REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
BOLIVARIANA (UNEFA)
7mo SEMESTRE DE INGENIERIA CIVIL SECCIÓN D01
VALLE DE LA PASCUA –EDO- GUÁRICO

FERROCARRIL.

PROFESOR: INTEGRANTES:
DIOGENES VASQUEZ. Joselin Méndez 22.888.795

JULIO 2021

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 INTRODUCCION.
En el presente trabajo se dará a conocer la ubicación del ferrocarril en el campo
de transporte, historia del ferrocarril, la actualidad y las perspectivas del
ferrocarril, los estudios y problemas ferroviarios en Venezuela, tipología del
ferrocarril venezolano etc. Conceptos sumamente importantes para
enriquecimiento intelectual del público en general y para nosotros como ingenieros
y como personas.

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 UBICACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTE

La vía creada a partir de dos carriles dispuestos de forma paralela que

permiten el rodaje de un tren recibe el nombre de ferrocarril. Por otra parte, tiene la
capacidad de transportar una gran cantidad de gente en un mismo viaje, ya que la
sucesión de vagones le confiere una buena capacidad. Esto hace que suela resultar
económico y también ecológico (traslada a muchas personas en un mismo
desplazamiento).

En la competitividad del ferrocarril se ve actualmente, sobre todo en cuanto al

transporte de mercancías, por las diferencias que existen entre los estados
de miembros respecto a su material, tecnología, señalización y normas de seguridad. La
nueva directiva se centra en la búsqueda de normas comunes para los sistemas de
señalización y mando, las aplicaciones telemáticas dedicadas a los servicios
de transporte de mercancías, la explotación y la gestión del tráfico del material rodante
destinado al transporte internacional de mercancías y la cualificación del personal.

El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del
automóvil está generando, como por ejemplo:

 Congestión.
 Accidentes.
 Contaminación atmosférica
 Ruido

El transporte ferroviario de mercancías no escapa actualmente a la

competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren
se necesita un volumen grande de productos. Sólo cuando se dispone de carga suficiente
en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estación de origen sin
paradas hasta la estación de destino, el ferrocarril muestra su poder
competitivo. Así surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de
mineral, carburantes, automóviles u otros productos, o los recientes trenes postales.

HISTORIA DEL FERROCARRIL.

Así como otras tecnologías derivadas de la máquina de vapor, el tren es consecuencia

de la Revolución Industrial del siglo XVIII, que significó un vuelco en lo que se
consideraba ciencia y tecnología. Es decir, se ampliaron los límites de lo que podía
hacerse para lograr que el mundo sea un lugar más acorde a los deseos y necesidades
humanas.

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 Sin embargo, existen antecedentes importantes, incluso en la época antigua. Se sabe
de un sistema de tres kilómetros de longitud que, mediante una hilera de botes sobre
plataformas, permitía el tránsito por el istmo de Corinto en el siglo VI a. C. Dicho
sistema era conocido como el camino Diolkos y operó durante 600 años.

Otros modelos semejantes surgieron durante la Edad Media, pero no fueron realmente
relevantes hasta que en 1769 apareció el tren de vapor. El primer intento de una
locomotora que utilizó esta tecnología reciente fue obra de Richard Trevithick en 1804,
logrando arrastrar un tren en Merthyr Tydfil, Reino Unido.

En 1839 se inauguró la primera línea de tren interurbano entre Liverpool y

Manchester, en Inglaterra, y en los Estados Unidos la primera red ferroviaria con líneas
individuales, entre Baltimore y Ohio. Desde entonces, las líneas de ferrocarril y sus
versiones modernas, como las líneas de subterráneo, se han expandido y diversificado
en numerosas regiones del planeta.

La línea ferroviaria actual no suele ser muy semejante a las versiones iníciales que se
expandieron, gracias a la quema de combustibles orgánicos como el diesel, por todo el
mundo.

Si bien ya en el siglo XIX se hacían pruebas en aras de su electrificación, se considera

a los trenes eléctricos actuales fruto del siglo XX, y de las versiones modernas que
desde 1970 se han venido automatizando y mejorando, para obtener hoy trenes de alta
velocidad.

LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL

Líneas ferroviarias en el mundo:

 La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vías fue, en su momento,

una de las más grandes del mundo y sigue siendo la más extensa de
Latinoamérica y unas de las más extensas de América. Llegó a tener cerca de
47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vías y el énfasis puesto en el
transporte automotor fueron reduciéndola progresivamente. Posee cuatro
trochas distintas y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile,
Brasil y Uruguay. El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento
por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en
forma preponderante. Relacionada su expansión en gran medida con el modelo
económico agroexportador basado en la producción agrícola y ganadera de la
región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido férreo.
Sigue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la Ciudad de
Buenos Aires.

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  La línea que cruza la costa oeste del Reino Unido es una
de las más utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilómetros de vía férrea
que se extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de
pasajeros cada año. También soportan el 40% del transporte de mercancías del
país. El trayecto, que entró en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de
mejoras importantes desde los años 60.Actualmente, la situación es un poco
diferente. Durante los últimos años, la línea representa todo un reto para los
ingenieros y se ha convertido en el centro de atención de unos de los proyectos
de renovación de ferrocarriles más ambiciosos de Europa.

 Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos

transportes, controlan sin gran dificultad el transporte de mercancía pesada a
través de largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercancía de más valor,
entra en competencia con el transporte por carretera. Los ferrocarriles de la CP y
de la CN se defienden de esta competencia promocionando una red
intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes de vagones
portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal. Esto ha
supuesto un gran trabajo de ingeniería, ya que ha habido que ampliar túneles y
puentes. Los trenes Láser de la CN utilizan los coches Five-Pakde suelo bajo,
que pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o contenedores
colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de
Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton. La CP transporta más de
400.000 contenedores y remolques al año a través de su red de terminales
intermodales, contando en Vaughan. Cerca de Toronto, con el servicio de
contenedores más avanzado del país.

Nuevas construcciones ferroviarias, investigaciones y estudios futuristas:

Entre las nuevas construcciones se tienen:

 El Túnel Trasatlántico

 Túneles bajo los Alpes: Actualmente se está perforando el corazón de

Europa, creando 2 de los túneles más largos del mundo a través de los Alpes.

 Línea ferroviaria más rápida del mundo entra en operación en China: La

línea férrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou, cuyos
trenes circularán a una velocidad promedio de 350 kilómetros por hora, fue
puesta en funcionamiento. Dos trenes de pasajeros partieron de la
Estación de Ferrocarriles de Wuhan y la Estación Norte de Guangzhou,
respectivamente, hacia las 09:00 horas de esta mañana, y arribaron a sus destinos

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 a eso de las12:00 horas, con lo que el recorrido de 1.068,6 kilómetros
se redujo efectivamente a tres horas, frente a las diez horas y media que de
mandaba anteriormente.

 AVRIL, nuevo tren español de muy alta velocidad: Presentado esta

semana enInnoTrans 2010, alcanzará los 380 kilómetros por hora de velocidad
máxima, El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente
Ligero), desarrollado por la empresa Talgo, marca una verdadera revolución en
el escenario de la tecnología ferroviaria española al plantear la producción de
unidades de “muy alta velocidad”, capaces de alcanzar una velocidad punta
de308 kilómetros por hora, hoy inédita en España. Los nuevos trenes fueron
presentados esta semana en el marco de la edición 2010 de la feria InnoTrans, en
Alemania.

Problemas ferroviarios:

 Entre los más comunes se tienen un mal cálculo mecánico,

problemas eléctricos, un mal mantenimiento.

 ¿Por qué suceden los accidentes ferroviarios?

 La mayoría de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una

de las siguientes causas o en combinación de las tres causas principales:

 1 Error Humano: Cuando el operador o alguna otra persona comete un

error, o por un motivo u otro, éste no cumple con alguna norma
o procedimiento de operación.

 2. Desperfectos de las Vías: Cuando las vías están averiadas,

o cuando no han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa
anda mal en el momento que el tren pasa por encima de ellas.

 3. Desperfectos de la máquina: Algo anda mal en los vagones o en la

locomotora

 Qué se puede hacer para evitar accidentes?

Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:

 1. Garantizar el acatamiento de las normas de operación por parte del

personal de ferrocarriles.

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  2. Identificar y componer averías en las vías antes que
sucedan accidentes.

 3. Identificar y componer desperfectos mecánicos antes que sucedan

accidentes.

ESTUDIOS Y PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA.

Los sistemas diseñados conforman una red que abarca las zonas pobladas y
productoras del país, a fin de garantizar un transporte eficiente, tanto de carga como de
pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Además se plantean
conexiones binacionales (hacia Colombia y Brasil) que generarán
intercambios comerciales con el resto de los países de América del Sur. Algunos tramos
ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado preliminar de ruta, realizados con el
apoyo de los entes regionales. Sin embargo, aún hay que llegar a los niveles de
factibilidad y proyecto, para definir tanto la longitud del trazado definitivo como el
costo real de cada uno de ellos.

Metodología empleada para el plan ferroviario nacional:

El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este precedente
nació el Plan Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco del Plan Nacional de
Desarrollo Regional. Este plan tiene como objetivo el desarrollo de nuevos ejes
estratégicos que permitan el crecimiento armónico y equilibrado, con la finalidad de
beneficiar a las regiones menos desarrolladas del país, principalmente el Eje Apure–
Orinoco y su conexión con los ejes Oriental y Occidental, además de favorecer la
descentralización y desconcentración de la región centro norte del país.

El Plan Ferroviario Nacional (P.F.N.) contempla una red de aproximadamente4.000

km para ser desarrollada durante veinte años, conformada por varios sistemas que
responden a actividades económicas, políticas y sociales.

Los objetivos de este programa son:

 Diversificar la utilización y aumentar la capacidad del sistema de

transporte interregional en su conjunto.

 Asegurar la movilización de las cargas y de los pasajeros previstos en los

planes de desarrollo del país.

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  Complementar, optimizar y ampliar otros modos de transporte, tales
como el carretero, el de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo de
sistemas intermodales.

 Facilitar la exportación de productos no tradicionales, especialmente

mineros.

 Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual del

modo de transporte automotor.

 Fortalecer los intercambios comerciales con el Mercosur y la

Comunidad Andina, mediante conexiones binacionales con Brasil y Colombia.

El proyecto encontró justificación en la realización de emprendimientos

productivos que demandaría este modo de transporte para cargas entre las diferentes
regiones y hacia los puertos, que no podrían será tendidas por el modo carretero.

Por otra parte, el ferrocarril permitiría aliviar la crítica situación del sistema de
transporte debido a la disminución del parque automotor por su elevado costo de
operación, al aumento constante de las tarifas y fletes y al deterioro de la infraestructura
existente por el alto costo de su mantenimiento.

El P.F.N. contempla una política tendiente a fomentar la participación de la ingeniería

y la industria nacionales en la ejecución de los proyectos ferroviarios. Al mismo
tiempo, establece una política de concesiones y/o asociaciones estratégicas como
una alternativa viable al desarrollo de estos planes.

TIPOLOGIA DEL FERROCARRIL VENEZOLANO.

Los levantamientos de planos y cotas para una línea de ferrocarril desde el puerto de
La Guaira comenzaron en 1867, y los ingenieros Británicos y
estadounidenses se disputaron durante 14 años la ruta y su financiamiento.
Finalmente, un grupo Inglés obtuvo el contrato en 1881, registró el
nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y comenzó la construcción de la
línea de37 km que no uso cables. Se hizo un pedido de seis locomotoras a la empresa
inglesa Nasmyth, Wilson & Co de Manchester, Inglaterra, más una serie de carros de
carga y de pasajeros.

La línea comenzó a llevar pasajeros en Julio de 1883. La primera fotografía muestra

una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth,
Wilson fabricó para el FLG y C entre 1882 y 1884. El viaducto de Pariata en Maiquetía
ayudaba a que el ferrocarril lograra cierta altitud antes de comenzar la subida de la
montaña. La vista es hacia el norte; se ve el Mar Caribe más allá de los árboles. En la

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tarjeta abajo se aprecia el famoso paso Boquerón a una altitud de 616m, 18 km de La
Guaira.

Desde este punto los pasajeros del tren podían ver hasta 105 km sobre el Mar Caribe.
El servicio eléctrico en la línea comenzó a operar el 9 abril 1928 y fue oficialmente
inaugurado el 1 de mayo. El tiempo de viaje de La Guaira a Caracas quedó reducido de
dos horas a 75 minutos. El carro 32, halando un vagón de pasajeros, sale de
uno de los ocho túneles de la línea. El Ferrocarril La Guaira y Caracas fue uno de tres
ferrocarriles de montaña construidos o electrificados en Latinoamérica en la década de
1920. Ascendía 3.000 pies (914 m) en 23 millas (37km) y tenía gradientes de hasta 4%.

ELEMENTOS DE LA INGENIERIA FERROVIARIA.

La ingeniería ferroviaria es una rama de la ingeniería que estudia a los ferrocarriles.

Realiza el proyecto, planificación, construcción, operación y mantenimiento de los
trenes, material rodante, sistemas de señalización y vías férreas. También interviene en
la organización e implementación de las plantas motrices y auxiliares, los sistemas de
control, talleres ferroviarios y de mantenimiento y laboratorios de todo tipo, excepto las
obras civiles. Otra labor realizada es la del estudio y asesoramiento en las estaciones y
playas de maniobras, asuntos de ingeniería legal, económica y financiera, arbitrajes,
pericias y tasaciones, así como también en higiene, seguridad y contaminación
ambiental relacionados con los ferrocarriles.

Los elementos de la infraestructura ferroviaria se entienden agrupados en vía,

instalaciones ferroviarias y caminos de servicio, que permiten acceder a la vía y a las
instalaciones ferroviarias.

Dentro de la vía se distinguen la infraestructura de vía y la superestructura de vía:

 La infraestructura de vía es el conjunto de obras de tierra y de fábrica

necesarias para construir la plataforma sobre la que se apoya la superestructura
de vía. Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los
túneles y, entre las obras de fábrica, los puentes, viaductos, drenajes y pasos a
nivel.

 La superestructura de vía es el conjunto integrado por los carriles,

contracarriles, las traviesas o, en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de
vía y, en su caso, el lecho elástico formado por el balasto, así como las demás
capas de asiento, sobre el que estos elementos apoyan.

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 ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA.

Terraplenes: son estructuras construidas siguiendo un diseño previamente elaborado,

en sitios previamente definidos, con suelos previamente seleccionados y utilizando
métodos y recursos también previamente determinados.

Drenajes: Disposición de canales cañerías y piedras, etc. para eliminar agua de un

terreno excesivamente húmedo dar corriente a las aguas muertas.

Obras de arte menor y obras de arte mayor:

Viaductos: Es un puente compuesto por varios arcos. Un viaducto es una obra a

manera de puente, para el paso de un camino sobre una hondonada.

Puentes: Los puentes de ferrocarril en general, y más aún aquellos que se sitúan en
regiones sísmicas, presentan particularidad como consecuencia de la importancia de las
cargas horizontales que han de ser transmitida desde la superestructura hasta la
cimentación.

Túneles: Es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objetivo es la comunicación

de dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas.

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 CONCLUSIÓN.

En conclusión el transporte urbano ferroviario aporta una solución de futuro a la

mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo
racional genera más demanda del mismo. En el último cuarto del siglo XX, la evolución
de las vías férreas estuvo marcada por la reacción en el mundo desarrollado ante la
fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotación de la
electrónica y por una rápida difusión de los sistemas de metro (urbanos), tanto en países
desarrollados como en vías de desarrollo. Deseosos de evitar el colapso en el transporte
por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril
urbano gracias al renacimiento de los tranvías de superficie como alternativa
económica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterráneo
tradicional.

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 BIBLIOGRAFIA.

https://es.scribd.com/document/165897539/El-Ferrocarril-y-Su-Marco-Historico

https://www.monografias.com/docs/El-Ferrocarril-Y-Su-Marco-Hist%C3%B3rico-
P3E8BYTFCDGNY

https://es.scribd.com/presentation/223948883/Elementos-de-Ingenieria-Ferroviaria

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