UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

LOS FERROCARRILES
La Dirección de Ferrocarriles es la unidad orgánica encargada de conducir el desarrollo de la infraestructura y actividad ferroviaria en el país, autorizar y fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario, administrar el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria y la formulación de normas técnicas y administrativas sobre ferrocarriles.

1.- FERROCARRILES EN EL PERU
Puesto que los ferrocarriles del Perú han tenido una época de esplendor en el pasado, en este artículo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construcción de las líneas férreas en este país. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construcción, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice además Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiación, o de su administración o de su terminación . No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aquí incluidos ya no funcionen. Desde los pequeños hasta los más grandes, pasando por los quiméricos al Marañón, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. Se podría hablar de arqueología ferroviaria. Desde que se iniciara la primera línea férrea allá por 1851, hay mucho que deci r hasta que la red ferroviaria alcanzó más de 4,500 kilómetros.

PRINCIPALES FERROCARRILES EN EL PERU
FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU En 1851 el ingeniero polaco Ernest Malinowski, desterrado voluntariamente en el Perú por cuestiones políticas en su país entonces ocupado por Alemania y Rusia, propuso extender el ferrocarril Lima - Callao abierto dicho año hasta el valle de Jauja. El gobierno nombró una comisión compuesta por los señores Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Pardo para que informasen detalladamente del proyecto. Esta comisión presentó el plan que debía seguirse al respecto. Aprobado lo propuesto por estos señores se integró al ingeniero Malinowski a dicha comisión, quien procedió a llevar a cabo los primeros estudios.

ECONOMIA

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haciéndolo muy rentable. llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovías Central Andina. Fue empezado en 1908 y entregado al tráfico en el año 1926. conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la línea.914 m. Esta línea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859. durante el período del fenómeno El Niño de 1997-98.Tiene dos locomotoras a vapor en su estación de Huancayo y opera con máquinas Alco diésel. lo que le da un pasaje y carga importante.914. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA Fue originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0.434 m y una extensión de 535 km. Se llegó a construir algunos kilómetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados. Se i inició en 1914 y llegó en 1925 hasta Santa Ana. Sin embargo un alud de barro destruyó. sin que hasta ahora se haya reconstruido. La sección hasta Quillabamba no ha sido privatzada. Tiene un ramal de 13 km. También se halla en concesión a Perú Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Tiene 110 km. una trocha angosta de 0. parte de la línea que va a Quillabamba. inaugurada en 1978. FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA-QUILLABAMBA Este es uno de los ferrocarriles más conocidos del país. En 1927 lo tomó la Peruvian y en 1931 lo retomó el Estado. ECONOMIA Página 2 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Una de las dos grandes líneas férreas que existen actualmente en el Perú. entre Huayllabamba y Pachar que está actualmente en desuso. Se le llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede . Como es ampliamente conocido es el ferrocarril más alto del mundo. Era uno de los dos únicos ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado pero hace un año fue concesionado por ferrovias central andina y va ser rehabilitado y modernizado a trocha standard y se podá viajar r desde el callao a huancavelica. Empieza en el Callao con una trocha estándar de 1. El contrato de construcción se firmó en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs.

Operadores Ferroviarios: Desarrollan sólo la actividad de servicio de transporte ferroviario. en la forma siguiente: 1) Por el ámbito territorial: a) Vía férrea nacional. nacionales o extranjeras.Interconectan al país longitudinal o transversalmente.Organización Ferroviaria Pública Cuando el titular es el Estado. permitiendo la vinculación con los países vecinos. pero no las de servicio de transporte ferroviario. así como las que cumplen cualquiera de los siguientes criterios: . facultadas para desarrollar las actividades ferroviarias previstas en el presente Reglamento. .Organizaciones Integrales: Desarrollan las actividades de construcción. así como las de servicio de transporte ferroviario..Conectan puertos o aeropuertos del país. o de ferrocarriles instalados en más de una región.Es aquella que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional.Concesionarios: Desarrollan las actividades ferroviarias previstas en los Contratos de Concesión. Se clasifican de acuerdo a lo siguiente: Por su Condición Jurídica: . no comprendidos como vías férreas nacionales. públicas o privadas. por la titularidad de la empresa. ECONOMIA Página 3 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN CLASIFICACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS Las Organizaciones Ferroviarias son aquellas personas naturales o jurídicas. y por la máxima velocidad de operación permisible.. así como entre capitales de departamento. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS Las vías férreas del país se clasifican: por el ámbito territorial en que se encuentran. Por la Actividad que Desarrollan: . mejoramiento. b) Vía férrea regional. . .Organizaciones No Integrales: Desarrollan una o más actividades. .Organización Ferroviaria Privada Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada.Es aquella que forma parte de ferrocarriles instalados en una sola región. . rehabilitación y mantenimiento.

en la forma siguiente: MAXIMA VELOCIDAD DE OPERACIÓN PERMITIDA TRENES DE MERCANCIAS TRENES DE PASAJEROS (Km/Hora) (Km/Hora) 16 24 40 48 64 96 96 128 128 144 CLASE DE VIA 1 2 3 4 5 Zona del ferrocarril Es el área de terreno destinada al uso exclusivo de la actividad ferroviaria. Cuando la vía se desarrolle en rellenos o en cortes. ECONOMIA Página 4 . la zona del ferrocarril se determinará a partir del eje de la vía férrea externa que corresponda. Cuando existan dos o más vías férreas contiguas. la cual puede ser cercada parcial o totalmente por las Organizaciones Ferroviarias.MARCO LEGAL La Máxima Velocidad de Operación Permisible: Se clasifican en función de la velocidad máxima permisible por secciones o tramos. Cuando la vía esté colocada directamente sobre el terreno natural.. Estas vías pueden tener la condición de: . 2. o entre los bordes superiores de los taludes en los cortes.Es aquella que forma parte de ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una sola provincia. el ancho de la zona será de 5 metros a cada lado del eje de la vía. la zona del ferrocarril comprenderá la franja que se encuentra entre los pies de los taludes del terraplén. La zona del ferrocarril tendrá no menos de 5 metros de ancho a cada lado del eje de la vía férrea. o entre los bordes exteriores de las zanjas al pie de los taludes. más una berma de 2 metros de ancho mínimo. 2) Por la Titularidad de la Vía Férrea a) Públicas: Cuando el titular es el Estado y es utilizada para realizar servicio de transporte público. b) Privadas: Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada.Concesionadas .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN c) Vía férrea local..No concesionadas.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Las autoridades competentes preservarán la intangibilidad de dicha área. . equipos y productos relacionados con actividades agropecuarias.50 metros.Colocar postes y/o torres. cercos o edificaciones. cercos o edificaciones hasta de 5 metros de altura con salida hacia la vía férrea.Hacer zanjas o canales hasta de 3 metros de profundidad. c) Desde 20 metros del límite de la zona del ferrocarril: .Construir muros. ninguna licencia de construcción.Efectuar acopio de materiales. que se señalan: a) Desde el límite de la zona del ferrocarril: .Construir vías públicas. sin salida hacia la vía férrea y de material no inflamable.Plantar árboles. propiedad u otra forma de utilización de dicha área.Efectuar excavaciones con profundidad mayor de 3 metros. a partir de las distancias.Construir muros. de altura no mayor de 2. En la zona de Influencia del ferrocarril sólo son permitidas las obras y actividades que se indican a continuación.Sin restricciones ECONOMIA Página 5 . no extendiendo a favor propio o de terceros. medidas desde el límite de la zona del ferrocarril. Zona de influencia del ferrocarril Área de terreno que linda con la zona del ferrocarril. . d) Desde 100 metros del límite de la zona del ferrocarril: . que comprende una franja de 100 metros de ancho a cada lado de ésta y cuyo uso se encuentra restringido. . b) Desde 10 metros del límite de la zona del ferrocarril: . . . . siempre que no se utilicen explosivos ni se comprometa la estabilidad de la vía férrea. herramientas.Construir o colocar canaletas o tuberías elevadas. siempre que no comprometan la estabilidad de la vía férrea. .Realizar actividades agropecuarias.

g) El perfil general de la vía férrea. sin perjuicio de solicitar el resarcimiento de los daños ocasionados. Obras pre-existentes Si dentro de las distancias establecidas en el Artículo 19º. con excepción de aquellos que fueran de su responsabilidad. así como los tiempos mínimos de recorrido entre estaciones. e) La capacidad de vagones en los desvíos designados para el cruzamiento de los trenes.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Daños y Perjuicios por incumplimiento de los derechos de los Ferrocarriles En caso de incumplimiento de las disposiciones relativas a la zona del ferrocarril y a la zona de influencia del ferrocarril. los trenes de pasajeros deben ser de horario. construidas antes que la vía férrea. f) La capacidad de arrastre del material rodante tractivo. h) Las velocidades máximas de operación. Horario de Trenes El documento denominado "Horario de Trenes" debe indicar. c) Los nombres de las estaciones. existiesen obras no permitidas en él. superposición de la zona del ferrocarril con el derecho de vía de los caminos públicos. por lo menos. b) Los itinerarios indicando la dirección en que circulan los trenes. d) La distancia en kilómetros entre terminales y entre éstos y las líneas divisorias que se establezcan. Salvo casos excepcionales. la superioridad en la dirección. realizará las acciones necesarias para el restablecimiento de la situación legal. k) Cualquier otra información necesaria para la operación. solo se podrán efectuar en ellas los trabajos necesarios para su mantenimiento quedando prohibidos los que impliquen mejoramiento Cuando exista . i) Las características de túneles y puentes. j) Las limitaciones de peso bruto por cada tramo. la Organización Ferroviaria a cargo de la vía férrea. la hora de salida y de llegada a las estaciones. lo siguiente: a) El sistema de control de trenes para cada tramo. ECONOMIA Página 6 . primará el inicialmente establecido. con el apoyo de la Autoridad Competente. y en los destinados para efectuar maniobras de carga y de descarga.

freno directo y freno dinámico u otros. de acuerdo a las características topográficas. Quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. g) En las locomotoras a vapor deberá verificarse. cuando éstas. es decir. Adicionalmente. freno neumático de respaldo. f) Las locomotoras y coches motores estarán equipados con sistemas de freno automático. sobre velocidad de la ma rcha del tren. por lo menos una vez al año. válvulas de seguridad. deberán estar equipados con freno electrodinámico. no se encuentren completamente cerradas. debiendo estar equipados con sistemas de seguridad para la apertura y cierre de puertas. quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. tiempo y otros. b) El material rodante tractivo y el remolcado cargado a su capacidad máxima. Estas unidades deberán tener adecuado diseño para el rápido y seguro ingreso y salida de los pasajeros. debe cumplir las especificaciones técnicas mínimas que se indican a continuación: a) Las dimensiones y radio de giro mínimo del material rodante especificado por el fabricante. freno indepen diente (freno de la unidad tractiva) y freno de estacionamiento. esfuerzos mayores que los máximos permisibles en la vía férrea y e cada estructura. control y vigilancia como: pedal hombre muerto. permitirá mantener estacionado el coche con pasajeros en la máxima pendiente existente en la vía. aplicaciones de frenado. cuando las operaciones se realizan en vías férreas. u otros equivalentes. para el sistema urbano de pasajeros. las locomotoras utilizarán además sistemas de freno de respaldo. Adicionalmente. con pendientes mayoresal 2. para poder transitar por las vías férreas principales y ramales. protección automática de trenes . no podrá generar en las estructuras de los puentes y vía férrea por el que transite. Este último operado desde el interior del coche. utilizarán también sistemas de freno de aire directo. cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. d) Los coches motor. que permita la grabación y registre los parámetros de operación: velocidad. el estado de conservación del caldero. que forma el tren. ECONOMIA Página 7 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Requisitos generales El material rodante. e) Las locomotoras y coches motor deberán estar equipados con dispositivos de seguridad. de n acuerdo a su diseño y estado. h) Los coches estarán equipados con sistema de freno de aire automático y freno d e estacionamiento. conformación y peso de los trenes. sistemas de frenos. c) Las locomotoras y coches motor.5%.5%. deben contar con un velocímetro. deberán ser compatibles con las características geométricas de la vía férrea. incluyendo el bloqueo de la tracción. un registrador de eventos (cinta de revisión).ATP. detenciones.

vagones de carga y coches de pasajeros estarán equipados con enganches que les permitan unirse entre sí y mantener cierta dist ancia uno del otro con la suficiente resistencia y seguridad. l) Todas las locomotoras. de tal manera que garanticen una operación segura. su variación entre ruedas y entre pares de ruedas. de acuerdo con los respectivos gálibos de obras (túneles y estructuras). así como con las características y especificaciones del material rodante existente en lo referente al tipo. sistemas de frenos. q) Todas las locomotoras y coches a motor deberán estar provistos de trompa de protecció n en su parte delantera en dirección del movimiento. así como las dimensiones de las pestañas de las mismas deben mantenerse dentro de los lím ites establecidos en las normas técnicas. gálibo.5% utilizarán también sistemas de freno de aire directo. capacidad de la vía y de las obras de arte. como posterior. deberá ser técnicamente compatible con la trocha. cumpliendo con los requisitos establecidos en las normas ferroviarias como son: . ECONOMIA Página 8 . contarán con un sistema de freno de estacionamiento que permita mantener estacionado el vagón cargado en la máxima pendiente existente en la vía férrea. dimensiones de las ruedas.Deberán estar alineados y mantener una diferencia mínima en la altura de los ejes longitudinales de los enganches con respecto al riel. vagones de carga. rozaduras o descascaradas. aplanadas. o) Las locomotoras y coches a motor deberán contar con faros de iluminación que permitan una visibilidad adecuada a la tripulación del tren.No presentarán rajaduras en el área de acoplamiento. evitar daños personales en caso de rotura de los mismos. rajadas. m) La circunferencia de las ruedas. j) El material tractivo y remolcado que se adquiera para operar conjuntamente con el existente en Organizaciones Ferroviarias en marcha. coches a motor y coches de pasajeros deben contar con vidrios de seguridad que garantice al personal de conducción o a los usuarios.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN i) Los vagones que estén equipados con sistema de freno automático con doble capacidad cargado-vacío. k) El gálibo máximo para el material rodante será establecido por cada Organización Ferroviaria. pestañas rotas. Adicionalmente cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. r) Las locomotoras. . n) Las locomotoras. capacidad y altura de los enganches. deberán tener los pares de ruedas dentro de los límites de desgaste permitidos por las normas ferroviarias. coches a motor. coches de pasajeros. tanto en la parte delantera. eficiente y cómoda. p) La capacidad de los coches de pasajeros debe ser tal que garantice la comodidad y seguridad de los usuarios. estrías o fisuras fuertes. asimismo. radio de giro. sistemas de sincronización. quedando prohibido circular con ruedas.

2 Planos generales a. Eventualmente estas especificaciones podrán ser modificadas con la autorización de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente.1 Memoria descriptiva a. sin causar desgastes excesivos.7 Metrados a.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN s) Se debe garantizar que la trocha o separación entre pestañas de ruedas se encuentren dentro de los límites permitidos.2 La trocha de la vía férrea debe ser de 1 435 milímetros. ni descarrilamientos.3 En las vías férreas principales y en ramales: a. ECONOMIA Página 9 . de manera que encajen adecuadamente en la vía férrea. Excepcionalmente y previa aprobación de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente. se debe considerar lo siguiente: a.3. a.4 Características de la estructura de la vía férrea a. será d 3% y el radio mínimo de e curvatura será de 150 metros.2 Los cambios de gradiente serán enlazados mediante curvas verticales.5 Estudios especiales. Contenido Mínimo del Expediente Técnico del Proyecto El Expediente Técnico deberá contener como mínimo lo siguiente: a.1 Todas las curvas circulares horizontales deben estar enlazadas a las tangentes mediante curvas de transición.8 Análisis de Precios Unitarios a.3. sin ser limitativo.6 Especificaciones técnicas a. incluido el Estudio de Impacto Ambiental a.3 La gradiente máxima compensada por curvatura. se podrá emplear otro ancho de trocha.1 El trazado de la vía férrea debe ofrecer la menor y más uniforme resistencia a la tracción. a. a.9 Presupuesto a.3.3 Planos de detalles y cálculos a. a.10 Cronograma de ejecución de la obra Aspectos técnicos a considerar en el Estudio de Ingeniería del Proyecto En el estudio de ingeniería del proyecto.

3. en túneles. que garantiza la calidad del servicio de la infraestructura de transporte de uso público. a.4 Entre la vía férrea principal y sus desvíos y entre dos vías férreas principales paralelas.50 metros.OSITRAN Organismo regulador reconocido en el ámbito nacional e internacional por su alto nivel técnico.6 Las estaciones contarán cuando menos con las facilidades e instalaciones que se indican en el Artículo 42º del presente Reglamento. en el ámbito de su competencia". puen y obras de arte en cada tes tramo de la vía férrea. a.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN a. MISIÓN "Regular el comportamiento de los mercados y supervisar las condiciones de prestación del servicio de infraestructura de transporte de uso público. en beneficio de los usuarios. puentes y patios esta distancia no debe ser menor de 4.. los inversionistas y del Estado. la distancia medida entre ejes no debe ser menor de 5 metros. estarán de acuerdo con el peso por eje y distribución de cargas del material rodante a utilizar en ese tramo y la velocidad de circulación prevista.5 La conformación y capacidad portante de la vía férrea. ECONOMIA Página 10 .

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN ORGANIGRAMA DE OSITRAN TRIBUNAL DE SOLUCION DE CONTROVERSIAS CONSEJO DIRECTIVO CUERPO COLEGIADO PRESIDENCIA CONSEJO DE ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL GERENCIA GENERAL PROCURADURIA PUBLICA CONSEJO REGIONAL DE USUARIOS GERENCIA DE ADMINISTRACION Y FINANZAS GERENCIA DE ASESORIA LEGAL GERENCIA DE SUPERVISION GERENCIA DE REGULACION ECONOMIA Página 11 .

y el entronque de vías férreas.  Promover y participar en la formulación. en materia de infraestructura y actividad ferroviaria en el país.  Fiscalizar el cumplimiento de las normas técnicas y/o administrativas relacionadas con la operación del servicio ferroviario.  Programar.  Fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario. seguimiento y evaluación de planes de desarrollo del Sector. en el ámbito de su competencia.FUNCIONES  Formular las políticas del Subsector Transportes relativas a la actividad ferroviaria en el país y la gestión de la infraestructura correspondiente.  Conducir y mantener el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria.  Evaluar solicitudes de uso del área matriz de los ferrocarriles.  Evaluar.  Formular y actualizar normas de carácter técnico y/o administrativas relacionadas con ferrocarriles en coordinación con la Dirección de Normatividad Vial. permisos y licencias de operación del servicio ferroviario. imponer y ejecutar sanciones administrativas por incum plimiento de la normatividad vinculada al transporte ferroviario.  Evaluar las solicitudes de autorización.. ejecución y supervisión de obras de infraestructura ferroviaria. ampliar desvíos y estaciones para obtener fluidez necesaria en el transporte. en el ámbito de su competencia.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 4.  Evaluar solicitudes de autorización del cruzamiento a nivel o desnivel de vías férreas con otras vías.  Elaborar costos para estudios y presupuestos de estudios. dirigir.  Determinar la necesidad y/o conveniencia de eliminar. ECONOMIA Página 12 . supervisar y controlar de manera general la actividad operativa ferroviaria.  Prestar asesoramiento técnico a otras entidades públicas y privad en materia de as ferrocarriles. proponiendo de ser el caso su autorización.

El consultor internacional a cargo acaba de terminar el perfil del proyecto. requiere de un cofinanciamiento para ser económicamente viable. coches y vagones. dijo el ministro de Transportes y Comunicaciones.  Confeccionar la estadística de reparaciones de locomotoras. proponiendo normas correctivas que minimicen las pérdidas y averías en el transporte.  Las demás funciones que le asigne el Director General. en el ámbito de su competencia. Lambayeque y Piura.  Velar por el buen funcionamiento y disponibilidad de las locomotoras. coches y vagones. puentes. Enrique Cornejo. El ministro Pérez también comentó que el mandatario chino confirmó la voluntad de la empresa Minmetals de ampliar sus inversiones en el Perú y participar en el financiamiento del proyecto del Ferrocarril Norandino valorizado en 1. que recorrerá las regiones de Cajamarca. 5. terraplenes y obras de arte. informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN  Proponer tarifas que deben aplicarse al transporte mediante un análisis costo beneficio.  Analizar y solucionar los reclamos de los usuarios.500 millones de dólares. ECONOMIA Página 13 . que administra el aporte voluntario de Minera Yanacocha.-PROYECTOS EL FERROCARRIL NORANDINO El Ferrocarril Norandino. así como todo tipo de edificios. programando y efectuando las reparaciones y el mantenimiento preventivo de los mismos.El año pasado el Fondo de Solidaridad Cajamarca (FSC). y el consorcio peruano español Typsa-Tegepsa firmaron un contrato para la elaboración del perfil de preinversión del proyecto.  Realizar y controlar proyectos de ingeniería.  Efectuar el mantenimiento y reparación de vía. y los resultados revelan que no podría ser autofinanciado en primera iniciativa sino que requeriría un cofinanciamiento por parte del Estado . túneles.

quedando así habilitada para llegar. pues sus trenes podrían transitar a mucho mayor velocidad. EL FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL BRASIL-PERU (FETAB) Hasta donde se sabe. y que según el perfil es cercano a 3. Cornejo indicó que la fecha de inicio de las obras debe conversarse con los proponentes. participaría Ferrocarril Central Andino. ubicada cerca de Cruzeiro do Sul. secundado por el norteamericano General Electric (primer productor mundial de locomotoras) y el coreano Kaizen. De llegarse a ejecutar este ramal.Chota (Cajamarca). Es necesario revisar esos números y ver hasta qué punto pueden reducirse. aunque el interés del ministerio es acelerar el proceso. Conga. hay varios grupos importantes detrás de la idea. también. Chongoyaque . incluso teniendo en cuenta un posible cofinanciamiento por parte del Estado . la ferrovía tendría un ramal desde Tingo María hasta Cerro de Pasco. atravesando la cordillera por el Abra de Porculla (a sólo 2. actual administrador de nuestro principal ferrocarril. que permitiría atravesar la cordillera a sólo 2. hasta llegar a Tarapoto y Moyobamba.La Encañada Bambamarca . El recorrido del tren en territorio peruano se iniciaría en las inmediaciones de la localidad brasileña de Boqueiráo da Esperanca. Con ello.Jayanca (Lambayeque) y el puerto de Bayóvar (Piura). Entre los grupos nacionales. Desde esa ciudad enrumbaría hacia el norte. aumentarían enormemente las posibilidades de que se construya el anhelado túnel trasandino. en lugar de los actuales 4. en el estado de Acre. Por esta ruta se transportarán concentrados de minerales de los proyectos cupríferos Galeno. lo cual supera las expectativas iníciales que eran de 1. con el objetivo de dar una viabilidad al proyecto.500 millones. Michiquillay. con lo cual se interconectaría con el ferrocarril central. Luego acometería el tramo fina l. La línea férrea de más de 600 kilómetros unirá los tramos Cajamarca . La Granja. y de allí hasta Tingo María. corriendo paralelo a la Carretera Marginal. según la información del estudio de perfil. Seguiría en dirección suroeste hasta Pucallpa.500.Anotó que mientras se realiza este análisis de costos. hasta el puerto del Callao. el MTC continuará con el ciclo del proyecto. es posible saltarse la perfectibilidad. Además.200 metros de altitud) y descendería a la costa. Cerro Corona y otros que aparezcan en el futuro. el ferrocarril central podría revolucionar sus servicios.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Por otro lado dijo que lo primero que se debe tener en cuenta es el nivel de inversión necesaria para ejecutar el proyecto. terminando su viaje en los puertos piuranos de Paita y Bayóvar. ECONOMIA Página 14 . el cual podría pasar de frente al nivel de factibilidad pues. Entre ellos estaría el italiano Impregilo.000 millones de dólares. manifestó a la agencia Andina.500 metros de altitud.

Gracias a él. por hallarse en selva virgen. es el que va desde la frontera hasta Pucallpa. productos agrarios de Chavimochic. el tramo brasileño sería mucho más extenso y costoso. Además. Los demás no revestirían mayor dificultad. podría exportarle cobre de Michiquillay. encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organización de una licitación pública internacional para la selección de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromecánico del mismo. podría exportar a Brasil la abundante roca fosfórica que extraerá de Bayóvar. que supondrían un costo aproximado de US$ 1.400 kilómetros en territorio peruano. El gobierno central decidió en el año 2009 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la administración de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE). dado que siguen el recorrido de carreteras ya existentes.200 millones. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. El Perú. Obviamente. TREN ELECTRICO DEL PERU En 1986. y una enorme gama adicional de productos. Tambogrande y La Granja.para la construcción de la ferrovía. el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. ECONOMIA Página 15 . Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. ni implicarían costos excesivos. la cual sería importantísima para la agricultura de ese país. Brasil podría exportar al Asia gran parte de su gigantesca producción de soya. arroz de San Martín. e importar de ese continente todo tipo de productos industriales y bienes de consumo. Este crédito fue aprobado el 18 de agosto de 2009.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN En total serían entre 1.200 y 1. El único tramo que podría resultar problemático -y oneroso. por su parte. El financiamiento de la obra proviene de una operación de endeudamiento externo con la Corporaración Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares. etanol de la costa.

Avenida Tacna. la localización de las estaciones. Línea 5: Avenida Huaylas. Avenida Nicolás Ayllón. ECONOMIA Página 16 . Avenida Garcilazo de la Vega. Avenida Rosa de América. Avenida Circunvalación. Avenida Aviación.Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. al mes de enero de 2011. mediante Resolución Ministerial. Las obras. por lo que se trabaj a actualmente en seis frentes simultáneos (Angamos. modificar la Red Básica del Metro de Lima . Avenida Canevaro. Avenida Grau. Avenida Venezuela. Línea 4: Avenida Elmer Faucett. Avenida Tomás Marsano. Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central). ya se encuentran prácticame terminadas. el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima. deberán entregarse el 5 de julio de 2011. Avenida Sánchez Carrión. Avenida 28 de Julio. Avenida Salaverry. Avenida Fernando Wiese. Avenida Universitaria. Avenida Pizarro. Avenida La Marina. San Borja Sur. Avenida Túpac Amaru. Javier Prado. Avenida 9 de Octubre. su fabricante original. Avenida José Pardo de Zela. e iniciar las gestiones para la reserva de los derechos de vías correspondientes. Red Básica del Metro de Lima La red básica presentada fue desarrollada por la empresa CESEL Ingenieros e incluye 5 líneas de metro para la capital. Avenida Larco. Avenida Paseo de la República. Avenida Arequipa. Asimismo. Avenida Miguel Grau. Avenida Canadá. Línea 3: Avenida Alfredo Benavides. restando nte únicamente la electrificación de la nueva vía que estará a cargo de la empresa Siemens y la renovación del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda. pues constituye un instrumento legal que permitirá el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos. Avenida Pachacutec. Avenida República de Panamá. y Línea 1: Avenida Separadora Industrial. Nicolás Arriola y Grau). conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. que se aprueba por el presente dispositivo. en la misma norma se indica que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN El día 2 de diciembre de 2009. Línea 2: Avenida Guardia Chalaca. Avenida Próceres de la Independencia. días antes de que concluya el segundo gobierno de Alan García. Avenida Guzman Blanco. Jirón Locumba. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010 y. Avenida Arica. de acuerdo al contrato. y y y y Esta norma es de suma importancia. Avenida Javier Prado.

y se distribuye de la siguiente manera: Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.JICA a solicitud de la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST -CTLC (institución adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones . Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos.MTC). que articulan todos los distritos del Área Metropolitana de Lima y Callao. ECONOMIA Página 17 . Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón. consta de 7 Líneas.Chosica hasta el Callao. Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Red del Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima y Callao La Red propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado en el año 2005 con el financiamiento de la Agencia de Cooperación Técnica del Japón . Línea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista. Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho . Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao.

ECONOMIA Página 18 .-PROPUESTAS  La propuesta que yo tuviera y que quisiera que el ministerio de transporte lo realizara seria una red ferroviaria de alta velocidad que uniera todo el Perú con estaciones centrales en cada departamento y que dichas estaciones centrales estuvieran conectadas con los metropolitanos y trenes de cada departamento.  Se podría presentar un proyecto en el cual se unan los principales puertos del Perú por la costa y que estos tengan ramales hacia los principales centros mineros del Perú. para así constituir una red nacional ferroviaria claro que esta red serviría para el transporte de personas así como también el transporte de cargas y mercadería nacional e internacional.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 6.  También seria de gran ayuda al futuro cuando se puedan construir aeropuertos internacionales en las principales provincias del Perú poder unirlos mediante un sistema de trenes de alta velocidad.