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Trafico Ferroviario

LCI G A D D I I SR A EL AG UIR R E MOR ENO


OBJETIVOS DE LA MATERIA

1. El alumno conocerá y comprenderá la logística, los conceptos y la infraestructura del


Sistema Ferroviario Nacional e interpretara el marco jurídico aplicable.

1. El alumno distinguirá los diferentes equipos de carga, las empresas vinculadas con el
servicio, los diferentes cobros de los gastos aplicables y los fletes, para optar por el
método más conveniente para el envío de las mercancías, especialmente con los Países
Fronterizos más cercanos al nuestro y con mayor volumen de mercancía.
DEFINICION

Es el traslado de un punto a otro de personas y/o mercancías en una serie de


vagones remolcados o empujados por una o varias locomotoras sobre dos líneas de
metal dispuestas paralelamente.
INTRODUCCION

Brisgovia en 1350 primer antecedente del ferrocarril Europeo, una línea que utilizaba carriles
de madera y era accionada mediante una cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o
animal.
A partir de 1550, las líneas de vía estrecha con raíles de madera comenzaron a generalizarse
en las minas europeas. La evolución de estos sistemas llevó a la aparición del primer tranvía
permanente en 1810, en Pensilvania.
El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por
una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permitió la elaboración de aparatos de vía más
complejos.
A partir de 1790 se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido. En 1803
se inauguró la línea «Surrey Iron Railway» al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril
público tirado por caballos. La invención del hierro forjado en 1820 permitió superar los
problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frágiles y cortos. En 1857 comenzaron a
hacerse los carriles de acero definitivamente.
La primera locomotora de vapor fue patentada por James Watt en 1769 y
revisada en 1782.
En 1804, utilizando un motor de alta precisión se presentó la primera
locomotora capaz de arrastrar un tren en Reino Unido.
En 1811 se diseñó la primera locomotora funcional denominada
“Salamanca”, se construyó en 1812.
En 1825 se construyó la Locomotion, al noreste de Inglaterra, que fue la
primera locomotora de vapor que arrastró trenes de transporte público y
su éxito llevo a la creación de la primera compañía constructora de
locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las líneas de Europa y
Estados Unidos
El Ferrocarril en México
El ferrocarril llegó a México en 1850, cuando una
Locomotora belga de Vapor llamada La Veracruzana,
recorrió un tramo de aproximadamente trece
kilómetros que iban del puerto de Veracruz a El
Molino, a una velocidad de 40 km/hr.

Con el ferrocarril mexicano, inaugurado por el


presidente Sebastián Lerdo de Tejada en 1873, se inicia
la historia moderna de nuestro País en materia de
transporte, el ferrocarril constituyó el motor del
crecimiento económico del porfiriato, y contribuyó a la
entrada de nuestro País en otra gran etapa de
modernidad; la Revolución Mexicana, con su anhelo de
igualdad y justicia para las mayorías.
El 1º. De Enero de 1873 se realizó el viaje inaugural del ferrocarril de México a Veracruz, esta fue la
primera línea completa del País, disponía de 26 locomotoras de vapor y de 377 unidades de arrastre
para carga y pasajeros, la longitud de sus líneas era de 470.7 Km, fue construida con capital inglés,
completándose con subsidios federales (52% del costo total). A partir del día 22 de Enero de 1873,
comenzó el servicio comercial de ese ferrocarril que tantas esperanzas había despertado y cuya
construcción había costado tantos esfuerzos y sacrificios durante más de tres decenios
Posteriormente a la revolución, el 23 de
Junio de 1937, el Presidente Lázaro
Cárdenas firmó el acuerdo de
expropiación, por causa de utilidad
pública y en beneficio de la nación, de los
bienes pertenecientes a la empresa
“Ferrocarriles Nacionales de México, S.
A. de C. V.”, considerando a dicha
empresa como entidad privada, para el
efecto de exigirle el estricto
cumplimiento de las disposiciones
legales mediante la construcción de las
vías que con mayor urgencia reclamaba
el anhelo nacional de progreso, y que la
compañía no había podido emprender
durante su largo periodo de
funcionamiento.
Importancia del Trafico Ferroviario
MARCO JURIDICO
LGVC
1,2

LGSF
CPEUM Transporte
1,2
28,25 Ferroviario

RGTO.
S.F.
1,2,
Artículo 28. C.P.E.U.M.
No constituirán monopolios las funciones que el Estado ejerza de manera
exclusiva en las siguientes áreas estratégicas: correos, telégrafos y
radiotelegrafía; minerales radiactivos y generación de energía nuclear; la
planeación y el control del sistema eléctrico nacional, así como el servicio
público de transmisión y distribución de energía eléctrica, y la exploración y
extracción del petróleo y de los demás hidrocarburos, en los términos de los
párrafos sexto y séptimo del artículo 27 de esta Constitución,
respectivamente; así como las actividades que expresamente señalen las
leyes que expida el Congreso de la Unión. La comunicación vía satélite y los
ferrocarriles son áreas prioritarias para el desarrollo nacional en los términos
del artículo 25 de esta Constitución; el Estado al ejercer en ellas su rectoría,
protegerá la seguridad y la soberanía de la Nación, y al otorgar
concesiones o permisos mantendrá o establecerá el dominio de las
respectivas vías de comunicación de acuerdo con las leyes de la materia.
ARTICULO 2 LEY GRAL DE VIAS DE COMUNICACIÓN

Artículo 2o.- Son partes integrantes de las vías generales de comunicación:

I.- Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las
mismas, y

II.- Los terrenos y aguas que sean necesarias para el derecho de vía y para el establecimiento de
los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y aguas y el
volumen de éstas se fijará por la Secretaría de Comunicaciones.
LEY REGLAMENTARIA DEL SERVICIO FERROVIARIO
ART. 1. La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación,
explotación, conservación y mantenimiento de las vías férreas cuando sean vías
generales de comunicación, así como el servicio público de transporte ferroviario que en
ellas opera y los servicios auxiliares. Debido a que el servicio ferroviario es una actividad
económica prioritaria, corresponde al Estado proteger la seguridad y la soberanía de la
Nación y promover el desarrollo del servicio ferroviario.
LEY REGLAMENTARIA DEL SERVICIO FERROVIARIO

ART. 2. Para los efectos de esta Ley, se entenderá


por:

Derecho de vía: la franja de terreno que se requiere


para la construcción, conservación, ampliación,
protección y en general para el uso adecuado de una
vía general de comunicación ferroviaria, cuyas
dimensiones y características fije la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes;

Equipo ferroviario: los vehículos tractivos, de


arrastre o de trabajo que circulan en las vías férreas;

Secretaría: la Secretaría de Comunicaciones y


Transportes;
Sistema ferroviario: las vías generales de
comunicación ferroviaria, el servicio
público de transporte ferroviario y los
servicios auxiliares;

Servicio público de transporte


ferroviario de carga: el que se presta en
vías férreas destinado al porte de bienes,
incluyendo el servicio de arrastre de
vehículos de terceros;

Servicio público de transporte


ferroviario de pasajeros: el que se presta
en vías férreas destinado al traslado de
personas;
Terminal: tratándose del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros, las
instalaciones en donde se efectúa la salida y llegada de trenes para el ascenso y
descenso de pasajeros y, tratándose del servicio público de transporte ferroviario de
carga, en las que se realiza la recepción, almacenamiento, clasificación, consolidación
y despacho de bienes, y

Vías férreas: los caminos con guías sobre los cuales transitan trenes, inclusive los que
se encuentren en los patios que, a su vez, sean indispensables para la operación.
Articulo 2. Para los efectos de este Reglamento se entenderá por:
Arrastre: Movimiento del equipo de arrastre que efectúa un concesionario a solicitud de un
tercero;

Carro: Unidad de equipo de arrastre destinada al transporte de carga;

Centros de control de tráfico: Instalaciones en las que se efectúa el despacho de trenes que
rige su movimiento sobre tramos definidos;

Coche: Unidad de equipo de arrastre destinada al transporte de pasajeros;

Equipo de arrastre: Vehículo ferroviario para transporte de personas o carga que no cuenta con
tracción propia;

Equipo de trabajo: Vehículo ferroviario que se utiliza para trabajos de construcción,


conservación y mantenimiento en las vías férreas o en maniobras de salvamento;
Equipo Tractivo: Vehículo ferroviario autopropulsado que se utiliza en las vías férreas
para el movimiento de equipo ferroviario;

Escape o ladero: Vía férrea auxiliar conectada por ambos extremos para evitar el
encuentro y permitir el paso de trenes, o para almacenar equipo ferroviario;

Espuela: Vía férrea de propiedad particular conectada por un solo extremo a un ladero
o a la vía principal, para conectarse a una vía general de comunicación ferroviaria;

Estación: Terminal tal como se define en la fracción VII del artículo 2 de la Ley
Reglamentaria del Servicio Ferroviario;
Ley: Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario

Norma: Norma Oficial Mexicana en los términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización;

Ramal o vía corta: Vía general de comunicación ferroviaria alimentadora o de enlace entre vías troncales;

Ruta: Trayecto determinado por el que transita un tren entre su punto de origen y de destino;

Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes;

Transporte de carga: Servicio público de transporte ferroviario de carga;

Transporte de pasajeros: Servicio público de transporte ferroviario de pasajeros,

Vía troncal: Vía general de comunicación ferroviaria entre los principales puntos generadores o receptores de
carga o pasajeros
JURISDICCION DE VIAS FERREAS
INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA
La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones necesarias
para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vías, puentes y túneles, sistema de
señales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc.

ESTACION TERMINALES
FERROCARRIL CARGA/PASAJE
S. TREN
PASAJERO S. MCIAS S. TRENES DIRECTO
S DE
DETALLE

INTERMODAL
ESTACION FERROCARRIL
Una estación de ferrocarril es una
terminal con instalaciones en donde
se efectúa la salida y llegada de
trenes para el ascenso y descenso
de pasajeros y, tratándose del
servicio público de transporte
ferroviario de carga, en las que se
realiza la recepción,
almacenamiento, clasificación,
consolidación y despacho de bienes.
ART 2 LRSF Y RSF
SERVICIOS
AL
PASAJERO
SERVICIOS A LAS
MERCANCIAS
SERVICIO A
TRENES

PATIOS:
Están formados por las instalaciones de
la vía, comunicaciones, señalización y
todas las demás instalaciones precisas
para el tráfico de los trenes en la
terminal.
Terminal de Carga / Pasaje
Los tipos de terminales de carga
según las mercancías que se
transporten pueden ser: de trenes
directos, los cuales tienen origen,
destino y horarios fijos, circulan con
carácter regular y, por lo general, sin
paradas intermedias; de detalle, para
paquetería, servicios de correos y
equipajes sin propietarios e
intermodal, para el transporte de
contenedores o vagones especiales.
Definición Ferrocarril
(Del latín ferrum, «hierro», y carril) es un sistema de transporte terrestre de personas y
mercancías guiado sobre carril.

Aunque normalmente se entiende que los raíles son de acero o hierro, que hacen el
camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificación se
incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes
de levitación magnética.

Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el


consumo de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del impacto
ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante
su uso en el mundo moderno
VíasLasFérreas
vías férreas son el elemento esencial de la
infraestructura ferroviaria y constan, básicamente,
de carriles apoyados sobre traviesas de madera o
prefabricadas de concreto, que se disponen dentro de una
capa de balasto; el balasto es el aglomerado de piedra que
cumple la función de aportar estabilidad a la vía férrea,
haciendo que permanezca con la geometría dada durante
su construcción, distribuye las presiones que trasmite la
vía al terreno, haciendo que sean admisibles para éste, y
permite el drenaje del agua de lluvia, evitando que se
deteriore el conjunto. Para la construcción de las vías es
necesario realizar movimientos de suelos y obras
complementarias (puentes, alcantarillas, muros de
contención, drenajes, etc.).
Clasificación de las
vías
Conexión de vías
Puntos de
Empalme
Puntos de
Empalme
Puntos de
Empalme
Puntos de
Empalme