UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

LOS FERROCARRILES
La Dirección de Ferrocarriles es la unidad orgánica encargada de conducir el desarrollo de la infraestructura y actividad ferroviaria en el país, autorizar y fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario, administrar el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria y la formulación de normas técnicas y administrativas sobre ferrocarriles.

1.- FERROCARRILES EN EL PERU
Puesto que los ferrocarriles del Perú han tenido una época de esplendor en el pasado, en este artículo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construcción de las líneas férreas en este país. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construcción, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice además Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiación, o de su administración o de su terminación . No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aquí incluidos ya no funcionen. Desde los pequeños hasta los más grandes, pasando por los quiméricos al Marañón, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. Se podría hablar de arqueología ferroviaria. Desde que se iniciara la primera línea férrea allá por 1851, hay mucho que deci r hasta que la red ferroviaria alcanzó más de 4,500 kilómetros.

PRINCIPALES FERROCARRILES EN EL PERU
FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU En 1851 el ingeniero polaco Ernest Malinowski, desterrado voluntariamente en el Perú por cuestiones políticas en su país entonces ocupado por Alemania y Rusia, propuso extender el ferrocarril Lima - Callao abierto dicho año hasta el valle de Jauja. El gobierno nombró una comisión compuesta por los señores Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Pardo para que informasen detalladamente del proyecto. Esta comisión presentó el plan que debía seguirse al respecto. Aprobado lo propuesto por estos señores se integró al ingeniero Malinowski a dicha comisión, quien procedió a llevar a cabo los primeros estudios.

ECONOMIA

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sin que hasta ahora se haya reconstruido. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Se llegó a construir algunos kilómetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Una de las dos grandes líneas férreas que existen actualmente en el Perú. El contrato de construcción se firmó en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. lo que le da un pasaje y carga importante. Actualmente es operado por Ferrovías Central Andina. ECONOMIA Página 2 . La sección hasta Quillabamba no ha sido privatzada.Tiene dos locomotoras a vapor en su estación de Huancayo y opera con máquinas Alco diésel. Tiene 110 km. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA Fue originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. una trocha angosta de 0. haciéndolo muy rentable. Tiene un ramal de 13 km. Esta línea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859.434 m y una extensión de 535 km. llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Fue empezado en 1908 y entregado al tráfico en el año 1926.914. Empieza en el Callao con una trocha estándar de 1. parte de la línea que va a Quillabamba. Sin embargo un alud de barro destruyó. Se le llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede . FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA-QUILLABAMBA Este es uno de los ferrocarriles más conocidos del país. conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la línea.914 m. Era uno de los dos únicos ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado pero hace un año fue concesionado por ferrovias central andina y va ser rehabilitado y modernizado a trocha standard y se podá viajar r desde el callao a huancavelica. También se halla en concesión a Perú Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio. durante el período del fenómeno El Niño de 1997-98. entre Huayllabamba y Pachar que está actualmente en desuso. Se i inició en 1914 y llegó en 1925 hasta Santa Ana. inaugurada en 1978. En 1927 lo tomó la Peruvian y en 1931 lo retomó el Estado. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril más alto del mundo.

.Operadores Ferroviarios: Desarrollan sólo la actividad de servicio de transporte ferroviario.Organizaciones Integrales: Desarrollan las actividades de construcción. pero no las de servicio de transporte ferroviario.Es aquella que forma parte de ferrocarriles instalados en una sola región. así como las que cumplen cualquiera de los siguientes criterios: . no comprendidos como vías férreas nacionales.Concesionarios: Desarrollan las actividades ferroviarias previstas en los Contratos de Concesión.Es aquella que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional. permitiendo la vinculación con los países vecinos. y por la máxima velocidad de operación permisible.Organización Ferroviaria Privada Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada. .Organizaciones No Integrales: Desarrollan una o más actividades. públicas o privadas. Por la Actividad que Desarrollan: . Se clasifican de acuerdo a lo siguiente: Por su Condición Jurídica: . ECONOMIA Página 3 .Conectan puertos o aeropuertos del país.. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS Las vías férreas del país se clasifican: por el ámbito territorial en que se encuentran. . por la titularidad de la empresa.Interconectan al país longitudinal o transversalmente. nacionales o extranjeras. facultadas para desarrollar las actividades ferroviarias previstas en el presente Reglamento. . así como entre capitales de departamento. rehabilitación y mantenimiento. . en la forma siguiente: 1) Por el ámbito territorial: a) Vía férrea nacional.Organización Ferroviaria Pública Cuando el titular es el Estado. b) Vía férrea regional.. o de ferrocarriles instalados en más de una región. así como las de servicio de transporte ferroviario. mejoramiento.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN CLASIFICACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS Las Organizaciones Ferroviarias son aquellas personas naturales o jurídicas.

Cuando existan dos o más vías férreas contiguas.Es aquella que forma parte de ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una sola provincia. o entre los bordes superiores de los taludes en los cortes. el ancho de la zona será de 5 metros a cada lado del eje de la vía. en la forma siguiente: MAXIMA VELOCIDAD DE OPERACIÓN PERMITIDA TRENES DE MERCANCIAS TRENES DE PASAJEROS (Km/Hora) (Km/Hora) 16 24 40 48 64 96 96 128 128 144 CLASE DE VIA 1 2 3 4 5 Zona del ferrocarril Es el área de terreno destinada al uso exclusivo de la actividad ferroviaria. 2) Por la Titularidad de la Vía Férrea a) Públicas: Cuando el titular es el Estado y es utilizada para realizar servicio de transporte público.MARCO LEGAL La Máxima Velocidad de Operación Permisible: Se clasifican en función de la velocidad máxima permisible por secciones o tramos. la zona del ferrocarril se determinará a partir del eje de la vía férrea externa que corresponda. b) Privadas: Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada. Cuando la vía esté colocada directamente sobre el terreno natural.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN c) Vía férrea local.. la zona del ferrocarril comprenderá la franja que se encuentra entre los pies de los taludes del terraplén. La zona del ferrocarril tendrá no menos de 5 metros de ancho a cada lado del eje de la vía férrea. ECONOMIA Página 4 . Cuando la vía se desarrolle en rellenos o en cortes. o entre los bordes exteriores de las zanjas al pie de los taludes. la cual puede ser cercada parcial o totalmente por las Organizaciones Ferroviarias.. más una berma de 2 metros de ancho mínimo. 2. Estas vías pueden tener la condición de: .Concesionadas .No concesionadas.

sin salida hacia la vía férrea y de material no inflamable. b) Desde 10 metros del límite de la zona del ferrocarril: . . .50 metros.Sin restricciones ECONOMIA Página 5 . equipos y productos relacionados con actividades agropecuarias.Construir o colocar canaletas o tuberías elevadas. a partir de las distancias. cercos o edificaciones. ninguna licencia de construcción. . cercos o edificaciones hasta de 5 metros de altura con salida hacia la vía férrea. . .Efectuar excavaciones con profundidad mayor de 3 metros. En la zona de Influencia del ferrocarril sólo son permitidas las obras y actividades que se indican a continuación.Construir muros.Efectuar acopio de materiales. propiedad u otra forma de utilización de dicha área.Realizar actividades agropecuarias.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Las autoridades competentes preservarán la intangibilidad de dicha área.Plantar árboles. medidas desde el límite de la zona del ferrocarril. que se señalan: a) Desde el límite de la zona del ferrocarril: . siempre que no comprometan la estabilidad de la vía férrea. c) Desde 20 metros del límite de la zona del ferrocarril: . Zona de influencia del ferrocarril Área de terreno que linda con la zona del ferrocarril.Hacer zanjas o canales hasta de 3 metros de profundidad. que comprende una franja de 100 metros de ancho a cada lado de ésta y cuyo uso se encuentra restringido. .Construir muros. no extendiendo a favor propio o de terceros. d) Desde 100 metros del límite de la zona del ferrocarril: .Colocar postes y/o torres. . siempre que no se utilicen explosivos ni se comprometa la estabilidad de la vía férrea. de altura no mayor de 2.Construir vías públicas. herramientas.

ECONOMIA Página 6 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Daños y Perjuicios por incumplimiento de los derechos de los Ferrocarriles En caso de incumplimiento de las disposiciones relativas a la zona del ferrocarril y a la zona de influencia del ferrocarril. h) Las velocidades máximas de operación. así como los tiempos mínimos de recorrido entre estaciones. sin perjuicio de solicitar el resarcimiento de los daños ocasionados. construidas antes que la vía férrea. d) La distancia en kilómetros entre terminales y entre éstos y las líneas divisorias que se establezcan. los trenes de pasajeros deben ser de horario. la superioridad en la dirección. por lo menos. f) La capacidad de arrastre del material rodante tractivo. k) Cualquier otra información necesaria para la operación. y en los destinados para efectuar maniobras de carga y de descarga. con excepción de aquellos que fueran de su responsabilidad. con el apoyo de la Autoridad Competente. existiesen obras no permitidas en él. i) Las características de túneles y puentes. superposición de la zona del ferrocarril con el derecho de vía de los caminos públicos. b) Los itinerarios indicando la dirección en que circulan los trenes. lo siguiente: a) El sistema de control de trenes para cada tramo. la Organización Ferroviaria a cargo de la vía férrea. primará el inicialmente establecido. e) La capacidad de vagones en los desvíos designados para el cruzamiento de los trenes. c) Los nombres de las estaciones. la hora de salida y de llegada a las estaciones. g) El perfil general de la vía férrea. realizará las acciones necesarias para el restablecimiento de la situación legal. Horario de Trenes El documento denominado "Horario de Trenes" debe indicar. solo se podrán efectuar en ellas los trabajos necesarios para su mantenimiento quedando prohibidos los que impliquen mejoramiento Cuando exista . Obras pre-existentes Si dentro de las distancias establecidas en el Artículo 19º. j) Las limitaciones de peso bruto por cada tramo. Salvo casos excepcionales.

el estado de conservación del caldero. Quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. freno neumático de respaldo. Este último operado desde el interior del coche. d) Los coches motor. que permita la grabación y registre los parámetros de operación: velocidad. conformación y peso de los trenes. sistemas de frenos. debe cumplir las especificaciones técnicas mínimas que se indican a continuación: a) Las dimensiones y radio de giro mínimo del material rodante especificado por el fabricante. deberán estar equipados con freno electrodinámico. deben contar con un velocímetro. con pendientes mayoresal 2. es decir. un registrador de eventos (cinta de revisión). para el sistema urbano de pasajeros.ATP. deberán ser compatibles con las características geométricas de la vía férrea.5%. h) Los coches estarán equipados con sistema de freno de aire automático y freno d e estacionamiento. Estas unidades deberán tener adecuado diseño para el rápido y seguro ingreso y salida de los pasajeros. tiempo y otros. detenciones.5%. c) Las locomotoras y coches motor. permitirá mantener estacionado el coche con pasajeros en la máxima pendiente existente en la vía. freno directo y freno dinámico u otros. por lo menos una vez al año. las locomotoras utilizarán además sistemas de freno de respaldo. quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. cuando éstas. g) En las locomotoras a vapor deberá verificarse. u otros equivalentes. de n acuerdo a su diseño y estado. válvulas de seguridad. utilizarán también sistemas de freno de aire directo. freno indepen diente (freno de la unidad tractiva) y freno de estacionamiento. f) Las locomotoras y coches motores estarán equipados con sistemas de freno automático. control y vigilancia como: pedal hombre muerto. cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. sobre velocidad de la ma rcha del tren. que forma el tren. ECONOMIA Página 7 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Requisitos generales El material rodante. incluyendo el bloqueo de la tracción. para poder transitar por las vías férreas principales y ramales. aplicaciones de frenado. esfuerzos mayores que los máximos permisibles en la vía férrea y e cada estructura. no se encuentren completamente cerradas. Adicionalmente. e) Las locomotoras y coches motor deberán estar equipados con dispositivos de seguridad. no podrá generar en las estructuras de los puentes y vía férrea por el que transite. debiendo estar equipados con sistemas de seguridad para la apertura y cierre de puertas. cuando las operaciones se realizan en vías férreas. de acuerdo a las características topográficas. Adicionalmente. protección automática de trenes . b) El material rodante tractivo y el remolcado cargado a su capacidad máxima.

m) La circunferencia de las ruedas.No presentarán rajaduras en el área de acoplamiento. n) Las locomotoras. dimensiones de las ruedas. cumpliendo con los requisitos establecidos en las normas ferroviarias como son: . gálibo. radio de giro. como posterior. sistemas de frenos.Deberán estar alineados y mantener una diferencia mínima en la altura de los ejes longitudinales de los enganches con respecto al riel. deberá ser técnicamente compatible con la trocha. l) Todas las locomotoras. coches a motor y coches de pasajeros deben contar con vidrios de seguridad que garantice al personal de conducción o a los usuarios. evitar daños personales en caso de rotura de los mismos. capacidad y altura de los enganches. capacidad de la vía y de las obras de arte. vagones de carga y coches de pasajeros estarán equipados con enganches que les permitan unirse entre sí y mantener cierta dist ancia uno del otro con la suficiente resistencia y seguridad. ECONOMIA Página 8 . rozaduras o descascaradas. contarán con un sistema de freno de estacionamiento que permita mantener estacionado el vagón cargado en la máxima pendiente existente en la vía férrea. eficiente y cómoda. pestañas rotas. sistemas de sincronización. su variación entre ruedas y entre pares de ruedas. así como las dimensiones de las pestañas de las mismas deben mantenerse dentro de los lím ites establecidos en las normas técnicas. vagones de carga. p) La capacidad de los coches de pasajeros debe ser tal que garantice la comodidad y seguridad de los usuarios. así como con las características y especificaciones del material rodante existente en lo referente al tipo. tanto en la parte delantera. Adicionalmente cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. estrías o fisuras fuertes. quedando prohibido circular con ruedas. r) Las locomotoras. . q) Todas las locomotoras y coches a motor deberán estar provistos de trompa de protecció n en su parte delantera en dirección del movimiento. k) El gálibo máximo para el material rodante será establecido por cada Organización Ferroviaria. j) El material tractivo y remolcado que se adquiera para operar conjuntamente con el existente en Organizaciones Ferroviarias en marcha. aplanadas. o) Las locomotoras y coches a motor deberán contar con faros de iluminación que permitan una visibilidad adecuada a la tripulación del tren. de tal manera que garanticen una operación segura. asimismo. rajadas.5% utilizarán también sistemas de freno de aire directo. coches a motor. de acuerdo con los respectivos gálibos de obras (túneles y estructuras). deberán tener los pares de ruedas dentro de los límites de desgaste permitidos por las normas ferroviarias. coches de pasajeros.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN i) Los vagones que estén equipados con sistema de freno automático con doble capacidad cargado-vacío.

3 Planos de detalles y cálculos a.3.1 Todas las curvas circulares horizontales deben estar enlazadas a las tangentes mediante curvas de transición.3. se podrá emplear otro ancho de trocha.5 Estudios especiales.2 La trocha de la vía férrea debe ser de 1 435 milímetros.3.10 Cronograma de ejecución de la obra Aspectos técnicos a considerar en el Estudio de Ingeniería del Proyecto En el estudio de ingeniería del proyecto. ni descarrilamientos. Contenido Mínimo del Expediente Técnico del Proyecto El Expediente Técnico deberá contener como mínimo lo siguiente: a.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN s) Se debe garantizar que la trocha o separación entre pestañas de ruedas se encuentren dentro de los límites permitidos. Eventualmente estas especificaciones podrán ser modificadas con la autorización de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente.9 Presupuesto a. sin causar desgastes excesivos.6 Especificaciones técnicas a.3 En las vías férreas principales y en ramales: a. a.2 Planos generales a. de manera que encajen adecuadamente en la vía férrea.3 La gradiente máxima compensada por curvatura. Excepcionalmente y previa aprobación de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente. a.7 Metrados a.1 El trazado de la vía férrea debe ofrecer la menor y más uniforme resistencia a la tracción. a. incluido el Estudio de Impacto Ambiental a. ECONOMIA Página 9 .8 Análisis de Precios Unitarios a.1 Memoria descriptiva a. se debe considerar lo siguiente: a.2 Los cambios de gradiente serán enlazados mediante curvas verticales. sin ser limitativo. a. será d 3% y el radio mínimo de e curvatura será de 150 metros.4 Características de la estructura de la vía férrea a.

MISIÓN "Regular el comportamiento de los mercados y supervisar las condiciones de prestación del servicio de infraestructura de transporte de uso público.50 metros. a. ECONOMIA Página 10 . en el ámbito de su competencia". 3. estarán de acuerdo con el peso por eje y distribución de cargas del material rodante a utilizar en ese tramo y la velocidad de circulación prevista..UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN a. en túneles.4 Entre la vía férrea principal y sus desvíos y entre dos vías férreas principales paralelas. en beneficio de los usuarios.5 La conformación y capacidad portante de la vía férrea.OSITRAN Organismo regulador reconocido en el ámbito nacional e internacional por su alto nivel técnico. puentes y patios esta distancia no debe ser menor de 4. a. que garantiza la calidad del servicio de la infraestructura de transporte de uso público.6 Las estaciones contarán cuando menos con las facilidades e instalaciones que se indican en el Artículo 42º del presente Reglamento. los inversionistas y del Estado. puen y obras de arte en cada tes tramo de la vía férrea. la distancia medida entre ejes no debe ser menor de 5 metros.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN ORGANIGRAMA DE OSITRAN TRIBUNAL DE SOLUCION DE CONTROVERSIAS CONSEJO DIRECTIVO CUERPO COLEGIADO PRESIDENCIA CONSEJO DE ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL GERENCIA GENERAL PROCURADURIA PUBLICA CONSEJO REGIONAL DE USUARIOS GERENCIA DE ADMINISTRACION Y FINANZAS GERENCIA DE ASESORIA LEGAL GERENCIA DE SUPERVISION GERENCIA DE REGULACION ECONOMIA Página 11 .

 Prestar asesoramiento técnico a otras entidades públicas y privad en materia de as ferrocarriles.FUNCIONES  Formular las políticas del Subsector Transportes relativas a la actividad ferroviaria en el país y la gestión de la infraestructura correspondiente.  Programar. proponiendo de ser el caso su autorización. ampliar desvíos y estaciones para obtener fluidez necesaria en el transporte.  Conducir y mantener el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria..UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 4.  Fiscalizar el cumplimiento de las normas técnicas y/o administrativas relacionadas con la operación del servicio ferroviario.  Evaluar solicitudes de uso del área matriz de los ferrocarriles. en el ámbito de su competencia.  Fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario.  Promover y participar en la formulación.  Formular y actualizar normas de carácter técnico y/o administrativas relacionadas con ferrocarriles en coordinación con la Dirección de Normatividad Vial. dirigir.  Evaluar solicitudes de autorización del cruzamiento a nivel o desnivel de vías férreas con otras vías.  Determinar la necesidad y/o conveniencia de eliminar. y el entronque de vías férreas. en materia de infraestructura y actividad ferroviaria en el país. permisos y licencias de operación del servicio ferroviario. en el ámbito de su competencia. ejecución y supervisión de obras de infraestructura ferroviaria. ECONOMIA Página 12 .  Evaluar las solicitudes de autorización. imponer y ejecutar sanciones administrativas por incum plimiento de la normatividad vinculada al transporte ferroviario.  Evaluar.  Elaborar costos para estudios y presupuestos de estudios. supervisar y controlar de manera general la actividad operativa ferroviaria. seguimiento y evaluación de planes de desarrollo del Sector.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN  Proponer tarifas que deben aplicarse al transporte mediante un análisis costo beneficio. que recorrerá las regiones de Cajamarca. coches y vagones. ECONOMIA Página 13 . y los resultados revelan que no podría ser autofinanciado en primera iniciativa sino que requeriría un cofinanciamiento por parte del Estado .  Efectuar el mantenimiento y reparación de vía. puentes. requiere de un cofinanciamiento para ser económicamente viable.  Analizar y solucionar los reclamos de los usuarios. túneles. El ministro Pérez también comentó que el mandatario chino confirmó la voluntad de la empresa Minmetals de ampliar sus inversiones en el Perú y participar en el financiamiento del proyecto del Ferrocarril Norandino valorizado en 1. Enrique Cornejo. en el ámbito de su competencia. programando y efectuando las reparaciones y el mantenimiento preventivo de los mismos.  Realizar y controlar proyectos de ingeniería. 5. coches y vagones. y el consorcio peruano español Typsa-Tegepsa firmaron un contrato para la elaboración del perfil de preinversión del proyecto. terraplenes y obras de arte. Lambayeque y Piura. así como todo tipo de edificios. proponiendo normas correctivas que minimicen las pérdidas y averías en el transporte.  Las demás funciones que le asigne el Director General. que administra el aporte voluntario de Minera Yanacocha.El año pasado el Fondo de Solidaridad Cajamarca (FSC).  Confeccionar la estadística de reparaciones de locomotoras.500 millones de dólares.  Velar por el buen funcionamiento y disponibilidad de las locomotoras. El consultor internacional a cargo acaba de terminar el perfil del proyecto.-PROYECTOS EL FERROCARRIL NORANDINO El Ferrocarril Norandino. dijo el ministro de Transportes y Comunicaciones. informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

atravesando la cordillera por el Abra de Porculla (a sólo 2.200 metros de altitud) y descendería a la costa. ECONOMIA Página 14 . aunque el interés del ministerio es acelerar el proceso. La línea férrea de más de 600 kilómetros unirá los tramos Cajamarca . hasta el puerto del Callao. De llegarse a ejecutar este ramal. Michiquillay. Chongoyaque . también. con el objetivo de dar una viabilidad al proyecto. con lo cual se interconectaría con el ferrocarril central. según la información del estudio de perfil.500 metros de altitud. Con ello. Es necesario revisar esos números y ver hasta qué punto pueden reducirse. quedando así habilitada para llegar. Entre los grupos nacionales. Cerro Corona y otros que aparezcan en el futuro. y de allí hasta Tingo María.Chota (Cajamarca). el MTC continuará con el ciclo del proyecto.500. en el estado de Acre. secundado por el norteamericano General Electric (primer productor mundial de locomotoras) y el coreano Kaizen. aumentarían enormemente las posibilidades de que se construya el anhelado túnel trasandino.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Por otro lado dijo que lo primero que se debe tener en cuenta es el nivel de inversión necesaria para ejecutar el proyecto.Anotó que mientras se realiza este análisis de costos. y que según el perfil es cercano a 3. El recorrido del tren en territorio peruano se iniciaría en las inmediaciones de la localidad brasileña de Boqueiráo da Esperanca. hay varios grupos importantes detrás de la idea. ubicada cerca de Cruzeiro do Sul.La Encañada Bambamarca . hasta llegar a Tarapoto y Moyobamba. lo cual supera las expectativas iníciales que eran de 1. manifestó a la agencia Andina. actual administrador de nuestro principal ferrocarril. corriendo paralelo a la Carretera Marginal. EL FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL BRASIL-PERU (FETAB) Hasta donde se sabe. pues sus trenes podrían transitar a mucho mayor velocidad. Entre ellos estaría el italiano Impregilo. participaría Ferrocarril Central Andino. Además. Desde esa ciudad enrumbaría hacia el norte. Cornejo indicó que la fecha de inicio de las obras debe conversarse con los proponentes. el ferrocarril central podría revolucionar sus servicios.000 millones de dólares. La Granja. Por esta ruta se transportarán concentrados de minerales de los proyectos cupríferos Galeno. Seguiría en dirección suroeste hasta Pucallpa. Conga.Jayanca (Lambayeque) y el puerto de Bayóvar (Piura). incluso teniendo en cuenta un posible cofinanciamiento por parte del Estado . en lugar de los actuales 4.500 millones. la ferrovía tendría un ramal desde Tingo María hasta Cerro de Pasco. el cual podría pasar de frente al nivel de factibilidad pues. Luego acometería el tramo fina l. terminando su viaje en los puertos piuranos de Paita y Bayóvar. que permitiría atravesar la cordillera a sólo 2. es posible saltarse la perfectibilidad.

Brasil podría exportar al Asia gran parte de su gigantesca producción de soya.200 y 1. por hallarse en selva virgen. El Perú.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN En total serían entre 1. que supondrían un costo aproximado de US$ 1. es el que va desde la frontera hasta Pucallpa. dado que siguen el recorrido de carreteras ya existentes. productos agrarios de Chavimochic. El financiamiento de la obra proviene de una operación de endeudamiento externo con la Corporaración Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares. ECONOMIA Página 15 . encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organización de una licitación pública internacional para la selección de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromecánico del mismo. la cual sería importantísima para la agricultura de ese país. y una enorme gama adicional de productos. el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. el tramo brasileño sería mucho más extenso y costoso. e importar de ese continente todo tipo de productos industriales y bienes de consumo. podría exportarle cobre de Michiquillay.para la construcción de la ferrovía.400 kilómetros en territorio peruano. Además. Tambogrande y La Granja. Este crédito fue aprobado el 18 de agosto de 2009. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Los demás no revestirían mayor dificultad. ni implicarían costos excesivos. Gracias a él. El gobierno central decidió en el año 2009 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la administración de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE). por su parte. El único tramo que podría resultar problemático -y oneroso. etanol de la costa. TREN ELECTRICO DEL PERU En 1986. podría exportar a Brasil la abundante roca fosfórica que extraerá de Bayóvar. arroz de San Martín.200 millones. Obviamente.

pues constituye un instrumento legal que permitirá el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos. Avenida José Pardo de Zela. ECONOMIA Página 16 . y Línea 1: Avenida Separadora Industrial. al mes de enero de 2011. Javier Prado. deberán entregarse el 5 de julio de 2011. Línea 3: Avenida Alfredo Benavides. Avenida 28 de Julio. Avenida Tomás Marsano. e iniciar las gestiones para la reserva de los derechos de vías correspondientes. Avenida Arequipa.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN El día 2 de diciembre de 2009. Línea 4: Avenida Elmer Faucett. Avenida Próceres de la Independencia. Avenida Arica. conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. San Borja Sur. Línea 2: Avenida Guardia Chalaca. Avenida Pizarro. Avenida Larco. Avenida Venezuela. Avenida Canadá. Avenida La Marina. Jirón Locumba. Avenida Pachacutec. Avenida Fernando Wiese. por lo que se trabaj a actualmente en seis frentes simultáneos (Angamos. Avenida Guzman Blanco. su fabricante original. modificar la Red Básica del Metro de Lima . la localización de las estaciones. el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima. Avenida Sánchez Carrión. Avenida Nicolás Ayllón. Nicolás Arriola y Grau). Avenida Grau. Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central). Avenida Miguel Grau. Avenida Rosa de América. Avenida Canevaro. restando nte únicamente la electrificación de la nueva vía que estará a cargo de la empresa Siemens y la renovación del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda. en la misma norma se indica que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá. Avenida Circunvalación. Línea 5: Avenida Huaylas. ya se encuentran prácticame terminadas. Avenida Salaverry. Avenida Javier Prado. días antes de que concluya el segundo gobierno de Alan García. mediante Resolución Ministerial. de acuerdo al contrato. Avenida Aviación. Avenida 9 de Octubre. Avenida Tacna. que se aprueba por el presente dispositivo. Avenida República de Panamá. Avenida Universitaria.Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. y y y y Esta norma es de suma importancia. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010 y. Avenida Túpac Amaru. Red Básica del Metro de Lima La red básica presentada fue desarrollada por la empresa CESEL Ingenieros e incluye 5 líneas de metro para la capital. Avenida Garcilazo de la Vega. Avenida Paseo de la República. Asimismo. Las obras.

MTC).UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Red del Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima y Callao La Red propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado en el año 2005 con el financiamiento de la Agencia de Cooperación Técnica del Japón . Línea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista. consta de 7 Líneas. Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón. ECONOMIA Página 17 . Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao. y se distribuye de la siguiente manera: Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho. que articulan todos los distritos del Área Metropolitana de Lima y Callao. Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo.Chosica hasta el Callao.JICA a solicitud de la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST -CTLC (institución adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones . Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho . Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos.

para así constituir una red nacional ferroviaria claro que esta red serviría para el transporte de personas así como también el transporte de cargas y mercadería nacional e internacional.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 6.-PROPUESTAS  La propuesta que yo tuviera y que quisiera que el ministerio de transporte lo realizara seria una red ferroviaria de alta velocidad que uniera todo el Perú con estaciones centrales en cada departamento y que dichas estaciones centrales estuvieran conectadas con los metropolitanos y trenes de cada departamento.  Se podría presentar un proyecto en el cual se unan los principales puertos del Perú por la costa y que estos tengan ramales hacia los principales centros mineros del Perú.  También seria de gran ayuda al futuro cuando se puedan construir aeropuertos internacionales en las principales provincias del Perú poder unirlos mediante un sistema de trenes de alta velocidad. ECONOMIA Página 18 .

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