n tren es un veh�culo compuesto por una serie de vagones o coches acoplados entre

s� y remolcados (vagones) por una locomotora, o bien por coches autopropulsados.

Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercanc�as o
pasajeros de un lugar a otro. No obstante, tambi�n existen camiones con varios
acoplados llamados �trenes de carretera�. El ferrocarril puede ir por carriles
(trenes convencionales) u otras v�as destinadas y dise�adas para la levitaci�n
magn�tica (maglev, magnetic levitation en ingl�s). Pueden tener una o varias
locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuraci�n push pull (una o
varias en el frente y/o en el medio o en la parte posterior) y vagones, o ser
automotores, en cuyo caso los coches (todos, algunos o solo uno) son
autopropulsados. Var�a entonces la manera de propulsi�n de los trenes,
principalmente seg�n su utilizaci�n.

Seg�n el R.I.T.O. (Reglamento Interno T�cnico Operativo): �a los efectos de la

circulaci�n por las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora sola o
acoplada, autov�as, coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de
Partida�.

Puede quedar entonces la clasificaci�n de los trenes en dos categor�as generales:

primero los que eran impulsados por un motor y segundo aquellos de impulso
electromagn�tico, que a�n se encuentra en fase experimental. Aunque esta
catalogaci�n var�a seg�n las circunstancias y la tecnolog�a empleada en la
motorizaci�n del tren, ya que el tren ha pasado por muchas fases de avance en la
historia mundial, como se ver� a continuaci�n, e incluso ha tenido una gran
influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e
importancia var�a seg�n la �poca en que se sit�a el an�lisis. El tren ha formado
parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuesti�n de
industrializaci�n, en comparaci�n con pa�ses que lo tuvieron o se han visto sin
este medio de transporte incluido en su historia.

El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, m�s

importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo
de la historia de la humanidad, desde su m�s primitiva e inicial versi�n en los
tiempos de su invenci�n, hasta la revoluci�n industrial, ayudando as� a poder
transportar multitudes de personas

�ndice
1 Etimolog�a
2 Desarrollo tecnol�gico del tren a trav�s de la historia
2.1 Redescubrimiento del ferrocarril
2.2 Evidencia de desarrollo
3 Trenes de pasajeros
3.1 Trenes de corta distancia
3.1.1 Tren suburbano y regional
3.1.2 Tren metropolitano
3.2 Trenes de larga distancia
3.2.1 Tren de alta velocidad
3.3 Otros sistemas de trenes
3.3.1 Tren ligero
3.3.2 Tren de levitaci�n magn�tica
3.3.3 Monorriel
4 Trenes de mercanc�as
4.1 Tren de mercanc�as
5 Propulsi�n
6 Propuestas para un futuro pr�ximo
7 Acepciones
8 Galer�a
9 V�ase tambi�n
10 Referencias
11 Bibliograf�a
12 Enlaces externos
Etimolog�a

Pasajeros subiendo al Arco Garc�a Lorca.

Esta palabra o su equivalente es casi la misma en ingl�s, franc�s, neerland�s,
espa�ol, portugu�s o italiano, proviene del ingl�s train y este del franc�s antiguo
train, acci�n de arrastrar (relacionada etimol�gicamente con traginar). Las lenguas
alemanas y escandinavas dieron zug, t�g y tog, emparentadas con el verbo ingl�s to
tug, que tiene tambi�n el sentido de arrastrar. Hoy definir�amos el tren como un
veh�culo, m�ltiple, movido por medios mec�nicos que circula por una v�a f�rrea
especialmente realizada para �l.

Desarrollo tecnol�gico del tren a trav�s de la historia

Locomotora de vapor en tren de pasajeros (Earl Bathurst).

Se trataba de aquel veh�culo que ten�a su camino marcado por las rodadas sobre las
que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur.
Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran
profundas, manten�an a los veh�culos guiados y no estropeaban, al circular, las
casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban
el Tigris y el �ufrates. M�s adelante se cubrieron con losas las calles
polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los surcos necesarios para que
los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro
ruedas era entonces una invenci�n reciente, y que su eje trasero no era orientable.

El ferrocarril fue producto de la Revoluci�n Industrial surgida en Inglaterra

durante los siglos XVIII y XIX.

Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de

carga, son b�sicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.

Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnol�gicos y ejemplo de ello
es el tren bala del Jap�n.

El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1804), que derivar�a m�s

tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.

El destino inicial de la locomotora fue su utilizaci�n en las minas carbon�feras,

en cuya primera demostraci�n se logr� arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a
una velocidad de 6 km/h.

En 1823, el Parlamento ingl�s aprob� el acta que aseguraba a George Stephenson la

titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y
Darlington mediante una v�a f�rrea.

Redescubrimiento del ferrocarril

En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos pa�ses europeos los vestigios
del Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con
sus fortificaciones, espl�ndidas casas de campo con una especie de calefacci�n
central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y tambi�n caminos de piedra
habilitados para la circulaci�n de carretas con cargas pesadas. Uno de estos
caminos fue encontrado en las Islas Brit�nicas, precisamente donde se elevar�a
luego la estaci�n de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con
Gales.

Aquella fue la �poca del veh�culo guiado, pero no del camino provisto de carriles.
La idea de este debi� de surgir cuando en las v�as de profundas rodadas, se
colocaron, todo a lo largo, troncos de �rbol partidos por la mitad para evitar que
las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros
carriles. Sin duda, tal sistema se extendi� por las comarcas donde llov�a mucho y
escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de carriles es la existencia de
rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra ten�an el reborde de
la rodada. Pero, �cu�ndo apareci� la rueda de pesta�a sobre carril plano?