre. Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central). Red Básica del Metro de Lima La red básica presentada fue desarrollada por la empresa CESEL Ingenieros e incluye 5 líneas de metro para la capital. Avenida Pachacutec. conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. pues constituye un instrumento legal que permitirá el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos. deberán entregarse el 5 de julio de 2011. en la misma norma se indica que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá. Avenida Canadá. Avenida La Marina. Avenida Larco. Avenida Guzman Blanco. Línea 2: Avenida Guardia Chalaca. y Línea 1: Avenida Separadora Industrial. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010 y. Avenida Garcilazo de la Vega. Avenida Fernando Wiese. su fabricante original.Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. y y y y Esta norma es de suma importancia. Línea 5: Avenida Huaylas. Avenida José Pardo de Zela. mediante Resolución Ministerial. al mes de enero de 2011. Javier Prado. Avenida Venezuela. Avenida Rosa de América. Avenida Tacna. Avenida Tomás Marsano. Avenida Circunvalación. Avenida Arequipa. Avenida Sánchez Carrión. Avenida Aviación. Avenida 28 de Julio. restando nte únicamente la electrificación de la nueva vía que estará a cargo de la empresa Siemens y la renovación del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda. Avenida Canevaro. Avenida Nicolás Ayllón. ya se encuentran prácticame terminadas. que se aprueba por el presente dispositivo. Avenida Miguel Grau. Las obras. e iniciar las gestiones para la reserva de los derechos de vías correspondientes. Avenida Javier Prado. Línea 4: Avenida Elmer Faucett. de acuerdo al contrato. el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima. la localización de las estaciones. Asimismo. Línea 3: Avenida Alfredo Benavides. Avenida Pizarro. Avenida Salaverry. modificar la Red Básica del Metro de Lima . San Borja Sur. Nicolás Arriola y Grau). Avenida Túpac Amaru.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN El día 2 de diciembre de 2009. Avenida Universitaria. Avenida Paseo de la República. ECONOMIA Página 16 . Avenida Próceres de la Independencia. días antes de que concluya el segundo gobierno de Alan García. por lo que se trabaj a actualmente en seis frentes simultáneos (Angamos.

Chosica hasta el Callao. Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Red del Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima y Callao La Red propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado en el año 2005 con el financiamiento de la Agencia de Cooperación Técnica del Japón . Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo.MTC). y se distribuye de la siguiente manera: Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho. ECONOMIA Página 17 . consta de 7 Líneas.JICA a solicitud de la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST -CTLC (institución adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones . Línea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista. que articulan todos los distritos del Área Metropolitana de Lima y Callao. Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos. Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho . Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao.

 También seria de gran ayuda al futuro cuando se puedan construir aeropuertos internacionales en las principales provincias del Perú poder unirlos mediante un sistema de trenes de alta velocidad.-PROPUESTAS  La propuesta que yo tuviera y que quisiera que el ministerio de transporte lo realizara seria una red ferroviaria de alta velocidad que uniera todo el Perú con estaciones centrales en cada departamento y que dichas estaciones centrales estuvieran conectadas con los metropolitanos y trenes de cada departamento.  Se podría presentar un proyecto en el cual se unan los principales puertos del Perú por la costa y que estos tengan ramales hacia los principales centros mineros del Perú.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 6. para así constituir una red nacional ferroviaria claro que esta red serviría para el transporte de personas así como también el transporte de cargas y mercadería nacional e internacional. ECONOMIA Página 18 .

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