UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

LOS FERROCARRILES
La Dirección de Ferrocarriles es la unidad orgánica encargada de conducir el desarrollo de la infraestructura y actividad ferroviaria en el país, autorizar y fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario, administrar el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria y la formulación de normas técnicas y administrativas sobre ferrocarriles.

1.- FERROCARRILES EN EL PERU
Puesto que los ferrocarriles del Perú han tenido una época de esplendor en el pasado, en este artículo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construcción de las líneas férreas en este país. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construcción, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice además Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiación, o de su administración o de su terminación . No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aquí incluidos ya no funcionen. Desde los pequeños hasta los más grandes, pasando por los quiméricos al Marañón, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. Se podría hablar de arqueología ferroviaria. Desde que se iniciara la primera línea férrea allá por 1851, hay mucho que deci r hasta que la red ferroviaria alcanzó más de 4,500 kilómetros.

PRINCIPALES FERROCARRILES EN EL PERU
FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU En 1851 el ingeniero polaco Ernest Malinowski, desterrado voluntariamente en el Perú por cuestiones políticas en su país entonces ocupado por Alemania y Rusia, propuso extender el ferrocarril Lima - Callao abierto dicho año hasta el valle de Jauja. El gobierno nombró una comisión compuesta por los señores Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Pardo para que informasen detalladamente del proyecto. Esta comisión presentó el plan que debía seguirse al respecto. Aprobado lo propuesto por estos señores se integró al ingeniero Malinowski a dicha comisión, quien procedió a llevar a cabo los primeros estudios.

ECONOMIA

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sin que hasta ahora se haya reconstruido. entre Huayllabamba y Pachar que está actualmente en desuso. La sección hasta Quillabamba no ha sido privatzada. En 1927 lo tomó la Peruvian y en 1931 lo retomó el Estado. Se i inició en 1914 y llegó en 1925 hasta Santa Ana. Empieza en el Callao con una trocha estándar de 1.914 m. Tiene un ramal de 13 km. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0. ECONOMIA Página 2 . Se le llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Una de las dos grandes líneas férreas que existen actualmente en el Perú. conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la línea. una trocha angosta de 0. Fue empezado en 1908 y entregado al tráfico en el año 1926.434 m y una extensión de 535 km. Tiene 110 km. FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA-QUILLABAMBA Este es uno de los ferrocarriles más conocidos del país. Sin embargo un alud de barro destruyó. parte de la línea que va a Quillabamba.914. También se halla en concesión a Perú Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio.Tiene dos locomotoras a vapor en su estación de Huancayo y opera con máquinas Alco diésel. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA Fue originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Era uno de los dos únicos ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado pero hace un año fue concesionado por ferrovias central andina y va ser rehabilitado y modernizado a trocha standard y se podá viajar r desde el callao a huancavelica. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Se llegó a construir algunos kilómetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados. haciéndolo muy rentable. Actualmente es operado por Ferrovías Central Andina. El contrato de construcción se firmó en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril más alto del mundo. Esta línea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859. inaugurada en 1978. durante el período del fenómeno El Niño de 1997-98. lo que le da un pasaje y carga importante.

mejoramiento.Organizaciones No Integrales: Desarrollan una o más actividades. nacionales o extranjeras. así como las de servicio de transporte ferroviario.Organización Ferroviaria Pública Cuando el titular es el Estado.Conectan puertos o aeropuertos del país..UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN CLASIFICACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS Las Organizaciones Ferroviarias son aquellas personas naturales o jurídicas. por la titularidad de la empresa. permitiendo la vinculación con los países vecinos. en la forma siguiente: 1) Por el ámbito territorial: a) Vía férrea nacional. no comprendidos como vías férreas nacionales. así como las que cumplen cualquiera de los siguientes criterios: .Interconectan al país longitudinal o transversalmente.Es aquella que forma parte de ferrocarriles instalados en una sola región. . . públicas o privadas. . ECONOMIA Página 3 .Operadores Ferroviarios: Desarrollan sólo la actividad de servicio de transporte ferroviario. rehabilitación y mantenimiento. facultadas para desarrollar las actividades ferroviarias previstas en el presente Reglamento. . CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS Las vías férreas del país se clasifican: por el ámbito territorial en que se encuentran. b) Vía férrea regional.Organizaciones Integrales: Desarrollan las actividades de construcción. . así como entre capitales de departamento.Es aquella que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional. Por la Actividad que Desarrollan: .Organización Ferroviaria Privada Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada. o de ferrocarriles instalados en más de una región.Concesionarios: Desarrollan las actividades ferroviarias previstas en los Contratos de Concesión. Se clasifican de acuerdo a lo siguiente: Por su Condición Jurídica: .. y por la máxima velocidad de operación permisible. pero no las de servicio de transporte ferroviario.

Concesionadas .MARCO LEGAL La Máxima Velocidad de Operación Permisible: Se clasifican en función de la velocidad máxima permisible por secciones o tramos. La zona del ferrocarril tendrá no menos de 5 metros de ancho a cada lado del eje de la vía férrea. Cuando la vía se desarrolle en rellenos o en cortes. más una berma de 2 metros de ancho mínimo.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN c) Vía férrea local.. Estas vías pueden tener la condición de: .Es aquella que forma parte de ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una sola provincia. la cual puede ser cercada parcial o totalmente por las Organizaciones Ferroviarias. o entre los bordes superiores de los taludes en los cortes. el ancho de la zona será de 5 metros a cada lado del eje de la vía. la zona del ferrocarril comprenderá la franja que se encuentra entre los pies de los taludes del terraplén. Cuando existan dos o más vías férreas contiguas. Cuando la vía esté colocada directamente sobre el terreno natural. la zona del ferrocarril se determinará a partir del eje de la vía férrea externa que corresponda.No concesionadas. 2) Por la Titularidad de la Vía Férrea a) Públicas: Cuando el titular es el Estado y es utilizada para realizar servicio de transporte público. o entre los bordes exteriores de las zanjas al pie de los taludes.. 2. en la forma siguiente: MAXIMA VELOCIDAD DE OPERACIÓN PERMITIDA TRENES DE MERCANCIAS TRENES DE PASAJEROS (Km/Hora) (Km/Hora) 16 24 40 48 64 96 96 128 128 144 CLASE DE VIA 1 2 3 4 5 Zona del ferrocarril Es el área de terreno destinada al uso exclusivo de la actividad ferroviaria. ECONOMIA Página 4 . b) Privadas: Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada.

Construir vías públicas. ninguna licencia de construcción. cercos o edificaciones.Realizar actividades agropecuarias. herramientas. .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Las autoridades competentes preservarán la intangibilidad de dicha área. equipos y productos relacionados con actividades agropecuarias. d) Desde 100 metros del límite de la zona del ferrocarril: . . Zona de influencia del ferrocarril Área de terreno que linda con la zona del ferrocarril. b) Desde 10 metros del límite de la zona del ferrocarril: .Plantar árboles.Construir muros. medidas desde el límite de la zona del ferrocarril. .Construir o colocar canaletas o tuberías elevadas. . . propiedad u otra forma de utilización de dicha área. cercos o edificaciones hasta de 5 metros de altura con salida hacia la vía férrea.Construir muros. siempre que no se utilicen explosivos ni se comprometa la estabilidad de la vía férrea. no extendiendo a favor propio o de terceros.Sin restricciones ECONOMIA Página 5 . a partir de las distancias. . que comprende una franja de 100 metros de ancho a cada lado de ésta y cuyo uso se encuentra restringido. .Efectuar excavaciones con profundidad mayor de 3 metros.Efectuar acopio de materiales.50 metros. siempre que no comprometan la estabilidad de la vía férrea. En la zona de Influencia del ferrocarril sólo son permitidas las obras y actividades que se indican a continuación.Colocar postes y/o torres. c) Desde 20 metros del límite de la zona del ferrocarril: . que se señalan: a) Desde el límite de la zona del ferrocarril: . de altura no mayor de 2. sin salida hacia la vía férrea y de material no inflamable.Hacer zanjas o canales hasta de 3 metros de profundidad.

lo siguiente: a) El sistema de control de trenes para cada tramo. con excepción de aquellos que fueran de su responsabilidad. d) La distancia en kilómetros entre terminales y entre éstos y las líneas divisorias que se establezcan. los trenes de pasajeros deben ser de horario. y en los destinados para efectuar maniobras de carga y de descarga. existiesen obras no permitidas en él. i) Las características de túneles y puentes. la Organización Ferroviaria a cargo de la vía férrea. Salvo casos excepcionales. f) La capacidad de arrastre del material rodante tractivo. la superioridad en la dirección. así como los tiempos mínimos de recorrido entre estaciones.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Daños y Perjuicios por incumplimiento de los derechos de los Ferrocarriles En caso de incumplimiento de las disposiciones relativas a la zona del ferrocarril y a la zona de influencia del ferrocarril. con el apoyo de la Autoridad Competente. por lo menos. primará el inicialmente establecido. k) Cualquier otra información necesaria para la operación. g) El perfil general de la vía férrea. c) Los nombres de las estaciones. h) Las velocidades máximas de operación. b) Los itinerarios indicando la dirección en que circulan los trenes. Horario de Trenes El documento denominado "Horario de Trenes" debe indicar. solo se podrán efectuar en ellas los trabajos necesarios para su mantenimiento quedando prohibidos los que impliquen mejoramiento Cuando exista . sin perjuicio de solicitar el resarcimiento de los daños ocasionados. Obras pre-existentes Si dentro de las distancias establecidas en el Artículo 19º. superposición de la zona del ferrocarril con el derecho de vía de los caminos públicos. la hora de salida y de llegada a las estaciones. j) Las limitaciones de peso bruto por cada tramo. construidas antes que la vía férrea. realizará las acciones necesarias para el restablecimiento de la situación legal. ECONOMIA Página 6 . e) La capacidad de vagones en los desvíos designados para el cruzamiento de los trenes.

b) El material rodante tractivo y el remolcado cargado a su capacidad máxima. debe cumplir las especificaciones técnicas mínimas que se indican a continuación: a) Las dimensiones y radio de giro mínimo del material rodante especificado por el fabricante. válvulas de seguridad. incluyendo el bloqueo de la tracción. sobre velocidad de la ma rcha del tren. cuando éstas. debiendo estar equipados con sistemas de seguridad para la apertura y cierre de puertas. ECONOMIA Página 7 . control y vigilancia como: pedal hombre muerto. sistemas de frenos. deberán ser compatibles con las características geométricas de la vía férrea.ATP. Estas unidades deberán tener adecuado diseño para el rápido y seguro ingreso y salida de los pasajeros. aplicaciones de frenado. c) Las locomotoras y coches motor. cuando las operaciones se realizan en vías férreas. d) Los coches motor. detenciones. deben contar con un velocímetro. g) En las locomotoras a vapor deberá verificarse. con pendientes mayoresal 2.5%. cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Requisitos generales El material rodante. que forma el tren. un registrador de eventos (cinta de revisión). Este último operado desde el interior del coche. permitirá mantener estacionado el coche con pasajeros en la máxima pendiente existente en la vía. utilizarán también sistemas de freno de aire directo. esfuerzos mayores que los máximos permisibles en la vía férrea y e cada estructura. es decir. freno directo y freno dinámico u otros. deberán estar equipados con freno electrodinámico. Adicionalmente. para poder transitar por las vías férreas principales y ramales. las locomotoras utilizarán además sistemas de freno de respaldo. h) Los coches estarán equipados con sistema de freno de aire automático y freno d e estacionamiento. no se encuentren completamente cerradas. e) Las locomotoras y coches motor deberán estar equipados con dispositivos de seguridad. que permita la grabación y registre los parámetros de operación: velocidad. conformación y peso de los trenes. para el sistema urbano de pasajeros. freno neumático de respaldo. Quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. por lo menos una vez al año.5%. u otros equivalentes. de n acuerdo a su diseño y estado. no podrá generar en las estructuras de los puentes y vía férrea por el que transite. tiempo y otros. freno indepen diente (freno de la unidad tractiva) y freno de estacionamiento. protección automática de trenes . Adicionalmente. f) Las locomotoras y coches motores estarán equipados con sistemas de freno automático. quedan exceptuados de estos requisitos las locomotoras a vapor. el estado de conservación del caldero. de acuerdo a las características topográficas.

r) Las locomotoras. deberán tener los pares de ruedas dentro de los límites de desgaste permitidos por las normas ferroviarias. n) Las locomotoras. capacidad y altura de los enganches. pestañas rotas. dimensiones de las ruedas.Deberán estar alineados y mantener una diferencia mínima en la altura de los ejes longitudinales de los enganches con respecto al riel. estrías o fisuras fuertes. tanto en la parte delantera. asimismo. coches a motor. p) La capacidad de los coches de pasajeros debe ser tal que garantice la comodidad y seguridad de los usuarios. como posterior. . quedando prohibido circular con ruedas. j) El material tractivo y remolcado que se adquiera para operar conjuntamente con el existente en Organizaciones Ferroviarias en marcha. sistemas de frenos. q) Todas las locomotoras y coches a motor deberán estar provistos de trompa de protecció n en su parte delantera en dirección del movimiento. vagones de carga y coches de pasajeros estarán equipados con enganches que les permitan unirse entre sí y mantener cierta dist ancia uno del otro con la suficiente resistencia y seguridad. l) Todas las locomotoras. vagones de carga. de tal manera que garanticen una operación segura. así como con las características y especificaciones del material rodante existente en lo referente al tipo. cumpliendo con los requisitos establecidos en las normas ferroviarias como son: . radio de giro. ECONOMIA Página 8 . así como las dimensiones de las pestañas de las mismas deben mantenerse dentro de los lím ites establecidos en las normas técnicas. m) La circunferencia de las ruedas.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN i) Los vagones que estén equipados con sistema de freno automático con doble capacidad cargado-vacío. contarán con un sistema de freno de estacionamiento que permita mantener estacionado el vagón cargado en la máxima pendiente existente en la vía férrea. capacidad de la vía y de las obras de arte. de acuerdo con los respectivos gálibos de obras (túneles y estructuras). coches a motor y coches de pasajeros deben contar con vidrios de seguridad que garantice al personal de conducción o a los usuarios. k) El gálibo máximo para el material rodante será establecido por cada Organización Ferroviaria. rajadas. rozaduras o descascaradas. coches de pasajeros.5% utilizarán también sistemas de freno de aire directo. o) Las locomotoras y coches a motor deberán contar con faros de iluminación que permitan una visibilidad adecuada a la tripulación del tren. su variación entre ruedas y entre pares de ruedas.No presentarán rajaduras en el área de acoplamiento. aplanadas. Adicionalmente cuando las operaciones se realizan en vías férreas con pendientes mayores al 2. gálibo. evitar daños personales en caso de rotura de los mismos. deberá ser técnicamente compatible con la trocha. sistemas de sincronización. eficiente y cómoda.

2 La trocha de la vía férrea debe ser de 1 435 milímetros. de manera que encajen adecuadamente en la vía férrea. sin causar desgastes excesivos.4 Características de la estructura de la vía férrea a.3 En las vías férreas principales y en ramales: a.7 Metrados a.3 Planos de detalles y cálculos a.2 Los cambios de gradiente serán enlazados mediante curvas verticales. ni descarrilamientos.1 El trazado de la vía férrea debe ofrecer la menor y más uniforme resistencia a la tracción.3.1 Todas las curvas circulares horizontales deben estar enlazadas a las tangentes mediante curvas de transición. incluido el Estudio de Impacto Ambiental a. Excepcionalmente y previa aprobación de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente. a. será d 3% y el radio mínimo de e curvatura será de 150 metros. a.10 Cronograma de ejecución de la obra Aspectos técnicos a considerar en el Estudio de Ingeniería del Proyecto En el estudio de ingeniería del proyecto. a. sin ser limitativo. Eventualmente estas especificaciones podrán ser modificadas con la autorización de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente. se podrá emplear otro ancho de trocha.3 La gradiente máxima compensada por curvatura.9 Presupuesto a.8 Análisis de Precios Unitarios a.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN s) Se debe garantizar que la trocha o separación entre pestañas de ruedas se encuentren dentro de los límites permitidos.6 Especificaciones técnicas a.3.1 Memoria descriptiva a. Contenido Mínimo del Expediente Técnico del Proyecto El Expediente Técnico deberá contener como mínimo lo siguiente: a. se debe considerar lo siguiente: a. a.3.5 Estudios especiales. ECONOMIA Página 9 .2 Planos generales a.

MISIÓN "Regular el comportamiento de los mercados y supervisar las condiciones de prestación del servicio de infraestructura de transporte de uso público. puentes y patios esta distancia no debe ser menor de 4. puen y obras de arte en cada tes tramo de la vía férrea. a. 3. en el ámbito de su competencia".OSITRAN Organismo regulador reconocido en el ámbito nacional e internacional por su alto nivel técnico. a.6 Las estaciones contarán cuando menos con las facilidades e instalaciones que se indican en el Artículo 42º del presente Reglamento.4 Entre la vía férrea principal y sus desvíos y entre dos vías férreas principales paralelas. que garantiza la calidad del servicio de la infraestructura de transporte de uso público. la distancia medida entre ejes no debe ser menor de 5 metros. en beneficio de los usuarios. estarán de acuerdo con el peso por eje y distribución de cargas del material rodante a utilizar en ese tramo y la velocidad de circulación prevista..UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN a.50 metros. ECONOMIA Página 10 . los inversionistas y del Estado.5 La conformación y capacidad portante de la vía férrea. en túneles.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN ORGANIGRAMA DE OSITRAN TRIBUNAL DE SOLUCION DE CONTROVERSIAS CONSEJO DIRECTIVO CUERPO COLEGIADO PRESIDENCIA CONSEJO DE ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL GERENCIA GENERAL PROCURADURIA PUBLICA CONSEJO REGIONAL DE USUARIOS GERENCIA DE ADMINISTRACION Y FINANZAS GERENCIA DE ASESORIA LEGAL GERENCIA DE SUPERVISION GERENCIA DE REGULACION ECONOMIA Página 11 .

 Conducir y mantener el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria. ampliar desvíos y estaciones para obtener fluidez necesaria en el transporte.  Programar. y el entronque de vías férreas.  Evaluar solicitudes de autorización del cruzamiento a nivel o desnivel de vías férreas con otras vías. en el ámbito de su competencia.  Promover y participar en la formulación.  Evaluar las solicitudes de autorización.  Evaluar.. ECONOMIA Página 12 . proponiendo de ser el caso su autorización.  Elaborar costos para estudios y presupuestos de estudios. en el ámbito de su competencia. imponer y ejecutar sanciones administrativas por incum plimiento de la normatividad vinculada al transporte ferroviario.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 4.  Fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario.  Prestar asesoramiento técnico a otras entidades públicas y privad en materia de as ferrocarriles. en materia de infraestructura y actividad ferroviaria en el país. seguimiento y evaluación de planes de desarrollo del Sector. supervisar y controlar de manera general la actividad operativa ferroviaria.  Determinar la necesidad y/o conveniencia de eliminar.  Fiscalizar el cumplimiento de las normas técnicas y/o administrativas relacionadas con la operación del servicio ferroviario.  Evaluar solicitudes de uso del área matriz de los ferrocarriles.FUNCIONES  Formular las políticas del Subsector Transportes relativas a la actividad ferroviaria en el país y la gestión de la infraestructura correspondiente. permisos y licencias de operación del servicio ferroviario.  Formular y actualizar normas de carácter técnico y/o administrativas relacionadas con ferrocarriles en coordinación con la Dirección de Normatividad Vial. ejecución y supervisión de obras de infraestructura ferroviaria. dirigir.

 Realizar y controlar proyectos de ingeniería.  Efectuar el mantenimiento y reparación de vía. programando y efectuando las reparaciones y el mantenimiento preventivo de los mismos.  Velar por el buen funcionamiento y disponibilidad de las locomotoras. que administra el aporte voluntario de Minera Yanacocha.-PROYECTOS EL FERROCARRIL NORANDINO El Ferrocarril Norandino. coches y vagones. requiere de un cofinanciamiento para ser económicamente viable. 5. en el ámbito de su competencia. ECONOMIA Página 13 . proponiendo normas correctivas que minimicen las pérdidas y averías en el transporte.500 millones de dólares. que recorrerá las regiones de Cajamarca.  Confeccionar la estadística de reparaciones de locomotoras. y los resultados revelan que no podría ser autofinanciado en primera iniciativa sino que requeriría un cofinanciamiento por parte del Estado . El ministro Pérez también comentó que el mandatario chino confirmó la voluntad de la empresa Minmetals de ampliar sus inversiones en el Perú y participar en el financiamiento del proyecto del Ferrocarril Norandino valorizado en 1.  Las demás funciones que le asigne el Director General. túneles. coches y vagones. así como todo tipo de edificios. informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). terraplenes y obras de arte. y el consorcio peruano español Typsa-Tegepsa firmaron un contrato para la elaboración del perfil de preinversión del proyecto.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN  Proponer tarifas que deben aplicarse al transporte mediante un análisis costo beneficio.El año pasado el Fondo de Solidaridad Cajamarca (FSC). Enrique Cornejo.  Analizar y solucionar los reclamos de los usuarios. puentes. Lambayeque y Piura. dijo el ministro de Transportes y Comunicaciones. El consultor internacional a cargo acaba de terminar el perfil del proyecto.

Anotó que mientras se realiza este análisis de costos. también.200 metros de altitud) y descendería a la costa. según la información del estudio de perfil. con lo cual se interconectaría con el ferrocarril central. aumentarían enormemente las posibilidades de que se construya el anhelado túnel trasandino. el MTC continuará con el ciclo del proyecto. Michiquillay. ubicada cerca de Cruzeiro do Sul. la ferrovía tendría un ramal desde Tingo María hasta Cerro de Pasco. lo cual supera las expectativas iníciales que eran de 1. Es necesario revisar esos números y ver hasta qué punto pueden reducirse. manifestó a la agencia Andina. el cual podría pasar de frente al nivel de factibilidad pues. Desde esa ciudad enrumbaría hacia el norte.Chota (Cajamarca). Entre ellos estaría el italiano Impregilo. participaría Ferrocarril Central Andino. aunque el interés del ministerio es acelerar el proceso. hasta el puerto del Callao. con el objetivo de dar una viabilidad al proyecto.500 millones. El recorrido del tren en territorio peruano se iniciaría en las inmediaciones de la localidad brasileña de Boqueiráo da Esperanca.La Encañada Bambamarca .500 metros de altitud. corriendo paralelo a la Carretera Marginal. Cornejo indicó que la fecha de inicio de las obras debe conversarse con los proponentes. Entre los grupos nacionales. ECONOMIA Página 14 . en lugar de los actuales 4. EL FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL BRASIL-PERU (FETAB) Hasta donde se sabe. De llegarse a ejecutar este ramal. terminando su viaje en los puertos piuranos de Paita y Bayóvar. hay varios grupos importantes detrás de la idea. hasta llegar a Tarapoto y Moyobamba. Con ello. atravesando la cordillera por el Abra de Porculla (a sólo 2. incluso teniendo en cuenta un posible cofinanciamiento por parte del Estado . Además. secundado por el norteamericano General Electric (primer productor mundial de locomotoras) y el coreano Kaizen. Conga. La Granja.000 millones de dólares. el ferrocarril central podría revolucionar sus servicios. Por esta ruta se transportarán concentrados de minerales de los proyectos cupríferos Galeno. Chongoyaque .500. y de allí hasta Tingo María. actual administrador de nuestro principal ferrocarril.Jayanca (Lambayeque) y el puerto de Bayóvar (Piura). Luego acometería el tramo fina l. es posible saltarse la perfectibilidad. pues sus trenes podrían transitar a mucho mayor velocidad. quedando así habilitada para llegar. La línea férrea de más de 600 kilómetros unirá los tramos Cajamarca . Seguiría en dirección suroeste hasta Pucallpa. en el estado de Acre. que permitiría atravesar la cordillera a sólo 2. y que según el perfil es cercano a 3. Cerro Corona y otros que aparezcan en el futuro.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Por otro lado dijo que lo primero que se debe tener en cuenta es el nivel de inversión necesaria para ejecutar el proyecto.

TREN ELECTRICO DEL PERU En 1986. El gobierno central decidió en el año 2009 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la administración de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE). arroz de San Martín. dado que siguen el recorrido de carreteras ya existentes. Este crédito fue aprobado el 18 de agosto de 2009.200 millones. encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organización de una licitación pública internacional para la selección de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromecánico del mismo. el tramo brasileño sería mucho más extenso y costoso. etanol de la costa. e importar de ese continente todo tipo de productos industriales y bienes de consumo. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. ECONOMIA Página 15 . el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565.200 y 1. podría exportar a Brasil la abundante roca fosfórica que extraerá de Bayóvar. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN En total serían entre 1. El Perú. El único tramo que podría resultar problemático -y oneroso.para la construcción de la ferrovía. Los demás no revestirían mayor dificultad. Además. por su parte. y una enorme gama adicional de productos. la cual sería importantísima para la agricultura de ese país. El financiamiento de la obra proviene de una operación de endeudamiento externo con la Corporaración Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares. Tambogrande y La Granja. por hallarse en selva virgen. podría exportarle cobre de Michiquillay. es el que va desde la frontera hasta Pucallpa.400 kilómetros en territorio peruano. ni implicarían costos excesivos. Obviamente. Brasil podría exportar al Asia gran parte de su gigantesca producción de soya. productos agrarios de Chavimochic. Gracias a él. que supondrían un costo aproximado de US$ 1.

Avenida Universitaria. al mes de enero de 2011. Avenida 9 de Octubre. Avenida Túpac Amaru. ECONOMIA Página 16 . ya se encuentran prácticame terminadas. Avenida Arequipa. Avenida Guzman Blanco. Avenida Paseo de la República. que se aprueba por el presente dispositivo. mediante Resolución Ministerial. Avenida Tomás Marsano. la localización de las estaciones. restando nte únicamente la electrificación de la nueva vía que estará a cargo de la empresa Siemens y la renovación del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda. Avenida Nicolás Ayllón. Avenida La Marina. Avenida Canadá. Avenida Arica. Avenida José Pardo de Zela. y y y y Esta norma es de suma importancia. e iniciar las gestiones para la reserva de los derechos de vías correspondientes.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN El día 2 de diciembre de 2009. pues constituye un instrumento legal que permitirá el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos. Javier Prado. San Borja Sur. Jirón Locumba. Red Básica del Metro de Lima La red básica presentada fue desarrollada por la empresa CESEL Ingenieros e incluye 5 líneas de metro para la capital. en la misma norma se indica que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá. conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. Línea 5: Avenida Huaylas. Avenida Salaverry. días antes de que concluya el segundo gobierno de Alan García. Nicolás Arriola y Grau). Avenida Próceres de la Independencia. por lo que se trabaj a actualmente en seis frentes simultáneos (Angamos.Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Asimismo. Avenida Venezuela. de acuerdo al contrato. Línea 4: Avenida Elmer Faucett. Avenida Garcilazo de la Vega. Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central). Avenida Rosa de América. Avenida Fernando Wiese. Avenida Larco. y Línea 1: Avenida Separadora Industrial. Avenida Circunvalación. Línea 2: Avenida Guardia Chalaca. su fabricante original. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010 y. Avenida 28 de Julio. Avenida Canevaro. Avenida Pachacutec. Avenida Pizarro. Avenida Tacna. Avenida Sánchez Carrión. Las obras. Avenida Javier Prado. deberán entregarse el 5 de julio de 2011. Avenida Grau. Avenida Miguel Grau. modificar la Red Básica del Metro de Lima . Avenida República de Panamá. Línea 3: Avenida Alfredo Benavides. el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima. Avenida Aviación.

Línea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista. Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo. Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón. que articulan todos los distritos del Área Metropolitana de Lima y Callao. y se distribuye de la siguiente manera: Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho. Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao. Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos.JICA a solicitud de la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST -CTLC (institución adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones .Chosica hasta el Callao.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Red del Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima y Callao La Red propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado en el año 2005 con el financiamiento de la Agencia de Cooperación Técnica del Japón .MTC). ECONOMIA Página 17 . consta de 7 Líneas. Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho .

ECONOMIA Página 18 .  También seria de gran ayuda al futuro cuando se puedan construir aeropuertos internacionales en las principales provincias del Perú poder unirlos mediante un sistema de trenes de alta velocidad. para así constituir una red nacional ferroviaria claro que esta red serviría para el transporte de personas así como también el transporte de cargas y mercadería nacional e internacional.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN 6.-PROPUESTAS  La propuesta que yo tuviera y que quisiera que el ministerio de transporte lo realizara seria una red ferroviaria de alta velocidad que uniera todo el Perú con estaciones centrales en cada departamento y que dichas estaciones centrales estuvieran conectadas con los metropolitanos y trenes de cada departamento.  Se podría presentar un proyecto en el cual se unan los principales puertos del Perú por la costa y que estos tengan ramales hacia los principales centros mineros del Perú.

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