Tren Rodante 208

La Clase 12G del FC Sud
Tren Rodante
Revista de ferrocarriles de distribución gratuita
Año 27, mayo de 2016 Nº 208
El PCO de Metrovías
Comienza el “Plan Belgrano”

Volvió el interurbano de Salta
Construcción de la Libertad
MÁS AIRE ACONDICIONADO.
MEJOR FRECUENCIA.
WIFI GRATIS EN TODAS
LAS ESTACIONES
Está llegando un subte mejor.
Juntos avanzamos.
Suficientemente fuerte para soportar la carga.
Los nuevos desarrollos tecnológicos de Vossloh fijan estándares en la construcción y operación de infraestructura del
ferrocarril moderno. Vossloh no solo ocupa una posición de liderazgo en sistemas de fijación y de cambios de vía, sino que
además ofrece soluciones para el mantenimiento de vías y de aparatos de vía. Tanto en el ámbito de infraestructura ferro-
viaria como en el de tecnología de transporte, nuestros productos y servicios se caracterizan por su seguridad, los bajos
costos de su vida útil y su compatibilidad con el medioambiente, también cuando se trata del transporte de cargas pesadas.
www.vossloh.com
Sumario
Para ver cada noticia puede pasar las hojas desde sus bordes o bien haga
clic en los títulos que están a continuación. Para volver al índice haga clic don-
de dice “Sumario” en la parte inferior de cada página. Los videos, publicidades
e información extra pueden verse haciendo clic sobre ellos.
Foto de tapa
PCO: Sala donde se monitorea las líneas del Subte. Foto: Luis Gutiérrez
Staff
Director: Luis Gutiérrez. Editor: Pablo Gutiérrez. Colaboran en esta revista: Alejandro Ber-
mejo, Lucía Ginzo, Gastòn González, Rodrigo Linares, Adrian Pardo, Francisco Ruffolo.
Usted puede colaborar con Tren Rodante, revista de difusión gratuita, enviándonos notas y
fotos (Clic aqui). Muchas gracias por seguirnos.
4 Tren Rodante Sumario

AR/ Comienza el “Plan Belgrano”
AR/ Malestar en el Chaco
AR/ Suspenden obras en el Ramal C15
AR/ Marubeni apuesta en Argentina
AR/ Proyecto en Mechita
AR Volvió el interurbano de Salta
AR/ Renovación de vía a Rosario
AR/ Subte, el 60% de la flota con aire
AR/ Rafaela quiere una boletería
AR/ Pantógrafos para los CAF 5000
AR/ Puesto central de operaciones
CL/ Volvió a funcionar el C14
BO/ Nuevas locomotoras en el FO
La Clase 12G del FC Sud
Un nuevo fabricante de decodificadores
Construcción de la Libertad
Combatiendo el stress con trenes
Información
Los contenidos son de la exclusiva responsa-

bilidad de los autores y la Editorial puede o no
compartir. Está permiido el uso y difusuón del
contenido siempre que se mencione la fuente.
Sumario Tren Rodante 5

El camino rápido al puerto
Luego de hablar pestes de los ingleses porque
pusieron su plata para hacer ferrocarriles radiales
con eje en Buenos Aires para sacarnos la carne y
los granos a costa de desfavorecer nuestra incipiente
industria, hoy revivimos la historia con los chinos,
que pagan por un ferrocarril de un solo radio con eje
en Rosario, porque necesitan soja a mejor precio,
a costa de desfavorecer la reaparición de nuestra
desaparecida industria.
Y que curiosidad de la vida: La soja está justo por
donde pasa el ferrocarril Belgrano, una línea angosta y languideciente por años
que nadie quiso a la hora de rematar los ferrocarriles a algún privado, allá por
los 90.
Y así sigue, salvo por algunos arreglos de vía que se han hecho para tenerla
operativa. Hay también parte de préstamo chino en esto.
Ahora los Gobiernos de Argentina están trabajando para que esa línea pobre
y mal atendida, con velocidades de precaución de hasta 15 km/h en vía principal,
un roster de una decena de locomotoras viejas y vías de 36 kg/m sobre tierra
en varios sectores, sea la estrella de la carga y pueda traer la soja a 90 km/h
desde el olvidado NOA Argentino, con el mensaje social de dar igualdad de
oportunidades a la gente.
Lamentablemente se deja de lado a las posibilidades de optimizar el proyecto
en vista a un futuro, como poner durmientes mixtos para algún día unificar la
trocha nacional, vincular la traza con la de la Línea Mitre de cargas (hoy NCA)
o extender la red hasta Barranqueras para darle una oportunidad real al Chaco.
Pero el futuro en la Argentina dura 4 años, a lo sumo 8. Los imperios 12. Así
que volvamos a las frases remanidas y conformémonos con que "es esto o
nada", "es lo que hay" y gracias China.
Los revisionistas hablarán mal de ésto, pero no nos enteraremos.
Luis Gutiérrez
Tren Rodante

Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en
su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el
transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma
de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan
la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos
con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo.
www.vossloh-latin-america.com

Actualidad
AR/ Comienza el “Plan Belgrano”
El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Administración de

Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), puso en marcha el proyecto de renovación
de 1.511 km de las vías que unen las estaciones de Embarcación y Metán (Salta)
con el puerto de Rosario (Santa Fe) del Ferrocarril Belgrano Cargas. Esta iniciativa
forma parte del Plan Belgrano, programa de desarrollo social, productivo y de
infraestructura orientado al beneficio de las provincias del Norte argentino.
Paralelamente a otras acciones, se busca repotenciar el Ferrocarril Belgrano
Cargas, que conectará eficientemente al NOA y NEA con los puertos de Rosario
y Santa Fe, disminuyendo los tiempos de transporte de cargas, incrementando el
ciclo de rotación de vagones y, por tanto, aumentando la carga transportada. Esto
favorecerá el desarrollo de las economías regionales e incentivará el desarrollo
de la industria pesada ferroviaria nacional (construcción de vía) a través de un
proyecto a largo plazo que involucre a los actores locales. Además, mejorará la
seguridad vial de las carreteras.
Con estos avances, se espera que entre 2015 y 2019 el incremento en el
cargamento sea del 419%, pasando de 847.282 toneladas en 2015 a 4.397.263
toneladas en 2019.

Fundación Museo Ferroviario
Los tramos del Plan Belgrano y sus estaciones límite.

En verde oscuro se identifican los tres llamados a licitación.
Los tramos
El Plan Belgrano para el ferrocarril se compone de 6 tramos en una línea
directa que va de Norte a Sur, desde Salta a Santa Fe y están limitados por
las siguientes estaciones:
De Embarcación a Joaquín V. González (directo).
De Embarcación a Joaquín V. González (Vía estación Metán).
De Joaquín V. González a Avia Terai.
De Avia Terai a Tostado.
De Tostado a Santa Fe.
De Santa Fe a Rosario
El Proyecto se encuentra financiado íntegramente por la República Popular
China en el marco del Contrato de Crédito Comprador, aprobado por el
Decreto N° 1071/2014 y del Contrato Comercial entre el Ministerio del Interior
y Transporte y China Machinery Engineering Corporation (CMEC), aprobado
mediante el Decreto Nº 1090, de fecha 17 de julio de 2014 y no sólo contempla
la renovación de vías, sino también la compra de insumos (rieles, durmientes
y fijaciones), de locomotoras, vagones, maquinaria y repuestos.

Actualidad
Geometría del perfil de vía para toda la red.
Las etapas
La ejecución de las obras de todos los tramos se dividió en 3 etapas de
ejecución entre 2016 y 2018, generando 10 mil puestos de trabajos directos y
38 mil indirectos.
1ra etapa: se renovarán 530 km de vías, en las provincias de Santa Fe,
Chaco y Santiago del Estero.
2da etapa: se renovarán 354 km de vías, en las provincias de Santa Fe y
Salta
3ra etapa: se renovarán 623 km de vías, en las provincias de Santa Fe,
Salta, Tucumán y Jujuy.
La obra
El trabajo a realizar es la renovación total de la vía métrica, de modo que
soporte cargas de 22 toneladas por eje (Unas 70 toneladas de carga por
vagón) y velocidades de hasta 90 km/h. El radio mínimo será de 500 m, lo que
supone algunas redefiniciones de curvas del trazado actual.

La fijación W21 de Vossloh tiene ventajas sobre otros tipos más antiguos.
El riel será el UIC 54 E1 en tramos de 18 y 25 metros soldados entre si para

conformar el riel largo soldado (RLS), con fijaciones doblemente elásticas y
durmientes de hormigón monobloque a razón de 1.500 por kilómetro.
Los rieles, los durmientes y las fijaciones serán provistas por ADIF. Estas
últimas serán las reconocidas Vossloh tipo W21, que requieren mínimo
mantenimiento y tienen seguro de exceso de torsión.
La opción de colocar durmientes trocha mixta (1000 y 1676 mm) para una
futura integración con la red nacional no ha sido considerada en este plan,
teniendo en cuenta que se renovará casi toda la línea.
Las obras se regirán con un “Plan de trabajos” que debe presentar el
contratista y aprobar ADIF, en el cual se estipularán las fechas de conclusión
de cada trabajo, los importes a certificar (El pago parcial de la obra) y demás
-Rieles
-AdV
-Fijaciones
-Paragolpes
JPA S.A.
Av. Pte. Julio A. Roca 751 Piso 6 -Soldadura
(C1067ABC) Buenos Aires Aluminotérmica
Argentina
Tel.: (54-11) 4342-8930 / 8927 / 8982 -Material Rodante
Fax: (54-11) 4032-0269
E-mal: jpa@jpasa.com.ar

Actualidad
obligaciones comprometidas. Una multa está prevista por incumplimiento.

Todos los trabajos se harán bajo servicio, es decir sin entorpecer la corrida
de los trenes, por lo que la ADIF establecerá las ventanas de trabajo para
cada sector y momento.
El medio ambiente también está incluido y hay disposiciones para minimizar
el impacto ambiental debido a la obra, el acopio de los materiales, los
obradores y el manejo de residuos. La protección de las tierras, las aguas, la
vegetación, la fauna y la paisajística de cada lugar está especificada en algún
punto de la licitación. Como curiosidad, y para ejemplificar lo minucioso del
pliego en este aspecto, mencionamos que habrá un control de la fauna con un
“Inventario de las especies faunísticas que resultaran atropelladas, indicando
la especie, progresiva y la fecha aproximada del suceso”. Un capítulo entero,
el 7, está dedicado al proyecto paisajístico y la forestación compensatoria y el
incumplimiento a cualquiera de los aspectos ambientales tratados no habilitará
a la recepción definitiva de la obra.
La inspección de los trabajos, además de la ADIF, será supervisada por la
CMEC china, que la financia y se especifica que se podrá inspeccionar por
ambas entidades los trabajos sin previo aviso.
La primera etapa
ADIF ha presentado las Licitaciones públicas nacionales e internacionales
1, 2 y 3 para la ejecución de la primera etapa, que afectará 530 km de vías
en Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. El 4 de abril se recibieron las
propuestas de los oferentes bajo el sistema de Etapa Múltiple, que consiste
en presentar un sobre con la información para calificar al contratista y otro con
la oferta económica.

La Licitación 1: 127 km de vía nueva de Tostado a Santurce.
La Licitación 1
La primera licitación, denominada ADIF Nº LP01/2016, a su vez se divide en
dos sectores, el A desde el km 211 al 275 (64 km) y el B desde el 275 al 338
(63 km), ambos dentro de la provincia de Santa Fe. Si su capacidad lo permite,
un solo contratista podrá hacerse cargo de ambos sectores, pero en ese caso
deberá aportar un tren de renovación de vías y/o un tren de construcción que
tengan rendimientos de 950 metros/hora y 650 m/h, respectivamente.
El plazo para cada sector (A y B) de la obra es de un año y el presupuesto
Vehículo ultraliviano ideado especialmente
para circular sobre ramales ferroviarios sin uso,
o con infraestructura de vías con
bajo mantenimiento.
En donde los trenes convencionales

no pueden entrar, entra el
Vehículos individuales,
duplas o triplas. Nuevo: Tren Universitario Platense

Actualidad
La Licitación 2: 68 km de vía nueva de Los Tigres a Los Pirpintos.
oficial para cada sector es de ARS 577 millones y ARS 562,5 millones más
impuestos, respectivamente.
Esta zona está en estado regular en un 68% y malo en un 32%, según el
sector. La enrieladura en su cuarta parte (26%) está conformada por rieles de
50 Kg/m, un 35% tiene rieles de 42 kg/m y el 39% restante tiene rieles de 37
kg/m. Están fijadas con tirafondos o “clavo gancho” a durmientes de madera
apoyado en piedra partida la tres cuarta parte (76%) del recorrido, mientras
que el resto está apoyado en tierra o “balasto colmatado” una mezcla de piedra
y tierra que solo deja ver la cabeza del riel.
La velocidad máxima de la zona varía entre 15 y 40 km/h, o sea que para que
un tren la pueda atravesar actualmente, debe circular a un promedio de unos
30 Km/h con vagones cargados con 50 toneladas de carga, el equivalente a
dos camiones por vagón, pero mucho más lento y con transbordo.
La Licitación 2
Dos días más tarde de la primera, se recibieron los sobres de la Licitación 2 o

formalmente la Licitación Pública Nacional e Internacional ADIF Nº LP02/2016.
En este caso se pide la renovación total de la infraestructura de vías en el
ramal C12 en el tramo 2, que se extiende desde el Km 1.264 al 1.332, en la
Provincia de Santiago del Estero.
El presupuesto para la obra es de ARS 666,3 millones más impuestos y el
plazo de ejecución también es de un año.
Este sector está en buen estado. Tiene el 89% con riel de 37 kg/m y el
restante 11% con riel de 50 Kg/m y todo sobre durmientes de madera a razón
de 1500 a 1600 por kilómetro y fijaciones de tirafondos. Un 61% del balasto
es de piedra partida, el resto tierra.
Este tramo contempla la ejecución de tres desvíos, además de la adecuación
de los existentes al servicio proyectado para toda la red. Los nuevos desvíos
se ubican en las Estaciones Los Tigres, El Caburé y Los Pilpintos.
La Licitación 3
También el 6 de abril se recibieron los sobres de la tercera licitación, que
como la primera, también se divide en dos sectores, A y B.

Actualidad
La Licitación 3: 154 km de vía nueva de Chorotis a Tostado.
El sector A abarca desde el kilómetro 338 al 415 (77 km) y tiene un

presupuesto de ARS 614,4 millones.
El B se extiende desde el kilómetro 415 al 492 (77 km) con un presupuesto
de ARS 613,1 millones. El plazo de ejecución para cada sector en este caso
es de 456 días corridos.
Como en la Licitación 1, un solo contratista puede ejecutar ambos sectores,
si cumplimenta las mismas condiciones que en aquella, es decir poseer un
tren de construcción o de trabajo.

El estado de este sector es regular pero tiene 36 kilómetros de vías en mal
estado con velocidades restringidas a 15 km/h y con riel liviano sobre balasto
de tierra. El resto está limitado a 30 y 40 km/h según el sector.
También aquí hay desvíos proyectados, en la Sección A en las estaciones de
Pozo Borrado y P. Minetti y en la Sección B en las estaciones Santa Margarita
y Chorotis.
En breve cononceremos las empresas nacionales o internacionales
ganadoras de estas licitaciones y a partir de ahí y si los plazos se cumplen
el Ferrocarril Belgrano habrá solucionado en un poco más de un año los
principales problemas de infraestructura de su red. Para ese entonces habrá
arribado al país parte del nuevo material rodante chino que servirá esta línea.
“Ya lanzamos las primeras licitaciones para hacer la renovación más

importante que se haya hecho alguna vez en los trenes de cargas del país,
comenzando con el NOA. La renovación del ferrocarril de cargas es un aporte
fundamental al desarrollo de las economías regionales que busca fomentar el
Plan Belgrano”, afirmó Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Actualidad
AR/ Malestar en el Chaco
Luis Gutierrez
Un tren del Belgrano Cargas pasa por Cacui, desde Barranqueras.
A raíz del reciente anuncio del Plan Belgrano quedó claro que la renovación
total de vías no llegará a Barranqueras (Estación Puerto Vilelas) sino que
pasará en el sector Sudoeste de la Provincia el Chaco, por el empalme de
Avia Terai, en su búsqueda al puerto de Rosario.
Si bien está previsto un mejoramiento de vías, la super red de 90 km/h no
llegará al puerto de la capital chaqueña. El malestar se origina porque desde
mediados de 2015 se hayan depositados en el Puerto de Barranqueras 20.707
toneladas de rieles y 4.000 de fijaciones de última generación, supuestamente
destinados al tramo de Avia Terai a Barranqueras.
La expectativa chaqueña era que se iba a revalorizar su puerto y por ende
su comercio con más y mejores obras, ya que habían demostrado poder
manipular la mencionada carga de infraestructura ferroviaria.
Barranqueras había creído poder articular los dos medios de transportes más
económicos, el ferrocarril y la hidrovía, en una hipótesis de federalismo que
dejaría caer algunas monedas en el Chaco y no engrosar la bolsa desbordante
de Rosario.
Sin embargo y en una visión más práctica que social, el coordinador del NEA

Estación Resistencia, la edificación más importante del Ramal C3.
para el Plan Belgrano justificó la medida por la falta de operatividad del puerto
Barranqueras ante la posibilidad de ejecutar con prioridad tramos ferroviarios
en otras regiones.
Desde el Chaco argumentaron que no se puede dejar de lado la visión regional,
habida cuenta que a todo el NEA le conviene el puerto de Barranqueras para
su desarrollo, siendo un sinsentido sacar la producción chaqueña a través
de Rosario, teniendo un puerto propio que puede atender la demanda y a la
vez aliviar el tránsito del Ramal C3 (Plan Belgrano) en su camino al puerto
Santafesino.
Además argumentan que desde El tramo no considerado.
2014 la operatividad del puerto de
Barranqueras es total, como demuestra
haber operado eficientemente
las 25.000 toneladas de insumos
ferroviarios que los creyeron propios
y que ahora verán partir a otras
regiones.

Actualidad
AR/ Suspenden obras en el Ramal C15
La rehabilitación del ramal C15 de la red ferroviaria del Belgrano Cargas,

que se había iniciado en diciembre de 2015 fue suspendida debido a que la
empresa Dycasa S.A, hizo presentaciones impugnando la contratación de los
trabajos al oferente que ganó la licitación, la UTE Pietroboni – Savabisa. La
razón sería: “por encontrarse en juego la interpretación de los principios de
división de poderes, derecho de propiedad, la garantía de igualdad, el principio
de legalidad y el principio de razonabilidad de los actos estatales”.
El 14 de diciembre pasado, el Fondo Financiero para el Desarrollo de los
Países de la Cuenca del Plata (Fonplata), que financia gran parte de la obra,
tomó conocimiento de las presentaciones y le solicitó al Gobierno nacional
"la abstención de actividades" hasta que se "resuelvan definitivamente los
recursos interpuestos por Dycasa".
En consecuencia el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich,
resolvió suspender en forma preventiva y por un plazo de 30 días la rehabilitación
del ramal C15, reflejada mediante la resolución 14/2016 y publicada en el
Boletín Oficial, con el objeto que se revise y analice el procedimiento de
adjudicación a la UTE.

La obra había sido otorgada por la Unidad Ejecutora Central (UEC) de la
entonces cartera del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación a la UTE
Pietroboni – Savabisa por 238 millones de pesos. Al proceso licitatorio se
habían presentado ocho oferentes, entre ellos Dycasa.
El ramal C15, de más de 400 kilómetros, atraviesa en el norte salteño las
localidades de Pichanal, Embarcación, Ballivián, Mosconi, Tartagal y Salvador
Mazza. En Jujuy tiene como cabecera a la localidad de Perico.
Con la reactivación se apuntaba a dejar ese tramo en condiciones para una
conexión fluida con Bolivia y un futuro intercambio comercial.
El 19 de marzo del año pasado, el ex Ministro del Interior y Transporte,
Florencio Randazzo, arribó a Salta para anunciar la millonaria inversión para
el ramal C15.
El proyecto contempla una inyección $680 millones. Se prevé recuperar las
vías y la reconstrucción de puentes en la quebrada de Galarza, en Caraparí,
y sobre el río Tartagal.
El año pasado, además, distintas cooperativas desmalezaron en una franja
de 80 kilómetros, en preparación de la obra central que hoy está suspendida.

Actualidad
AR/ Marubeni apuesta en Argentina
El miércoles 13 de abril el Presidente Mauricio Macri, recibió al CEO de la

corporación Marubeni, el señor Fumiya Kokubu, en la residencia de Olivos,
junto al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y de los titulares de ADIF,
Guillermo Fiad, y de SOFSE, Marcelo Orfila, entre otros.
El titular de la trader japonesa manifestó al gobierno sus intenciones de
“redoblar sus inversiones en la Argentina” y de participar en la provisión de
equipos de frenado automático para las líneas de ferrocarril metropolitanas,
demostrando la intención de que las empresas japonesas quieren volver a
tener una fuerte presencia en el país.
La decisión de incorporar los frenos automáticos es una de las medidas
primordiales de la modernización ferroviaria y tiene por objetivo mejorar la
operatividad de las formaciones y la seguridad de toda la red para beneficiar a
más de 300 millones de pasajeros anuales y a los más de 23.000 trabajadores
que tiene el sistema.
Marubeni es una tradicional proveedora de equipamiento ferroviario para la
Argentina y su actuación más relevante fue la electrificación de la Línea Roca
en los 80 , pero en los últimos años fue desplazada por la competencia de las

CEO de Marubeni, Fumiya Kokubu.
compañías chinas, que mejoraron consistentemente la oferta y los plazos de

entrega que ofrecía Marubeni, particularmente cuando el ex Ministro Randazzo
buscó provedores para los coches de las líneas Mitre y Sarmiento.
Igualmente Marubeni fue la adjudicataria de la provisión de 30 coches Nagoya
5000 para la línea C del Subte (SBA), que se han puesto recientemente en
servicio y en 2015 ganaron un contrato para proveer equipos de ATS Nippon
Signal para la Línea Roca.

Actualidad
AR/ Proyecto en Mechita
Luis Gutierrez
Los talleres son de Ferrobaires. La ausencia de inversión es notoria.
La firma mexicana Ferrovías del Bajio SA de CV está interesada en invertir

en el país y ha visto con buenos ojos a los talleres de Mechita para instalarse.
Por lo pronto se reunió con el intendente de la ciudad de Alberti, Provincia de
Buenos Aires, Germán Lago, con el fin de facilitar gestiones y darle viabilidad
al proyecto que la empresa planifica en la localidad de Mechita. El objetivo es
recuperar galpones y talleres ferroviarios aprovechando la infraestructura del
lugar. Estos talleres décadas atrás significaron la principal y central actividad
de las familias del lugar.
El intendente Lago quiere llevar adelante el proyecto que recuperaría los
otrora importantes talleres que hoy se encuentran desmantelados y solicitó la
colaboración y la intervención de la Provincia para facilitar la concreción de
la inversión. Ferrovías del Bajio también ha solicitado la colaboración de la
ciudad de Bragado, ante la pertenencia de la localidad a ambos distritos.
La empresa se dedica al diseño, tendido, venta y mantenimiento de
infraestructura ferroviaria, así como también la venta, reconstrucción y
repotenciación de locomotoras y sus partes, modificación y retrochado de
material rodante y recuperación y actualización de los equipos del cliente. Es

la única compañía mexicana dedicada globalmente a la industria ferroviaria.
Tiene alianzas estratégicas con las compañías Cummins, ABB y Potencia
Industrial y representa a la norteamericana Rail Supply.
Mechita no olvida su pasado ferroviario. Montaje de un motor por F del B.

Actualidad
AR/ Volvió el interurbano de Salta
Satélite Ferroviario
Luego de estar fuera de servicio por dos meses debido a un accidente vial
el 6 de febrero pasado, el servicio de coche motor que realiza el recorrido
desde Güemes hasta la ciudad de Salta retomó sus viajes con las mismas
frecuencias previas al incidente. A las 06:30 sale de Güemes con destino a
Salta y regresa a las 14:00. Por la tarde, sale a las 15:00 y regresa a las 21:00.
Sin embargo el coche motor siniestrado sigue sin funcionar, ya que el
servicio lo presta otra formación proveniente de la provincia del Chaco, que
cuenta con unidades semejantes adquiridas de segunda mano a España, los
coches motores serie Renfe 2400, o
más conocidos como Apolos.
La dupla chaqueña se encontraba
en regulares condiciones, por lo que
se trabajó en la mejora de su mecánica
y estructura general, como pintura,
asientos, pisos y ventanillas.
El tren tiene una enorme demanda
entre los güemenses que deben viajar

HORARIOS
SALTA - GÜEMES
TRENES A GÜEMES
Lunes a Viernes hábiles Sábados hábiles
TRENES A SALTA por diversos motivos a la ciudad de

Lunes a Viernes hábiles Sábados hábiles
Salta.
Un pasaje en colectivo hasta la capital
salteña cuesta ARS 40 y en remises
compartidos ARS 50, mientras que un
boleto en tren solo sale ARS 7, lo que
WWW.TRENESARGENTINOS.GOB.AR
es conveniente para los habitantes de
Güemes, El Bordo y Campo Santo.

Actualidad
AR/ Renovación de la vía a Rosario
El Ministerio de Transporte de la Nación anunció que se retomarán las

obras de renovación de los 94 kilómetros que faltan para completar la doble
traza ferroviaria entre Rosario y Buenos Aires. El ministro Guillermo Dietrich
confirmó que se llegó a un acuerdo con dos de las empresas contratistas
que habían paralizado las obras totalmente. Otras empresas contratistas
solamente bajaron el ritmo de la actividad y el acuerdo con el Gobierno está
en camino, pero básicamente la obra reanudó la marcha y se espera que se
concluirá a fin de año.
Esta situación de cesación de pagos por parte del Estado llevó unos seis
meses, cuando faltaban construir los tramos comprendidos entre Zárate y
Atucha y desde Alsina a Río Tala. La reiniciación de los mismos implica que
se emplearán a más de dos mil personas.
Consultados los demás contratistas, dicen que esperan saber si continuarán
las obras para reactivar ramales hacia el centro y norte del país, por ejemplo,
la renovación de las vías que van de Rosario a Tortugas y hacia Córdoba,
obra de 105 kilómetros de doble traza que ya había sido licitada en 2015.
Por lo pronto se espera que la vía Rosario-Buenos Aires antes de fin de

año esté lista, lo que incluye tareas de señalización y ajustes para que el tren
alcance la velocidad esperada o al menos un tiempo de viaje más corto que
las cinco o seis horas que demanda hoy en día.
Desde abril de 2015 los nuevos trenes circulan con capacidad para llevar
hasta 230 pasajeros y el servicio se ofrece 10 veces por mes. Tiene paradas
intermedias en San Nicolás, Zárate y Campana antes de llegar a la estación
de Retiro. Todo esto con una sola de las dos vías de la traza en reconstrucción.
La última estimación de la Nación contemplaba el funcionamiento de 104
servicios por semana con 451 pasajeros por viaje. Pasaría, siempre según
esos cálculos, de vender 33 mil pasajes por año a 700 mil en el primer año y
a 1,5 millón en el segundo. Las poblaciones servidas por la traza son General
Pacheco, Benavidez, Ing. Maschwitz, Escobar, Otamendi, Campana, Zárate,
Las Palmas, Lima, Atucha, Alsina, Baradero, Río Tala, San Pedro, Gobernador
Castro, Ramallo, San Nicolás, Theobald, Villa Constitución, Pavón, Fighiera,
Arroyo Seco, General Lagos y Rosario.
El fin de obra del ramal mejorará también al servicio de cargas, cuando sea
la temporada de cosecha de cereales de exportación.

Actualidad
AR/ Subte, el 60% de la flota con aire
Alejandro Bermejo
De los 400 coches con refrigeración comprados recientemente, ya hay 139

en funcionamiento. En el marco del Plan de Material Rodante llevado adelante
por Subterráneos de Buenos Aires, la Ciudad sigue incorporando unidades, lo
que permitirá que a fin de año, el 60% de la flota cuente con aire acondicionado.
Se espera que para entonces la frecuencia de los trenes sea a un intervalo de
3 minutos.
Las incorporaciones, línea por línea

Línea A: se compraron 105 coches CITIC nuevos, con aire acondicionado
y cámaras de seguridad, de los cuales 10 ya entraron en servicio y otros 10,
recién llegados al país, se sumarán luego pasar por las pruebas necesarias.
Línea B: se compraron 86 unidades, 48 ya están rodando y se incorporarán
las demás progresivamente.
Línea C: se adquirieron 30 coches Nagoya, con aire acondicionado, cierre
automático de puertas y sistema de aviso sonoro de estaciones, de los cuales
18 ya están funcionando.
Línea D: se sumó aire acondicionado en 18 coches, de un total de 48

Alejandro Bermejo
que se incorporarán luego de pasar por las revisiones generales. Además,

se compraron 60 coches Alstom nuevos de acero inoxidable, con aire
acondicionado, cámaras de seguridad y totalmente accesibles.
Línea H: tiene 120 nuevos coches Alstom como los de la Línea D; 24 de ellos
están haciendo las pruebas necesarias para incorporarse al servicio. Así, muy
pronto, la Línea H será la primera en contar con una flota 100% renovada.
Acompañan a estas acciones, obras de renovación del sistema de señales,
fundamentales para mejorar la frecuencia y llega al objetivo apuntado.
DISCOS
PARA CORTAR RIELES
T24 AX Special
Disco para tronzadora sensitiva, con tiempo de corte y rendimiento excelente
Av. Santa Fe 2729 of. 49 BA rieltek@gmail.com 011 4823 6519

Actualidad
AR/ Rafaela quiere una boletería
El subsecretario de movilidad urbana, Juan Porta, envió una respuesta al

Concejo Municipal informando que se han iniciado los trámites ante la empresa
NCA y se ha analizado el tema con el Ministro de Transporte de la Nación,
Guillermo Dietrich.
En el mes de marzo, los concejales habían aprobado una minuta de
comunicación en la que solicitaban al Municipio que intervenga para habilitar
una boletería local en el ferrocarril Nuevo Central Argentino.
El 6 de abril, el subsecretario de movilidad urbana, Juan Porta, les envió una
respuesta en la que explica que “fueron iniciados los trámites ante la empresa
NCA, llegándose a realizar el proyecto de arquitectura por oficinas técnicas
municipales”. Además, adelanta que el área de Relaciones Institucionales de
NCA “se encuentra confeccionando el convenio para la cesión del espacio”.
“El tema ha sido una de las inquietudes llevadas a la reunión mantenida
con el Ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich, quien se ha
comprometido a agilizar las actuaciones”, mientras tanto la “subsecretaría
continúa realizando el seguimiento de las tramitaciones correspondientes”,
concluyó.

AR/ Pantógrafos para los CAF 5000
Alejandro Bermejo
Hace un año atras la empresa Subterraneos de Buenos Aires (SBA) habia

realizado una licitacion para la compra de 60 pantografos cuyo modelo deberia
ser similar a los usados en los coches CAF 6000, que SBA habia comprado
a España. Finalmente la compra se hizo, esos pantografos llegaron al pais
y los mismos serán utilizados para reconvertir a los coches CAF 5000 (que
tomaban corriente por medio de patin de tercer riel) al uso de catenaria aerea.
De esta manera con el tiempo se irian uniformando todas las formaciones,
eliminado la doble alimentacion y quedando solamente la catenariaa rígida de
reciente colocación.
La formacion de pruebas en donde
se han instalado los pantografos
es la CAF 5000 Z1, la cual ya esta
trabajando sin novedes, por lo que
se continuarán los trabajos de
modernización, que además mejoran
las condiciones de seguridad de los
trabajadores del Subte.

Actualidad
AR/ Puesto Central de Operaciones
Hace 15 años, precisamente el 21 de abril de 2001, Metrovías construyó y

puso en funcionamiento el Puesto Central de Operaciones (PCO), una sede
equipada tecnológicamente para centralizar toda la información y tomar las
acciones necesarias para la operación del servicio del Subte de Buenos Aires.
La importancia de este sitio radica en la posibilidad de unificar el control
del tráfico del tiempo real de todas las líneas, interviniendo en la operación
de los trenes, en el manejo del sistema de señales, los servicios auxiliares,
el telecomando de sub estaciones eléctricas y la supervisión tanto de las
estaciones de bombeo como de las instalaciones de toda la red (escaleras
mecánicas, ascensores y ventilación forzada).
Para que sea posible esta tarea de control desde el PCO, Metrovías instaló
nuevos sistemas de señales en la Línea A, llamado Automatic Train Stop
(ATS), en las líneas B, D y E el sistema Automatic Train Protection (ATP), lo
que significó una importante inversión en materia tecnológica y de seguridad
operativa. La incorporación de un sistema de protección automática permite
migrar de un sistema de control discreto a otro de control continuo en el que el
tren es supervisado en su velocidad permanentemente, y al estar garantizado

el límite de velocidad en cada tramo, permite operar con distanciamientos
menores entre trenes, consecuentemente con intervalos más pequeños entre
formaciones.
Sin duda estos sistemas han significado un avance destacable en la
modernización del Subte ya que es un sistema de supervisión y control de
tráfico que registra el movimiento de los trenes en tiempo real. Gracias al
sistema de ATP ha mejorado la seguridad, confiabilidad y regularidad del
servicio, al mismo tiempo que se agilizaron los procesos de información y
comunicación entre las áreas operativas por el control continuo del tráfico de
los trenes.
El PCO cuenta con 28 supervisores distribuidos en franjas horarias para
monitorear las 24 horas los 365 días del año el movimiento de los trenes.
Entre las 05:00 y las 23:00 se lleva a cabo el seguimiento de las formaciones
mientras prestan servicios a los usuarios, en tanto que fuera de dicho horario
se realiza el trabajo correspondiente con todos los movimientos referidos
al mantenimiento, limpieza y alistamiento de la flota y a los trabajos de
mantenimiento y reparación de las vías.

Actualidad
Cada día hábil 2.900 servicios se despachan para que miles de usuarios se
trasladen por la Ciudad de Buenos Aires. A partir de la operación del servicio
desde el PCO se logró mejorar en un 50% la capacidad de respuesta a las
distintas eventualidades que pueden suceder.
El singular edificio está abastecido desde la red comercial con una tensión
de 13,2KW. Dispone de 2 transformadores 125 KVA los cuales funcionan en

forma alternada, pudiendo cada uno abastecer por si solos todos los consumos.
Estas características técnicas permiten que el PSO pueda operar en todas
sus funciones de manera autónoma ante cualquier emergencia.
Las cualidades de este lugar, la inversión e innovación dispuesta y todo el
trabajo operativo de la organización le ha permitido calificar a Metrovías para
recibir la distinción de la norma ISO 9001 por parte del IRAM.

Actualidad
CL/ Volvió a funcionar el C14
El ferrocarril chileno Ferronor se hizo cargo del transporte de cargas en ramal

C14 argentino, por donde circula el famoso Tren a las nubes. El transporte
consiste en llevar periódicamente unas 300 toneladas de cal de una empresa
sanjuanina hacia la mina Augusta Victoria de Antofagasta, Chile.
La iniciativa surgió a raíz de un convenio firmado semanas atrás entre
empresarios salteños y chilenos y entre el Belgrano Cargas y Ferronor.
El viaje dura aproximadamente 48 horas desde Chile para llegar a San
Antonio de los Cobres y de ahí otras 48 para llegar a destino. La operación se
hace en parte a más de 4.500 metros de altura con curvas y pendientes que
hacen que la capacidad de arrastre de las locomotoras se vean afectadas en
cuanto a la velocidad.
Previo a la iniciación del servicio Ferronor envió una formación de trabajo
desde Baquedano a la zona y las inspecciones daban que las vías estaban
operativas, aunque podrá haber algún inconveniente por nevadas.
El mantenimiento de las vías desde San Antonio de los Cobres hasta
Socompa le corresponde a la gente de Vía y Obras del Belgrano Cargas, que
debe garantizar el estado de las vías.

Actualidad
BO/ Nuevas locomotoras en el FO
La Ferroviaria Oriental, la red de vía métrica que opera el Este boliviano

recibió cuatro de las dieciseis locomotoras que la General Electric de Brasil
proveerá hasta 2017.
Se trata de locomotoras de última generación General Electric C23EMP,
que tienen la capacidad de arrastre de hasta 3.200 toneladas, lo que equivale
a unos 90 camiones untos y permitirán ampliar la cobertura de carga de
exportación e importación de productos.
Hay asociado a esta compra grandes proyectos, como es el servicio
ferroviario a la nueva planta de urea y amoniaco que construye la Samsung
Engineering en Bulo Bulo para la YPFB (Yacimientos petrolíferos bolivianos)
que estima ingresos anuales por más de USD 200 millones.
También la FO invirtió en el desarrollo de pequeños ramales para el acopio
de la producción de pequeños y medianos productores agrícolas y en las
estaciones fronterizas de Pocitos, en el norte de Argentina y de una parte en
el lado de Corumbá, en Brasil, donde se desarrolló un proyecto de terminales
de transferencia de carga.
Además se tiene previsto servicios de transporte de pasajeros para apoyar

el turismo en Bolivia, para lo cual FO se ha aliado con operadores de turismo
de vasta experiencia en el sector de la Chiquitania y han desarrollado paquetes
turísticos con todo incluido.

Actualidad
s !
c io do
p re un
o s l m
s l de 90
m o co 1
j a d i s RS
¡Ba ejor ólo A
l m as
E

Material Rodante

La Clase 12G
del FC Sud
Material Rodante
La Clase 12G del Ferrocarril Sud
La 3870 Huemul, primera de la serie, posa para la foto oficial.
La gran cantidad de locomotoras de la Clase 12 (114, la mayor de la misma

clase del FC Sud) y el rápido ocaso que sufrieron con la llegada de nuevas
locomotoras con vapor recalentado apenas una década después, hizo que se
las modificase tanto como se pudo para ponerlas a la altura de ésa últimas.
Las modificaciones con distribuciones más efectivas como la Gooch, el
uso del recalentador, la conversión a Simple y su petrolización generó las 12
unidades de Clase 12F en 1934 y a esto sumado el escape efectivo, las 35
unidades de Clase 12P, en 1948.
Estas derivaciones tenían un aspecto semejante a la locomotora original,
salvo la serie 12G, en que lo único remante de la vieja clase 12 fue la caldera.
Esta historia está ligada a las Clase 12 H (Ver TR 177 de octubre de 2013)
y básicamente se trata de la necesidad de mejorar el parque tractor sin el
presupuesto para comprar nuevas locomotoras. En 1939 el Ingeniero en Jefe
H Rea, logró la autorización de la compra de 24 chasis nuevos para el servicio
secundario de pasajeros, de rodado 4-6-0, pero con ruedas de 6 pies (1829
mm), las mismas que equipaban a las locomotoras de expresos. Quince de
esos chasis fueron aplicados a las Clase 12 con calderas en buen estado

La 3884 Ciervo con parahumos, una característica de la época de Rea.
Arnold Reid
La 3877 Puma, entrando en Plaza Constitución para tomar un servicio.

Material Rodante
Arnold Reid
La 3871 Aguara
para generar las 12G. Los 9 restantes se usaron para hacer locomotoras
enteramente nuevas, de aspecto similar a las 12G pero más grandes, las 12H.
Las 12G fueron numeradas del 3870 al 3884 y se les colocó placas con
nombres de animales salvajes propios de la Argentina.
Ambos proyectos nacieron de la oficina técnica de Talleres Liniers, de donde
procedía Rea y se construyeron ahí mismo, en 1938. Las administraciones
de ambos ferrocarriles estaban unificadas entonces. Al año siguiente se
modificó solamente a la primera de la serie, la 3870, con una caldera de 12H,
Colección Haucke

Miguel Pignataro
obteniendo mejores prestaciones, no obstante el resto del parque permaneció

sin modificaciones. Los tenders que recibieron eran los mismo de la Clase 12
original.
Estos nuevos chasis tenían los avances de la época, como válvulas cilíndricas
de largo recorrido y mayores cilindros de 19 por 28 pulgadas (487 de diámetro
por 711 mm de carrera, contra los 487 por 660 mm de la locomotora original.
Las 12G cubrieron exitosamente el servicio secundario de pasajeros para el
que fueron creadas y en 1967 todas estaban en servicio.
Colección Haucke

Material Rodante
Alejandro Navarro
La 3880 en Lujan.
Luis Gutierrez
La 3880 Jaguar en Empalme Lobos, preparada para el museo.

Marcelo Arcas
La 4-6-0 12G 3880 y la 2-8-0 11S 4095, calderas similares, rodados distintos.
Una de ellas se reservó en Empalme Lobos para el Museo Ferroviario pero

fue rescatada por un grupo de Jubilados ferroviarios y hoy se encuentra en
exposición enfrente a la estación de Luján.
Una 12G en la publicidad de época.

Material Rodante
La Clase 12G del

Ilustración Luis Gutierrez
Ferro Carril Sud

Ferromodelismo
Un nuevo fabricante de decodificadores
RLT2100 - Decoder de Sonidos Multiprotocolo
Afortunadamente el ingenio nacional da sorpresas a nivel global y en

este caso vamos a presentar la linea de decodificadores RLT que hace el
ingeniero electrónico Rodrigo Linares de la firma Trenes Digitales (http://www.
trenesdigitales.com), un ferromodelista que encontró la pasión del hobby en
el Circulo Ferromodelista Oeste y desde entonces generó soluciones para
si mismo hasta que en un punto otros ferromodelistas le pidieron que les
suministrase lo que él hacía.
Entonces comenzó con la fabricación artesanal de "decos" y la venta por
la red. El paso siguiente fue la producción en serie y el desarrollo de más
equipos llegando a interesar a ferromodelistas de todo el mundo con su opción
de calidad y economía al mismo tiempo
Iniciado como marklinista, desarrolló el RLT1000 para los viejos motores de
Alterna, con los que la fábrica alemana proveyó a sus modelos hasta el año
2005. Más allá de eso, también hizo decos para equipos discontinuados como
la plataforma giratoria y la famosa grúa Märklin (RLT1410). La línea luego
se extendió a decodificadores para desvíos (también para la vía C, que son
especiales) y señales.

RLT1100 - Decoder Multiprotocolo . DCC , Delta y Marklin FX (MM2)
Para equipar a las locomotoras Märklin post 2005 (CC) y todo el amplio
conjunto de corriente continua, desarrolló un decodificador multiprotocolo que
puede manejar tanto la norma Motorola como la NMRA. De hecho la gente
de esta última le otorgó su propio número de fabricante (100), reconociéndolo
como un proveedor más de esta rama del hobby. (http://www.nmra.org/sites/
default/files/appendix_a2c_s-9.2.2.pdf)
La línea de decodificadores para motores de corriente continua incluye
tres equipos el RLT1100, solo para motor con 4 funciones completamente
programables con efectos y luces “dimerizables”, el RLT2100 que es similar
al anterior pero incluye un módulo de sonido y el RTL2000 que es solamente
el módulo de sonido y puede agregarse a cualquier locomotora ya digitalizada
con solo conectar dos cables.
El servodecodificador multiprotocolo RLT1600 (que tiene el servomotor
incluido) permite proporcionar a la maqueta todo de movimiento, desde mover
una puerta de galpón o boca de agua , llegando a exquisiteces como abrir las
puertas de un vagón cubierto a voluntad.
El desarrollo fue propio, desde cero, porque deseaba usar microcontroladores

Ferromodelismo
RLT1510 - Decodificador Individual de desvios
robustos y potentes a la vez de confiables y de calidad. El uso de este tipo

de controladores de última generación junto con memorias de alta capacidad
permiten la reproducción de los sonidos reales (Sampleados) como lo hacen
los afamados decodificadores ESU, Digitrax o Soundtraxx otorgando el máximo
realismo que el modelista requiere.
El camino no fue fácil porque obtener la corriente suficiente para alimentar
el amplificador sin que el decodificador produzca calor en un espacio reducido
fue un desafío, pero como resultado hoy pueden generar una potencia de 2
watts con parlantes de 4 ohms, suficiente para escucharse a la distancia. Los
decodificadores Tsunami tienen esta potencia.
El proceso de adquisición de sonido es complicado ya que requiere una
grabación in situ de las locomotoras.
Hoy la variedad de sonidos incluye esquemas genéricos locomotoras de
vapor, diésel y eléctricas.
También trabajaron en sonidos específicos para locomotoras europeas
como BR216 (Diésel), BR212/V200 (Diésel), E103 (Eléctrica) y BR182 Taurus
(eléctrica) y para locomotoras nacionales, la ubicua GT22.

RLT1000 - Decoder para Locomotoras Marklin
En su carpeta de trabajos está un decodificador que reemplaza a la plaqueta

Frateschi, logrando hacer de esta locomotora analógica una digital con sonido
en cuestión de minutos, y un regulador de velocidad RLT5900 PWM para
locomotoras analógicas que será presentado en mayo y un banco de pruebas
para locomotoras.
Hay mucho más para decir de este joven emprendedor, como los cursos
que él mismo da para enseñar a digitalizar una locomotora, pero por ahora
vayamos conociendo sus trabajos a través de los videos en las imágenes.

Ferromodelismo
Construcción de la Libe

ertad

Ferromodelismo
Si hay una locomotora curiosa para mí, es ésta. Se trata de la primera

locomotora de línea del FC de la Provincia de Buenos Aires, la segunda compra
luego de las gemelas La Porteña y La Argentina. También eran dos locomotoras
gemelas a las que llamaron Libertad y Constitución y con un rodado mínimo: un
eje portante y uno tractor, una 2-2-0/4, rodado que no se volvería a repetir en
nuestra historia.
La idea de construirla provino, como siempre, del menor esfuerzo: no tiene
bielas (En realidad son internas), es pequeña, casi sin casilla y en la caja de

Comencé haciendo el tender sobre el bogie motorizado Hanazono.
motores de repuesto tenía un bogie motor Hanazono de 25,4 mm de base, muy

similar al del tender de esta locomotora en escala H0. De ahí fui a la caja de las
ruedas y encontré un par de ruedas de tender inglés que servirían de motrices
y un par de ruedas de rayos comunes, y… “ya está” me dije. “Esto se resuelve
rápido y fácil”.
Bien, no fue así, porque el deseo de reproducir más detalles va complicando
la construcción, sobre todo cuando esos detalles se deberían haber resuelto en
el paso anterior al que estamos en el momento que nos damos cuenta.
Esto me pasó varias veces porque quería que el modelo corriese bajo el
sistema DCC, que tuviera sonido y que no detenga en los desvíos, por lo que
debía incluir en su pequeño tamaño un decodificador, un parlante y un banco
de energía (Keep alive) y también deseaba que tenga luz. Esto me obligó
a desarmar muchas veces lo armado y eso produjo varias roturas que fui
reparando. Si hiciera otra vez la misma locomotora cambiaría muchas cosas,
pero es un hooby y no una obligación más, así que avancé como pude hasta
llegar al resultado que ven en estas imágenes.
Lo que sigue son las fotos más explícitas de como realicé la construcción.
RTKLASER@RIELTEK.COM.AR

Ferromodelismo
Con el tender funcionando, seguí con el chasis de la locomotora.
Estudio en el papel y posicionamiento del parlante en el modelo real.
Un tubo de bronce sirvió para la caldera y darle peso al modelo.

El hogar con el frente de la casilla. Detalles del armazón del hogar.
Con chimenea, paragolpes y miriñaque, hechos con materiales diferentes.

Ferromodelismo
Pinté con aerosol una primera capa de pintura para unificar los detalles.
Detalles de placas y frente de caldera a medio colocar, falta la luz.

El pegado de barandas necesita precisión, del tipo casera en mi caso.
Motor
Parlante
Decodificador Econami
Capacitor
LED 3 mm
El plan eléctrico. Pruebas de funcionamento, luz y sonido.

Ferromodelismo
El decodificador y el parlante en la caldera, motor y banco al tender.
El peso de plomo sobre el motor y arriba el banco de energía TCS.

Finalmente entró todo. Prolijé los cables con resortes, simulando mangueras.
La casilla con el instrumental y con los maquinistas. ¡Leña y a rodar!

Ferromodelismo
Combatiendo el stress con trenes
Si la actividad ferroviaria que usted desarrolla es estresante, puede canalizar

los efectos negativos de dicho trabajo sin salirse del tema. Este sencillo invento
busca aliviar tensiones y dejar que el estrés se escape a través de las manos.
Cuando pasamos por una situación estresante normalmente nuestro
organismo genera adrenalina para mantenernos alerta y preparados para
actuar en cualquier momento. Por este motivo es necesario que quememos
parte de esta adrenalina.
En el trabajo de oficina es difícil hacerlo, pues nos encontramos sentados,
por ello realizar ejercicio aprisionando con nuestras manos estos trenes serán
una gran ayuda. ¡Y seguimos en tema!

Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en
su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el
transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma
de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan
la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos
con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo.
www.vossloh-latin-america.com

Usted puede colaborar con esta revista de difusión gratuita
enviándonos notas y fotos (Clic aquí).
Muchas gracias por seguirnos.

Tren Rodante 208

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tren Rodante 208

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

La Clase 12G del FC Sud

Año 27, mayo de 2016 Nº 208

Comienza el “Plan Belgrano”

4 Tren Rodante Sumario

AR/ Malestar en el Chaco

AR/ Suspenden obras en el Ramal C15

AR/ Marubeni apuesta en Argentina

AR/ Proyecto en Mechita

AR Volvió el interurbano de Salta

AR/ Renovación de vía a Rosario

AR/ Subte, el 60% de la flota con aire

AR/ Rafaela quiere una boletería

AR/ Pantógrafos para los CAF 5000

AR/ Puesto central de operaciones

CL/ Volvió a funcionar el C14

BO/ Nuevas locomotoras en el FO

La Clase 12G del FC Sud

Un nuevo fabricante de decodificadores

Combatiendo el stress con trenes

Los contenidos son de la exclusiva responsa-

Sumario Tren Rodante 5

6 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 7

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Administración de

8 Tren Rodante Sumario

Los tramos del Plan Belgrano y sus estaciones límite.

Sumario Tren Rodante 9

10 Tren Rodante Sumario

El riel será el UIC 54 E1 en tramos de 18 y 25 metros soldados entre si para

Sumario Tren Rodante 11

obligaciones comprometidas. Una multa está prevista por incumplimiento.

12 Tren Rodante Sumario

En donde los trenes convencionales

Sumario Tren Rodante 13

La Licitación 2: 68 km de vía nueva de Los Tigres a Los Pirpintos.

14 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 15

La Licitación 3: 154 km de vía nueva de Chorotis a Tostado.

El sector A abarca desde el kilómetro 338 al 415 (77 km) y tiene un

16 Tren Rodante Sumario

“Ya lanzamos las primeras licitaciones para hacer la renovación más

Sumario Tren Rodante 17

Un tren del Belgrano Cargas pasa por Cacui, desde Barranqueras.

18 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 19

La rehabilitación del ramal C15 de la red ferroviaria del Belgrano Cargas,

20 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 21

El miércoles 13 de abril el Presidente Mauricio Macri, recibió al CEO de la

22 Tren Rodante Sumario

compañías chinas, que mejoraron consistentemente la oferta y los plazos de

Sumario Tren Rodante 23

Los talleres son de Ferrobaires. La ausencia de inversión es notoria.

La firma mexicana Ferrovías del Bajio SA de CV está interesada en invertir

24 Tren Rodante Sumario

Mechita no olvida su pasado ferroviario. Montaje de un motor por F del B.

Sumario Tren Rodante 25

26 Tren Rodante Sumario

TRENES A SALTA por diversos motivos a la ciudad de

Sumario Tren Rodante 27

El Ministerio de Transporte de la Nación anunció que se retomarán las

28 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 29

De los 400 coches con refrigeración comprados recientemente, ya hay 139