Memoria Descriptiva

PROYECTO: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CONDEBAMBA A
LA LOCALIDAD DE CCASAYA, DISTRITO DE TORAYA – AYMARAES – APURIMAC”

I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

“CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CONDEBAMBA A
LA LOCALIDAD DE CCASAYA, DISTRITO DE MAMARA - GRAU - APURIMAC”.
1.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA.
 UBICACIÓN POLÍTICA.
Región : Apurímac.
Provincia : Ayamaraes.
Distrito : Mamara.
Localidad : Ccasaya.
 UBICACIÓN GEOGRAFICA.
La localidad de Ccasaya se encuentra geográficamente ubicada a una
altitud de 3032 msnm en la región quechua.
MAPA N°1: UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRAFICA DEPARTAMENTO – APURIMAC

MAPA DEL PERU
DEPARTAMENTO APURIMAC
DEPARTAMENTO DE APURIMAC
DISTRITO DE TORAYA
DISTRITO DE TORAYA
LOCALIDAD DE CCASAYA
 UBICACIÓN HIDROGRAFICA.
La localidad de Sarani se ubica en la zona media y alta de la Micro cuenca de
Mamara el cual es parte de la cuenca del rio Pachachaca ubicándose a la
margen izquierda del Rio Pachachaca.
1.3 NOMBRE DEL PROYECTISTA:

El proyectista es el Ing. Jorge Manuel Huamanñahui Chipana con CIP Nº
197269.
1.4 NOMBRE DEL EVALUADOR:

El Evaluador del expediente técnico es la Ing. Porfirio Vásquez Pampañaupa
con CIP Nº 119816.
1.5 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO.

La vía de acceso a la Localidad de Ccasaya inicia desde la Ciudad de Abancay
con una carretera asfaltada que cuenta con una distancia de 140 KM, hasta
el ramal denominado San Francisco desde este sector parte hacia la
Comunidad de Condebamba por una carretera afirmada de 6 KM, desde allí a
la Localidad de Ccasaya solo existe un camino peatonal de 04 KM, por donde
se trasladan las personas que habitan en ese lugar con un tiempo promedio
de una hora y media.
Identificación de vías.
MEDIO DE TIEMPO
DE A KM TIPO DE VIA TRANSPORTE (HR) FRECUENCIA
Carretera
Lima GRAU 840 Asfaltada Vehicular 18 horas Diario
Carretera 2.00
Abancay GRAU 140 Asfaltada Vehicular horas Continuo
San Carretera
Franccisco Condebamba 06 Afirmado Vehicular 15 Min Continuo
Camino 90
Condebamba Ccasaya 04 Peatonal Peatonal minutos Continuo
Fuente: Elaboración Propia
1.6 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

El gobierno central mediante la Comisión Multisectorial de Alto Nivel encargada
del seguimiento de las acciones y políticas del Estado en los ámbitos de la paz,
la reparación colectiva y la reconciliación nacional – CMAN y a través del Plan
Integral de Reparaciones Colectivas – PIR- aprobado por la Ley N° 28592,
viene implementando el programa de reparaciones colectivas, con la finalidad
de resarcir el daño causado a la sociedad a consecuencia de la violencia
sociopolítica ocurrida entre los años 1980 al 2000. Es así que la localidad de
Ccasaya comprensión de la comunidad de Condebamba - Tanta, distrito de
Mamara ha sido considerado dentro del programa de reparaciones Colectivas
con el monto de cien mil con 00/100 nuevos soles (S/.100,000.00)
En merito a lo indicado con anterioridad se ha priorizado con plena
participación de los beneficiarios, previo análisis de la problemática local
necesidades y capacidades potenciales destinar el monto referido a la
construcción de trocha Carrozable y por tal razón se formula el proyecto
denominado “CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE
CONDEBAMBA A LA LOCALIDAD DE CCASAYA, DISTRITO DE MAMARA - GRAU -
APURIMAC”, proyecto que tiene como finalidad de mejorar la vía de acceso, el
cual repercutirá en el futuro en la mejora del nivel de vida de las familias
beneficiarias así como el incremento de los ingresos económicos por la venta
de sus productos sea al mercado local, regional y otros mercados.
El ministerio de Transportes y comunicaciones en su política de desarrollo

provincial e integración regional ejecutó la Carretera San Francisco -
Condebamba, iniciando los trabajos en el Km: 0+000 en el Distrito de Mamara
hasta el Km. 06+000, en el año de 1985.
Como pobladores en estudio son adyacentes a esta carretera pretenden unirse

a esta vía para facilitar que sus productos salgan con mayor facilidad hacia la
costa o la sierra.
El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura

con anchos promedios de 0.80 m a 1.00 m, sin sistemas de drenaje
superficial.
La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es

conocida por todos, la vida moderna exige el rápido transporte de personas y
mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de
comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas
modernas.
El Proyecto Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: Condebamba -

Ccasaya, formará parte de la Carretera Transversal Mamara – San Francisco,
que permitirá unir los pueblos de la Costa con los de la Sierra y lograr el
desarrollo sostenido de éstos mediante su integración por medio de esta
anhelada vía.
La Municipalidad Distrital de Mamara en convenio con el CMAN, con la

finalidad de mejorar el modo de vida de esta población en estudio, ha decidido
la Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: Condebamba - Ccasaya,
con una longitud de 4180.00 ml.
En el marco del presupuesto participativo 2017 de la Municipalidad Distrital

de Mamara, se ha considerado la ejecución de Trocha Carrozable materia del
presente estudio, desde la progresiva Km 00+00 al Km 4 +180.00.
1.7 OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO.

 OBJETIVOS GENERALES
 El objetivo principal del proyecto es el Mejoramiento de la trocha

Carrozable Condebamba – Ccasaya, Km 0+000 al Km 4 +180.00, la
cual permita a los pobladores de estas zonas beneficiadas sacar sus
productos hacia los mercados de Abancay y Chalhuanca.
 4.2. OBJETIVO ESPECIFICO.
 Proveer de una infraestructura adecuada para mejorar la

transitabilidad vehicular para los pobladores.
 Implementar la infraestructura de transporte para obtener una mayor

eficiencia en los servicios.
 Promover el Turismo.
 Generar empleo temporal para los comuneros beneficiarios/as.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores beneficiarios.
 La reducción en costos de los servicios de transporte hacia la capital

distrital y departamental.
 Construcción de la carretera, mediante el cual se dotara de una

infraestructura Vial que mejore el desarrollo de la comunidad,
promueva el turismo y genere empleo temporal a los beneficiarios de
la Localidad de Ccasaya del Distrito de Mamara – GRAU - Apurímac.
 Elevar la calidad de vida rural, mejorando la producción, reactivando la

economía y creando fuentes de ingresos adicionales.
1.8 METAS FISICAS DEL PROYECTO.

El proyecto tiene la siguiente estructura:
 Obras Provisionales
 Obras Preliminares
 Movimiento de tierras
 Obras de Arte y Drenaje.
1.9 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA.
El presupuesto total del proyecto de construcción de trocha Carrozable es de

ciento cincuenticuatro mil setecientos ochentitres con 87/100 soles (S/.
154,783.87), financiado por CMAN los S/. 100,000.00 soles y contrapartida
de la Municipalidad Distrital de Mamara S/. 54,783.87 soles.
1.10 PLAZO DE EJECUCON.
El periodo de ejecución del proyecto es de 03 meses contados desde el inicio

de la obra.
1.11 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO.

Durante la ejecución del proyecto:
Beneficiarios directos:
Los beneficiarios directos son las 12 familias de la localidad de Ccasaya del

Distrito de Mamara, Provincia de GRAU del Departamento de Apurímac,
quienes se beneficiarán con la construcción de trocha Carrozable de la
Localidad de Condebamba hacia la Localidad de Ccasaya con fines de ahorro
de tiempo en viaje y movimiento económico mediante el transporte de su
productos agrícola y pecuarias hacia los mercados locales, regionales y
nacionales, para dicha construcción de esta infraestructura todo las metas
están considerados dentro del presupuesto del presente proyecto.
Beneficiarios indirectos:
Se beneficiarán indirectamente 01 proveedor de servicios de maquinarias y
equipos como: Compresora Neumática 196 HP 600-690 PCM, Compresora
Neumática 87 HP 250-330 PCM, Tractor de Orugas de 190-240 HP, Martillo
Neumático de 21 Kg., entre otros, 01 proveedor de materiales de construcción
(calaminas, clavo, Mallas metálicas, otros), 01 proveedor de materiales de
escritorio 01 consultor en elaboración del expediente técnico, 01 supervisor,
01 residente de obra.
Después de la ejecución del proyecto:

Beneficiarios directos:
12 familias se beneficiarán directamente con la construcción de trocha

Carrozable, mediante este vía de acceso podrán movilizar sus productos
agrícolas y pecuarias a los mercados Locales, Regionales y Nacionales para
generar más ingresos económicos, también se beneficiaran en el incremento
de valor de sus parcelas de cada uno de los beneficiarios.
Beneficiarios indirectos:
Los beneficiarios indirectos luego de la ejecución del proyecto son

principalmente los a habitantes de las localidades de Codebamba, Tanta,
Sarani, Ñañupampa, Mamara y otras Comunidades quienes se beneficiaran
con el movimiento de transporte vehicular como también transporte de madera
en general de la misma los comuneros de la Comunidad de Condebamba se
beneficiaran con el incremento de valor de sus terrenos por estar al pie de la
carretera a construirse hacia Localidad de Ccasaya.
1.12 MODALIDAD DE EJECUCION.

La modalidad de ejecución del proyecto será por administración directa, siendo
la Municipalidad distrital de Mamara con el equipo de profesionales de área
técnica y el área administrativa (manejo de recursos económicos) los
responsables de implementar el proyecto de acuerdo a las metas y objetivos
planteadas en forma participativa.
1.13 FUENTES DE FINANCIAMIENTO.

Para la ejecución del proyecto el financiamiento será de la siguiente forma.
CUADRO N° 05: FUENTE DE FINANCIAMIENTO.

PCM Municipalidad Total
S/. S/. S/.
100,000.00 54,783.87 154,783.87
CUADRO DE COFINANCIAMIENTO
PRECIO PCM
RECURSO UNIDAD M.D.T. TOTAL S/.
S/. S/.
COSTO DIRECTO
TOPOGRAFO hh 446.93 0.00 446.93 446.93
OPERARIO hh 1,517.30 0.00 1,517.30 1,517.30
OFICIAL hh 1,797.35 0.00 1,797.35 1,797.35
PEON hh 6,614.19 0.00 6,614.19 6,614.19
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 1.80 1.80 0.00 1.80
CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 1.80 1.80 0.00 1.80
GIGANTOGRAFIA INC. BASTIDOR DE ACERO 2.50X1.50m GLB 253.48 0.00 253.48 253.48
PLACA RECORDATORIA DE ACRILICO 0.40X0.60M. und 360.00 0.00 360.00 360.00
PROGRAMA DE MITIGACION AMBEINTAL GLB 1,000.00 0.00 1,000.00 1,000.00
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) ATLAS BOL 22.50 22.50 0.00 22.50
TIRAFON DE 1/4" x 3" C/TARUGO und 12.00 0.00 12.00 12.00
PERFORACION Y DISPARO - ROCA FIJA m3 1,957.00 0.00 1,957.00 1,957.00
DESQUINCHE Y PEINADO- ROCA FIJA m3 749.84 0.00 749.84 749.84
PERFORACION Y DISPARO - ROCA SUELTA m3 9,032.31 9,032.31 0.00 9,032.31
DESQUINCHE Y PEINADO- ROCA SUELTA m3 5,253.36 0.00 5,253.36 5,253.36
CINTA SEÑALADORA AMARILLA Y ROJA CON TEXTO rll 250.00 0.00 250.00 250.00
CONO DE SEGURIDAD VIAL H=28" POLIETELENO und 200.00 0.00 200.00 200.00
FLETE TRANSPORTE LOCAL kg 250.00 0.00 250.00 250.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO PESADO u 3,000.00 0.00 3,000.00 3,000.00
AGUA m3 131.45 0.00 131.45 131.45
CARTEL DE SEGURIDAD und 300.00 300.00 0.00 300.00
CAMPAMENTO mes 450.00 0.00 450.00 450.00
ESTACA DE MADERA p2 14.67 0.00 14.67 14.67
PARANTES DE MADERA DE 2"X2" , H=1.20 m C/ BASE DE und 250.00 0.00 250.00 250.00
CONCRETO 0.25 POR 0.25
MADERA EUCALIPTO ASERRADA p2 30.00 0.00 30.00 30.00
MADERA CORRIENTE CEPILLADA p2 170.95 0.00 170.95 170.95
TRANQUERA DE TIPO BARANDA PARA DESVIO und 35.00 0.00 35.00 35.00
TUB. C.S.N. 6" - EC m 1,699.50 0.00 1,699.50 1,699.50
HERRAMIENTAS MANUALES % 371.69 0.00 371.69 371.69
MIRAS Y JALONES hm 1.29 1.29 0.00 1.29
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 90,640.30 90,640.30 0.00 90,640.30
MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 5,013.33 0.00 5,013.33 5,013.33
ESTACION TOTAL INC. ACCESORIOS hm 488.83 0.00 488.83 488.83
COSTO INDIRECTO
GASTOS GENERALES GLB 12,467.00 0.00 12,467.00 12,467.00
GASTOS DE SUPERVISION GLB 4,500.00 0.00 4,500.00 4,500.00
EXPEDIENTE TECNICO GLB 5,500.00 0.00 5,500.00 5,500.00
154,783.87 100,000.00 54,783.87 154,783.87
Fuente: elaboración propia
1.14 ASPECTOS SOCIECONOMICOS.
Principales actividades económicas del área de influencia y niveles de ingreso

 Actividad agrícola
Los datos del censo agropecuario de 1994 muestran que la papa constituye el
principal cultivo con el 46.5%, seguido por el maíz amiláceo con un 19.4% el trigo
con 17.4%, la cebada con 9.1%, las habas con 5.5%, otros 2.1%.
Esta actividad se practica en pequeñas parcelas ubicadas en pequeñas terrazas
emplazadas en laderas empinadas; la tecnología utilizada es el poli cultivo basado
en el uso de insumos locales, el uso de insumos externos es mínimo, las semillas
utilizadas provienen de la misma cosecha, las herramientas de trabajo utilizadas son
los tradicionales. La infraestructura de riego es mínima, constituida por pequeños
canales, ausencia de asistencia técnica produciendo pérdida de algunos cultivos.
Clasificación De Tierras – Distrito De Mamara

TOTAL SUPERFICIE TIERRAS AGRICOLA TIERRAS AGRICOLA
DISTRITO - Mamara
(Has) CON RIEGO (Has) SIN RIEGO (Has)
SUPERFICIE TOTAL 19,639.30 5,061 14,577.76

Porcentaje 100% 26 % 74 %
Fuente: ministerio de agricultura 2014
El cuadro anterior muestra la realidad de la cobertura de la agricultura a nivel del

distrito, el cual nos indica que 19,639.30 hectáreas es la superficie terrestre, de los
cuales solo 5,061 hectáreas son tierras que son cultivables bajo riego que
corresponde a 26% y tierras en secano; 14,577.76 hectáreas consideradas tierras
no agrícolas que está cubierta de bosques, rocas, arenas y pastos naturales los
cuales representan el 74%.
La figura siguiente muestra el nivel de tierras agrícolas que se utilizan a nivel del
distrito de Mamara, para mejorar la producción y productividad en el distrito muy en
especial en las comunidades se requiere la implementación con sistemas de riego,
la construcción de reservorios, mejorar, ampliar y construir canales de riego para un
sistema de riego eficiente, instalación nuevos sistemas de riegos tecnificado
especialmente en parcelas.
Principales cultivos estacionales
AREA
RENDIMIENTO POR
CULTIVO COSECHADA PRECIO EN CHACRA %
HECTAREA
(HAS)
ACHITA, KIWICHA, O
6.00 0.80 1.52 0.23%
AMARANTO
ALCACHOFA 15.00 3.93 0.57 0.57%
ARVEJA GRANO SECO 43.00 0.91 0.66 1.65%
ARVEJA GRANO VERDE 22.00 2.49 0.68 0.84%
AVENA GRANO 2.00 0.97 0.81 0.08%
CALABAZA 1.50 3.87 0.11 0.06%
CEBADA GRANO 170.00 1.22 0.41 6.51%
CHOCHO O TARHUI GRANO
5.00 0.71 1.43 0.19%
SECO
FRIJOL GRANO SECO 13.00 0.83 1.52 0.50%
HABA GRANO SECO 132.50 1.14 1.17 5.07%
HABA GRANO VERDE 26.00 2.47 0.61 1.00%
MAIZ AMILACEO 527.25 1.06 1.16 20.19%
MASHUA O IZANO 28.80 5.17 0.33 1.10%
OCA 44.34 5.54 0.40 1.70%
OLLUCO 176.15 6.59 0.39 6.74%
PAPA 854.50 11.54 0.47 32.72%
PAPA AMARILLA 394.58 12.50 0.58 15.11%
QUINUA 62.10 0.84 1.33 2.38%
TRIGO 88.00 1.18 0.69 3.37%
Fuente: MINAG – DIA, 2015
Principales cultivos perennes

AREA RENDIMIENTO POR PRECIO EN
CULTIVO COSECHADA (HAS) HECTAREA
CHACRA
ALFALFA 75.00 92.10 0.18

AVENA FORRAJERA 33.50 9.63 0.15
CEBADA FORRAJERA 29.00 7.62 0.15
RYE GRASS 85.00 76.73 0.16
TREBOL 70.00 65.59 0.16
Principales cultivos de hortalizas

AREA RENDIMIENTO
PRECIO EN
CULTIVO COSECHADA (HAS) POR
CHACRA
HECTAREA
ZANAHORIA 6.74 4.99 0.39
OREGANO 0.72 0.90 1.9
COL O REPOLLO 2.87 3.32 0.45
CEBOLLA 6.87 5.78 0.61
BETARRAGA 0.48 2.83 0.43
COLIFLOR 2.00 2.53 0.42
LECHUGA 2.75 2.65 0.4
 Actividad pecuaria
En Mamara, la actividad pecuaria viene a ser una actividad predominante al igual
que la agrícola, que está instalada de acuerdo a los diversos pisos ecológicos del
distrito. La actividad pecuaria está constituida principalmente por la crianza del
ganado vacuno, ovino y porcino. Además, de la crianza doméstica de animales
menores (aves y cuyes). La producción pecuaria, es importante, por estar ligado a la
economía de mercado, por la demanda de consumo distrital, provincial, regional y
nacional. El ganado constituye para los agricultores un medio de capital, el cual
puede ser vendido en un momento de necesidad.
La población pecuaria refleja un potencial en la zona, pero en los años anteriores
hubo una descapitalización por efecto de las condiciones de su crianza y superar las
deficiencias y limitaciones, como las enfermedades parasitarias internas y externas
(fiebre aftosa, carbúnculo, parasitarias ), que estuvo adquiriendo características
endémicas y se requiere un mejor control sanitario; la baja en los precios, debido a
la intervención de intermediarios; la baja calidad genética por existir una
comercialización de tipo extensivo que estuvo orientado a la producción de carne,
donde la crianza es de manera tradicional, debido a la falta de una asistencia técnica;
y la alimentación es deficiente por la carencia de pastos debido al sobre pastoreo
existente.
 Actividad Comercial
La producción agropecuaria en un 40% está destinada principalmente al
autoconsumo y un 60% es comercializado semanalmente en la feria dominical de la
provincia de GRAU Es necesario señalar que la producción y comercialización de
importantes cantidades de papa, maíz, haba, olluco son comercializados a través de
acopiadores en chacra y acopiadores de la localidad. En general se estima que el
35% de la producción es vendido a terceros, el 40% es destinado al autoconsumo y
el 10% son comercializados bajo el sistema del trueque.
Los cultivos que se siembran para orientar a la comercialización son el maíz, trigo,
papa, haba, arveja, cebada, tarwi, col y zanahoria; mientras que la mashua, olluco,
oca, avena Kuaquer y calabaza se producen en pequeñas áreas y son destinadas
para el autoconsumo.
Los productos agrícolas, inmediatamente después de la cosecha, son trasladados en
su mayoría a la casa del agricultor, donde es sometido a un proceso de selección,
destinándolos para semilla, autoconsumo y la venta. La mayor parte de los productos
destinados a la venta, son comercializados semanalmente (día domingo) en la feria
de la provincia de GRAU y Abancay, mientras que la otra parte son vendidos a los
pequeños intermediarios ó son transportados por los mismos productores a ciudades
tales como Abancay, Cusco, Ica o Lima para ser comercializados a los consumidores
finales.
Los pequeños intermediarios que acopian en la feria de GRAU o en el domicilio de
los productores, transportan a otras ciudades para comercializar a los acopiadores
mayoristas; quienes son los encargados de transportar a las ciudades de Lima, Cusco
y Puno, para ser comercializados a los comerciantes mayoristas y éstos a los
consumidores finales.
 Ingreso promedio familiar mensual.

La población del ámbito del Distrito de Mamara presenta como actividad económica
basada en la agricultura y la ganadería, actividades que actualmente no son muy
rentables debido a las limitaciones como es el caso bajos rendimientos de cultivo.
Precios de los productos agropecuarios entre otros, por lo que los productores tienen
limitados ingresos económicos, siendo el ingreso mensual de S/.350.00 – 500.00
promedio razón a ello es común las migraciones temporales o permanentes a otras
ciudades como Cusco, Lima en busca de trabajo.
Vías de comunicación
La zona de riego se encuentra en el distrito de Mamara de la Provincia de GRAU, a
cuya provincia se accede mediante las siguientes vías:
Identificación de vías.
MEDIO DE TIEMPO
DE A KM TIPO DE VIA TRANSPORTE (HR) FRECUENCIA
Carretera
Lima GRAU 840 Asfaltada Vehicular 18 Diario
Carretera
Abancay GRAU 140 Asfaltada Vehicular 4 Continuo
San Carretera
Franccisco Condebamba 06 Afirmado Vehicular 15 Min Continuo
Fuente: Elaboración Propia
Aspectos Socioeconómicos
a. Cantidad de población y tasa de crecimiento
El Distrito de Mamara Según el Censo de 2007 contaba con una población de 1,690
habitantes de ello desglosamos que tiene una tasa de crecimiento de 0.23%.Cuales
dan cuenta de la evolución de la población que se detalla a continuación: Resumen
Población Urbano Y Rural
CATEGORIA TOTAL %
Urbano 550 32.54
Rural 1,140 67.46
Total 1,690 100
b. Distribución de la Población Económicamente Activa (PEA) en el Distrito.
Con relación a la población económicamente Activa (PEA), se afirma que la Región

Apurímac según índice del INEI 2007 ocupa el tercer lugar en el índice de pobreza con
46% promedio, la Provincia de GRAU con 47% promedio y el Distrito de Mamara con
42% promedio, se espera reducir este porcentaje alto con el apoyo de las autoridades
locales, provinciales y regionales en los próximos años, en el cuadro siguiente se
muestra la población económicamente activa según el INEI, Censo del año 2007.
Población Económicamente Activa Distrito De Mamara

Nº DESCRIPCION TOTAL %
1 PEA Ocupada 1,007 59.59
2 PEA Desocupada 560 33.14
3 No PEA 123 7.28

TOTAL 1,690 100
Disponibilidad de servicios
 Vivienda
En el distrito de Mamara, un 97.5% de las viviendas se encuentran ocupadas, mientras
la permanencia de personas en las viviendas registra un 84.8% y el restante son
familias que se encuentran de viaje permanente o transitorio. En cuanto al régimen de
tenencia de las viviendas, un 79.1% es propia, y 20.9% se encuentra alquilada.
En el distrito de Mamara las viviendas son adquiridas mediante herencia y compra
venta, existen muchas viviendas en el casco urbano que son ofertados a precios muy
elevados, con respecto a las viviendas en los Centros Poblados y Zona Rural no tienen
mucha demanda. El tipo de material predominante en las paredes de las viviendas es
adobe o tapial, esto evidencia la práctica generalizada en la construcción como
material de revestimiento, como también el uso del material noble que se va
extendiendo, principalmente en las áreas urbanas.
En los techos el material predominante, es la teja formada a dos aguas, esto debido a
patrones culturales existentes; el uso de la calamina va aumentado, aunque existe
mayor preferencia por el material noble.
Las viviendas en la zona urbana, se encuentran construidos de material noble, la
mayoría de los habitantes cuentan con viviendas de dos, tres, hasta de cinco niveles,
en los últimos años se han incrementado el costo de las viviendas en la ciudad, debido
al incremento del comercio, el alquiler de las viviendas cuesta caro y son muy escasos.
La particularidad de estas edificaciones, se sustenta en un mayor predominio con dos
niveles y mayor incorporación de material noble desde la estructura.
 Servicio de agua
A nivel del distrito el tratamiento de agua está a responsabilidad de los
Establecimientos de Salud, que intervienen en la capacitación a los miembros de las
JASS para la operación y mantenimiento de los sistemas y en el tratamiento del agua,
también la Municipalidad Distrital participa a través de la Empresa de Servicios de
Agua y Desagüe ATALSAC.
GRAFICO
SERVICIO DE AGUA ENTUBADA

DISTRITO DE MAMARA
10%
90%
CON SERVICIO SIN SERVICIO
En el distrito se ha incrementado de manera considerable la instalación del servicio

de agua entubada, especialmente en las diferentes comunidades apoyados por
algunas entidades No Gubernamentales; pero existe una deficiencia debido al
incremento poblacional, siendo necesario realizar trabajos de ampliación y
mejoramiento de los sistemas. En algunos Centros Poblados existen instalaciones de
redes públicas que alimentan a piletas familiares y en algunos casos a piletas
públicas que abastece a hogares que no cuentan con el servicio de agua entubada.
 Servicio de desagüe
En el Distrito de Mamara un 46.4% de las familias cuentan con el servicio de desagüe
en sus hogares. El 30.3%, acceden al servicio de pozo negro o ciego (letrinas), existe
un incremento en la instalación de la red de desagüe y letrinas, la municipalidad
conjuntamente que algunas instituciones viene promoviendo la ampliación de los
sistemas de desagüe y de letrinas sanitarias, sin embargo resulta deficiente al igual
que la instalación del servicio de agua.
En el distrito es urgente la construcción de una planta de tratamiento de aguas
servidas, por la ubicación y topografía de la zona, la Municipalidad Provincial de GRAU
tiene en cartera el proyecto integral de Saneamiento Básico de la Mancomunidad
Kusca que incluyen los distritos urbanos de Tanta, GRAU y Mamara. Sin embargo las
diferentes comunidades requieren de la instalación, mejoramiento y ampliación de
redes de desagüe, la instalación de pozos de oxidación familiar y comunal.
 Educación
Sabemos que la Educación es la base del desarrollo, en el distrito de Mamara
funcionan los niveles de Inicial, Primaria, distribuidos en todas sus comunidades,
también el nivel no escolarizado PRONOEI.
Población Con Nivel De Estudios Alcanzados

Nº CATEGORIAS TOTAL %
1 Sin Nivel 664 39.29%
2 Educación Inicial 108 6.39%
3 Primaria 263 15.56%
4 Secundaria 258 15.27%
5 Superior No Univ. incompleta 180 10.65%
6 Superior No Univ. completa 101 5.98%
7 Superior Univ. incompleta 69 4.08%

8 Superior Univ. completa 47 2.78%
TOTAL 1,690 100%
Fuente: INEI - 2007.
 Analfabetismo.
En el distrito, el índice de analfabetismo es 1.18 por cada 100 habitantes. Esto indica
que un 11.8% de la población mayor de 15 años es analfabeta.
GRAFICO
POBLACION ANALFABETA
DISTRITO DE TORAYA
21%
79%
ALFABETA ANALFABETA
 Salud
El distrito de Mamara cuenta con un posta de Salud. Cuyos datos registrados por el
puesto de salud, se encontró que en el año 2008, las principales causas de morbilidad
fueron las enfermedades vinculadas con el sistema respiratorio.
MAPA
 Electricidad
La comunidad cuenta con red eléctrica primaria y secundaria, con una cobertura del
orden del 90% de la población.
1.15 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS DECISIONES DE DISEÑO PLANTEADO.

1.15.1 CLASIFICACION DE CAMINOS CONSIDERADOS EN LA NORMA
POR SU FUNCION
Carretera del Sistema Vecinal, correspondiente a trochas carrozables. Para la

Construcción de la Trocha Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante
una poligonal abierta, en el cual se han considerado obras de arte.
POR EL TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE
La Norma es de aplicación para el diseño de proyectos de caminos no pavimentados

y pavimentados: de tierra, lastrados y afirmados, asfaltados. Para nuestro caso
obtenemos la siguiente clasificación de trabajo:
Nueva construccion:
Construcción de un camino nuevo con superficie de rodadura granular, en el total del
ancho y de la longitud a través de un territorio sin camino previo o en la ruta de un
camino existente con características de trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar
sustancialmente sus características en: alineamientos, ancho, drenajes, puentes,
superficie de rodadura, etc.
1.15.2 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
El derecho de vía es la franja de terreno de domino público, definida a lo y

ambos lados del eje de la vía, por la autoridad.
DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MININO DEL DERECHO DE VIA PARA CAMINOS DE

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
El ancho mínimo debe considerar la Clasificación Funcional del Camino, en

concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño
Geométrico DG-2001 del MTC que fijan para nuestro caso las siguientes dimensiones:
CUADRO Nº 01: ANCHO DEL DERECHO DE VIA PARA CBVT
Descripción Ancho mínimo absoluto*

Camino Troncales Vecinales 15 m
* 7.50 m a cada lado del eje
1.15.3 CONSIDERACIONES TECNICAS
Velocidad Directriz:
La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la seguridad de

tránsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarán apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta están influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas,
etc.
En las presentes normas las características geométricas, (radio mínimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están
relacionadas a cada velocidad directriz
Para nuestro caso adoptamos lo siguiente:
Vd= 20 Km/hr
Distancia de Visibilidad:
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino que es visible
al conductor del vehículo. En diseño se considera dos distancias, la de visibilidad de
parada y adelantamiento.
A.- VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada, es la longitud minina requerida para que

se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que
alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria. Para nuestro
caso obtenemos la distancia de parada de acuerdo a la velocidad directriz
definida.
CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

Directriz
(Km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
B.- VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso), es mínima distancia que
debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobre pasar a
otro vehículo que viaja a velocidad de 15 Km/h menor con comodidad y
seguridad, sin causar alteración en la velocidad del tercer vehículo en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado
la maniobra de sobre paso
Para nuestro caso obtenemos la distancia de adelantamiento de acuerdo a
la velocidad directriz definida.
CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (metros)
Velocidad Directriz (Km/h) Distancia de Visibilidad de adelantamiento (m)
20 120
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
A.- CURVAS HORIZONTALES
Radios Mínimos:
Los radios mínimos que se adoptarán para las curvas circulares estarán en
función de la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de
fricción lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de acuerdo con la fórmula
siguiente:
R = Vd² / 128 (p+f)
CUADRO Nº 03 RADIOS (metros)
Velocidad
Peralte Fricción Transversal Calculado Radio Redondeado
Directriz
Máximo e(%) Máxima en Curvas mínimo (m) Radio mínimo (m)
(Km/h)
20 4 0.18 14.30 15
20 6 0.18 13.10 15
20 8 0.18 12.10 10
20 10 0.18 11.20 10
20 12 0.18 10.50 10
El Peralte del Camino:
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo del

camino en curva con relación a la parte interior del mismo, con el fin de
contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas.
El Peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor
excepcional 10% En carreteras afirmadas bien drenadas, excepcionalmente
puede justificarse un peralte máximo de 12%.
Curvas Compuestas:
Una curva circular es compuesta, cuando está formada por dos o más curvas
circulares del mismo sentido, con diferentes radios pero un punto común y
tangente común en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser
convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en zonas accidentadas.
CUADRO Nº 04: LONGITUD MININA DE TRANSICION DE BOMBEO Y PERALTE
Valor del Peralte Transición

Velocidad
2% 4% 6% 8% 10% 12% de
Directriz
Bombeo
Km/h Longitud de Transición de Peralte (m)* (m)
20 9 18 27 36 45 54 9
Sobre ancho de la calzada en curvas circulares:

El sobre ancho de la calzada en las curvas para conseguir condiciones de
operación comparable a las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos, así mismo a los conductores les resulta más difícil mantener el
vehículo en el centro del carril.
En el cuadro Nº 05 se presenta los sobre anchos requeridos para las calzadas
de dos carriles.
CUADRO Nº 05: SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES
Velocidad Radio de curva (m)

Directriz
Km/h 80 100 125 150 200 300 400 500 750
20 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18
ALINEAMIENTO VERTICAL
A.- CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales

parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a
1% para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.
Las Curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de
parada, y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de
visibilidad de paso.
CUADRO Nº 06: INDICE DE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE

CURVA VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA POR LA LONGITUD CONTROLADA POR LA
Velocidad VISIBILIDAD DE FRENADO VISIBILIDAD DE FRENADO
Directriz Distancia de
Índice de Distancia de Visibilidad Índice de
Km/h Visibilidad de
Curvatura K de Adelantamiento m. Curvatura K
Frenado m.
20 20 0.6 -.- -.-
El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica

CURVA VERTICAL CONCAVA
Velocidad Directriz Distancia de Visibilidad Índice de Curvatura

Km/h de Frenado m. K
20 20 2.1
El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes
(A) K=L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica
B.- PENDIENTES
En los tramos en corte se evitara preferiblemente el empleo de pendientes

menores a 0.5 %. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos
en que cunetas adyacentes pueden ser dotadas de la pendiente necesaria
para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior
a 2%.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores
máximos, para terreno montañoso o terreno escarpados se reducirán en 1%.
CUADRO Nº 08 PENDIENTES MAXIMAS
Velocidad de Terreno Terreno

Terreno Plano Terreno Ondulado
Diseño (Km/h) Montañoso Escarpado
20 8% 9% 10% 12%
En el caso de ascenso continuo la pendiente sea mayor del 5%, se proyectara,

más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no
menor de 500 m. con pendiente no mayor de 2%.
En general cuando se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta
pendiente no debe exceder a 180 m.
SECCION TRANSVERSAL
A.- CALZADA
En caminos de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50 la calzada podrá estar
dimensionada para un solo carril en los demás casos la calzada se
dimensionara para dos carriles
En el Cuadro Nº 09 se indica los valores apropiados del ancho de calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a
la importancia de la carretera.
CUADRO Nº 09 ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
Trafico
<20 20 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400
IMDA
Velocidad
* * ** ** ** * ** * **
Km/h
25 3.50* 3.50* 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
* Carreteras del Sistema Vecinal y Carreteras del Sistema Departamental sin

pavimentar
** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema
Departamental; predominio de Tráfico Pesado.
* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
B.- ANCHO DE LA CORONA
El ancho de la corona a rasante terminada resulta del ancho en calzada y del

ancho de las bermas.
La Plataforma de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir sobre
ella la capa o capas integrantes del pavimento y la cuneta de drenaje.
C.- TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad

de los terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su
inclinación se determinara en lo posible, por medio de los ensayos y cálculos
o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de
corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y características
geotécnicas similares que se mantienen estables ante condiciones
ambientales semejantes.
Los valores de la inclinación de los taludes en corte serán de un modo
referencial los indicados en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 10 TALUDES DE CORTE
TALUDES DE CORTE
Taludes V : H
Clases de Suelo
H < 5.00 5.00 < H > 10.00 H > 10
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 8:1
Roca Suelta 6:1–4:1 4:1–2:1 2:1
Suelos Gravosos 3:1–1:1 1:1 (*)
Suelos Arcillosos o limo arcillosos 1:1 (*) (*)
Suelos arenosos 1:2 (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad
Las inclinaciones de los taludes en terraplén variaran en función de las

características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de
un modo general presentados en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 11 TALUDES DE TERRAPLENES
TALUDES DE TERRAPLEN
Taludes V : H
Clases de Suelo
H < 5.00 5.00 < H > 10.00 H > 10
Enrocado 1:1 4:5 2:3
Material común (limo arenoso) 1 : 1.5 4:7 1:2
Arenas 1:2 4:9 2:5
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectaran para

todos los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas
siendo las dimensiones mínimas aquellas hincadas en el Cuadro Nº 12
CUADRO Nº 12: DIMENSIONES DE LAS CUNETAS
REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)

Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
1.15.4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA

1.15.4.1 CRITERIOS TECNICOS ADOPTADOS
Tipo de Camino:
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente del mejoramiento
de la Carretera, se ha adoptado considerar la vía como: Carretera Tercera
Categoría.
Es la velocidad en la cual puede circular un vehículo por la vía sin existir
interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones
normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro tipo de camino la
velocidad directriz de 20 Km. /h. La velocidad directriz o velocidad de diseño se
establece considerando varios factores, entre los cuales están:
La topografía del terreno:

Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe
evitar el cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente menores. Para
nuestro caso la topografía de la zona es Llana.
El volumen de tráfico:
Se ha estimado que puesta en servicio en este camino vecinal circulará
probablemente un volumen de 113 vehículos por día con una proyección, de los
cuales aproximadamente un 43% de este flujo correspondería a vehículos
transportadores de carga.
El tipo de usuario:
Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de
operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el diseño
geométrico, tanto de carreteras como de caminos vecinales. Su elección es tal
que represente un porcentaje significativo del tránsito que circule o circulará por
la futura vía.
El tipo de usuario a considerarse para el diseño corresponde a un vehículo de
carga, donde el peso bruto y sus medidas se aprecian en la fig. Nº 01.
Fig. Nº 01: PESOS Y MEDIDAS DE CAMIONES TIPICOS (C-2E, C-3E)
1.15.4.2 PARAMETROS DE DISEÑO
El trabajo topográfico y de diseño geométrico se ha dimensionado en función a la

clasificación de la vía:
Las características técnicas del Proyecto se definen en base a las Normas de
diseño de Caminos bajo Volumen de Tráfico, siendo estas:
Tipo de terreno Accidentado

CARACTERISTICAS TIPO BVT0 ; CV-3
IMD Proyectado 9.00
Velocidad Directriz (Km/Hr) 20-30
Pendiente Minima (%) 0.50
Pendiente Maxima excepcional (%) 12.00
Radio Minimo (m) 15.00
Radio Minimo excepcional (m) 8.00
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 4.00
Sobre Ancho Minimo (m) 0.30
Bombeo (%) 2.00
Peralte Maximo (%) 12.00
Peralte Minimo (%) 2.00
1.15.4.3 DISEÑO GEOMETRICO
Criterio general de aplicación:
El diseño definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los términos

de referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales, además se tiene en
cuenta el comportamiento de la vía para mejorar sus deficiencias y/o problemas.
Velocidad directriz de diseño:

Para la determinación de la velocidad directriz se evaluó las características y
comportamiento de cada uno de los caminos existentes. Aclarándose que las
consideraciones hechas son con proyecciones para una vía superior considerando
el potencial agrícola de esta zona, y por las grandes posibilidades turísticas que
tiene esa zona.
Con el fin de uniformizar el diseño y por las características comunes de todos los
caminos se ha considerado en el presente proyecto una velocidad directriz es de
20 km/hora teniendo radios mínimos excepcionales de 8.00 más generados por
PI que por su ubicación imposibilitan mejorar curvas debido a que la carretera se
desarrolla a lo largo de toda longitud sobre terrenos agrícolas pertenecientes a
terceros.
Pendiente:
Teniendo en cuenta la altitud sobre el nivel del mar comprendido entre los 3400
a 3600 m.s.n.m. se tiene los siguientes límites:
 Pendientes Mínima : 0.5%

 Pendiente Máxima : 12.0%
 Pendiente promedio : 6.25%
Radio de curvas:
Se ha fijado como radio mínimo 15.0 mts, pero también se tiene radios mínimos
excepcionales de 8 mts. Se debe a que en su mayor parte existen ambos lados
de la carretera terrenos agrícolas de propiedad de terceros.
II. ESTUDIOS BASICOS

2.1 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
2.1.1 ANTECEDENTES
La carretera Puente Condebamba Ccasaya se ubica en la Región Apurímac,

departamento de Apurímac, el inicio de la Carretera es en la Comunidad de
Condebamba, abarcando los territorios de la Comunidades de Condebamba, Tanta,
Llañupampa respectivamente, del distrito de Mamara.
Está ubicada principalmente entre las Comunidades de Condebamba y Tanta, que
presenta una topografía accidentada, presentando variados cañones fluviales de
magnitud y orientación variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos
y profundos en una altitud comprendida entre los 2,788 a 3,115 msnm.
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal el camino
de herradura que parte de la Comunidad de Condebamba, que comprende
Condebamba-Ccasaya de 5 km. el otro acceso por la Localidad de Chuchin, que
cuenta con un acceso peatonal.
El Estado Peruano, a través del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda
y Construcción, tiene programado ejecutar vías de acceso a diferentes localidades
de Perú, dentro de la prioridad que tienen las obras viales para una mejor integración
y desarrollo de los pueblos.
2.1.2 OBJETIVOS
El estudio de la geología y geotecnia tiene el propósito de conocer las características
naturales del suelo por donde se desplaza la vía, así como el analizar, evaluar y dar
recomendaciones de solución a los problemas naturales que puedan comprometer
su construcción y posterior funcionamiento, tales como inestabilidad de taludes,
inundaciones, erosiones y otros. Igualmente, localizar y evaluar el suministro de
materiales que se requerirán para su construcción.
2.1.3 ALCANCES
El estudio que se ha desarrollado a lo largo de la vía, con inicio en el Puente

Condebamba y fin en la localidad de Ccasaya, en una longitud de 3.682.77 kms.,
comprende los siguientes aspectos:
 Interpretación de la geología y geomorfología regional, para conocer las

diferentes formaciones geológicas que se emplazan en el área, así como su
evolución en el tiempo, permitiendo ubicar al proyecto dentro de este contexto.
 La cartografía geológica del cuadrángulo de Ccasaya 22m, a escala 1:100000,

desarrollada por el INGEMMET, es una buena información básica, cuya
verificación ha sido parte de los trabajos de campo.
 Localización y análisis de los fenómenos de geodinámica interna y externa

existentes en el área y que comprometen la seguridad de la vía.
 Determinación de las características geológicas–Geotécnicas de los suelos y

rocas cortadas por la vía.
 Evaluación de Sismicidad
 Análisis de Estabilidad de Taludes
 Localización y evaluación de los lugares de canteras que han de suministrar los

materiales requeridos para la construcción; así como los puntos de
aprovechamiento de agua.
2.1.4 METODO DE TRABAJO
El estudio comprendió trabajos de gabinete y de campo:
 Una primera etapa de gabinete, donde se revisó y evaluó la formación existente,

particularmente la cartografía geológica regional, así como informes de estudios
de carreteras cercanas al área de interés.
 Trabajos de campo, consistentes en la verificación de la cartografía geológica

regional y en el mapeo geológico de detalle a lo largo de la vía, con
caracterización de los suelos y rocas de fundación; haciendo calicatas
exploratorias con toma de muestras para su análisis en laboratorio; localización
y evaluación de fenómenos de geodinámica interna y externa, así como estudio
de lugares susceptibles de suministrar los materiales (agregados y rocas) para
la construcción de la obra.
Para la evaluación de los taludes, en campo se efectuó el llenado de las Hojas

de Evaluación Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos
existentes y de los taludes de corte.
 Una segunda etapa de gabinete, luego de los trabajos de campo, donde se ha

elaborado la cartografía correspondiente, hecha los análisis de las muestras y
la elaboración del informe final.
2.1.5 GEOLOGIA
2.1.5.1 UNIDADES GEOMORFOLOGICAS
En el área material del presente estudio se ha diferenciado las siguientes unidades

geomorfológicas regionales tomando como base los criterios geográficos y morfo-
estructurales: Ladera de valle subandino, Colinas, terrazas aluviales, valles y
quebradas.
2.1.5.2 LADERAS DEL VALLE URBANO
Se encuentra ubicada paralela a los ríos Condebamba, Tanta, con desniveles

comprendidos entre los 4,280 a 2,410 m.s.n.m. morfológicamente se caracteriza por
presentar pendientes moderadas a pronunciadas (entre 55 a 85 grados), las laderas
de los ríos Condebamba y Tanta son de pendiente pronunciadas siendo en algunos
casos sus flancos subverticales y escarpados. Se encuentran interrumpidos por
numerosas pequeñas quebradas estacionarias y permanentes. Se le ha ubicado
hacia la parte oeste del barrio de Condebamba.
2.1.5.3 COLINAS
Se ubica paralela al río Condebamba, cerro Chuchin, sus altitudes varían desde los 2,410
hasta los 4,280 m.s.n.m.
Se caracteriza por presentar un relieve suave conformado por una agrupación de

colinas bajas con pendientes moderadas y cresta sub-redondeadas sobre ella se
produce reptación cuando los suelos son de composición arcillosa, modificando el
perfil de las colinas. El mejor ejemplo se encuentra en el caserío tanta, donde se
observa también pequeñas cataratas como.
2.1.5.4 TERRAZAS ALUVIALES
Esta geoforma se encuentra ubicada en la parte central del cuadrángulo de Ccasaya,

sus desniveles están comprendidos entre los 2,788 a 3,115 m.s.n.m.
Morfológicamente se caracteriza por presentar una superficie a manera de plataforma
inclinada que coincide con el buzamiento de los estratos, encontrándose afectada por
quebradas simétricos que han desarrollado acantilados al pie de la plataforma. Sobre ella se
desarrolla escasa vegetación arbórea, y la agricultura de la población ribereña, como son los
casos de los caseríos de Condebamba, Llañupampa, Tanta. Desde el Puente Condebamba
hasta Ccasaya se ha podido ubicar las siguientes terrazas aluviales: 0+000 a 0+158, 3+272.
2.1.5.5 VALLES QUEBRADAS
Se ha desarrollado a través de los ríos que recorren el relieve cordillerano y

subandino con desniveles se encuentran comprendidos entre los 4,280 a 2,410
m.s.n.m. en algunos casos son de corta longitud como es el caso de los ríos
Condebamba y Tanta, motivo del presente estudio, siendo atravesadas por pequeñas
quebradas locales que se encuentran relacionadas a las constantes precipitaciones
pluviales propias de estas zonas, en conjunto estas unidades se encuentran en
proceso de profundización afectando lateralmente las laderas, debemos mencionar
que en el caserío de Tanta antiguo el río Condebamba está afectando el talud lateral
de la carretera progresiva Km. 0 + 000.
Las quebradas de extensión local, se encuentran en procesos de alcanzar su perfil de
equilibrio afectando en ciertos sectores la plataforma existente, siendo necesario proyectar
obras de drenaje tales como pontones o badenes, estas son detalladas en acápite
posterior.
2.1.6 ESTATIGRAFIA
Entre el Puente Condebamba sobre el río del mismo nombre y la ciudad de Ccasaya
se han diferenciado las siguientes unidades estratigráficas de piso a techo:
2.1.6.1 FORMACION
Sus afloramientos se encuentran distribuidos en los alrededores del Cerro Chuchin

con una potencia de +-500 m y son de edad Hettangiano– Sinemuriano que
corresponde al Jurásico Inferior; litológicamente esta compuesta mayormente por
calizas negras bituminosas, laminares con fauna fósil y areniscas calcáreas por color
negro, intercalándose en la secuencia limoarcilitas negras con contenido de materia
orgánica y nódulos calcáreos discoidales; no se presentan mayores problemas de
estabilización. Se le observa en las progresivas 2+983 a 3+389.
UNIDAD GROSOR
ERA SISTEMA SERIE COLUMNA DESCRIPCION
LITOESTRATIGRAFICA M
DEPOSITOS AGRICOLAS +- 48 Terrenos agrícolas
ENO
ICO
DEPOSITOS ALUVIALES +- 150
OC
HOLOCENO Gravas y conglomerados polimicticos mal clasificados en una matriz areno arcillosa
ST
.. ......... ...............
ZO
EI
. ... . .
PL
NO
FORM. LA MERCED +- 400 Conglomerados polimicticos con niveles de areniscas de grano grueso y lodolitas
CE
NEOGENO PLIOCENO
R
RIO
PE
SU Calizas silicificadas con restos de fósiles intercaladas con limoarcilitas
FORM. CHONTA +- 800
Carbonosas, calizas micriticas gris claras a amarillentas, limoarcilitas
Verdes y niveles de areniscas rojizas.
... ..... ..... .. ... .. ... .. .....
.. . . . . Conglomrerados, areniscas cuarzosas conglomeradicas de grano grueso
CRETACEO
INFERIOR
+- 1000
.......... ..... ... .. ... .. .....
.... . . . . . . De color violeta a morado claro y gris verdoso en estratos tabulares
GRUPO ORIENTE
Con estratificación sesgada, intercalado con areniscas cuarzosas blanquecinas
Areniscas conglomeradicas rojizas, areniscas arcosicas de grano medio a grueso
OR
RI
FORM. SARAYAQUILLO +- 600 Y lutitas rojizas con limoarcilitas finamente estratificadas color marrón rojizo con
PE
SU
Niveles de evaporitas.
COLUMNA ESTRATIGRAFICA DE LA ZONA EN ESTUDIO

FORM. OXAPAMPA +- 100 Conglomrerados calcáreos, calizas oscuras silicificadas, areniscas calcáreas carbonosas
MESOZOICO
2.1.6.2 CUATERNARIO ALUVIAL Y DEPOSITO DE CANTERA

FORM. +- 1000
Intercalaciones de calizas dolomiticas con presencia de microfósiles, calizas,
CONDORSINGA Areniscas y limolitas calcareas.
JURASICO
INFERIOR
FORM. +- 500 Calizas negras bituminosas y arcillas con intercalaciones de margas.
GRUPO PUCARA
ARAMACHAY
Los niveles aluviales se encuentran distribuidos en los valles y quebradas tributarias,
depositándose material de escombro de gravas y conglomerados polimícticos mal
calificados unidos a una matriz arcillosa a arenosa, se ha observado también
depósitos aluviales generados por efectos de deslizamientos formando grandes
terrazas con material de cantera como se observa en las progresivas 0+200 a
1+379; propiamente el material cuaternario aluvial se encuentra en las siguientes
progresivas: 0+000 a 0+200, incluyendo todo el barrio de Condebamba y la ciudad
de Ccasaya, El Plano Geológico GE-01 corresponde a la Carretera Puente
Condebamba Ccasaya
.
2.1.7 GEODINAMICA INTERNA
En toda la zona que comprende el Distrito de Mamara no se conoce evidencias

recientes de alguna actividad sísmica, que podría afectar en algún tiempo la
plataforma pero existen en la zona algunas fallas menores que cortan la plataforma
creando fuerte craquelamiento, pero no son muy relevantes, por lo que se sugiere
modificar el trazo desplazando el eje actual, que permita alejarse del Borde de la
Falla o bajar la rasante para evitar el colapso del ya existente.
2.1.8 GEODINAMICA EXTERNA
En la zona que comprende el presente estudio existen esporádicas evidencias de

procesos geodinámicos de mayor envergadura, pero en los taludes efectuados en la
construcción de la plataforma actual, se han evidenciado algunos derrumbes,
desprendimientos y desplomes, para ello se ha considerado los taludes de corte
adecuado para la estabilización de estos efectos, la relación de taludes de corte así
como la ejecución de baquetas de retención se enmarcan, dentro de los parámetros
planteados por las Normas Peruanas de Construcción de carreteras.
Se ha podido diferenciar los siguientes procesos:
2.1.8.1 FLUJOS HIDRICOS
Son fenómenos que tienen como agente principal el agua de escorrentía superficial
que se desplaza en forma difusa a lo largo de un cause irregular, dichos flujos pueden
ser de carácter temporal, estacionario o permanente.
Las principales estaciones de flujos hídricos van desde pequeñas arroyadas
temporales hasta los grandes cursos de agua de régimen permanente.
2.1.8.2 CARCAVAS
Este fenómeno es de gran importancia, alcanza a desgastar y moldear la superficie
terrestre, se desarrolla en laderas y en terrenos inclinado que tienen limitada
cobertura vegetal y en las regiones donde las lluvias son constantes.
Las cárcavas son zanjas que se forman en las laderas por acción de las aguas
superficiales, que al desplazarse por la superficie tiene la capacidad de erosionar los
materiales finos de la superficie a lo largo de su recorrido, se inicia en la parte baja
de la ladera y avanza en sentido regresivo hacia la parte alta, siguiendo por lo general
la línea de máxima pendiente del terreno, siendo más intenso a medida que se
incremente el volumen del agua.
Se le ha localizado especialmente en las formaciones Tanta, Ccasaya y Condebamba,
esta última por su composición litológica es más propensa a este fenómeno.
En el presente estudio es frecuente este fenómeno por lo que se considera en estas
zonas taludes estables donde el recorrido del agua no sea erosivo, estos taludes
se han evaluado tramo por tramo y se detallan en los planos del estudio.
2.1.8.3 HUAYCO
Los flujos torrenciales constituidos por una mezcla de materiales detríticos

heterogéneos, predominante limo arcillosos que se desplazan a lo largo de una
quebrada seca. Estos flujos de barro incluyen a su carga sólida, fragmentos de roca
de diferentes tamaños, que obstruyen completamente el canal, provocando
represamientos temporales que una vez saturados le dan al flujo mayor presencia y
peligrosidad. Estos fenómenos son frecuentes en la región por las constantes
precipitaciones pluviales y la inestabilidad de las quebradas. Al concentrarse en los
causes principales, estos flujos alcanzan magnitudes superiores y alta capacidad de
remoción, desarrollando alta capacidad de erosión lateral y de fondo a lo largo del
cause, por lo que sus efectos son catastróficos generalmente pero en algunas
ocasiones estos aludes se empozan formando grandes canteras con materiales
agregados y también pueden formar plataformas de agricultura.
El presente estudio presenta este fenómeno teniendo una variabilidad moderada en
la quebrada Condebamba, donde el transporte de sólidos origina erosión vertical, se
ha efectuado un tratamiento especial en esta zona.
2.1.8.4 EROSION DE RIVERAS
Por las constantes precipitaciones pluviales que se presentan en la zona los ríos
aumentan y disminuyen su nivel ocasionando constantemente la erosión y desgastan
de las riberas a lo largo de todo cauce. Ocurre cuando los flujos de agua inciden
directamente sobre los terrenos ribereños y vencen la resistencia con la fuerza de
fijación de dichos materiales, esta acción es mayor en los terrenos, constituidos por
depósitos aluviales, incoherentes y muy vulnerables a las fuerzas hidrostáticas.
El fenómeno de erosión de riberas asociados a la socavación o acción de zapata pie
de los taludes, originando desplomes y derrumbes de taludes ribereños por perdida
de estabilidad, lo que da lugar al retroceso de riberas y ensanchamiento del cauce.
2.1.8.5 DESLIZAMIENTO DE DERRUMBES
Son caídas violentas de materiales rocosos de variables dimensiones, estas pueden

ser provocadas por erosión de taludes, presión de agricultura sobre las terrazas
aluviales, movimientos sísmicos, fracturamiento, débil compactación de taludes y
materiales adyacentes, remoción de materiales que constituyen los taludes debido a
movimiento de tierras, de ellos los que se observan más frecuentemente en la zona
son:
Remoción de materiales que constituyen los taludes
Fracturamiento, débil compactación de taludes
Presión de cobertura sobre terrazas aluviales
Solo en algunos casos puede existir peligro de colapso de la plataforma estos han
sido tratados mediante obras de arte, muros de sostenimiento, mejoramiento del
trazo y de la rasante donde se presentan constantes deslizamientos debido a la
presencia de una falla que se menciona líneas arriba.
Existe otro probable deslizamiento reciente como es el caso de la ubicada entre las
progresivas 2+120 a 2+240, que por filtraciones de aguas subterráneas están
accionando un movimiento de tierras en dos zonas; uno en la parte superior
produciendo un agrietamiento de 120m de largo por 0.30m de ancho y un
desplazamiento de 0,40m, y otro a la altura de la plataforma existente ocasionando
un desplazamiento de aproximadamente 0,50m en un tramo de 200m, esto ha sido
estudiado específicamente.
2.1.9 GEOLOGIA – GEOTECNIA DEL TRAZO
El Trazo de la carretera Puente Condebamba–Ccasaya se inicia en el estribo

izquierdo de Puente Condebamba, con las coordenadas N 8446598.61, E
685474.32, Km. 0.00 de la carretera Puente Condebamba Ccasaya, a 2,788 s.n.m.
y termina en las coordenadas N 8447758.09, E 685110.34, Km. 3,682.77 a una
altitud de 3,036 m.s.n.m.
El inicio del tramo (0+00 al 0+296)
Presenta un material terroso con presencia de arcilla con cobertura agrícola con
pequeños afloramiento de roca arenosa compactada, este material se clasifica como
tierra suelta y roca fija; en la progresiva 0+140 al 0+230 existe un tramo de material
rocoso con varias familias de fracturas cuyos rumbos y buzamientos son los
siguientes N20E 20NE, N54W 29NE, N12E 55NW, S87W 55SE, N43W 47NE;
basándose en esta observación podemos determinar que este material no es
competente para la construcción de obras civiles de cualquier tipo.
Tramo entre 0+296 al 2+650.
Este presenta características de roca suelta en su mayor parte encontrándose en

algunos tramos características de material de cobertura agrícola con fuentes agua
que en apoca de lluvia ocasionan huaycos como es el caso de la Quebrada Tanta
mencionado en este estudio, la roca fija se presenta en menor proporción.
En la quebrada Condebamba se ha proyectado muros de contención de concreto

reforzado de dimensiones de acuerdo al estudio hidráulico.
Tramo entre 2+650 al 3+620
La característica principal de este tramo es la presencia de roca fija intercalada con

material de roca suelta y abundante cobertura de material agrícola con artículos de
pan llevar, cortada en la progresiva 3,682.77 por una falla de mediana proporción,
en todo el tramo la agricultura corona las partes altas de la roca fija.
QUEBRADA CONDEBAMBA
Ubicada en la progresiva 0+000, afectada por constantes huaycos en época de
lluvias que son frecuentes en zonas de la sierra, estos huaycos arrastran abundante
material arenoso con bloques de rocas arenosas de la formación Tanta cuya
composición litológica es básicamente de areniscas cuarzosas con poca estabilidad,
por ello son fácilmente erosionables por las precipitaciones, se ha proyectado un
badén en esta zona.
QUEBRADA TANTA
Se encuentra ubicada en la progresiva 1+100, en ella se encuentra una falla
pequeña de poco salto ubicada litológicamente entre las formaciones Ccasaya y
Tanta, la característica principal de esta falla es que ha ocasionada una gran
abertura cuyas paredes contiguas son conglomerados de la formación Ccasaya y
tienen un talud vertical, no existiendo problemas de estabilidad de taludes por la
compatibilidad de estas rocas.
2.1.10 CLASIFICACION DE MATERIALES
El tramo Puente Condebamba – Ccasaya se ha desarrollado una nueva clasificación

de materiales que se desarrolló durante 5 días de campo haciendo una descripción
detallada de la composición litológica de todo el tramo existente ubicando en ella
todas características de la composición litológica y de suelos; además de estar incluido
dentro de los términos de referencia.
Progresivas R.F R.S M.S T :C T:R

0 50 0 20 80 4:1 1:1.5
50 150 0 20 80 4:1 1:1.5
150 270 90 10 0 10:1 1:1.5
270 340 90 10 0 10:1 1:1.5
340 400 0 15 85 1:1 1:1.5
400 473 10 70 20 1:1 1:1.5
473 655 60 30 10 4:1 1:1.5
655 740 70 30 0 10:1 1:1.5
740 854 60 30 10 2:1 1:1.5
854 952 60 30 10 2:1 1:1.5
952 1+000 70 20 10 3:1 1:1.5
1+000 1+120 70 20 10 3:1 1:1.5
1+120 1+160 30 40 30 1:1 1:1.5
1+160 1+240 60 20 20 3:1 1:1.5
1+240 1+362 75 20 5 3:1 1:1.5
1+362 1+490 70 20 10 2:1 1:1.5
1+490 1+592 80 20 0 5:1 1:1.5
1+592 1+665 50 30 20 2:1 1:1.5
1+665 1+724 10 20 70 1:1 1:1.5
1+724 1+840 10 30 60 1:1 1:1.5
1+840 1+900 60 30 10 2:1 1:1.5
1+900 1+940 10 50 40 2:1 1:1.5
1+940 2+000 60 35 5 3:1 1:1.5
2+000 2+041 25 40 35 2:1 1:1.5
2+041 2+250 65 25 10 3:1 1:1.5
2+250 2+320 65 30 5 3:1 1:1.5
2+320 2+460 50 30 20 2:1 1:1.5
2+460 2+700 60 30 10 3:1 1:1.5
2+700 2+840 10 30 60 3:1 1:1.5
2+840 2+970 5 40 55 2:1 1:1.5
2+970 3+120 35 30 35 3:1 1:1.5
3+120 3+184 10 60 30 2:1 1:1.5
3+184 3+340 10 70 20 2:1 1:1.5
3+340 3+400 10 60 30 2:1 1:1.5
3+400 3+580 5 10 85 1:1 1:1.5
3+580 3+682.77 5 45 50 2:1 1:1.5
2.1.11 CANTERAS
CANTERA CONDEBAMBA
Consta de un deposito sedimentario en forma de una lengua, con material
redondeado a sub-redondeado, con características fluvio aluvial compuesta de rocas
sedimentarias, intrusivas y metamórficas como son areniscas (25%), granodioritas,
granitos, sienitas (40%) y cuarcitas (35%), respectivamente provenientes
probablemente de las partes altas de la cuenca del Río Condebamba, y de las
formaciones aledañas al cause del rió antes mencionado.
GEOTECNIA
Las granodioritas, granitos, sienitas y cuarcitas son rocas de naturaleza dura por la
presencia de cuarzo y feldespatos sódicos y cálcicos, pueden ser apropiados como
materiales de cantera.
CANTERA LLAÑUPAMPA
Este depósito está compuesto por lutitas pizarrosas y calizas probablemente de la
formación antigua cuya composición consta de 85% de lutitas deleznables y 15%
lutitas intercaladas con venillas y núcleos de cuarzo gris y lechoso con pequeños
estratos de calizas fuertemente fracturadas debido a fuerte presión litostática cuya
ubicación es al sur del depósito.
GEOTECNIA
De acuerdo a la observación macroscópica realizada en la zona en mención, se ha
podido determinar que las lutitas pizarrosas ubicadas al Norte del depósito son
blandas y fácilmente triturables debido a su composición areno arcilloso. Estas rocas
por su dureza no son recomendables para uso de material de cantera; únicamente
la parte sur del depósito por la presencia de cuarzo gris puede ser apropiado para
material de cantera.
2.1.12 RIESGO SISMICO
METODOLOGIA
El estudio del riesgo sísmico se basa en el establecimiento de los parámetros de
sismicidad. Para el presente estudio se ha empleado la metodología determinística,
basado en consideraciones de sismotectónica regional, identificación de las fuentes
generadoras de sismos (fuentes sismogénicas), sismicidad histórica que es la relación
de los sismos más intensos ocurridos en el pasado y la sismicidad local. A continuación
se explicarán los elementos utilizados en el estudio de riesgo sísmico.
2.1.12.1 SISMOTECNICA
Según la teoría de placas el Perú está ubicado cerca a la zona de convergencia de las
placas litosféricas denominadas "Continental Sudamericana" y "Oceánica de Nazca",
la que se considera como un margen sismológicamente activo.
La referida convergencia determina la colisión de ambas placas y consecuentemente

la inflexión del borde oriental de la placa de Nazca bajo la placa Continental según la
dirección NE; asimismo, la placa Continental resulta en un cabalgamiento sobre la
capa de Nazca.
A la referida zona de "inflexión" y "cabalgamiento" se denomina "Zona de Subducción",

de otro lado esta zona morfológica configura un relieve submarino que por su posición
y alineamiento se le denomina "Fosa de Milne-Edwards" o "Fosa de Lima". Dicha fosa
supera profundidades de 5,000 m.s.n.m., en cambio en el continente y coincidiendo
con el alineamiento de la fosa, ocurren elevaciones montañosas que superan a su vez
5,000 m.s.n.m.
Los esfuerzos que se generan entre las dos placas en la zona de subducción originan
una intensa actividad sísmica. El sector que se extiende entre la fosa de Lima y la costa
(corresponde a la zona de contacto entre placas), es una zona de sismicidad superficial
pero intensa y asociada con el sistema de subducción, esta área es uno de los lugares
donde se generan sismos de gran magnitud en el mundo. En el continente la
profundidad focal de los sismos va creciendo de Oeste a Este.
Los focos delinean, en el perfil, la placa Oceánica buzando debajo de la placa
Continental a la vez que las magnitudes de los sismos tienden a disminuir.
La sismicidad superficial en la placa Continental está limitada a la zona que abarca la

costa, la Cordillera Occidental y parte de las antiplanicies; luego aumenta nuevamente
en la zona de la Cordillera Oriental con focos muy superficiales y mecanismos que
demuestran la existencia de un régimen de compresión.
La región Este se caracteriza por tener una expresión tectónica mas joven que la
Cordillera Occidental, con procesos neotectónicos que se reconocen por la
deformación de terrazas cuaternarias y reactivación de fallas.
Esta actividad superficial en la placa Continental está ubicada sin embargo a más de
300 Km de la fosa de Lima, esto es un rasgo típico que se da a lo largo de varios tramos
de todo el borde Occidental Sudamericano.
En lo que respecta al sector del proyecto predominan los depósitos cuaternarios,

coluviales; un examen cuidadoso del relieve del sector permite indicar que no existen
movimientos recientes de fallas asociados a eventos generadores de sismos, ni
afectación de depósitos cuaternarios por sismo.
2.1.12.1.1 LA ZONA DE BENIOFF
Es la zona de sismicidad, que en el perfil se muestra inclinada, y que está asociada a

la zona de subducción. La distribución de los focos sísmicos y sus mecanismos
muestran un ángulo de buzamiento débil (15° a 20°) según dirección N 60° E. Más
hacia el continente la subducción prosigue horizontal.
La zona de mayor interacción entre las placas se ubica entre la fosa de Lima y la costa,
a profundidad somera, ahí los esfuerzos de compresión generan sismos de magnitud
considerable con mecanismos de cabalgamiento siguiendo planos de bajo ángulo.
En el sector más próximo a la región del proyecto, los mayores sismos ocurridos
durante éste siglo, generados en ésta fuente sismogénica son los siguientes:
FECHA COORDENADAS MAGNITUD PROFUNDIDAD DISTANCIA
MO ó MS Kms Km
24.05.40 10°5/77° 8.2 50 170

18.04.62 9.9/78.9 6.75 39 350
24.09.63 10.6/78 7.0 80 280
17.10.66 10°7/78.8° 7.5 24 350
31.05.70 9.2°/78.8° 7.8 43 380
Más fuertes fueron los sismos históricos reportado por E. Silgado ocurridos entre los
siglos XVI, XVII, XVIII y XIX. Así tenemos: el sismo del 09.07.1586 de M=8.1 ocurrido
frente al Callao (Lat.S12.2 y Long.W77.7); el sismo del 13.11.1655 de M=7.4
ocurrido también frente al Callao (Lat.S12.0 y Long.W77.4); el sismo del 28.10.1746
de M=8.4 ocurrido frente a Chancay (Lat.S11.6 y Long.W77.5) y por último el sismo
del 07.12.1806 de M=8.0 ocurrido frente a Ventanilla (Lat.S12.0 y Long.W78.0). Se
considera aquí un valor de 8.4 para la magnitud del mayor sismo susceptible de
generarse en la zona de Benioff bajo el sitio del proyecto.
Los sismos de magnitud mayor a 8.0 son raros en la zona de Benioff intermedia (70 a
300 Km) o profunda (más de 300 Km). Se considera aquí un valor de 8.0 para la
magnitud del mayor sismo susceptible de generarse en la zona de Benioff bajo el sitio
del proyecto.
2.1.12.2 DEPRESION CENTRAL ABANCAY-APURIMAC
Este sector situado al borde oeste de la Cordillera Oriental ha experimentado movilidad

en el transcurso del Cuaternario, la que incluye fenómenos compresivos (tal como
deformaciones de terrazas antiguas) y de distensión de amplias depresiones
rellenadas por depósitos recientes.
La existencia de cierta sismicidad superficial, indica que esta actividad prosigue hoy
en día. Las magnitudes medidas son relativamente moderadas (MS=5.5); sin embargo,
en base a la experiencia obtenida en otros sectores de la cadena andina con
semejante contexto sismotectónico, se considerará aquí un valor máximo de MS=6.5
para sismos procedentes de ésta fuente sismogénica.
2.1.12.3 LA CORDILLERA ORIENTAL
Se considera que ésta zona ha sido poco afectada tectónicamente desde entonces.
Sin embargo, el levantamiento andino (de 2,000 a 4,000 m desde el Mioceno) se
manifiesta aparentemente en ella con su mayor magnitud. Además, se trata de una
zona de sismicidad superficial bastante notable en relación con la falla, pues es en la
Cordillera Oriental donde se han registrado los mayores sismos superficiales del Perú
central. Considerando la distancia al sitio del proyecto, los sismos de mayor magnitud
generados en ésta fuente sismogénica son:
FECHA COORDENADAS MAGNITUD PROFUNDIDAD DISTANCIA

MO ó MS Kms Km
01.11.47 11°/75° 7.5 60 40 Km
24.07.69 11.8°/75°1 5.6 01 90 Km
01.10.69 11.6°/75°2 6.2 43 75 Km
2.1.13 ATENUACION DEL MOVIMIENTO SISMICO
Los mapas Isosistas representan la distribución geográfica de las intensidades (Escala

Mercalli Modificada) de los terremotos fuertes que se han manifestado en país
(Instituto Geofísico del Perú 1:3'000,000; IGP Mapa de Sismos Fuertes del Perú
1:3'000,000, E. Silgado; Historia de los sismos más notables).
Es típica la forma elíptica aplastada de las curvas isosistas para casi todos los eventos
y especialmente para los originados en zona de subducción.
El gran eje de la elipse, es decir, aquel en que los valores de las curvas isosistas nos
permiten deducir que la dirección de menor atenuación, está orientada paralelamente
a las estructuras principales, lo que corresponde también al rumbo de las zonas de
subducción.
Otro aspecto a considerar es que transversalmente a las estructuras, la atenuación es
más rápida, siendo el gradiente medio para unos tramos de la zona de Benioff,
aproximadamente 45-50 Km por grado en la escala Mercalli, entre el grado VIII y el
grado V.
Mediante acelerógrafos instalados se ha registrado en Lima 0.46 g a una distancia
epicentral de más de 160 Km durante el terremoto del 17.06.66 (M=7.5) y 0.13 g a
una distancia de más de 320 Km durante el terremoto del 31.05.70 (M=7.6 a 7.8).
Sin embargo, para el evento del 03.10.74 (M=7.5), mucho más cerca de Lima, el valor
máximo registrado (0.24 g) es normal.
Cabe mencionar que en el caso de los terremotos de 1966 y 1970, las zonas de
ruptura están relacionadas con el plano de subducción, estructura que pasa a menos
de 50 Km de profundidad a lo largo de la costa donde las ondas de alta frecuencia
pueden haberse propagado con mínima atenuación antes de alcanzar Lima.
2.1.14 SISMO MAXIMO CREIBLE Y SISMO DE DISEÑO
La consideración del sismo máximo ocurrido en cada fuente a la distancia más corta
respecto del área de interés, permite determinar mediante la fórmula de atenuación el
valor de la aceleración máxima creíble para éste sitio, la cual es aplicable al cálculo
para-sísmico de todas las estructuras comprometidas con la seguridad.
Los resultados están presentados en el cuadro siguiente:
FUENTE SISMICA MAGNITUD DISTANCIA (1) ACELERACION

MAXIMA MS MÍNIMA (Km) PICO HORIZONT.
cm/s2 (g)
Zona de Benioff 8.4 170 210 0.21
superficial 8.0 50 260 0.26
Zona de Benioff 6.5 140 100 0.10
intermedia. 7.5 40 310 0.31
Depresión Junín- 6.1 140 60 0.06
Huancayo.
Cordillera Oriental
Falla Cordillera Blanca
(1) Distancia y profundidad mínima entre el sitio y la zona de ruptura.
La aceleración máxima creíble es de 0.32 g, producida por un terremoto 7.5 originado

en la zona de la Cordillera Oriental de los Andes Centrales. Este valor de aceleración
corresponde aproximadamente a una intensidad IX en la Escala Mercalli Modificada.
Considerando el período de tiempo de la historia sísmica estudiada para una
probabilidad de excedencia del 63% y un período corto de exposición de 20 años se
tiene un valor igual a 1/3 del sismo máximo creíble, lo cual corresponde
aproximadamente a una aceleración promedio, de diseño, para análisis de estabilidad
seudo-estático de 0.10 g.
Como referencia, se puede citar a Sharma y Candia, 1992 para la zona del proyecto
se le asigna una aceleración pico de 0,40g. Para un período de retorno de 475 años.
Por lo tanto, de acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo sísmico se concluye
que en los análisis seudo-estáticos de estabilidad de los depósitos de suelos se
deberá considerar un coeficiente sísmico, c de 0,10.
2.1.15 ESTABILIDAD DE TALUDES
2.1.15.1 METODOLOGIA DE ESTUDIO
2.1.15.1.1 INFORMACION BASICA
La metodología de estudio considera la recopilación de la información básica

siguiente:
a. Topográfica
b. Hidrológica e Hidráulica
c. Geológica y Sismológica
d. Mecánica de Suelos
2.1.15.1.2 TOPOGRAFIA
Para estudiar los deslizamientos se han realizado levantamiento topográfico

especialmente para este fin los mismos que se han consolidado en los respectivos
planos de planta y cortes de las principales secciones del talud.
Los planos de planta permiten delinear la amplitud del problema de deslizamiento

así como la geoforma del mismo que contribuye en la identificación del mecanismo
de fallamiento de los taludes. También permiten delinear las obras de contención y
estabilización como muros de contención y cunetas de drenaje.
Los planos de planta cubren totalmente las áreas de influencia de las zonas
deslizadas; no se ha escatimado esfuerzos en el levantamiento topográfico de las
áreas de influencia que permitió diseñar obras como cunetas de drenaje, etc.
Las secciones transversales permiten determinar el tipo y geometría de la superficie

de falla, identificar movimientos y deslizamientos ocurridos anteriormente para la
realización de retro-análisis de los mismos. Las secciones transversales es la fuente
principal de datos de la geometría del talud que permitirá el análisis con los
programas de cómputo, tanto en simulaciones considerando la influencia de las
presiones de poro, el factor suelo y las condiciones de sismo.
La escala utilizada en los planos es de 1:1000 y 1:500. Las escalas utilizadas

permiten una buena visualización de la información que se presenta, como son los
detalles de las obras recomendadas y depende básicamente de la magnitud de los
deslizamientos y taludes de corte.
En los planos topográficos se incorporan también información de las progresivas de

la vía, puntos de intersección, PI de la poligonal que permitan integrar las soluciones
y recomendaciones en el proyecto de rehabilitación.
2.1.15.1.3 HIDROLOGIA E HIDRAULICA
En el estudio de los deslizamientos se han considerado las características y variables

hidrológicas como son las características de las precipitaciones del lugar, infiltración
en medios porosos como son los suelos típicos de depósitos coluviales que
predominan en la zona, esto es, una mezcla natural de suelos granulares, finos y
rocas sedimentarias.
También se han realizado las coordinaciones pertinentes sobre las variables

hidráulicas de ríos, quebradas y sobre todo el sistema de drenaje natural que
presentan los taludes en general y sobre todo los taludes deslizados.
Las obras de drenaje y sub-drenaje que resulta de los estudios fueron desarrollados
de acuerdo a las características de los suelos presentes.
2.1.15.1.4 GEOLOGIA Y SISMOLOGIA

La interpretación de la geología local que permiten establecer criterios de ingeniería
geológica han sido fundamentales en la identificación y reconocimiento de los
fallamientos registrados y estudiados.
Como se explicará más adelante, la geología local es un factor esencial en la

ocurrencia de los deslizamientos. Las formaciones sedimentarias compuestas por
rocas calizas con presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por
consiguiente altamente intemperizadas constituye generalmente el factor más
importante de inestabilidad de taludes en zonas lluviosas, como es el caso en
estudio.
Existe una clara correlación en la presencia de la Formación Sarayaquillo de rocas
sedimentarias en los primeros kilómetros cercanos al Puente Condebamba y los
principales deslizamientos ocurridos.
En lo referente a la parte sísmica, debemos de recordar que Ccasaya se encuentra

lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes
sismogénicas) como es la zona de Benioff, así como el corto período de exposición
sísmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento pueda afectar por
lo que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja, constituye un factor
desestabilizante secundario.
Lo anteriormente mencionado significa que existen en el proyecto otras variables
como son: el factor geotécnico e hidrológico, cuyos factores de seguridad van a
absorber sobremanera el factor de seguridad por efecto del sismo.
2.1.15.1.5 MECANICAS DE SUELOS
El objetivo de los estudios de mecánica de Suelos son: la identificación del tipo de

depósito, los emplazamientos de los estratos de suelos que conforman las secciones
de los taludes deslizados. Para ello, se realizó un programa de investigación
geotécnica que comprende la ejecución de trincheras y calicatas para fines de
obtener muestras representativas y ensayos in situ.
Se realizaron ensayos de clasificación y ensayos especiales de resistencia,

asumiendo las condiciones más desfavorables de los suelos, en lo referente a
compacidad y grado de saturación a fin de obtener parámetros de resistencia
representativos del problema.
Fueron realizados los siguientes ensayos: contenido de humedad ASTM D2216-92;
análisis granulométricos ASTM D422-90; límites de consistencia ASTM D4318-93 y
ensayos de corte directo ASTM D3080.
En el campo se determinó también la densidad “in situ” de suelos que conforman el

depósito.
2.1.15.1.6 HOJAS DE EVALUACION
Los trabajos de campo se iniciaron con el llenado de las Hojas de Evaluación

Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes y de los
taludes de corte.
En las Hojas de Evaluación Preliminar se identificó el talud deslizado y luego se
anotaron la identificación visual-manual de los suelos que conforman el talud, las
condiciones de drenaje natural, geometría del talud como pendiente y altura,
condiciones de estabilidad actual observada
También durante la evaluación preliminar se preparó el programa de investigaciones
geotécnicas correspondientes, como son la ubicación de calicatas, obtención de
muestras y ensayos de laboratorio.
Se definió la amplitud de los trabajos topográficos para fines del estudio y se obtuvo
la documentación fotográfica complementaria a la información de campo recopilada.
2.1.16 CONDICIONES GEOTECNIAS
Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilómetros de la Carretera

Puente Condebamba Ccasaya, es decir en las progresivas cercanas al Puente
Condebamba, debido al emplazamiento de la Formación Tanta y Llinqui.
La Formación Tanta y Llinqui está compuesta de rocas sedimentarias, básicamente

de intercalaciones potentes de areniscas y lutitas y en menor proporción calizas. La
Formación Tanta y Llinqui está fuertemente debilitada y se presenta actualmente
formando depósitos de suelos coluviales que son muy inestables ante la presencia
de humedad generando los problemas de estabilidad de taludes.
Los depósitos de suelos en los primeros kilómetros si bien son depósitos

medianamente consolidados con suelos densos y de buena resistencia en estado
seco, debido a su geometría, es decir, pendientes por encima de 30º, presenta
fuentes de agua y de arcillas plásticas que en su composición generan los
deslizamientos.
Los parámetros de mecánica de suelos de los depósitos típicos de taludes deslizados

son:
Resistencia (saturada) : baja

Cohesión (saturada) : 0 a 0.14 kg/cm2
Ficción (saturada) : 23 a 31º
Peso unitario seco : 1.6 a 1.7 ton/m3
Índice Plástico : 5 a 21
Límite de Contracción : 14.5 a 21.7
Finos : 14 a 66%
Arenas : 14 a 65 %
Gravas : 0 a 38%
permeabilidad : 10-3 a 10-6 cm/seg
Clasificación : CL, SC-SM, SC, GC, ML y GM
2.2 ESTUDIO DE SUELOS
El presente informe reseña los resultados obtenidos en el Estudio de Mecánica de

Suelos para el posterior diseño del pavimento, estabilización de taludes, diseño de
mezclas de concreto y estimación de los niveles de socavación en las zonas críticas de
erosión de riberas y puentes de la carretera Puente Condebamba Ccasaya.
La zona del proyecto se encuentra ubicado en la Región Apurímac, en el departamento

de Apurímac, Provincias de GRAU, Distrito de Mamara.
El tramo estudiado se inicia en la localidad de Puente Condebamba (Km. 0+000) y
finaliza en la Localidad de Ccasaya (Km. 3+682.77).
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
 Realizar la investigación del subsuelo por donde se desplaza la vía, conocer las
propiedades físicas y mecánicas, a fin de obtener los parámetros de resistencia y
deformación, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigráficos del subsuelo, secciones homogéneas, y actividades de
mantenimiento y/o rehabilitación.
 Para el diseño de las obras de estabilización de taludes se requiere conocer las

propiedades físicas y mecánicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su
comportamiento, estos se han dividido en tres partes:
o Deslizamientos activos
o Taludes de corte
Así mismo para el estudio de socavación se requiere conocer las propiedades físicas
del lecho, necesario para analizar la profundidad de dicho fenómeno.
La carretera a estudiar, se encuentra con un camino de herradura en un 100% y en

malas condiciones debido a la falta de mantenimiento permanente, las aguas
superficiales han erosionado la plataforma del camino en diversos sectores
presentándose, hundimientos.
TRABAJOS DE CAMPO
 Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante
En la evaluación geotécnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se
llevó a cabo un programa de exploración de campo, excavación de calicatas y
recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 7 pozos
“a cielo abierto”, los que se denominan C-1 al C-7, mas 2 pozos intermedios, la
profundidad alcanzada en las perforaciones varía entre 1.5 m. a 2.00 m, tal que no
sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y ubicadas en forma
alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
 Para la estabilización de taludes
En la evaluación geotécnica para la estabilización de taludes se realizó un programa

de investigación geotécnica que comprende la ejecución de trincheras y calicatas para
fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ.
 Para el estudio de socavación
Para el estudio de socavación se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces del

Puentes existentes Condebamba.
ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO
 Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante

A fin de realizar la evaluación geotécnica del suelo de subrasante se realizaron los
siguientes ensayos:
Ensayos de campo
104 Densidad natural (Cono AASHTO T 191 ASTM D 1556 MTC E 117
de arena)
Ensayos de laboratorio
Características Físicas:
169 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204
165 Límites Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC
E110/111
169 Contenido Humedad ASTM D 2216 MTC E 108
Características Mecánicas:
16 Compactación Próctor AASHTO T ASTM D 1557 MTC E 115
Modificado 180
16 Relación Soporte California AASHTO T ASTM D 1883 MTC E 132
(C.B.R.) 193
 Para la estabilización de taludes

Para realizar la evaluación geotécnica del suelo para la estabilización de taludes se
realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1 Penetración Dinámica Ligera DIN 4090 DP

(DPL)
27 Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC
E110/111
25 Límites de Contracción AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
27 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108
Características Mecánicas:
16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123
 Para el estudio de socavación

Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades físicas del lecho, para el
estudio de socavación se realizaron los siguientes ensayos:
5 Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC
E110/111
4 Sólidos en Susp. (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716
RESULTADOS OBTENIDOS
Perfil Estratigráfico
La información obtenida de los trabajos de campo (excavación de calicatas) y los
resultados de los ensayos de laboratorio, permiten inferir sobre las características de
suelos de sub-rasante, los cuales se han graficado en perfiles estratigráficos en los que
se visualizan las características de los materiales.
Como consecuencia de las observaciones hechas a las prospecciones realizadas en
campo se puede describir el siguiente perfil:
Km. 0+000 al 3+682.77

En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena)
clasificadas como GW, hasta 0.25m de espesor, en zonas donde el eje proyectado se
aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con material
orgánico de 0.25m de espesor. Por debajo de este existe una capa existente de gravas
arcillosas – limosas, en estado húmedo, plásticas, de color marrón, compacta, con
piedras sub-angulares en pequeñas cantidades, constituyendo una capa conformada
por GC, GM.
 Secciones homogéneas
Clasificación DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS
SECCION
SUCS
N° Ubicación
Del Km. 0+000 GC, GM,CL. Sección con presencia mayoritaria de suelos
1
al Km 1+500 granulares, friccionantes con pocos finos de
adecuada resistencia, con sectores dispersos de
arcillas pertenecientes a los grupos A-4, A-5, A-6
y A-7.
Del Km. 1+500 CL, ML. Sección con presencia mayoritaria de horizontes
2
al Km 3+682.77 homogéneos de suelos finos compuestos por
limos y arcillas de baja capacidad de soporte y
compresibles, en pocas zonas se intercalan de
gravas y arenas limosas.
 Estudio de suelos para la estabilidad de taludes
En la evaluación geotécnica para la estabilización de taludes, los objetivos de los

estudios de mecánica de suelos son la identificación del tipo de depósito y los
emplazamientos de los estratos de suelos que conforman las secciones de los taludes
deslizados.
Para ello, se realizó un programa de investigación geotécnica que comprende la

ejecución de trincheras y calicatas para fines de obtener muestras representativas y
ensayos in situ.
La información obtenida de los trabajos de campo (excavación de trincheras) y los

resultados de los ensayos de laboratorio permiten inferir sobre las características y
parámetros de suelos para deslizamientos y cortes.
 Estudio de suelos para el estudio de Socavación
También para el estudio de socavación, con la finalidad de identificar y conocer las

propiedades físicas del lecho, se llevó a cabo un programa de exploración de campo,
excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en el
laboratorio.
Para el estudio, se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de los Puentes

existentes Condebamba.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS
De la exploración de campo, análisis de los resultados de los ensayos insitu y de

laboratorio se puede concluir lo siguiente:
a) Basado en los detalles de las progresivas, clasificación de los suelos, espesores de

estratos y características mecánicas, se definió el perfil estratigráfico de la
carretera, del cual se pudo definir dos sectores bien marcados de homogeneidad de
suelos a largo de la carretera.
b) Entre el Km 00+000 y Km 3+682.77, que involucra el Sector 1, se encontraron

sectores dispersos de suelos limosos y arcillosos, donde se deberá realizar una
preparación a nivel de terreno natural involucrando el suelo existente antes de
recibir el terraplén de relleno, consiste en la reconformación de la subrasante
existente en zonas de relleno, eliminación del material orgánico, humedecimiento o
aireación, compactación y perfilado final.
c) Los materiales con volúmenes importantes, producto del corte debido al

mejoramiento de la carretera podrán ser utilizados para la conformación de
terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales para
estos fines deberán estar libres de cantidades perjudiciales de materia orgánica,
como hojas, hierbas, raíces y aguas negras, para ello antes de su utilización deberá
eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que garantice la eliminación de
los materiales contaminantes producto del corte.
e) En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. deberán usarse

materiales pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, ó A-3, compactándolos
hasta alcanzar una densidad no menor al 95% de la máxima. También podrán ser
utilizados los materiales clasificados en los grupos A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A-6, A-7,
pero compactados hasta alcanzar más del 95% del Próctor Modificado.
f) Respecto a la estabilidad de taludes, si bien los depósitos de suelos en los primeros

kilómetros son medianamente consolidados con suelos densos y de buena
resistencia en estado seco, debido a su geometría, es decir, pendientes por encima
de 30º, la presencia de fuentes de agua y de arcillas plásticas en su composición
genera los deslizamientos.
g) De las diferentes muestras tomadas de los lechos de los ríos y quebradas, se han
obtenido los diámetros medios a partir de los análisis granulométricos, el cual se
usará como parámetro para estimar la profundidad de la socavación de riberas,
estribos de puentes existentes y proyectados.
2.3 ANALIS DE ESTABILIDAD
Con los resultados de los ensayos de laboratorio, la caracterización correspondiente

y con la finalidad de ajustar los parámetros de resistencia obtenidos en el laboratorio
se ejecutaron “back analysis” considerando la geometría actual de los taludes y los
parámetros de suelo propuesto.
Para fines de establecer la condición actual de estabilidad se realizaron Análisis de

la Estabilidad Estática; análisis considerando la influencia de las presiones de poro
y las obras de estabilización; análisis suedo-estático, se realizaron considerando un
coeficiente sísmico de 0.10g. Los factores de seguridad obtenidos y el grado de
estabilidad de cada deslizamiento estudiado se presentan en el Anexo 05.
En los análisis de estabilidad se utilizaron el Programa de Cómputo PCSTABL versión 5.0 de

la Universidad de Purdue, U.S. y el Método de Equilibrio Límite de Bishop Modificado. El
programa es ampliamente utilizado en el medio ingenieril internacional y en nuestro país ha
sido utilizado por el consultor en varios proyectos.
Los resultados Gráficos de los Análisis de Estabilidad realizados se presentan en el

Anexo 06. Los resultados Analíticos de los Análisis de Estabilidad Realizados se
presentan en el Anexo 07.
2.3.1 MECANISMO DE FALLAMIENTO DE LOS TALUDES

Los estudios de estabilidad de taludes han permitido identificar y considerar 02 tipos
potenciales de fallamiento en los depósitos deslizados.
2.3.2 FALLAMIENTO SUPERFICIAL
Los taludes inestables y que han sufrido deslizamientos presentan un grado elevado
de inestabilidad a un fallamiento de tipo superficial. Este tipo de fallamiento involucra
volúmenes no masivos de suelos. Se producen por el mal drenaje o ruptura del
sistema de drenaje natural de los taludes durante la construcción de la vía. Por lo
tanto se deberá mejorar o restablecer adecuadamente el drenaje de los taludes. Los
análisis de estabilidad indican que los factores de seguridad se elevan
significativamente cuando el suelo pierde humedad o sea en estado seco.
Los fallamientos superficiales comprometen algunos metros de profundidad del
talud deslizándolo inmediatamente debido a la fuerte pendiente; sin embargo, el
fallamiento no es masivo, es decir no implica grandes masas de suelo que sea
preciso contener.
Debido a los factores de drenaje explicados la solución estará orientada en esa

dirección. La posibilidad para que ocurra fallamientos superficiales en el futuro en
los taludes deslizados es alta, debido a que actualmente los taludes deslizados no
están protegidos, es decir se encuentran sin vegetación, por lo tanto obras
adicionales como muros de contención se han considerado.
2.3.3 FALLAMIENTO PROFUNDO
En los deslizamientos ocurridos en los primeros kilómetros asociados a la Formación

Tanta y Llinqui no se han observado fallamientos profundos que implican grandes
masas de suelo. Sin embargo, existe alguna posibilidad de que ocurran en el futuro
si es que no se resuelve los problemas de drenaje de los deslizamientos actuales.
Factores como la presencia de suelos granulares, fragmentos de rocas, antigüedad

del depósito y estado de compactación, están retrasado la inestabilidad de los
deslizamientos asociado a un fallamiento profundo de los depósitos, sin embargo el
factor drenaje deficiente puede comprometer en el futuro la situación actual.
MECÁNICA DE SUELOS
Se realizó un programa de investigación geotécnica que comprende la identificación
de los suelos que conforman el talud. El talud está conformado por suelos
predominantemente arcillosos, CL-ML con buena componente de limos y arenas
finas, muy húmedo, sin embargo el porcentaje de saturación no es elevado.
La observación del área deslizada ilustra un caso de deslizamiento de pie de talud
con una superficie de falla profunda a intermedia que involucra un movimiento
regular de masa de suelo.
CONDICIONES GEOTECNICAS
El depósito de suelo que comprende el deslizamiento no está consolidado y presenta
grietas en forma de arco de 150 a 200 m. de longitud y algunas decenas de
centímetros de ancho, en la cresta del talud conforme se aprecia en las fotografías.
Básicamente de tiene 02 grietas: una grieta al borde interior de la plataforma de vía

y otra grieta en la parte superior del talud de corte de la vía.
Los parámetros de mecánica de suelo del depósito del talud inestable son:
Resistencia (saturada) : regular a baja
Cohesión (saturada) : 0.30 kg/cm2
Ficción (saturada) : 20
Peso unitario seco : 1.8 a 1.9 ton/m3
Finos : mayor de 60%
permeabilidad : 10-6 cm/seg
Clasificación : CL, SC, ML
ANÁLISIS DE LA ESTABILIDAD
Con la finalidad de ajustar los parámetros de resistencia obtenidos en el laboratorio
se ejecutaron “back analysis” considerando la geometría actual de la sección
principal del talud y los parámetros de suelo propuesto.
Los resultados Gráficos de los Análisis de Estabilidad realizados se presentan en el
Anexo 06-b. Los resultados Analíticos de los Análisis de Estabilidad Realizados se
presentan en el Anexo 07-b.
2.3.4 OBRAS DE ESTABILIZACION DE TALUDES
A partir de los resultados de los análisis de estabilidad de los deslizamientos

existentes se recomendaron las soluciones más adecuadas de estabilización.
En el caso de los cortes de taludes debido a ensanches por desplazamientos de ejes
de vía y consideración de bermas, se especifican los taludes de corte en los
respectivos planos de corte.
Las obras básicas de estabilización de los taludes inestables lo constituyen las obras
de drenaje. Se ha verificado que la resistencia de los suelos disminuye
substancialmente con la saturación a valores bajos de cohesión y ángulo fricción.
Las obras de drenaje como las cunetas de coronación y drenaje de quebradas y

cursos de agua que constituyen el drenaje natural de los taludes son las obras que
permitirán estabilizar el depósito, evitando la infiltración de las aguas de drenaje a
zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturación para evitar las
fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depósito de suelos
coluviales.
Los muros de contención son obras que evitarán el ingreso de suelos a la vía,
provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que
caerán directamente sobre el depósito. Es decir los muros de contención darán
solución a las fallas del tipo superficial que se espera en el futuro debido a que los
taludes se encuentran actualmente deforestados y sin vegetación.
Las lluvias afectarán la resistencia de los suelos superficiales generando pequeños

deslizamientos muy superficiales que involucrarán menos de un metro de
profundidad. Para mantener la operatividad de los muros de contención se
recomienda la limpieza permanente de los mismos, es decir deberá implementarse
un programa de mantenimiento permanente.
TALUDES DE CORTE
Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideración las

características de los suelos de corte y la geometría actual de los cortes de la
carretera. Se debe resaltar la gran heterogeneidad de los depósitos de suelo y rocas
que componen los taludes en las diferentes progresivas de la carretera, de ahí que
la geometría varia sobremanera. Sin embargo, para estos fines, en la medida de lo
posible se ha considerado los criterios del Reglamento Nacional de Diseño de
Carreteras y consideraciones de estabilidad de taludes.
TALUD TIPO DE MATERIAL

10:1 a 6:1 Roca Fija
6:1 a 3:1 Roca Suelta
3:1 Conglomerados
2:1 Tierra compacta
1:1 Tierra suelta
La alternativa recomendada para este caso es una solución temporal que considere
un tipo de trocha carrozable y planear un programa de mantenimiento y monitoreo
permanente será la alternativa recomendada. El monitoreo considera el control de
hitos topográficos a fin de tomar decisiones a largo plazo.
El cambio de trazo no es recomendable debido a que el deslizamiento estudiado no

es puntual, otras progresivas adyacentes presentan los mismos condicionantes que
pueden generar inestabilidad en el futuro.
2.3.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera Condebamba-Ccasaya ha sido realizado

utilizando una metodología de estudio que considera la recopilación de la información básica
siguiente: Topográfica, Hidrológica e Hidráulica, Geológica y Sismológica y Mecánica de
Suelos.
a. Se han realizado levantamientos topográficos especialmente para este fin los mismos
que se han consolidado en los respectivos planos de planta y cortes de las principales
secciones del talud.
b. Se han considerado las características y variables hidrológicas como son las características de
las precipitaciones del lugar, infiltración en medios porosos como son los suelos típicos de
depósitos coluviales que predominan en la zona y condiciones hidrológicas en el área del
proyecto.
c. La geología local es un factor esencial en la ocurrencia de los deslizamientos. La

Formacion de rocas sedimentarias compuestas por rocas calizas con presencia de
lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por consiguiente altamente
intemperizadas constituye generalmente el factor más importante de inestabilidad de
taludes en zonas lluviosas, como es el caso en estudio.
d. En lo referente a la parte sísmica, debemos de recordar que Ccasaya se encuentra lejos de las
zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes sismogénicas) como es la zona
de Benioff, así como el corto período de exposición sísmica y el bajo riesgo de vidas y materiales
que un fallamiento pueda afectar por lo que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a
baja, constituye un factor desestabilizante secundario.
e. De acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo sísmico se concluye que en los análisis
seudo-estáticos de estabilidad de los depósitos de suelos se deberá considerar un coeficiente
sísmico, c de 0,10.
f. Se realizó un programa de investigación geotécnica que comprende la ejecución de

calicatas para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ. Se
realizaron ensayos de clasificación y ensayos especiales de resistencia, asumiendo las
condiciones más desfavorables de los suelos, en lo referente a compacidad y grado
de saturación a fin de obtener parámetros de resistencia representativos del
problema.
g. Los trabajos de campo se iniciaron con el llenado de las Hojas de Evaluación

Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes y de los
taludes de corte. En las Hojas de Evaluación Preliminar se identificó el talud deslizado
y luego se anotaron la identificación visual-manual de los suelos que conforman el
talud, las condiciones de drenaje natural, geometría del talud como pendiente y altura,
condiciones de estabilidad actual observada.
h. Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilómetros de la Carretera

Puente Condebamba Ccasaya, es decir en las progresivas cercanas al Puente
Condebamba, debido al emplazamiento de la Formación del rio de condebamba.
i. Los depósitos de suelos en los primeros kilómetros si bien son depósitos

medianamente consolidados con suelos densos y de buena resistencia en estado
seco, debido a su geometría, es decir, pendientes por encima de 30º, presencia de
fuentes de agua y de arcillas plásticas en su composición generan los deslizamientos.
j. Para fines de establecer la condición actual de estabilidad se realizaron Análisis de la

Estabilidad Estática. El resultado de los análisis determina además el tipo y la
geometría de la superficie potencial de falla más desfavorable.
k. En los análisis de estabilidad se utilizaron el Programa de Cómputo PCSTABL versión

5.0 de la Universidad de Purdue, U.S. y el Método de Equilibrio Límite de Bishop
Modificado.
l. Los estudios de estabilidad de taludes han permitido identificar y considerar 03 tipos
potenciales de fallamiento en los depósitos deslizados: superficial intermedio y
profundo.
m. Los taludes inestables presentan un grado elevado de inestabilidad a un fallamiento

de tipo superficial. Este tipo de fallamiento involucra volúmenes no masivos de suelos.
Se producen por el mal drenaje o ruptura del sistema de drenaje natural de los taludes
durante la construcción de la vía. Por lo tanto se ha proyectado obras de arte a fin de
restablecer adecuadamente el drenaje de los taludes.
n. La posibilidad para que ocurra fallamientos superficiales en el futuro en los taludes

deslizados es alta debido ya que actualmente los taludes deslizados no están
protegidos, es decir se encuentran sin vegetación, por lo tanto obras adicionales como
muros de contención se han considerado con un proyecto anterior a esto.
o. Las lluvias afectarán la resistencia de los suelos superficiales generando pequeños

deslizamientos muy superficiales que involucrarán menos de un metro de
profundidad. Para mantener la operatividad de los muros de contención se
recomienda la limpieza permanente de los mismos, es decir deberá implementarse un
programa de mantenimiento permanente.
p. Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideración las características

de los suelos de corte y la geometría actual de los cortes de la carretera. Se debe
resaltar la gran heterogeneidad de los depósitos de suelo y rocas que componen los
taludes en las diferentes progresivas de la carretera, de ahí que la geometría de corte
varía sobremanera. Sin embargo, en la para estos fines, medida de lo posible se ha
considerado los criterios del Reglamento Nacional de Diseño de Carreteras y
consideraciones de estabilidad de taludes.
PROYECTO: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CONDEBAMBA A LA LOCALIDAD DE
CCASAYA, DISTRITO DE TORAYA - AYMARAES – APURIMAC”
ANEXO 5 FACTOR DE SEGURIDAD GRADO DE INESTABILIDAD

RESUMEN DE ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES CON DESLIZAMIENTO Y TALUDES DE CORTE
GRADO DE
FACTOR DE
DESLIZA ESTABILIDAD ACTUAL Y OBRAS DE Estabilización INESTABILI
SEGURIDAD (1,2)
MIENTO DAD
CON
S CON
ESTATIC SIS PROPUESTAS
DRENAJE
O MO
1.0
No.1 1.02 1.25 Actualmente tiene cobertura vegetal que evita la infiltración y saturación leve
2
del suelo. Talud estable Incluso con sismo. No necesita obras de
contención. Se recomienda cunetas de drenaje para evitar la saturación
del depósito que pueda activar nuevos deslizamientos.
0.9
No. 2A y 0.61- 1.05- 0- alta (falla
Talud Inestable. Superficie de falla poco profunda como resultado de la
2B 0.79 1.26 1.0 superficial)
7
baja ( falla
saturación del suelo, construcción y 01 muro de contención tipo gavión
profunda y
de 4.0 m, de altura, de 125 m de longitud
masiva)
Se recomienda cunetas de drenaje para evitar la entrada de agua al
depósito
y evitar que produzcan nuevos deslizamientos.
1 1 Caso alta
No.3 1.01
. . simil (fall
3 1 ar al a
3 2 anter sup
ior erfi
pero cial)
con
suelo
más
cohe
sivo,
Pres
encia
de
02
queb baj
rada a(
s en fall
la a
No. 0.8 parte prof

0.85 1.03
4Ay4B 8 supe und
rior ay
que ma
gene siva
ra el )
desli
zami
ento.
Enca
usa-
mien
to de
queb
rada
medi
ante
cune
tas
de
dren
aje.
Longi
tud
de
muro
tipo
De 4.0m de altura y 78 m de longitud en el caso A. Se recomiendan
cunetas de drenaje para evitar la saturación del depósito
No. 5A 0.7 alta (falla

0.64 0.87 Taludes Inestables, Suelos muy buenos poco cohesivos. Presencia de
5B Y 5C 3 superficial)
baja ( falla
quebrada que separa casos A y B, Encausar quebrada mediante
profunda y
cunetas,
masiva)
Muros de contención tipo gavión de 4 m de altura y 165 m de longitud
0.7 alta (falla
No. 6 0.58 0.87 Talud inestable. Superficie de falla poco profunda como resultado de la
4 superficial)
baja ( falla
Saturación del suelo. limpieza y muro de contención tipo gavión profunda y
masiva)
de 4.0m de altura y 40m de longitud. Hacer cunetas de drenaje
1.4
No. 7BD 1.55- 1.84- 3- alta (falla
Suelo tipo conglomerado cementado. Talud actual estable. Ensanche
7CD 1.25 1.40 1.1 superficial)
1
(Qa. (o. baja ( falla
de 5m. Se recomienda estabilizar el corte con banqueta entre 8 y 17m.
Honda banque profunda y
de altura, ancho de banqueta de 6m, Talud de corte 80-85°.
Chica) te) masiva)
No. 8A y alta (falla
0.77 Suelo muy superficial suelto inestable. Suelo compacto a partir de 0.40
8B superficial)
baja ( falla
de prof. Corte para ensanche con talud de corte de H:1 y V:1. Muro de
profunda y
con tención de 4.0 m. de altura con una longitud de 165m
masiva)
Talud inestable. Superficie de falla poco profunda como resultado de la alta (falla
No. 9 0.93
saturación del suelo. Terreno de cultivo, Muro de contención tipo gavión superficial)
baja ( falla
De 4.0m de altura y 90 m de longitud. Obras de drenaje profunda y
masiva)
(1) Resultados Gráficos

de Análisis de Estabilidad
en Anexo 01
(2) Resultados Analíticos
de Análisis de Estabilidad
en Anexo 02
PROYECTO: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE
CONDEBAMBA A LA LOCALIDAD DE CCASAYA, DISTRITO DE TORAYA -
AYMARAES – APURIMAC”
2.4 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAHULICO
El tramo en estudio ubicado en la provincia de GRAU tiene como centro meteorológico más
cercano, el de Chalhuanca; pero este centro es de creación reciente y no cuenta con datos
y registros de más de 5 años de antigüedad.
De acuerdo a la necesidad del proyecto los cálculos hidrológicos deberán encontrar
proyecciones de intensidad de máximas y mínimas, para un periodo de retorno de 25, 50
y 100 años; por lo que la utilización de los datos del centro meteorológico de Chalhuanca
no prestaría la confiabilidad necesaria para realizar estas proyecciones.
Es así que para el presente proyecto se utilizara la estación meteorológica de Perayocc
Cusco, primero: por ser la estación más cercana al área de estudio, segundo: por el
parecido climatológico de las zonas y por ultimo por contar además con un registro
confiable y de más de 30 años de antigüedad.
2.4.1 ANTECEDENTES
El tramo de Carretera Condebamba - Ccasaya está ubicado en el Distrito de Mamara, en la

provincia de GRAU, departamento de Apurímac.
Se trata de un tramo de 3+682.77 Km. de longitud cuyo sistema de drenaje ha sido

evaluado para maximizar la continuidad del servicio de la vía durante los periodos de lluvias
desfavorables.
Mediante el presente estudio de hidrología e hidráulica se especificarán aquellos aspectos

hidráulicos relevantes para el diseño de las obras de drenaje, a partir de la estimación del
caudal máximo de diseño y los efectos de su paso a través de cada una de las obras.
2.4.2 OBJETIVOS
- Determinar el caudal máximo de diseño de cada obra de drenaje en base a la

información hidrológica disponible.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
- Establecer los requerimientos que la obra de drenaje demanda para evacuar este
caudal máximo.
2.4.3 ALCANCES
El presente informe presenta la evaluación hidrológica e hidráulica de todas las obras de

drenaje transversal y longitudinal proyectadas a lo largo del tramo.
Dentro del trabajo realizado podremos mencionar:
- En vista de que los cursos de agua involucrados no cuentan con estaciones de aforos,
la estimación del caudal máximo de diseño ha sido efectuada en base a los datos de
precipitación, habiendo sido necesario hacer una evaluación de la cuenca hidrográfica
de los cursos principales.
- Los espacios intercuenca también han sido evaluados para su drenaje mediante
cunetas, zanjas de drenaje, y alcantarillas.
- Se especifica un periodo de retorno de 25 años para el diseño del sistema de drenaje
longitudinal (cunetas).
2.4.4 EVALUACION HIDROLOGICA

2.4.4.1 CARACTERISTICAS FISICAS DE LAS CUENCAS HIDROGRAFICAS ESTUDIADAS
Haciendo uso de las cartas nacional 28 - R, proporcionada por el Instituto Geográfico

Nacional (IGN) a escala 1:100000, se ha delimitado las cuencas hidrográficas de los cursos
de agua que cruzan el tramo de carretera estudiado, Condebamba - Ccasaya, las cuales
pueden ser observadas en el plano correspondiente. A partir de esta delimitación se ha
obtenido las características físicas de las cuencas, tales como área, longitud, pendiente,
las cuales se muestran en el cuadro No 01.
Se considera que las cuencas pueden ser categorizadas como pequeñas si el tiempo de
concentración es inferior a 30 minutos y/o si el escurrimiento superficial es principalmente
tipo lámina; en estas cuencas la precipitación es uniforme en toda su área y la variación de
la precipitación en el tiempo no es relevante. Las cuencas medianas se caracterizan por
un tiempo de concentración mayor a 30 minutos, de modo que la variación de la
precipitación en el tiempo sí es relevante; en estas cuencas, la precipitación también se
considera uniformemente distribuida en toda el área. Las cuencas grandes están
compuestas por cuencas medianas y pequeñas; en una cuenca grande la precipitación no
_____________________________________________________________________________________________________________________________
es uniforme y la respuesta de cada subcuenca es distinta, por ello deben analizarse

separadamente. El área de la cuenca no necesariamente es el parámetro que permitirá
establecer si una cuenca es pequeña, mediana o grande. Esta categorización debe ser
efectuada analizando varias variables como el área, el tiempo de concentración y la
configuración del flujo en la cuenca.
Se ha estimado el tiempo de concentración de todas las cuencas haciendo uso del

promedio de los resultados obtenidos por las fórmulas de Kirpich, Temes y Bransby williams
KIRPICH
0.06628L0.77
tc 
S 0.385
Donde:
Tc : Tiempo de Concentración (horas).
L : Longitud del cauce principal en metros.
S: Pendiente de la cuenca.
TEMEZ
L0.76
t c  0.3
S 0.19
Donde:
L : Longitud del cauce principal (Km.).
BRANSY WILLIAMS
L
t c  0.2433
A S 0.2
0.1
Donde:
_____________________________________________________________________________________________________________________________
A: Área de la cuenca (Km²).
L : Longitud del cauce principal (Km.).
Los tiempos de concentración de las cuencas se muestran en el cuadro

No 01
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Analizando los valores de tiempo de concentración estimados, de área de cuenca

calculados y la configuración del flujo en planta, hallamos que no todas las cuencas
pueden ser evaluadas como cuencas pequeñas, es decir, Además de hacer uso del
método Racional, también se debe usar el Hidrograma unitario Triangular, esto para
determinar el caudal máximo de diseño en cuencas medianas a grandes.
2.4.5 ANALIS DE LOS DATOS DE PRECIPITACION DISPONIBLES
Para el cálculo en el presente estudio se utilizara la estación meteorológica de Perayoc

por ser la que cuenta con datos meteorológicos de mas antigüedad.
Estación Latitud Longitud Altitud Dpto. Prov. Dist.
Perayoc 3365 Cusco Cusco Cusco
Cuadro Nº 02 REGISTROS DE PRECIPITACIÓN (mm)- ESTACION METEREOLOG DE PERAYOC UNSAAC–CUSCO
ESTACION BASE : ESTACION METEREOLOGICA DE PERAYOC UNSAAC

ALTURA DE LA ESTACION CUENCA: 3365 m.s.n.m. 1
MICRO CUENCA : CUSCO
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiem. Octubre Noviem. Diciem. TOTAL
1970 150.05 97.35 94.90 95.55 5.30 6.00 6.60 2.40 43.35 37.40 34.40 213.60 786.90
1971 130.00 128.30 92.70 38.10 1.70 1.50 0.30 8.10 0.00 53.20 44.40 147.60 645.90
1972 169.95 74.70 58.40 40.70 0.80 0.00 9.29 20.50 37.50 5.50 67.60 102.95 587.89
1973 228.55 137.75 141.85 96.95 18.10 0.00 10.75 15.90 6.60 29.90 101.75 91.65 879.75
1974 130.35 228.80 130.00 61.60 15.50 14.30 3.10 37.00 21.90 45.60 45.25 121.40 854.80
1975 119.70 159.70 107.50 71.00 30.30 1.40 0.00 0.10 40.50 48.20 42.10 152.20 772.70
1976 158.10 73.70 155.70 48.20 22.90 7.10 0.90 9.00 59.00 15.50 56.20 103.00 709.30
1977 104.30 241.50 80.80 60.90 3.90 0.20 0.20 2.70 39.10 65.10 170.80 66.70 836.20
1978 249.40 63.60 83.50 37.50 6.70 0.00 1.00 0.00 12.70 9.70 161.20 124.30 749.60
1979 165.00 128.80 170.10 36.90 21.50 0.00 5.90 17.30 12.40 22.60 131.70 137.30 849.50
1980 97.90 141.70 96.90 34.10 7.40 2.10 2.40 0.40 7.70 96.20 66.60 67.50 620.90
1981 218.10 73.00 119.20 69.20 0.60 4.20 0.00 12.40 46.70 105.00 112.10 133.90 894.40
1982 205.90 118.70 159.50 67.90 0.00 1.40 3.80 9.80 58.00 68.00 171.90 150.40 1015.30
1983 154.30 96.40 60.80 23.80 8.60 36.05 0.70 0.00 2.30 37.50 60.35 172.40 653.20
1984 219.85 172.80 88.60 82.10 0.20 6.80 0.20 19.30 21.80 126.05 82.60 110.20 930.50
1985 121.90 143.00 123.50 64.20 19.10 17.90 3.10 6.10 39.10 70.30 128.10 146.40 882.70
1986 103.20 114.10 154.80 95.40 6.80 0.00 3.30 10.60 10.80 35.60 115.10 87.50 737.20
1987 311.60 106.00 81.20 35.10 5.90 13.60 14.20 0.00 13.00 60.50 121.20 164.90 927.20
1988 228.80 144.50 250.50 40.90 4.00 0.00 0.00 0.00 19.40 53.50 57.70 154.50 953.80
1989 213.40 147.40 198.50 54.70 4.10 14.90 0.00 6.30 15.50 92.80 72.40 72.50 892.50
1990 309.40 89.40 62.50 105.90 11.80 33.70 0.00 6.80 18.30 105.90 109.10 105.70 958.50
1991 117.10 236.40 152.00 44.80 14.10 7.90 1.00 0.00 31.60 116.60 104.80 116.20 942.50
1992 154.80 142.10 95.60 18.50 1.00 6.50 21.50 33.50 9.10 68.70 124.90 66.60 742.80
1993 251.90 123.20 93.20 34.50 3.40 0.00 1.80 22.70 6.90 97.40 100.90 220.00 955.90
1994 196.40 220.90 232.60 60.50 15.20 0.00 0.00 0.00 21.00 44.50 64.20 165.00 1020.30
1995 127.00 90.60 137.80 26.10 1.70 0.30 3.10 0.00 52.00 20.10 27.50 124.00 610.20
1996 169.00 87.40 48.60 28.90 9.70 0.60 0.00 9.80 16.00 61.20 66.00 168.00 665.20
1997 137.20 105.10 145.40 75.30 3.20 0.00 0.00 11.10 13.40 35.50 126.00 178.70 830.90
1998 155.30 163.20 54.30 34.80 3.80 3.40 0.00 6.20 2.20 84.90 70.60 69.40 648.10
1999 165.00 96.70 104.00 50.70 10.20 6.00 0.00 0.00 57.90 24.80 52.70 119.20 687.20
2000 234.90 117.10 113.10 9.40 1.80 3.50 2.40 6.70 24.60 53.00 53.80 90.70 711.00
2001 229.77 114.54 110.63 9.19 1.76 3.42 2.35 6.55 24.06 51.84 52.62 88.72 695.46
2002 241.38 69.75 48.76 82.62 9.21 26.29 0.00 5.30 14.28 82.62 85.11 82.46 747.77
2003 274.22 136.70 132.03 10.97 2.10 4.09 2.80 7.82 28.72 61.87 62.80 105.88 830.00
2004 202.49 99.03 74.92 27.73 2.73 0.00 1.45 18.25 5.55 78.29 81.11 176.85 768.40
2005 326.20 162.61 157.06 13.05 2.50 4.86 3.33 9.30 34.16 73.60 74.71 125.95 987.34
Estos datos se usaran para el análisis de Tormentas, distribución de VALOR EXTREMO TIPO
I y la DISTRIBUCION LOG PERSON TIPO III.
En general, estas funciones de probabilidad estiman el valor que tomaría una variable X para
un periodo de retorno T. Como se muestra a continuación.
2.4.6 ANALIS DE TORMENTAS
CUADRO Nº 03 - ANALISIS DE TORMENTAS

PRECIP. INTERVALO DE TIEMPO DE INTENSIDADES (mm.)
AÑO
EN (mm) 5 10 15 30 45 60 90 120 180 240 360
1966 10.32 10.32 10.32 9.16 9.16 7.23 5.83 4.93 4.96 4.50 4.39 3.81
_____________________________________________________________________________________________________________________________
1967 9.50 9.50 9.50 9.50 9.50 9.50 9.50 9.50 8.50 6.60 4.95 3.30
1968 8.40 8.40 8.40 8.16 8.16 8.16 8.06 7.88 7.80 7.75 6.70 5.22
1969 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.53 7.05 6.70 6.33 6.18 4.37
1970 19.27 19.27 19.27 19.27 19.27 19.27 19.27 18.20 13.65 9.10 6.82 4.55
1971 6.98 6.98 6.98 6.98 6.98 6.98 6.98 6.98 6.98 6.40 4.80 3.20
1972 14.77 14.77 14.77 14.77 14.77 14.77 14.77 11.10 8.72 6.17 4.63 3.08
1973 3.38 3.38 3.38 3.38 3.38 3.23 3.23 2.77 2.86 2.35 2.39 2.14
1974 25.50 25.50 25.50 25.50 25.50 22.67 17.00 11.33 8.50 5.67 4.25 2.83
1975 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54
1976 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 5.66 5.50 5.33 5.24 5.14
1977 14.68 14.68 14.68 14.68 14.68 14.68 14.68 14.88 14.68 14.68 14.68 14.68
1978 10.90 10.90 10.90 10.90 10.90 10.90 10.90 10.90 10.90 10.90 8.18 5.45
1979 14.09 14.09 14.09 14.09 14.09 14.09 14.09 14.00 14.09 10.57 7.93 5.28
1980 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91
1981 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29
1982 25.58 25.58 25.58 25.58 25.58 25.58 25.58 22.80 17.25 11.87 9.43 6.62
1983 11.33 11.33 11.33 11.33 11.33 11.33 11.33 11.33 11.33 9.94 7.48 5.00
1984 10.80 10.80 10.80 10.80 10.80 10.80 10.80 10.80 8.71 6.62 5.58 4.18
1985 9.09 9.09 9.09 9.09 9.09 9.09 9.09 9.09 9.09 6.57 4.92 3.28
1986 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 5.50 4.12 2.75
1987 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 8.43 5.89 4.17
1988 5.67 5.67 5.67 5.67 5.67 5.67 5.67 5.67 5.67 5.67 5.47 4.76
1989 25.07 25.07 25.07 25.07 25.07 25.07 20.86 16.16 13.06 10.80 8.66 6.40
1990 12.25 12.25 12.25 12.25 12.25 12.25 10.95 9.22 7.78 5.47 4.93 5.32
1991 21.45 21.45 21.45 21.45 21.45 19.28 14.93 10.58 9.15 6.97 5.70 5.53
1992 11.50 11.50 11.50 10.04 10.04 8.09 7.12 6.15 5.66 5.17 4.93 4.20
1993 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 5.18
1994 14.67 14.67 14.67 14.67 14.67 14.67 14.67 14.67 12.67 9.37 7.31 4.90
1995 25.50 25.50 25.50 23.80 23.80 21.53 20.40 14.61 12.02 9.23 8.15 6.00
1996 9.69 9.69 9.69 9.69 9.69 9.69 9.69 9.69 9.69 7.23 5.42 3.62
1997 21.50 21.50 21.50 17.37 9.12 6.36 5.34 5.04 4.88 4.62 4.16 3.46
1998 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84
1999 15.80 15.80 15.80 15.80 15.80 15.80 15.80 14.04 10.53 7.02 5.27 3.51
2000 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 22.07 17.10 12.40 10.85 10.02 8.39 5.59
2001 4.30 4.30 4.30 4.30 4.30 4.30 4.30 4.30 4.30 3.79 3.37 2.68
2002 37.30 37.30 37.30 37.30 37.30 34.81 26.11 17.41 13.05 8.70 6.53 4.62
PROM. 13.59 13.59 13.59 13.10 12.62 11.82 10.86 9.59 8.53 7.06 5.93 4.63
DATOS 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00
CUADRO Nº 04 INTENSIDADES MINIMA Y MAXIMA ANUAL

INTENSIDAD MINIMA ANUAL (mm.) INTENSIDAD MAXIMA ANUAL (mm.)
15 45 90 180 360 10 30 60 120 240
23.80 9.81 7.82 5.90 5.51 33.60 14.00 7.91 7.20 5.31
9.16 7.23 4.93 4.50 3.81 10.32 9.16 5.83 4.96 4.39
9.50 9.50 9.50 6.60 3.30 9.50 9.50 9.50 8.50 4.95
8.16 8.16 7.88 7.75 5.22 8.40 8.16 8.06 7.80 6.70
_____________________________________________________________________________________________________________________________
8.00 8.00 7.05 6.33 4.37 8.00 8.00 7.53 6.70 6.18
19.27 19.27 18.20 9.10 4.55 19.27 19.27 19.27 13.65 6.82
6.98 6.98 6.98 6.40 3.20 6.98 6.98 6.98 6.98 4.80
14.77 14.77 11.10 6.17 3.08 14.77 14.77 14.77 8.72 4.63
3.38 3.23 2.77 2.35 2.14 3.38 3.38 3.23 2.86 2.39
25.50 22.67 11.33 5.67 2.83 25.50 25.50 17.00 8.50 4.25
3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54
6.00 6.00 5.66 5.33 5.14 6.00 6.00 6.00 5.50 5.24
14.68 14.68 14.88 14.68 14.68 14.68 14.68 14.68 14.68 14.68
10.90 10.90 10.90 10.90 5.45 10.90 10.90 10.90 10.90 8.18
14.09 14.09 14.00 10.57 5.28 14.09 14.09 14.09 14.09 7.93
3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91
5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29
25.58 25.58 22.80 11.87 6.62 25.58 25.58 25.58 17.25 9.43
11.33 11.33 11.33 9.94 5.00 11.33 11.33 11.33 11.33 7.48
10.80 10.80 10.80 6.62 4.18 10.80 10.80 10.80 8.71 5.58
9.09 9.09 9.09 6.57 3.28 9.09 9.09 9.09 9.09 4.92
7.07 7.07 7.07 5.50 2.75 7.07 7.07 7.07 7.07 4.12
7.25 7.25 7.25 8.43 4.17 7.25 7.25 7.25 7.25 5.89
5.67 5.67 5.67 5.67 4.76 5.67 5.67 5.67 5.67 5.47
25.07 25.07 16.16 10.80 6.40 25.07 25.07 20.86 13.06 8.66
12.25 12.25 9.22 5.47 5.32 12.25 12.25 10.95 7.78 4.93
21.45 19.28 10.58 6.97 5.53 21.45 21.45 14.93 9.15 5.70
10.04 8.09 6.15 5.17 4.20 11.50 10.04 7.12 5.66 4.93
7.46 7.46 7.46 7.46 5.18 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46
14.67 14.67 14.67 9.37 4.90 14.67 14.67 14.67 12.67 7.31
23.80 21.53 14.61 9.23 6.00 25.50 23.80 20.40 12.02 8.15
9.69 9.69 9.69 7.23 3.62 9.69 9.69 9.69 9.69 5.42
17.37 6.36 5.04 4.62 3.46 21.50 9.12 5.34 4.88 4.16
2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84
15.80 15.80 14.04 7.02 3.51 15.80 15.80 15.80 10.53 5.27
32.00 22.07 12.40 10.02 5.59 32.00 32.00 17.10 10.85 8.39
4.30 4.30 4.30 3.79 2.68 4.30 4.30 4.30 4.30 3.37
37.30 34.81 17.41 8.70 4.62 37.30 37.30 26.11 13.05 6.53
13.10 11.82 9.59 7.06 4.63 13.59 12.62 10.86 8.53 5.93
CUADRO Nº 05 - CALCULO DE INTENSIDAD, DURACION Y FREC. MAXIMA

PERIODO DE RETORNO PARA VALORES DE INTENCIDADES MAXIMAS
n
T
m
Donde:
n = número total de observaciones, en este caso número de años.
m = número de orden
T= periodo de retorno
Frecuencia Período de Duración
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Periodo
Nº de de
10 m 30 m 60 m 120 m 240 m
Orden Retorno
(años)
1 1/38 38.00 37.30 37.30 26.11 17.25 14.68

1.27 1/30 30.00 35.74 35.07 25.89 16.17 12.47
1.9 1/20 20.00 33.79 32.28 25.61 14.82 9.71
2 1/19 19.00 33.60 32.00 25.58 14.68 9.43
3 3/38 12.67 32.00 25.58 20.86 14.09 8.66
3.8 1/10 10.00 26.59 25.51 20.47 13.72 8.43
4 2/19 9.50 25.58 25.50 20.40 13.65 8.39
5 5/38 7.60 25.50 25.07 19.27 13.06 8.18
6 3/19 6.33 25.50 23.80 17.10 13.05 8.15
7 7/38 5.43 25.07 21.45 17.00 12.67 7.93
7.6 1/5 5.00 22.78 20.07 16.24 12.26 7.65
8 4/19 4.75 21.45 19.27 15.80 12.02 7.48
9 9/38 4.22 21.50 15.80 14.93 11.33 7.46
10 5/19 3.80 19.27 14.77 14.77 10.90 7.31
11 11/38 3.45 15.80 14.68 14.68 10.85 6.82
12 6/19 3.17 14.77 14.67 14.67 10.53 6.70
13 13/38 2.92 14.68 14.09 14.09 9.69 6.53
14 7/19 2.71 14.67 14.00 11.33 9.15 6.18
15 15/38 2.53 14.09 12.25 10.95 9.09 5.89
16 8/19 2.38 12.25 11.33 10.90 8.72 5.70
17 17/38 2.24 11.50 10.90 10.80 8.71 5.58
18 9/19 2.11 11.33 10.80 9.69 8.50 5.47
19 1/2 2.00 10.90 10.04 9.50 8.50 5.42
20 10/19 1.90 10.80 9.69 9.09 7.80 5.31
21 21/38 1.81 10.32 9.50 8.06 7.78 5.29
22 11/19 1.73 9.69 9.16 7.91 7.46 5.27
23 23/38 1.65 9.50 9.12 7.53 7.25 5.24
24 12/19 1.58 9.09 9.09 7.46 7.20 4.95
25 25/38 1.52 8.40 8.16 7.25 7.07 4.93
26 13/19 1.46 8.00 8.00 7.12 6.98 4.93
27 27/38 1.41 7.46 7.46 7.07 6.70 4.92
28 14/19 1.36 7.25 7.25 6.98 5.67 4.80
29 29/38 1.31 7.07 7.07 6.00 5.66 4.63
30 15/19 1.27 6.98 6.98 5.83 5.50 4.39
31 31/38 1.23 6.00 6.00 5.67 5.29 4.25
32 16/19 1.19 5.67 5.67 5.34 4.96 4.16
33 33/38 1.15 5.29 5.29 5.29 4.88 4.12
_____________________________________________________________________________________________________________________________
34 17/19 1.12 4.30 4.30 4.30 4.30 3.91

35 35/38 1.09 3.91 3.91 3.91 3.91 3.54
36 18/19 1.06 3.54 3.54 3.54 3.54 3.37
37 37/38 1.03 3.38 3.38 3.23 2.86 2.84
38 1 1.00 2.84 2.84 2.84 2.84 2.39
Nº de datos 38
2.4.6.1 DISTRIBUCION DE VALOR EXTREMO TIPO I
Donde: Xr  u   *Yr
U : Media de la serie de datos

α : Desviación estándar de la media
Yr : Periodo de Retorno
Modelo de Probabilidad: Periodos de Retorno:
  X  0.569    T 
F ( x)  exp  exp    Y (r )   Ln  Ln 
  0.138    T  1 
Determinación de Variables:
6S
 U  X  0.5772 *

CUADRO Nº 06 –CUADRO DE INTENSIDADES

Nº de Periodo de Duración
orden 10 30 60 120 240
1 37.30 37.30 26.11 17.25 14.68
2 33.60 32.00 25.58 14.68 9.43
3 32.00 25.58 20.86 14.09 8.66
4 25.58 25.50 20.40 13.65 8.39
5 25.50 25.07 19.27 13.06 8.18
6 25.50 23.80 17.10 13.05 8.15
7 25.07 21.45 17.00 12.67 7.93
8 21.45 19.27 15.80 12.02 7.48
9 21.50 15.80 14.93 11.33 7.46
10 19.27 14.77 14.77 10.90 7.31
_____________________________________________________________________________________________________________________________
11 15.80 14.68 14.68 10.85 6.82

12 14.77 14.67 14.67 10.53 6.70
13 14.68 14.09 14.09 9.69 6.53
14 14.67 14.00 11.33 9.15 6.18
15 14.09 12.25 10.95 9.09 5.89
16 12.25 11.33 10.90 8.72 5.70
17 11.50 10.90 10.80 8.71 5.58
18 11.33 10.80 9.69 8.50 5.47
19 10.90 10.04 9.50 8.50 5.42
20 10.80 9.69 9.09 7.80 5.31
21 10.32 9.50 8.06 7.78 5.29
22 9.69 9.16 7.91 7.46 5.27
23 9.50 9.12 7.53 7.25 5.24
24 9.09 9.09 7.46 7.20 4.95
25 8.40 8.16 7.25 7.07 4.93
26 8.00 8.00 7.12 6.98 4.93
27 7.46 7.46 7.07 6.70 4.92
28 7.25 7.25 6.98 5.67 4.80
29 7.07 7.07 6.00 5.66 4.63
30 6.98 6.98 5.83 5.50 4.39
31 6.00 6.00 5.67 5.29 4.25
32 5.67 5.67 5.34 4.96 4.16
33 5.29 5.29 5.29 4.88 4.12
34 4.30 4.30 4.30 4.30 3.91
35 3.91 3.91 3.91 3.91 3.54
36 3.54 3.54 3.54 3.54 3.37
37 3.38 3.38 3.23 2.86 2.84
38 2.84 2.84 2.84 2.84 2.39
CUADRO Nº 07 – CALCULO DE LOS PERIODOS DE RETORNO E INTENSIDADES
Des. Estándar sx 9.046 8.271 6.130 3.566 2.231
Media 10.95 10.37 9.28 7.77 5.58
Desviación estándar 7.05 6.45 4.78 2.78 1.74
Intensidad media 6.88 6.64 6.52 6.16 4.57
Modelo de probabilidad 0.5704 0.5704 0.5704 0.5704 0.5704
Periodos de retorno Intensidades Yr
2 5 10 20 30 50 100
0.367 1.500 2.250 2.970 3.384 3.902 4.600
Intensidad (mm/h)
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Periodo
de
Retorno 10 30 60 120 240
2 9.464 9.007 8.269 7.181 5.210
5 17.458 16.316 13.686 10.332 7.181
10 22.751 21.156 17.273 12.419 8.486
20 27.828 25.798 20.713 14.420 9.738
30 30.749 28.469 22.693 15.572 10.458
50 34.400 31.807 25.167 17.011 11.358
100 39.324 36.310 28.504 18.953 12.573
2.4.6.2 DISTRIBUCION DE LOG-PERSON TIPO IIII
LogI 
å log I i
MEDIA n
å (log I  log I )
2
σ log x 
i
n 1
DESVIACIÓN ESTANDAR
å (log I  log I )
3
n*
g
i
(n  1)(n  2 )(σ log x )3

log I  log I  K * σ log I
COEFICIENTE DE
ASIMETRIA
Donde:
logia = Media de los logaritmos de las intensidades de la serie
slogx = Desviación estándar de los logaritmos de las intensidades de la serie.
g = Coeficiente de asimetría
logI = Logaritmo de la intensidad de diseño
K = Valor extraído Valor extraído de tabla 11-4 del libro “Hidrología para Ingenieros”
de Ray K. Linsley.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
K = En contraste de los valores obtenidos en el valor extremo de acuerdo al Libro

de Hidrología Aplicada
CUADRO Nº 08 – CALCULO DE LOS LOGARITMOS

LOGARITMOS (Log Ii) (Log Ii- Promedio Log Ii)^3
10' 30' 60' 120' 240' 10' 30' 60' 120' 240'
1.572 1.572 1.417 1.237 1.167 0.15 0.17 0.09 0.04 0.07
1.526 1.505 1.408 1.167 0.975 0.12 0.12 0.09 0.02 0.01
1.505 1.408 1.319 1.149 0.938 0.10 0.06 0.04 0.02 0.01
1.408 1.407 1.310 1.135 0.924 0.05 0.06 0.04 0.01 0.01
1.407 1.399 1.285 1.116 0.913 0.05 0.06 0.03 0.01 0.00
1.407 1.377 1.233 1.116 0.911 0.05 0.05 0.02 0.01 0.00
1.399 1.331 1.230 1.103 0.899 0.05 0.03 0.02 0.01 0.00
1.331 1.285 1.199 1.080 0.874 0.02 0.02 0.01 0.01 0.00
1.332 1.199 1.174 1.054 0.873 0.03 0.01 0.01 0.00 0.00
1.285 1.169 1.169 1.037 0.864 0.01 0.00 0.01 0.00 0.00
1.199 1.167 1.167 1.035 0.834 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00
1.169 1.166 1.166 1.022 0.826 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00
1.167 1.149 1.149 0.986 0.815 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00
1.166 1.146 1.054 0.961 0.791 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.149 1.088 1.039 0.959 0.770 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.088 1.054 1.037 0.941 0.756 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.061 1.037 1.033 0.940 0.747 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.054 1.033 0.986 0.929 0.738 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.037 1.002 0.978 0.929 0.734 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.033 0.986 0.959 0.892 0.725 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.014 0.978 0.906 0.891 0.723 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.986 0.962 0.898 0.873 0.722 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.978 0.960 0.877 0.860 0.719 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.959 0.959 0.873 0.857 0.695 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.924 0.912 0.860 0.849 0.693 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.903 0.903 0.852 0.844 0.693 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.873 0.873 0.849 0.826 0.692 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.860 0.860 0.844 0.754 0.681 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00
_____________________________________________________________________________________________________________________________
0.849 0.849 0.778 0.753 0.666 -0.01 0.00 -0.01 0.00 0.00
0.844 0.844 0.766 0.740 0.642 -0.01 -0.01 -0.01 0.00 0.00
0.778 0.778 0.754 0.723 0.628 -0.02 -0.01 -0.01 0.00 0.00
0.754 0.754 0.728 0.695 0.619 -0.02 -0.02 -0.01 -0.01 0.00
0.723 0.723 0.723 0.688 0.615 -0.03 -0.02 -0.01 -0.01 0.00
0.633 0.633 0.633 0.633 0.592 -0.07 -0.06 -0.04 -0.02 0.00
0.592 0.592 0.592 0.592 0.549 -0.09 -0.08 -0.05 -0.03 -0.01
0.549 0.549 0.549 0.549 0.528 -0.12 -0.10 -0.07 -0.04 -0.01
0.529 0.529 0.509 0.456 0.453 -0.13 -0.12 -0.10 -0.08 -0.03
0.453 0.453 0.453 0.453 0.378 -0.20 -0.18 -0.14 -0.08 -0.05
Sumatoria: -0.07 -0.02 -0.07 -0.13 0.01
Desviación
0.30 0.28 0.25 0.20 0.15
Estandar log Ii
Media Aritmética de Log Ii 1.04 1.02 0.97 0.89 0.75
n (Nº de datos) 38 38 38 38 38
n-1 37 37 37 37 37
n-2 36 36 36 36 36
Coeficiente de Asimetría
-0.079 -0.021 -0.132 -0.473 0.108
(g)
Periodo de Retorno K
2 0.130 0.143 0.007 -0.063 -0.008
5 0.856 0.855 0.844 0.817 0.839
10 1.168 1.153 1.277 1.315 1.287
20 1.427 1.330 1.583 1.688 1.607
30 1.484 1.449 1.795 1.949 1.830
50 1.612 1.566 2.032 2.251 2.080
100 1.740 1.682 2.296 2.601 2.363
LOG I
Periodo de Retorno
10' 30' 60' 120' 240'
2 1.078 1.056 0.969 0.878 0.745
5 1.292 1.255 1.181 1.052 0.874
10 1.385 1.338 1.291 1.150 0.942
20 1.461 1.388 1.368 1.224 0.991
30 1.478 1.421 1.422 1.276 1.025
50 1.516 1.454 1.481 1.335 1.063
100 1.554 1.486 1.548 1.405 1.106
I (mm/h)
Periodo de Retorno
10' 30' 60' 120' 240'
2 11.97 11.37 9.31 7.55 5.56
_____________________________________________________________________________________________________________________________
5 19.61 17.97 15.17 11.27 7.48

10 24.24 21.77 19.52 14.14 8.75
20 28.93 24.41 23.34 16.75 9.79
30 30.06 26.35 26.41 18.87 10.59
50 32.79 28.42 30.30 21.65 11.56
100 35.79 30.62 35.34 25.39 12.76
CUADRO Nº 09 – CUADRO RESUMEN Y PROMEDIOS
PERIODO DE DURACION (min.)

METODO
RETORNO 10 30 60 120 240
2 10.90 10.04 9.50 8.50 5.42
CALCULO DEL
5 22.78 20.07 16.24 12.26 7.65
PERIODO DE
10 26.59 25.51 20.47 13.72 8.43
RETORNO
20 33.79 32.28 25.61 14.82 9.71
DE TORMENTAS
30 35.74 35.07 25.89 16.17 12.47
METODO
RETORNO 10 30 60 120 240
2 9.464 9.007 8.269 7.181 5.210
5 17.458 16.316 13.686 10.332 7.181
DISTRIBUCION 10 22.751 21.156 17.273 12.419 8.486
DE VALOR EXTREMO 20 27.828 25.798 20.713 14.420 9.738
TIPO I 30 30.749 28.469 22.693 15.572 10.458
50 34.400 31.807 25.167 17.011 11.358
100 39.324 36.310 28.504 18.953 12.573
METODO
RETORNO 10 30 60 120 240
2 11.9661 11.3681 9.3122 7.5477 5.5601
5 19.6084 17.9712 15.1650 11.2693 7.4822
DISTRIBUCIÓN 10 24.2413 21.7743 19.5225 14.1383 8.7534
LOG- PERSON 20 28.9276 24.4140 23.3366 16.7505 9.7946
TIPO III 30 30.0624 26.3457 26.4077 18.8695 10.5901
50 32.7933 28.4153 30.3039 21.6478 11.5598
100 35.7939 30.6221 35.3436 25.3877 12.7617
periodo de Período de duración (min.)

retorno 10 30 60 120 240
2 10.777 10.138 9.027 7.743 5.397
5 19.950 18.120 15.031 11.287 7.436
10 24.529 22.814 19.089 13.426 8.557
_____________________________________________________________________________________________________________________________
20 30.183 27.497 23.219 15.329 9.746

30 32.184 29.961 24.996 16.870 11.173
50 33.596 30.111 27.735 19.329 11.459
100 37.559 33.466 31.924 22.170 12.667
Curvas Intensidad - Duración - Período de Retorno
40
2
30 años
5
años
10
años
20 20
Intensidad (mm/h)
años
30
años
50
10 años
100
años
0
0 50 100 150 200 250 300
Período de duración (min.)
2.4.6.3 ESTIMACION DEL CAUDAL MAXIMO DE DISEÑO
En el caso del Método Racional es necesario adoptar un coeficiente de escorrentía que

caracterice a cada cuenca. En las cuencas pequeñas de pendiente alta, considerando
una superficie cubierta de árboles y pastos, se ha adoptado un coeficiente de escorrentía
de 0,47 para 50 años de periodo de retorno. (Fuente: Chow, V. T., Maidment D. R. y
Mays, L. W. (1994). Hidrología Aplicada, cuadro 15.1.1, p. 511. Traducción autorizada
de la 1ra Ed., McGRAW-HILL INTERAMERICANA, S. A., Colombia).
Haciendo uso de las relaciones I-D-F obtenidas para 25, 50 y 100 años de periodo de
retorno, según sea aplicable, se ha estimado el caudal máximo de diseño en cada una
de las cuencas, utilizando la expresión:
Q  0.278CIA
Donde C es el coeficiente de escorrentía, I es la intensidad de lluvia en mm/h

correspondiente a una duración igual al tiempo de concentración (mínimo de 5 minutos),
y A es el área de la cuenca en km2.
Las cuencas que serán drenadas mediante alcantarillas han sido analizadas para 50
años de periodo de retorno. Los resultados obtenidos en todas las cuencas pequeñas
del tramo estudiado se muestran en el cuadro 10.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Como se indicio anteriormente una cuenca puede ser clasificada como mediana o
grande no teniendo en cuenta solo el área sino también analizando otras variables como
tiempo de concentración y la configuración del flujo. Es así que para las cuencas
clasificadas como medianas se uso el método del Hidrograma unitario Triangular
desarrollado por Mockus, en el que el caudal pico es calculado por la expresión:
0.555 A
qp 
tb
Donde:
A  Área de la cuenca en km2
t p  Tiempo pico en horas
q p  descarga pico en m3/s/mm
Mockus analizo varios hidrógrafas y concluyo que el tiempo base y el tiempo pico se
relacionan mediante la expresión:
tb  2.67t p
A su vez, el tiempo pico se expresa como:

de
tp   tr
2
Donde: de es la duración en exceso y tr el tiempo de retraso, el cual se estima mediante
el tiempo de concentración tc como:
t r  0.6t c
o bien con la ecuación:
0.64
 L 
t r  0.005 
 S
Donde L es la longitud del cauce principal en m, S es la pendiente del cauce principal en
% y tr el tiempo de retraso en horas.
La duración en exceso con la que se tiene mayor caudal pico, a falta de mejores datos,
se puede calcular aproximadamente como:
de  2 Tc
para cuencas grandes o como de  t c para cuencas pequeñas.
El caudal máximo se determina tomando en cuenta la precipitación efectiva Pe.
Qmax  q p * Pe
La precipitación efectiva puede ser calculada tomando en cuenta los números de curva
propuestas por el U.S. Soil Conservation Service. En el que nuestras cuencas se
clasifican como suelos Tipo C, Praderas con pastizales en condición normal. Con estos
_____________________________________________________________________________________________________________________________
datos el numero de curva a utilizar en el calculo de caudales es de 75 (Tomado de

Hidrología Aplicada de Ven Te Chow).
La precipitación efectiva se calcula con la expresión desarrollada por el U.S. ARMY
Pe 
CN (P  50.8)  5080
2
CN CN (P  203.2)  20320
Donde: CN : Es el número de curva y P : es la precipitación total o bruta.
Los caudales máximos de diseño calculados, para cuencas medianas, con el Método del
Hidrograma unitario Triangular.
En el caso del aporte lateral desde los espacios intercuenca, taludes y calzada, el cual
será colectado por cunetas y entregado a las alcantarillas correspondientes (periodo de
retorno de diseño de 25 años) se ha seguido las recomendaciones del manual diseño
de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
Para nuestro proyecto se calcula el caudal de diseño por el método racional, para un
periodo de diseño de 25 años, este dato corresponde a la precipitación máxima en 24
horas registrada en la estación meteorológica. Tomando una franja de la carretera de
250 m de longitud y 100 m de ancho tributario de los taludes, 5 m del ancho tributario
de la carretera afirmada. Se calcula las áreas tributarias y los coeficientes de escorrentía
para cada tipo de superficie. Las intensidades son calculadas por la ecuación de las
curvas de Intensidad-Duración-Frecuencia. Las aguas que llegan a las cunetas se
desplazan por una topografía accidentada y con flujo difuso, razón por la que el tiempo
de concentración se considera de 5 minutos para longitudes menores a 30m y 10
minutos para longitudes de hasta 150 m.
Cuadro No 12: Calculo del caudal lateral
_____________________________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCION AFIRMADO TALUD

Coeficiente de escorrentia 0.5 0.47
Area Tributaria 5.5 100 m
Longitud Tributaria 250 250 m
Area (Km2) 0.001375 0.025 Km2
Tiempo de Concentracion 5 10 min
Periodo de Retorno 25 25 años
Intensidad 32.184 32.184 mm/hr TOTAL
Caudal de Diseño 0.00615117 0.10512904 0.111280203 m3/s
0.00002460 0.00042052 0.000445121 m3/s/m
Este método es utilizado en pequeñas áreas sin cauces definidos en las cuales el
derrame ocurre como escurrimiento laminar. El esquema supone una faja de aporte,
talud lateral y una calzada (conservadoramente supuesta peraltada) contribuyendo a
una cuneta longitudinal que configura una situación típica en zonas de corte o de
media ladera.
Estos caudales unitarios serán multiplicados por la longitud a lo largo de la vía que se
considera aporta hacia determinada obra de drenaje.
2.4.7 EVALUACION HIDRAHULICA DE LAS OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL
2.4.7.1 CUNETAS
El drenaje longitudinal superficial considera obras de conducción paralelas a la vía para

la captación de las aguas que escurren sobre la misma y sobre los taludes e
intercuencas. Estas obras de conducción incluyen las cunetas de calzada y las zanjas
de drenaje. Se tienen las siguientes dimensiones:
Cuneta Triangular Sin Revestir, Típica h = 0.30 m; B = 0.75

(Según la norma peruana)
Habiendo estimado el caudal específico, que viene a ser el caudal por metro lineal de
cuneta, puede determinarse la capacidad de conducción a sección llena de cada uno de
los tipos de cuneta utilizando la ecuación de Manning. Para las cunetas sin revestir se
ha adoptado un coeficiente de Manning de 0,027. La capacidad de conducción depende
de la pendiente de la cuneta; entonces puede determinarse la longitud máxima de
conducción de cada cuneta en función de la pendiente. A continuación se muestra las
secciones de cunetas proyectadas en función a la pendiente de la vía con sus
_____________________________________________________________________________________________________________________________
respectivas longitudes máximas teniendo en cuenta que la velocidad máxima será de

1.5 m/seg.; en una longitud máxima de 250 m.
2.5 ESTUDIO TOPOGRAFICO
Los trabajos topográficos para la formulación y elaboración del Expediente Técnico

han sido realizados mediante equipos satelitales, los cuales fueron geo
referenciados mediante GPS y en base a una serie de calibraciones se definió los
puntos geodésicos de donde se dieron inicio con la red de triangulación, para luego
proceder con el levantamiento topográfico con teodolito electrónico de una serie de
obras proyectadas. Por el referido trabajo se ha efectuado directamente con la
participación de los beneficiarios de la zona quienes apoyaron en la monumentación
del BMs, en la zona de inicio de la construcción de trocha carrozable y en las ejes
principales cada 20 m. en las poseen como mínimo 02 BMs, monumentados con
los que se realizaran los replanteos altimétricos y planimétricos tal como se expresa
en los planos. Se adjunta la base de datos en coordenadas UTM, de los
levantamientos topográficos realizados en las diversas obras proyectadas, con los
cuales se han generado los planos.
2.5.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
La topografía se ocupa principalmente, de la representación de una porción de la

tierra. Es una ciencia/técnica prima hermana de materias como GEODESIA,
CARTOGRAFÍA, FOTOGRAMETRÍA, GIS. Un levantamiento o topografía consiste en
_____________________________________________________________________________________________________________________________
dotar de coordenadas a puntos de la superficie para representarlas visualmente;

estas coordenadas están referidas a un sistema preestablecido y determinado.
Topografía es, por tanto, diseñar un modelo semejante al terreno, con unas
deformaciones y parámetros de transformación perfectamente acotados.
El producto final suele ser un PLANO o un MAPA. El soporte de esta representación

solía ser una hoja de papel pero está siendo sustituido por un soporte magnético.
Es fundamental el concepto de ESCALA, es el coeficiente de proporcionalidad entre
las medidas lineales del mapa y de la realidad.
A menudo un levantamiento sirve de base para realizar un proyecto complicado de

obra civil. Si este está bien hecho por un topógrafo calificado para ello, el proyecto
estará diseñado sobre un modelo semejante al terreno. Este proyecto estará pues,
en condiciones de ser materializado mediante señales que definan puntos, líneas o
planos que sirvan de referencia para la construcción de los elementos. La
colocación de estas señales se denomina REPLANTEO.
El replanteo de un proyecto es el primer paso en la ejecución del mismo en el terreno

y de él depende que el producto final se corresponda con la definición original.
2.5.2 INSTRUMENTACION Y RESULTADOS

2.5.2.1 INFORMACION CATRTOGRAFICA
La información cartográfica es de vital importancia, ya que facilita mucho el trabajo

de reconocimiento de la zona, esta información consiste en cartas geográficas a
escalas 1:25000, 1:100000, así como también fotos satelitales y fotos aéreas.
Para el caso del presente trabajo la información cartográfica con la que se contó
fueron cartas geográficas a escala 1:100000 y 1:25000, así como un plano del
Departamento de Apurímac, Provincia de GRAU, Distrito de Mamara.
El plano del distrito de Mamara, sirvió para determinar claramente el área de
influencia del proyecto y las cartas geográficas para planificar los trabajos de
reconocimiento, así como para determinar los posibles puntos de control para los
posteriores trabajos de topografía.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
2.5.2.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El reconocimiento del terreno es una etapa muy importante en el estudio

topográfico, por medio del cual se realizó el levantamiento topográfico de la zona
del proyecto como:
 Determinación del eje del trazo de trocha carrozable.

 Características hidráulicas que presenta el recurso hídrico a utilizar.
 Ubicación de los beneficiarios.
 Ubicación aproximada de los ejes de nuestras líneas del eje de la plataforma
de la carretera.
El levantamiento topográfico se inició en el distrito de Mamara, para mejor

conocimiento detallado se menciona los nombres de las comunidades aledañas al
proyecto entre los que se menciona Condebamba, Tanta y Llañupampa; la
construcción de trocha carrozable para ello se levantó todos los ejes de plataformas
a intervenir, utilizando diferentes equipos que mencionamos a continuación:
 01 Estación Total marca TOPCOM

 03 GPS MAP C - 60 Csx
 03 brújulas.
 03 altímetros electrónicos (digitales)
 01 eclímetro.
 01 teodolito electrónico (estación total)
 01 Nivel electrónico.
 Jalones.
 Carta Nacional de la Zona a escala 1/25000
Se muestra todas las características tanto de la cuenca y las micro cuencas.

2.5.3 RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO
CÁLCULOS DE GABINETE Y DIBUJO DE PLANOS
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Los cálculos de gabinete se realizaron con la finalidad de procesar toda la

información recopilada de campo, del levantamiento topográfico realizado con los
diferentes equipos descritos anteriormente, esta información es evaluada, tratada
y posteriormente se elaboraron los planos topográficos, y en ella los diseños
hidráulicos, de cada uno de los sistemas de riego.
Los planos topográficos y perfiles longitudinales fueron procesados y digitados con
los programas de: AUTOCAD 2009, AUTOCAD LAND 2009; y para el procesamiento
de los costos y presupuestos el programa S10 2003, PROJECT 2003 para la
programación de obras, y diferentes hojas de cálculo, para Diseños.
III. PROCESO DEL DISEÑO

3.1 JUSTIFICACION TECNICA
3.1.1.1 CLASIFICACION DE CAMINOS CONSIDERADOS EN LA NORMA
POR SU FUNCION
Carretera del Sistema Vecinal, correspondiente a trochas carrozables. Para la

Construcción de la Trocha Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante
una poligonal abierta, en el cual se han considerado obras de arte.
POR EL TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE
La Norma es de aplicación para el diseño de proyectos de caminos no pavimentados y

pavimentados: de tierra, lastrados y afirmados, asfaltados. Para nuestro caso
obtenemos la siguiente clasificación de trabajo:
Nueva construccion:
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Construcción de un camino nuevo con superficie de rodadura granular, en el total del

ancho y de la longitud a través de un territorio sin camino previo o en la ruta de un camino
existente con características de trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar
sustancialmente sus características en: alineamientos, ancho, drenajes, puentes,
superficie de rodadura, etc.
3.1.2 DERECHO DE VIA
El derecho de vía es la franja de terreno de domino público, definida a lo

y ambos lados del eje de la vía, por la autoridad.
3.1.3 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MINIMO DEL DERECHO DE VIA PARA CAMINOS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
El ancho mínimo debe considerar la Clasificación Funcional del Camino, en

concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño
Geométrico DG-2001 del MTC que fijan para nuestro caso las siguientes dimensiones:
CUADRO Nº 01: ANCHO DEL DERECHO DE VIA PARA CBVT
Descripción Ancho mínimo absoluto*

Camino Troncales Vecinales 15 m
* 7.50 m a cada lado del eje
3.1.4 CONSIDERACIONES TECNICAS
La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la seguridad de

tránsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
_____________________________________________________________________________________________________________________________
visibilidad y peralte, variarán apreciablemente con la velocidad directriz. En forma

indirecta están influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las características geométricas, (radio mínimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están
relacionadas a cada velocidad directriz
Para nuestro caso adoptamos lo siguiente:
Vd= 20 Km/hr
Distancia de Visibilidad:
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino que es visible
al conductor del vehículo. En diseño se considera dos distancias, la de visibilidad de
parada y adelantamiento.
A.- VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada, es la longitud minina requerida para que se

detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un
objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria. Para nuestro caso
obtenemos la distancia de parada de acuerdo a la velocidad directriz definida.
CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

Directriz
(Km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
B.- VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso), es mínima distancia que
debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobre pasar a otro
vehículo que viaja a velocidad de 15 Km/h menor con comodidad y seguridad,
sin causar alteración en la velocidad del tercer vehículo en sentido contrario a
la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobre paso
Para nuestro caso obtenemos la distancia de adelantamiento de acuerdo a la
velocidad directriz definida.
CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (metros)
Velocidad Directriz (Km/h) Distancia de Visibilidad de adelantamiento (m)
_____________________________________________________________________________________________________________________________
20 120
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
A.- CURVAS HORIZONTALES
Radios Mínimos:
Los radios mínimos que se adoptarán para las curvas circulares estarán en
función de la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de fricción
lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de acuerdo con la fórmula siguiente:
R = Vd² / 128 (p+f)
CUADRO Nº 03 RADIOS (metros)
Velocidad
Peralte Fricción Transversal Calculado Radio Redondeado
Directriz
Máximo e(%) Máxima en Curvas mínimo (m) Radio mínimo (m)
(Km/h)
20 4 0.18 14.30 15
20 6 0.18 13.10 15
20 8 0.18 12.10 10
20 10 0.18 11.20 10
20 12 0.18 10.50 10
El Peralte del Camino:
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo del

camino en curva con relación a la parte interior del mismo, con el fin de
contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas.
El Peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor
excepcional 10% En carreteras afirmadas bien drenadas, excepcionalmente
puede justificarse un peralte máximo de 12%.
Curvas Compuestas:
Una curva circular es compuesta, cuando está formada por dos o más curvas
circulares del mismo sentido, con diferentes radios pero un punto común y
tangente común en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser
convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en zonas accidentadas.
CUADRO Nº 04: LONGITUD MININA DE TRANSICION DE BOMBEO Y PERALTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Valor del Peralte Transición

Velocidad
2% 4% 6% 8% 10% 12% de
Directriz
Bombeo
Km/h Longitud de Transición de Peralte (m)* (m)
20 9 18 27 36 45 54 9
Sobre ancho de la calzada en curvas circulares:
El sobre ancho de la calzada en las curvas para conseguir condiciones de

operación comparable a las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos, así mismo a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo
en el centro del carril.
En el cuadro Nº 05 se presenta los sobre anchos requeridos para las calzadas
de dos carriles.
CUADRO Nº 05: SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES
Velocidad Radio de curva (m)

Directriz
Km/h 80 100 125 150 200 300 400 500 750
20 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18
ALINEAMIENTO VERTICAL
A.- CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales

parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%
para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.
Las Curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada,
y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de
paso.

CURVA VERTICAL CONVEXA
_____________________________________________________________________________________________________________________________
LONGITUD CONTROLADA POR LA LONGITUD CONTROLADA POR LA

Velocidad VISIBILIDAD DE FRENADO VISIBILIDAD DE FRENADO
Directriz Distancia de
Índice de Distancia de Visibilidad Índice de
Km/h Visibilidad de
Curvatura K de Adelantamiento m. Curvatura K
Frenado m.
20 20 0.6 -.- -.-
El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica

CURVA VERTICAL CONCAVA
Velocidad Directriz Distancia de Visibilidad Índice de Curvatura

Km/h de Frenado m. K
20 20 2.1
El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes
(A) K=L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica
B.- PENDIENTES
En los tramos en corte se evitara preferiblemente el empleo de pendientes

menores a 0.5 %. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en
que cunetas adyacentes pueden ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores
máximos, para terreno montañoso o terreno escarpados se reducirán en 1%.
CUADRO Nº 08 PENDIENTES MAXIMAS
Velocidad de Terreno Terreno

Terreno Plano Terreno Ondulado
Diseño (Km/h) Montañoso Escarpado
20 8% 9% 10% 12%
En el caso de ascenso continuo la pendiente sea mayor del 5%, se proyectara,

más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no
menor de 500 m. con pendiente no mayor de 2%.
En general cuando se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta
pendiente no debe exceder a 180 m.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
SECCION TRANSVERSAL
A.- CALZADA
En caminos de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50 la calzada podrá estar
dimensionada para un solo carril en los demás casos la calzada se
dimensionara para dos carriles
En el Cuadro Nº 09 se indica los valores apropiados del ancho de calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la
importancia de la carretera.
CUADRO Nº 09 ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
Trafico
<20 20 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400
IMDA
Velocidad
* * ** ** ** * ** * **
Km/h
25 3.50* 3.50* 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
* Carreteras del Sistema Vecinal y Carreteras del Sistema Departamental sin

pavimentar
** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema
Departamental; predominio de Tráfico Pesado.
* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
B.- ANCHO DE LA CORONA
El ancho de la corona a rasante terminada resulta del ancho en calzada y del

ancho de las bermas.
La Plataforma de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir sobre
ella la capa o capas integrantes del pavimento y la cuneta de drenaje.
C.- TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de

los terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su
inclinación se determinara en lo posible, por medio de los ensayos y cálculos o
_____________________________________________________________________________________________________________________________
tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte

ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y características geotécnicas
similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales
semejantes.
Los valores de la inclinación de los taludes en corte serán de un modo
referencial los indicados en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 10 TALUDES DE CORTE
TALUDES DE CORTE
Taludes V : H
Clases de Suelo
H < 5.00 5.00 < H > 10.00 H > 10
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 8:1
Roca Suelta 6:1–4:1 4:1–2:1 2:1
Suelos Gravosos 3:1–1:1 1:1 (*)
Suelos Arcillosos o limo arcillosos 1:1 (*) (*)
Suelos arenosos 1:2 (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad
Las inclinaciones de los taludes en terraplén variaran en función de las

características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un
modo general presentados en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 11 TALUDES DE TERRAPLENES
TALUDES DE TERRAPLEN
Taludes V : H
Clases de Suelo
H < 5.00 5.00 < H > 10.00 H > 10
Enrocado 1:1 4:5 2:3
Material común (limo arenoso) 1 : 1.5 4:7 1:2
Arenas 1:2 4:9 2:5
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectaran para todos

los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas
siendo las dimensiones mínimas aquellas hincadas en el Cuadro Nº 12
CUADRO Nº 12: DIMENSIONES DE LAS CUNETAS
_____________________________________________________________________________________________________________________________
REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)

Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
3.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

3.2.1 CRITERIOS TECNICOS ADOPTADOS
Tipo de Camino:
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente del mejoramiento de
la Carretera, se ha adoptado considerar la vía como: Carretera Tercera Categoría.
Es la velocidad en la cual puede circular un vehículo por la vía sin existir
interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones
normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro tipo de camino la
velocidad directriz de 20 Km. /h. La velocidad directriz o velocidad de diseño se
establece considerando varios factores, entre los cuales están:
La topografía del terreno:

Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe
evitar el cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente menores. Para
nuestro caso la topografía de la zona es Llana.
El volumen de tráfico:
Se ha estimado que puesta en servicio en este camino vecinal circulará
probablemente un volumen de 113 vehículos por día con una proyección, de los
cuales aproximadamente un 43% de este flujo correspondería a vehículos
transportadores de carga.
El tipo de usuario:
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de

operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el diseño
geométrico, tanto de carreteras como de caminos vecinales. Su elección es tal que
represente un porcentaje significativo del tránsito que circule o circulará por la
futura vía.
El tipo de usuario a considerarse para el diseño corresponde a un vehículo de carga,
donde el peso bruto y sus medidas se aprecian en la fig. Nº 01.
Fig. Nº 01: PESOS Y MEDIDAS DE CAMIONES TIPICOS (C-2E, C-3E)
3.2.2 PARAMETROS DE DISEÑO
El trabajo topográfico y de diseño geométrico se ha dimensionado en función a la

clasificación de la vía:
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Las características técnicas del Proyecto se definen en base a las Normas de diseño
de Caminos bajo Volumen de Tráfico, siendo estas:
Tipo de terreno Accidentado

CARACTERISTICAS TIPO BVT0 ; CV-3
IMD Proyectado 9.00
Velocidad Directriz (Km/Hr) 20-30
Pendiente Minima (%) 0.50
Pendiente Maxima excepcional (%) 12.00
Radio Minimo (m) 15.00
Radio Minimo excepcional (m) 8.00
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 4.00
Sobre Ancho Minimo (m) 0.30
Bombeo (%) 2.00
Peralte Maximo (%) 12.00
Peralte Minimo (%) 2.00
3.2.3 DISEÑO GEOMETRICO
Criterio general de aplicación:
El diseño definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los términos de

referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales, además se tiene en cuenta
el comportamiento de la vía para mejorar sus deficiencias y/o problemas.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Velocidad directriz de diseño:

Para la determinación de la velocidad directriz se evaluó las características y
comportamiento de cada uno de los caminos existentes. Aclarándose que las
consideraciones hechas son con proyecciones para una vía superior considerando
el potencial agrícola de esta zona, y por las grandes posibilidades turísticas que
tiene esa zona.
Con el fin de uniformizar el diseño y por las características comunes de todos los
caminos se ha considerado en el presente proyecto una velocidad directriz es de 20
km/hora teniendo radios mínimos excepcionales de 8.00 más generados por PI que
por su ubicación imposibilitan mejorar curvas debido a que la carretera se desarrolla
a lo largo de toda longitud sobre terrenos agrícolas pertenecientes a terceros.
Pendiente:
Teniendo en cuenta la altitud sobre el nivel del mar comprendido entre los 3400 a
3600 m.s.n.m. se tiene los siguientes límites:
 Pendientes Mínima : 0.5%

 Pendiente Máxima : 12.0%
 Pendiente promedio : 6.25%
Radio de curvas:
Se ha fijado como radio mínimo 15.0 mts, pero también se tiene radios mínimos
excepcionales de 8 mts. Se debe a que en su mayor parte existen ambos lados de
la carretera terrenos agrícolas de propiedad de terceros.
IV. ESPECIFICACIONES TECNICAS
GENERALIDADES
_____________________________________________________________________________________________________________________________
El objetivo de las especificaciones técnicas es dar las pautas generales a seguirse en cuanto a
calidades, procedimientos y acabados durante la ejecución de obra, como complemento de los
planos y metrados.
Las especificaciones que se dan a continuación están referidas a estructuras de edificación

básicamente relacionada a construcción del proyecto “CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE
LA LOCALIDAD DE CONDEBAMBA A LA LOCALIDAD DE CCASAYA, DISTRITO DE MAMARA - GRAU -
APURIMAC”.
DISPOSICIONES GENERALES
DE LOS MATERIALES CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CONDEBAMBA

A LA LOCALIDAD DE CCASAYA, DISTRITO DE MAMARA - GRAU - APURIMAC
Todos los materiales deberán cumplirse con las normas ITINTEC correspondientes.
El contenido técnico vertido en el desarrollo de las especificaciones técnicas del sistema, es

compatible con los siguientes documentos:
 Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras

 American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociación
Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte. (AASHTO).
 Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del Perú. (EG – 2,000)
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Normas Peruanas de Concreto
 American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto.
 Building Code Requirements for Reinforced Concrete ACI 318 89.
 Specification for Structural Steel Buildings AISC 1989.
 Instituto Nacional de Recursos Naturales. Ministerio de Agricultura del Perú.
 Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
Materiales
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Los materiales que conforman el concreto son:

 Cemento Pórtland Tipo I
 Agregado fino
 Agregado grueso
 Agua
 Aditivos
 Hormigón para concreto ciclópeo
Cemento
Se usará Cemento Portland Tipo I normal, salvo en donde se especifique la adopción de otro tipo
que puede ser Cemento de tipo II indicado para suelos con moderada presencia de sulfatos y
Cemento tipo V para suelos agresivos, o Cemento tipo Puzolánico u otro, debido a alguna
consideración especial determinada por el Especialista de Suelos la misma que se india en
planos y presupuesto correspondiente y es válida para los elementos de concreto y contacto con
el suelo.
El Cemento a usar deberá cumplir con las Especificaciones y Normas para Cemento Portland del
Perú.
En términos generales no deberá tener grumos, por lo que deberá protegerse en bolsas o en
silos en forma que no sea afectado por la humedad ya sea del medio de cualquier agente
extremo.
Se controlará la calidad del mismo, según la norma ASTM C-150 y se enviarán muestras al
laboratorio especializado en forma periódica a fin de que lo estipulado en las normas garantice
la buena calidad del mismo.
Agregado fino.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Será arena natural, limpia, que tenga granos y resistencias, libre de cantidades perjudiciales de
polvo, terrones, partículas blandas o escamosas, esquistos, álcalis, ácidos, cloruros, materia
orgánica, greda u otras sustancias dañinas al concreto.
La cantidad de material que pase la malla Nº 200 no excederá del 5% del peso total y en general
deberá estar de acuerdo con la norma para agregado ASTM c-33.
Agregado grueso.
Será grava o piedra en estado natural, triturada o partida, de grano compacto y de calidad dura.
Debe estar limpio, libre de cantidades perjudiciales de polvo, materia orgánica, cloruros, greda
u otras sustancias prejudiciales al concreto, ni contendrá mica, piedra desintegrada ni cal libre.
La graduación será uniforme desde la malla estándar ASTM ¼” hasta el tamaño máximo
indicado en el Cuadro Nº 01.
Agua
El agua será fresca, limpia y bebible. Se podrá usar agua no bebible solo cuando, mediante
pruebas previas a su uso, se establezca que los cubos de concreto sin agregado grueso hechos
con ella, den resistencias iguales o mayores al 90% de la resistencia de los cubos similares con
agua potable.
El contenido de cloruros en el agua deberá controlarse de manera tal que el contenido de

cloruros total en la mezcla no exceda los máximos permitidos por la norma ACI 31. En general
el agua debe cumplir con el artículo 3.3 de la Norma E.060 Concreto Armado del Reglamento
Nacional de Edificaciones.
Aditivos
Los aditivos se usarán siguiendo estrictamente las instrucciones del fabricante. No se aceptarán
aditivos que contengan cloruros o nitratos. Su almacenamiento se hará de tal manera de evitar
la contaminación, evaporación o mezcla con cualquier otro material.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Hormigón
Es una mezcla de agregado fino y agregado grueso. Deberá ser bien graduado entre las mallas
estándar ASTM 100 y la malla 2”. Debe estar libre de cantidades perjudiciales de polvo, sales,
materia orgánica u otras sustancias dañinas para el concreto. En lo sea aplicable, se seguirán
para el hormigón las recomendaciones indicadas para los agregados fino y grueso.
Almacenamiento de materiales
Se cuidará que el cemento almacenado en bolsas no esté en contacto con el suelo o agua libre
que pueda correr por el mismo. Se recomienda que el cemento se almacene en un lugar techado
fresco, libre de humedad y contaminación. El cemento se almacenará en pilas de hasta 10
bolsas y se cubrirá con material de plástico u otros medios de protección. El cemento a granel
se almacenará en silos metálicos u otros elementos similares aprobados por la Inspección
aislando de una posible humedad o contaminación.
Los agregados se almacenarán en forma tal que se prevenga una segregación (separación de
las partes gruesas de las finas) o contaminación excesiva con otros materiales o agregados de
otras dimensiones. El control de estas condiciones lo hará el Ingeniero Supervisor, mediante
muestras periódicos para comprobar la granulometría y limpieza del material.
Producción de concreto
La dosificación, mezcla de componentes, transporte y colocación del concreto se ceñirán a la

norma ACI-304. Cuando el concreto de coloque con bomba o faja transportadora, se aplicarán
adicionalmente las normas ACI-304-2R o ACI-304-304-4R. Cuando el concreto provisto a la obra
sea premezclado se aplicará adicionalmente la norma ASTM C94.
En el cuadro Nº 01 se muestran las clases de concreto de acuerdo a su uso y resistencia a la

comprensión f” c, medida en cilindros estándar ASTM a los 28 días.
Para la evaluación de la resistencia f” c se usará la norma ACI-124.
CUADRO Nº 01-CLASES DE CONCRETO

_____________________________________________________________________________________________________________________________
C RESISTENCIA A LA RELACIÓN
L ROTURA A LA TAMAÑO AGUA SLUMP
A COMPRESIÓN A LOS MÁXIMO CEMENTO (REVENIMIENT
S 28 DÍAS EN DEL MÁXIMA O) MÁXIMO EN USO
E CILINDROS AGREGADO (LITROS/SACO PULGADAS
ESTÁNDAR ASTM F” C (PULGADAS) DE CEMENTO)
(KG/CM2)
ZAPATAS,
VIGAS CIM.,
1 175 1 ½” 25.5 4“ MUROS DE
CONTENCIÓN
2 210 1” 24.5 4” COLUMNAS Y

VIGAS
3 210 3/4” 24.5 4” LOSAS
En los planos el concreto se encuentra especificado por su resistencia a la comprensión a los

28 días en cilindros estándar ASTM, (F’c).
Un saco de cemento es la cantidad de cemento contenida en un envase original de fábrica, sin

averías, con un peso de 42.5kg, o una Cantidad de Cemento a granel que pese 42.5 kg.
En ningún caso se aceptará un concreto que tenga más de 11.5 bolsas de cemento por m3 de
concreto.
Previamente a la producción del concreto para las construcciones definitiva de los elementos
estructurales, el Contratista someterá a la aprobación de la Supervisión la dosificación de cada
clase de concreto. Para tal efecto deberá presentar la información siguiente:
 Calidad del Cemento

 Granulometría de los Agregados
 Proporciones de la mezcla
 Resultados de las pruebas de testigos
La mezcla de cada clase de concreto deberá ser evaluada por lo menos por seis testigos
probados a la misma edad, obtenidos de mezclas de pruebas con los materiales que se propone
_____________________________________________________________________________________________________________________________
usar. La aprobación de la dosificación no exime al Contratista de su total responsabilidad por la

calidad del concreto.
Transporte y colocación del concreto
El Contratista someterá a la aprobación de la Supervisión los métodos y medios que propone

utilizar para el transporte y colocación del concreto. El concreto a ser usado en la obra, en ningún
casi tendrá más de 30 minutos entre preparación y colocación.
En caso de usar mezcladoras, éstas deberán estar ubicadas lo más cerca posible a los sitios
donde va a vaciarse el concreto con el fin de facilitar su transporte y evitar segregaciones y
pérdida de material.
El transporte vertical del concreto se hará por medio de elevadores accionados manualmente o
por motores eléctricos y de la capacidad adecuada, de tal manera de proporcionar el
abastecimiento del concreto en el lugar del vaciado sin segregación y sin interrupciones que
permitan la pérdida de plasticidad entre vaciados sucesivos.
En caso de utilizar equipo de bombeo, se asegurará el perfecto estado de funcionamiento del

mismo y de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. No se permitirá el vaciado del
concreto a través de tuberías de aluminio o de aleación de aluminio.
Consolidación
La consolidación o compactación del concreto se ceñirá a la norma ACI-309. El tipo de vibrador

a utilizarse será sometido a la aprobación de la Supervisión, quien deberá exigir vibradores del
diámetro y características, condicionando o limitado el ritmo de colocación del concreto en
función del equipo con que cuente el Contratista.
En el llenado, los vibradores deberán penetrar unos 10 cm. en la capa previamente vaciada y se
colocarán a distancias regulares y sistemáticas con el objeto de lograr una correcta
compactación. No se deberá iniciar el vaciado de una nueva capa si la anterior no ha sido
completamente vibrada.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
El equipo mínimo será de dos vibradores de cada tipo por cada frente de trabajo. Los vibradores
podrán ser acciones ya sea por motor a gasolina, eléctrico o neumático cono diámetro de cabeza
de 1.9 a 3.8 cm para las zonas de mayor congestión de acero y de 3.2 a 6.4 cm en zonas de
menor congestión. En áreas en donde sea difícil el vibrado y dudoso su efecto, será necesaria
la utilización adicional del “chuceado”, para lo cual se utilizará una barra de construcción de
tamaño manejable.
Curado
En general el concreto será curado por vía húmeda. El curado deberá iniciarse tan pronto como
sea posible sin dañar la superficie y prolongarse interrumpidamente por un mínimo de siete días.
En el caso de superficies verticales, el Contratista podrá aplicar una membrana selladora

aprobada por la Supervisión, en reemplazo del curado por vía húmeda. En todos los casos el
Contratista se ceñirá a la norma general ACI-318.
Pruebas a la compresión
La evaluación de la resistencia a la compresión de cada clase de concreto se efectuara

aplicando la norma ACI-214. Se llevará un registro estadístico de los resultados de las pruebas,
estableciendo de esta manera la resistencia promedio, la resistencia característica y la
desviación estándar.
Una clase de concreto está definida como mezcla lograda con los mismos ingredientes y
proporciones, incluyendo los aditivos. El valor F’c especificado en el proyecto corresponde a la
resistencia característica resultante de la evaluación. Este valor tendrá consistencia real y efecto
mandatorio después de un mínimo de 30 pruebas de cada clase de concreto.
Con este objeto se tomaran testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C31 en la cantidad
mínima de dos testigos por cada 30 m3 de concreto colocado, pero no menos de dos testigos
por día para cada clase de concreto; cuando se trate de concreto premezclado se tomarán como
mínimo dos por cada cinco camiones. En cualquier caso, cada clase de concreto será
comprobada al menos por cinco pruebas.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
La prueba consistirá en romper dos testigos de la misma edad y clase de acuerdo a lo indicado
en la norma ASTM C39. Se llamará resultado de la prueba al promedio de los valores.
Un concreto será considerado satisfactorio si el promedio de tres resultados consecutivos sea

igual o mayor que el f” c requerido y si ningún testigo individual tenga una rotura a 35 kg/cm2
o más por debajo del f” c requerido.
El Contratista llevará un registro de cada par de testigos fabricados, en el que constará su
número correlativo, la fecha de elaboración, la clase de concreto, el lugar especifico de uso, la
edad al momento del ensayo, la resistencia de cada testigo y el resultado de la prueba.
Los costos de todas las pruebas de concreto que se realicen deben estar considerados en los
precios unitarios del Contratista.
Aceptación
En caso que no se obtenga la resistencia especificada, la Supervisión podrá ordenar a su juicio

el retiro y reposición del concreto bajo sospecha o la ejecución de pruebas de cargo.
En el caso que deban ejecutarse las pruebas de carga, estas se harán de acuerdo a las
indicaciones del Código ACI-318. De no obtenerse resultados satisfactorios de las pruebas de
carga, se procederá a la demolición de la estructura, ya sea en forma parcial o total, según el
rango de los resultados.
Solamente se podrá reforzar la estructura bajo estricta decisión y responsabilidad de la

Supervisión, quien deberá sustentar técnicamente ante el Supervisor tal decisión.
El costo de la eliminación y sustitución del concreto y las pruebas de carga, así como el costo de
la demolición, refuerzo y reconstrucción, si estas llegaran a ser necesarias, será por cuenta
exclusiva del Contratista, quien no podrá justificar demoras en la entrega de la obra por estas
causales.
Protección del concreto fresco y resane de defectos superficiales.

_____________________________________________________________________________________________________________________________
El concreto fresco debe ser protegido de acción nociva de los rayos solares, del viento seco en
condiciones de evaporación rápida, de golpes, de vibraciones y otros factores que puedan
afectar su integridad física o interferir con la fragua.
Todos los defectos superficiales reparables serán reparados inmediatamente después de

desencofrado. La decisión de cuales defectos superficiales pueden ser reparados y qué áreas
deben ser removidas será atribución exclusiva del Supervisor, quien deberá estar presente en
todas las labores de desencofrado, no pudiendo efectuarse las mismas sin su aprobación
expresa.
El procedimiento y materiales para el resane serán tales que aseguren la permanencia de la

restitución de la capacidad estructural del elemento y de los recubrimientos de la armadura
especificada.
En cualquier caso, el Contratista es el responsable final de la calidad de los trabajos y por lo

tanto podrá exigírsele la remoción o demolición de todo trabajo que a juicio de la Supervisión no
cumpla con la exigencias de estas especificaciones o de las normas a que se hace referencia
en ellas.
Pruebas de Cargas de la Estructura
El Supervisor está para ordenar una prueba de carga en cualquier porción de la estructura
cuando las condiciones de seguridad no sean satisfactorias o cuando el promedio de las
probetas ensayadas arroja resistencias inferiores a las especificaciones.
La carga de prueba no se colocará hasta que los elementos estructurales o porción de éstos,
hayan soportado una carga muerta de servicio colocada 48 horas antes.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Antes de la colocación de la carga de prueba, se tomará medidas por medio de instrumentos

especificados, los cuales deberán estar en buenas condiciones y arrojen lecturas comparativas,
acto seguido se procederá al incremento de cargas.
Los elementos estructurales o porción de estos serán sometidos a una carga de prueba
equivalente a 0.3 veces la carga muerta de servicio, mas 1.7 veces la carga viva se aplicará por
incremento y se tomará lectura de las deflexiones al concluir cada incremento.
Si las estructuras presentan “falta evidente”, el Ingeniero realizará los cambios e innovaciones
pertinentes, a fin de hacerla adecuada, a la capacidad diseñada, teniendo el Contratista que
ceñirse a las indicaciones del Ingeniero.
Siendo T-Peralte de elemento.

Siendo L- Luz del elemento (en voladizos tómese el doble).
Si la deflexión de una viga de un piso o un techo excede de 12/2000T (cm), la recuperación se

la deflexión dentro de las 24 horas siguientes al retiro de la carga de prueba, será por lo menos
75% de la deflexión máxima.
Las construcciones que no muestren una recuperación mínima del 75%de la deflexión máxima
pueden ser probadas nuevamente.
La segunda prueba de carga podrá realizarse después que haya pasado por lo menos 72 horas
después de haber retirado la primera carga (primera prueba), en el nuevo ensayo la
recuperación deberá ser por lo menos el 75%.
AGUA (m3)
El agua a utilizar para la mezcla del concreto y proceso de curado deberá ser en lo posible agua
potable o similar, libre de sulfatos, carbonatos, materiales orgánico en suspensión, o en general
soluciones químicas que perjudiquen el buen rendimiento en la mezcla.
MADERA (p2)
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Para el encofrado de la infraestructura a construir se empleara madera corriente. En el caso de

madera rolliza preferentemente se utilizara eucalipto seco y sin corteza protegido
superficialmente por aceite sucio o petróleo en toda su longitud.
PIEDRA (m3)
Para la ejecución del presente proyecto el material pétreo se extraerá de las canteras aledañas
a la obra, cuidándose de emplear piedras de origen volcánico (tobas) deleznables o que tengan
material orgánico en su superficie.
REFUERZO ESTRUCTURAL, CLAVOS Y ALAMBRES
Se debe cumplir con todo lo establecido en el artículo 405 del reglamento del ACI – 318 – 71,
los clavos utilizados en la fijación de los distintos elementos deberán estar de acuerdo al espesor
de la madera, libre de óxidos, así como los alambres negros.
MANO DE OBRA
En cuanto a la mano de obra esta constara de un Maestro el cual debe cumplir con los requisitos
establecidos para ejecutar el proyecto y los peones deberán ser de la zona a fin de generar
empleo temporal en el lugar.
2.2 FUENTES DE ABASTECIMIENTO Y REQUISITOS DE CALIDAD.
La fuente de abastecimiento de todos los materiales deberá ser de distintos lugares de acuerdo
a la necesidad requerida. Los agregados gruesos, los agregados finos serán adquiridos de los
lugares aledaños a la Obra.
DISEÑO DE ENCOFRADOS.
1.01 Deformaciones.
No es suficiente diseñar encofrados para resistir esfuerzos; un requisito muy importante
es la limitación de las deformaciones ocasionadas por el peso y/o presión del concreto.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Las tolerancias en las dimensiones del concreto terminado incluyen errores en la

fabricación y colocación del encofrado por lo que la deformación permisible en el
encofrado mismo deberá ser de 1/3 a 1/4 la tolerancia final, así por ejemplo si la
tolerancia final es el elemento de concreto es 1 cm, la deformación permisible en su
encofrado será del orden de 3 cm.
El número de usos del encofrado será el necesario de manera que el resultado del
elemento no se vea alterado en su forma o acabado debido al sobre uso.
1.02 Rigidez del encofrado

En áreas de vibración intensa ocurren concentraciones de mortero y partículas finas de
la mezcla. En encofrado poco rígido de rigidez no uniforme, el vibrado ocasiona
vibraciones de amplitud alta y desigual en el área del panel. Esto trae condigo diferencia
en las concentraciones de mortero y partículas finas de la mezcla, diferencias que se
manifiestan en cambios de color de la superficie de concreto terminado sobre todo en
la zona de juntas entre paneles.
Es recomendable por lo tanto que el encofrado sea rígido y que esta rigidez sea uniforme
en el elemento por llenar.
No se usará el sistema de atortolado con alambres los encofrados, sino el sistema de

sujeción a base de pernos cuyo ordenamiento será consultado.
1.03 Impermeabilidad de las uniones

Debe ponerse particular atención en el diseño, fabricación y erección del encofrado para
asegurar uniones impermeables entre paneles.
Es necesario además sellar estas uniones con cintas de espuma plástica o cinta
adhesiva.
Cuando se usa encofrados, las juntas entre planchas deben ser a tope y es
recomendable que se sellen por atrás con cinta adhesiva.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
También es necesario pintar los bordes de las planchas de enchape para minimizar la
absorción de agua lechada de cemento por estos bordes. Igual tratamiento debe darse
a los huecos de pernos de sujeción del encofrado.
1.04 Juntas de Construcción

Es imposible evitar cierta discontinuidad en el alineamiento o en el color del concreto en
juntas de construcción verticales u horizontales.es por lo tanto recomendable acusar
estas juntas y a la vez reducir su calidad al mínimo.
El espaciamiento de juntas verticales de construcción debe ser determinado de tal

manera que permita velocidades de llenado mayores de dos metros por hora
verticalmente, esta velocidad ayuda a la eliminación de bolsas de aire en la masa del
concreto.
MATERIALES PARA LA OBTENCIÓN DEL CONCRETO.
2.01 Cemento
Se debe usar cemento Portland ASTM (Tipo I) de una misma marca.
Es recomendable que todo el cemento a usarse en concreto expuesto en una obra sea
de la producción de un mismo día.
2.02 Agregados
El agregado con bajo contenido de agua ayuda a la eliminación de variaciones de color
y de burbujas en la superficie del concreto terminado.
Para lograr una buena trabajabilidad es recomendable que el tamaño del agregado
grueso sea el máximo permitido por la sección y el espaciamiento del esfuerzo del
elemento por llenar.
El agregado fino debe ser en lo posible arena natural y de color uniforme.
La granulometría del agregado fino debe estar entre los límites siguientes:
TAMIZ PORCENTAJE QUE PORCENTAJE DE DESVIACIÓN

ASTM PASA (EN PESO) PERMISIBLE DE LA MUESTRA
_____________________________________________________________________________________________________________________________
3/8 IN. 100 0

Nº 04 90-100 5
Nº 08 60-100 5
Nº 16 30-100 10
Nº 30 15-80 10
Nº 50 5-10 5
Nº100 0-10 5
PROPORCIONES DE LA MEZCLA
En general las superficies de concreto terminado muestran menos defectos cuando la mezcla
es rica y está preparada con arena natural de gradación adecuada y agregado grueso bien
grabado y del máximo tamaño posible.
Cuando se diseña una mezcla, aparte de las consideraciones mencionadas, debe tenerse en
cuenta otros factores, por ejemplo, el de lograr una resistencia mínima, el de limitar la
contracción de fragua y el de obtener compactación completa en el elemento que se llena.
En la práctica la resistencia mínima recomendable de una mezcla para concreto expuesto es de

f” c 210kg/cm2. En la tabla 1, se da valores máximos y mínimos de contenido de cemento para
mezclas usadas en concreto expuestos.
TABLA 1
MÁXIMO CONTENIDO RELACIÓN DE SLUMP EN PORCENTAJE
TAMAÑO DEL DE CEMENTO AGREGADO/CEMENTO PULGADAS POR PESO DE
AGREGADO EN EN ÁREAS SOBRE
PULGADAS BOLSAS/M3 TOTAL DE
AGREGADOS
1 ½” 9.5-7.5 4-6 3+ ¾” 35
¾ 100-8.5 3-5-5 2+ ½” 40
3/8 10.5-9.5 3-4 1+ ½” 50
ADITIVOS.
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Se permitirá el uso de aditivos tales como acelerantes de fragua, reductores de agua,

densificadores, anticongelantes, impermeabilizantes etc., siempre que sean de calidad
reconocida y comprobada, acorde con lo detallado en el Expediente Técnico. Su empleo no
autoriza a modificar el contenido de cemento de la mezcla.
El Supervisor debe aprobar previamente el uso de determinado aditivo, no se permitirá el uso

de cloruro de calcio, nitratos o productos que lo contengan.
Las proporciones a usar deberán ser las recomendadas por el fabricante.
Los aditivos deberán cumplir con las especificaciones ASTM C260, ASTM C494.
El Contratista hará diseños y ensayos, los cuales deberán estar respaldados por un laboratorio
competente, en ellos se indicara además de los resistentes, las proporciones, tipo y
granulometría, de los agregados, la cantidad de cemento a usarse, el tipo, marca, fabrica y otros,
así como la relación agua-cemento usada.
Los gastos que demanden dichos estudios correrán por cuenta del Contratista.
El Contratista deberá trabajar de acuerdo a los resultados de laboratorio, asimismo deberá usar
los implementos y medios adecuados, para poder dosificar el aditivo. El Ingeniero se reserva la
aprobación del sistema de medida usado.
El Contratista almacenará los aditivos de acuerdo, a recomendaciones del fabricante de manera
que prevenga contaminaciones o que éstos se malogren.
Se controlará el tiempo de expiración del producto para evitar su uso en condiciones

desfavorables.
En los aditivos usados en forma de suspensiones inestables, el Contratista deberá usar equipo
especial que provea la agitación adecuada y que garantice una distribución homogénea de los
ingredientes.
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Los aditivos deberán protegerse de la congelación y otros cambios de temperatura que pueda
variar las características y propiedades del elemento.
De igual manera de indicarlo el Estudio de Suelos se permitirá el uso de geo membranas

impermeabilizantes, de acuerdo a la calidad recomendada por el Especialista a fin de evitar que
el agua o la presencia excesiva de sulfatos del suelo dañen la cimentación, su colocación deberá
ceñirse estrictamente a lo indicado por el fabricante.
COLOCACIÓN DE LA ARMADURA
Si la armadura está firmemente colocada, con el recubrimiento adecuado y el concreto ha sido

bien compactado, no aparecerán manchas en el concreto por oxidación del acero. Es
recomendable evitar que los alambres de sujeción de las barras queden ein el debido
recubrimiento. Las barras de acero, los calvos, etc, y la misma armadura ya colocada manchan
el fondo con partículas de óxido llevadas por la lluvia.
Es por lo tanto conveniente limpiar el fondo del encofrado con aire comprimido inmediatamente
antes de llenado. La limpieza por el medio de agua no es recomendable por el peligro de dejarla
acumulada en el fondo o que el lubricante sea lavado del encofrado.
Hay que tener cuidado en el diseño de los espaciadores del refuerzo. Los espaciadores de
concreto deben tener la menos área de contacto posible con el encofrado. Los espaciadores de
concreto deben ser fabricados con la misma mezcla a usarse en el elemento, de tal manera que
el color resultante sea el mismo.
RESISTENCIA
La resistencia y las características del concreto estaban en estricto acuerdo a lo indicado en los
planos estructurales y en las especificaciones correspondientes.
Transporte y Colocación
Los principales puntos que se deben vigilar son:
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 Evitar segregación de la mezcla.

 Evitar contaminación con las materias extrañas.
 Evitar pérdida de trabajabilidad por evaporación del agua.
El relleno debe ser una operación continua y de ritmo constante que en elementos verticales
exceda dos metros por hora.
Siempre que sea posible un elemento debe llenarse en una sola operación. Los llenados de
hasta 3 metros de altura en columnas y muros son beneficiosos para la apariencia del concreto.
No es recomendable el uso de ventanas en el encofrado de las caras que son expuestas. En lo
posible no debe colocarse el concreto debe fluir hacía éstas por vibración con el objeto de reducir
el número de burbujas que se acumulan en las caras.
La trabajabilidad y contenido de agua de la mezcla en el momento de la compactación tiene

influencia en el olor del concreto y en la aparición de defectos en la superficie. Es esencial por
lo tanto que estos dos factores sean mantenidos constantes.
Compactación.
En estas recomendaciones se ha sumido que el concreto será compactado por vibración. La

compactación manual no da resultados satisfactorios.
La vibración debe aplicarse preferentemente por vibradores de inmersión.
La vibración debe ser continua durante el llenado. El concreto de ser colocado lo más cerca
posible al vibrador y de allí debe fluir hacia caras del encofrado.
Es recomendable que el vibrador se coloque al fondo del encofrado y que se vaya subiendo a
medida que sube del concreto.
La práctica de insertar el vibrador cuando ya se ha llenado 70 100cm. de concreto no es

satisfactorio ya que la parte superior del concreto se compacta primero impidiendo el escape de
las burbujas de aire de las capas más profundas.
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JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN.
Las fallas más comunes en las juntas son:
 Falta de alineamiento de la junta debido a encofrado deficiente.

 Decoloración y pérdida de lechada por filtración en las juntas.
 Diferentes colores en llenados sucesivos.
 Decoloración causada por oxidación de la armadura expuesta.
 Falta de compactación en las esquinas.
La unión exitosa del concreto nuevo con el viejo requiere que la superficie esté limpia y con el
agregado expuesto. Así como, el uso de una lechada de adherencia.
Cuando el lapso entre llenadas está dentro de 2 a 3 días es suficiente hacer rugosa la superficie
de la primera llenada pasando un cepillo de acero al final de ida en que fue colocado el concreto.
La superficie debe limpiarse y humedecerse antes de efectuar el segundo llenado.
Cuando el segundo llenado se efectúa después del tercer día hay que preparar la superficie
limpiadora del polvo y de todo material suelto, esta operación debe efectuarse con cepillo de
alambre y/o pistola de arena. La superficie será luego humedecida antes de proceder al llenado.
En zonas fuertemente armadas, con el fin de evitar cangrejeras es conveniente colocar una capa
de mortero de 1.0 cm. antes de colocar el concreto. Este mortero debe tener las mismas
proporciones que el mortero de la mezcla y tendrá la misma consistencia de ésta. Este mortero
debe ser cubierto por el nuevo concreto antes de 30 minutos.
DESENCOFRADO Y CURADO
Se debe usar laca protectora de encofrado indicada, a fin de obtener un acabado de concreto
cara vista de alta calidad.
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Antes del desencofrado, el concreto deberá tener suficiente resistencia para portarse asó mismo
y para resistir despostillamientos y otros daños durante el desencofrado. Es recomendable que
los elementos de concreto expuesto no se desencofren antes de los cuatro días.
El curado deber ser uniforme e igual en todos los elementos, pues las variaciones en el tiempo
o tipo de curado ocasionan variaciones de color en el concreto.
Entre 15 y 28 días después de aplicado el curador de procede al sellado del concreto cara vista
con un sellador especial líquido, repelente al agua, de color transparente que de protección
invisible al concreto.
RESANES
Las principales operaciones de resane con las siguientes:
 Llenado de huecos.
 Eliminación de manchas.
 Arreglo de defectos o daños en la superficie.
Antes de llenar los huecos es necesario limpiarlos con agua limpia. Para llenar los huecos es
recomendable usar mortero de color más claro que el del concreto. El acabado debe ser dado
con fortacho de madera ya que el acabado con badilejo de acero da color más oscuro.
Es conveniente también usar el mismo material de encofrado e igual tiempo de curado; cualquier
diferencia en estos factores ocasiona variaciones de color.
Cualquier operación para quitar manchas debe realizarse transcurrido tres semanas del llenado.
Las manchas debidas a la hidratación del concreto y a la oxidación del refuerzo son
permanentes.
Para limpiar manchas de barro o polvo de deberá usar cepillo de cerda y agua limpia.
Las manchas de aceite se pueden eliminar con el uso de detergentes.
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El resane de daños en la superficie debe hacerse lo antes posible, siguiendo las mismas
recomendaciones que para el llenado de huecos. Cuando se trata de daños en áreas.
Si el daño es en áreas extensas es recomendable realizar la operación de resane en toda la
superficie de la cara dañada para lograr uniformidad de color.
ACABADO
“Concreto Expuesto Acabado Liso”
Con la denominación de “ACABADO LISO” se desea una superficie y aristas de concreto como
las que se obtienen al vaciar el material en formas no porosas (metal o fibra de vidrio) es decir,
acabado uniforme en textura y color, suave al tacto, sin cangrejeras rebabas o manchas.
En este se recomienda además de respetar las especificaciones generales del concreto

expuesto, dosificar cuidadosamente los agregados y compactar por vibración para evitar que el
concreto de “cuelgue” de armadura metálica de los elementos estructurales.
MUESTRAS
El Contratista entregará 3 muestras de las plantas de encofrado de dimensiones no menor del

ancho de las placas; columnas o vigas previamente aprobada por el Supervisor, las cuales
servirán como control de calidad textura y color.
DISPOSICIONES GENERALES
Alcances
Las presentes Especificaciones Técnicas constituyen, en unión con las Especificaciones Técnicas
particulares, Especificaciones Especiales, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de Licitación,
Precios Unitarios, Metrados, Presupuestos, Cronograma de Ejecución, Equipo Mínimo, anexos y
otros a los que debe ajustarse la ejecución de una obra. El proyecto aprobado por la Entidad
Licitante se convierte en el Expediente Técnico de Licitación. El Proyecto debe incluir también
los Estudios y Plan de Reasentamiento Involuntario y el Plan de Conservación Ambiental, los
Planos de Ingeniería y la Memoria de Cálculos, son documentos técnicos del Proyecto. En tal
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condición reglamentan y describen los trabajos que deben realizarse para la ejecución de obras
civiles.
Estas Especificaciones tienen también la función de prevenir y disminuir las probables

controversias que se generen en la administración de los contratos y estimular una alta calidad
del trabajo.
Para lograr esto se enfatiza un aspecto importante que radica en el hecho de incentivar el auto
control de calidad de la obra vial por su propio ejecutor, es decir que el propio Ejecutor en forma
directa garantice un grado de calidad en la ejecución del trabajo y por tanto de los materiales,
equipos y el personal que interviene en cada una de las partidas de trabajo que conforman la
obra de acuerdo al proyecto, términos de referencia, bases de licitación, especificaciones
generales y especiales.
La Supervisión tendrá la función de efectuar el Control de Calidad de la Obra para lo cual contará
con los elementos técnico - logísticos que requiera el Proyecto.
Un avance en las presentes Especificaciones es el haber considerado el factor humano y su

entorno bio-socio-cultural como elementos presentes y vitales en todo el proceso de ejecución
de las obras viales, lo que implica visualizarlos como elementos actuantes y a su vez como
niveles de manifestación de los impactos sociales y ambientales tanto durante como a posterior
de la obra.
Por lo cual a través de las especificaciones se apunta a observar una normatividad general que
permita dar seguimiento y ejercer un nivel de control para la preservación de los ecosistemas y
la calidad de vida de la población.
Área reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de efectuar futuras
ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el número de éstas.
El derecho de vía comprende el terreno, obras complementarias, servicios y zonas de seguridad

para los usuarios.
El ancho que comprende el Derecho de Vía responde a reglamentos y regulaciones establecidos

por el MTC.
Normas y Códigos de Diseño
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Las siguientes Normas forman parte de las presentes especificaciones:
 Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras
 American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociación Americana de

Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte. (AASHTO).
 Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del Perú. (EG – 2,000)
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Normas Peruanas de Concreto
 American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto.
 Building Code Requirements for Reinforced Concrete ACI 318-89.
 Specification for Structural Steel Buildings AISC 1989.
 Instituto Nacional de Recursos Naturales. Ministerio de Agricultura del Perú.
 Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
Materiales
Todos los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán suministrados por el
Ejecutor, por lo que es de su responsabilidad la selección de los mismos, de las fuentes de
aprovisionamiento del Proyecto, teniendo en cuenta que los materiales deben cumplir con todos
los requisitos de calidad exigidos en estas Especificaciones y requerimientos establecidos en los
Estudios Técnicos y Ambientales del Proyecto.
El transporte a obra de los materiales no será materia de pago, por lo tanto los precios
consignados en los presupuestos de cada Proyecto deberán incluir los costos de transportes,
carga, descarga, manipuleo, mermas y otros conceptos que pudieran existir.
El Ejecutor se proveerá oportunamente todos los materiales y suministros que se requieran para
la ejecución de las partidas y mantendrá permanentemente una cantidad suficiente de ellos
para no retrasar la progresión de los trabajos. En el caso de zonas caracterizadas por épocas de
lluvias, huaycos, desbordes de ríos y fuertes variaciones climáticas suele darse la interrupción
de las vías de comunicación lo cual impide el normal suministro de materiales, víveres y
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medicinas. Por previsión ante estas variaciones es responsabilidad del Ejecutor elaborar un Plan
de Emergencia de previsión de almacenamiento de stock que cubra un lapso no menor de 30
días. La cuantificación del stock se elaborará en base a una previa evaluación de los consumos
mensuales y en función de las
diferentes etapas del proceso de ejecución de la obra.
Los materiales suministrados y demás elementos que el ejecutor emplee en la

ejecución de las obras deberán ser de primera calidad y adecuados al objeto que se les destina.
Los materiales y elementos que el Contratista emplee en la ejecución de las obras sin el
consentimiento y aprobación del Supervisor podrán ser rechazados por éste cuando no los
encuentre adecuados.
Los materiales que se emplearán para la ejecución de la Obra serán nuevos, de primera
calidad, respetándose las partidas existentes, las que cumplirán con los requerimientos de estas
especificaciones. Los materiales envasados deberán ingresar a Obra en sus recipientes originales
intactos y debidamente sellados.
Excepto cuando se especifique de otra forma, todos los materiales adecuados que
sean encontrados en la excavación, tales como piedra, grava o arena, deberán ser utilizados en
la construcción de terraplenes o para otros propósitos según se haya establecido en el contrato
o según ordene el Supervisor. El Ejecutor no deberá excavar o remover ningún material fuera del
derecho de vía de la carretera, sin autorización escrita.
Rectificación y Complementos de las Especificaciones
En el caso de existir obras complementarias y/o modificaciones al Proyecto, así como

prestaciones no previstas en las presentes Especificaciones y que fueran requeridas al Ejecutor
durante el desarrollo de los trabajos, valdrán las disposiciones que el Supervisor dará en cada caso.
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La Supervisión tendrá la facultad durante el curso de la ejecución de las obras; para

complementar o adoptar a situaciones reales las presentes Especificaciones, con el fin de asegurar
la mejor ejecución de los trabajos de acuerdo a lo previsto en las bases técnicas del Proyecto.
Control de Calidad
En esta sección se muestran en forma general, los distintos aspectos que deberá tener
en cuenta el Supervisor para realizar el Control de Calidad de la obra, entendiendo el concepto
como una manera directa de garantizar la calidad del producto construido. Asimismo el Ejecutor
hará efectivo el auto-control de las obras
La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la potestad, en

el caso de dudas, de solicitar al Ejecutor la ejecución de ensayos especiales en un laboratorio
independiente.
La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del Ejecutor y

la Supervisión. Cualquier revisión, inspección o comprobación que efectúe la Supervisión no
exime al Ejecutor de su obligación sobre la calidad de la obra
La Supervisión así como el Ejecutor contará con los equipos que se requieren en el Expediente
Técnico. Todos los equipos, serán instalados antes de iniciar la obra y poseer certificado de
calibración, expedido por
una firma especializada o entidad competente. Este certificado debe tener una fecha de
expedición menor de un (1) mes antes de la orden de inicio.
La certificación de calibración de los equipos deberá realizarse cada seis (6) meses, contados
estos a partir de la última calibración.
El sitio para el laboratorio debe estar dotado de cuatro áreas, las cuales estarán perfectamente
delimitadas por divisiones de altura y puerta. Estas áreas son las siguientes:
 Área de Ejecución de Ensayos : mínimo 25 m²

 Área de Almacenamiento de materiales : mínimo 9 m²
 Área de Gabinete de Laboratorio : mínimo 9 m²
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 Área de Grupo de laboratorio de Supervisión : mínimo 9 m²
La Supervisión establecerá en la obra una organización para la ejecución del Control de Calidad,
paralela a la organización de ejecución de obra.
La Supervisión calificará a los laboratoristas mediante procedimientos avalados por la Entidad

Contratante, sobre el conocimiento de las normativas y la habilidad para ejecutar los ensayos.
Los procedimientos de calificación serán acordes con las obligaciones de cada persona.
Si el control se hace en el sitio, se realizará la comparación con el parámetro respectivo.

Realizada la comparación, el formato indicará si se acepta o rechaza la actividad evaluada. En
el caso de ser rechazada la actividad por el grupo de calidad, se enviará un formato que describa
la actividad y la razón porque no fue aprobada, incluyendo la medida correctiva para remediar
la anormalidad. También contendrá la verificación del nuevo control.
Todos los formatos serán firmados por las personas que participaron en las evaluaciones, tanto
de parte del Ejecutor como del Supervisor. El grupo de calidad de la Supervisión elaborará
semanalmente un programa de ejecución de pruebas de control de calidad coordinadamente
con el Ejecutor, coherente con el programa de construcción y las exigencias de éstas
especificaciones, en el cual, se defina localización, tipo y número de pruebas. Con ésta
información el Supervisor programará su personal para efectuar la auditoria a las pruebas
respectivas.
El Ejecutor deberá obtener todos los permisos y licencias para el desarrollo de sus trabajos y
pagar todos los derechos e impuestos de los que no se halla exonerado. En cuanto a la base
legal sobre permisos de extracción de materiales de acarreo remitirse a la Ley Nº 26737, D.S.
Nº 013-97-AG y D.S. Nº 016-98-AG.
Cuando las obras estén atravesando Áreas Ambientales Sensibles, se extremarán las medidas
de vigilancia sobre el personal de obra en lo que respecta a caza, pesca, tráfico de especies
animales y vegetales y se instalarán cercos perimetrales a fin de mantener una mejor vigilancia.
Se evitará la contaminación de arroyos, lagos, lagunas y estanques con sedimentos,

combustibles, aceites, betunes, químicos u otros materiales dañinos y para evitar la
contaminación de la atmósfera con material de partículas o gaseosas
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PARTIDAS DEL PROYECTO
Alcances
El Ejecutor deberá ejecutar y mantener las obras provisionales necesarias para la ejecución
completa de los trabajos que conforman la Obra y que abarcará lo siguientes aspectos:
Suministrar y transportar al sitio de la obra todos los equipos de construcción necesarios,

maquinarias, repuestos, utensilios y demás accesorios. La movilización o retiro del equipo a
ser utilizado en la obra deberá comunicarse a la Supervisión a través del Cuaderno de Obra.
Mantener y operar los campamentos para el personal y las demás instalaciones temporales
mientras duren los trabajos de la obra.
Desmontar todas las instalaciones provisionales a la conclusión de los trabajos de la obra.
Las obras provisionales y temporales se pagarán de acuerdo a las unidades indicadas en las par-
tidas correspondientes y a los precios globales, para dicho efecto se harán las estimaciones pro-
gresivas del porcentaje de obra ejecutada, hasta cubrir el monto total de cada partida.
En los precios de las obras provisionales y temporales están incluidos: el desmontaje de las
instalaciones provisionales y la limpieza de todas las áreas que fueron ocupadas durante la
construcción de la obra principal.
1.0. TRABAJOS PROVISIONALES.

1.01. CARTEL DE OBRA
Descripción
Será de acuerdo al modelo vigente propuesto por la Entidad, en cantidad de 02 como mínimo.
Los carteles de obra serán ubicados en lugares visibles de la carretera de modo que, a través
de su lectura, cualquier persona pueda enterarse de la obra que se está ejecutando; la ubicación
será previamente aprobada por el Ingeniero Supervisor. El costo incluirá su transporte y
colocación.
Materiales
El cartel de obra tendrá las dimensiones de 4.80 x 2.40 m.; El tablero será armado con
bastidores de madera tornillo de 3"x3", ubicados cada 1.20 m. en ambos sentidos, el panel será
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de plancha tipo calamina de 0.20 mm., la que estará asegurada a los bastidores con clavos de
1", en el panel de calamina se adherirá una gigantografía donde se establecerán los datos de la
obra de acuerdo al modelo establecido por la entidad.
Este cartel de obra deberá ser colocado y sostenido con parantes de rollizo de madera eucalipto
y tensado con alambre Nº 16 de cada extremo y centro, para lograr una mayor estabilidad,
Método de Medición:
El trabajo se medirá por unidad; ejecutada, terminada e instalada de acuerdo con las presentes
especificaciones; deberá contar con la conformidad y aceptación del Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago:
El Cartel de Obra, medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio unitario del
contrato, por unidad, para la partida CARTEL DE OBRA, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.
1.02. ALQUILER DE CAMPAMENTO DE OBRA.
Descripción
Son el alquiler de las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita
albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Ejecutor y aprobada
por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los requerimientos del
Plan de Manejo Ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y
desagües.
Materiales
El material de la construcción en alquiler del campamento de obra será de adobe techado con
calamina o teja, salvo que el Proyecto indique lo contrario.
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Instalaciones
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utilizada, si

fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural más
próximo.
En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos, no se permitirá, bajo
ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de residuos sólidos a cualquier curso
de agua.
Fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones provisionales conjuntamente con el

Supervisor, teniendo en cuenta las recomendaciones necesarias, de acuerdo a la morfología y
los aspectos atmosféricos de la zona.
El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y

cambio de ropa de trabajo.
Del Personal de Obra
A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de armas de fuego
en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo,
sin la autorización del responsable del campamento.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles, ornamentas, o cualquier
otro producto animal) quedan prohibidas. Así también, no se permitirá la pesca por parte del
personal de la obra. El incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones
pecuniarias para el ejecutor y el despido inmediato para el personal infractor. Además, el
Ejecutor debe limitar y controlar el consumo de bebidas alcohólicas al interior de los
campamentos, a fin de evitar desmanes o actos que falten a la moral.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del inicio de obras,
mediante carteles o charlas periódicas.
Patio de máquinas
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Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos al

inicio de las obras, se debe considerar algunas medidas con el propósito de que no alteren el
ecosistema natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por el ejecutor.
Los patios de maquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de acceso,
ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras.
El acceso al patio de máquina debe estar independizado del acceso al campamento. Si el patio
de máquinas está totalmente separado del campamento, debe dotarse de todos los servicios
necesarios señalados para éstos, teniendo presente el tamaño de las instalaciones, número de
personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Al finalizar la operación, se
procederá al proceso de desmantelamiento tal como se ha indicado anteriormente.
Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello es necesario contar con
recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se
dispondrán en lugares adecuados para su posterior manejo. En las zonas de lavado de vehículos
y maquinaria deberán construirse desarenadores y trampas de grasa antes que las aguas
puedan contaminar suelos, vegetación, agua o cualquier otro recurso.
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite el derrame de

hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc. Similares
medidas deberán tomarse para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los depósitos de
combustible deben quedar alejados de las zonas de campamento.
Las operaciones de lavado de la maquinaria deberán efectuarse en lugares alejados de los

cursos de agua.
Aceptación de los Trabajos
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
 Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua

potable.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
 Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje del campamento,

oficinas, patios de máquinas y otros.
 Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las

instalaciones.
Medición
El alqiler del Campamento de obra se medir por el mes de alquier.
Pago
El pago para el alquiler del Campamento de obra, bajo las condiciones estipuladas en esta
Sección, será materia de pago directo, en este caso se considera como gasto porque se trata de
una obra que se ejecutará por la modalidad de Administración Directa.
Ítem de Pago Unidad de Pago
Alquiler de Campamento de obra. mes (mes)
1.03. SEÑALIZACION TEMPORAL SALIDA Y/O ESCAPE.
Descripción
Bajo esta partida, El Ejecutor, efectuará las acciones necesarias a fin de lograr un optimo nivel
de seguridad entendiéndose por este concepto a la cantidad de acciones necesarias a fin de
evitar accidentes en obra, se basara estas acciones en los reglamentos y cartillas
proporcionadas por el ejecutor a todo el personal, evitando la exposición de los mismos a riesgos
innecesarios. El equipo necesario tanto al personal como el referido a la señalización y
sincronización de acciones será supervisado y aprobado por el supervisor de obra.
Método Constructivo
Se ubicaran señales, vallas de seguridad, cintas de peligro carteles en la zona de trabajo
mediante la utilización de materiales removibles que no entorpezcan el desplazamiento una vez
_____________________________________________________________________________________________________________________________
concluida su función. La comunicación en obra es un factor importante se dotara de elementos

de radio comunicación personal.
Método de Medición
Se medirá por unidad ejecutada o propuesta. El trabajo deberá contar con la conformidad del
Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del
contrato, por unidad.
2.0. OBRAS PRELIMINARES
2.01. TRAZO Y REPLANTEO.
Descripción
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BM’s, se
procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes
necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Residente de Obra será el
responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como
del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el
proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Residente de Obra instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos
sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección
el Residente de Obra deberá proporcionar personal calificado, equipo necesario y materiales
que se requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro
de datos para el control de las obras.
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La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión
y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo
ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y
cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de
manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero especializado en

topografía con lo menos 10 años de experiencia.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro
de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte
para el cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, monumentación,

estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que
permita anotar marcas legibles.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos el Residente de Obra deberá coordinar con el Supervisor sobre
la ubicación de los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la
monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se
implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en
la Tabla Nº 102-1.
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Tabla 102-1
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en

Construcción de Carreteras
Tolerancias Fase de trabajo

Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Georeferenciación 1:100 000 ± 5 mm.
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y referencias 1:5 000 ± 10 mm.
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. --
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y esta documentación
será organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita
de la Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será
rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Residente de Obra de su
responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y
de asumir sus costos asociados.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color contrastante
aprobados por el Supervisor en el que se anotará en forma legible para el usuario de la vía la
progresiva de su ubicación.
Requerimientos para los Trabajos
Los trabajos de Trazo y Replanteo comprenden los siguientes aspectos:
(a) Georeferenciación:
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante coordenadas

UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos
seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o
por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto con una placa
de bronce en su parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos líneas.
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos los
puntos de control y los del replanteo de la vía.
(b) Puntos de Control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben
ser reubicados en áreas en que no sean afectadas por las operaciones constructivas. Se
deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que
los puntos iniciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de control
geográfico contiguos, ubicados a no más de 10 km.
(c) Sección Transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera. El
espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10
m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales
en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar
los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones además
deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea
férrea, canales, etc.; que por estar cercanas al trazo de la vida podrían ser afectadas por las
obras de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la
sección transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía.
(d) Estacas de Talud y Referencias
Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los taludes
de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas
de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas
se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir conjuntamente
con los datos de medición.
(e) Límites de Limpieza y Roce
Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la
línea del eje en cada sección de la carretera.
(f) Restablecimiento de la línea del eje
La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos
del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de 10 m. en curvas.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada etapa
de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
(g) Elementos de Drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno.
Se deberá considerar lo siguiente:
_____________________________________________________________________________________________________________________________
(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje
que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera
y el elemento de drenaje.
(2) Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de la
estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud
de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
(h) Muros de Contención
Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto. Cada
5 m. y en donde existan quiebres del terreno se deben tomar secciones transversales hasta los
límites que indique el Supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y
vertical.
(i) Canteras
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en coordenadas UTM de

las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base referenciada, límites de la cantera
y los límites de limpieza. También se deberán efectuar secciones transversales de toda el área
de la cantera referida a la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio
de la limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las
disposiciones de conservación de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
(j) Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución de la vía
deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación.
(k) Levantamientos misceláneos
Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el

replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes elementos:
_____________________________________________________________________________________________________________________________
(1) Zonas de depósitos de desperdicios.

(2) Vías que se aproximan a la carretera.
(3) Cunetas de coronación.
(4) Zanjas de drenaje.
(5) Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de la
carretera.
(l) Trabajos topográficos intermedios
Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas referenciadas,

registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de
los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan la ejecución
de las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección serán
evaluados y aceptados según las Subsecciones 04.11(a) y 04.11 (b). (de la Norma EG del MTC)
Medición
El Trazo y Replanteo se medirán en Kilómetros.
Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de Expediente Técnico de la

partida "Trazo y Replanteo". El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos
en esta sección.
El pago global de la Trazo y Replanteo será de la siguiente forma:
(a) 20% del monto global de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de
georeferenciación con el establecimiento y definición de sus coordenadas.
(b) El 80% del monto global de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en los
meses que dura la ejecución del proyecto
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Trazo y Replanteo Kilómetros (Km)
2.02. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA.
Descripción
Bajo la partida de Movilización y Desmovilización, El Ejecutor efectuara todo el trabajo requerido
para suministrar, transportar y montar oportunamente la organización completa del equipo de
construcción en el lugar de la obra y su posterior desmovilización una vez terminada la obra,
previa autorización de la supervisión.
El Ejecutor, deberá realizar el trabajo de suministrar, reunir y transportar toda la maquinaria, el
equipo y herramientas necesarios para ejecutar la obra, con la debida anticipación a su uso en
obra, de tal manera que no genere atraso en la ejecución de la misma.
Equipo a transportarse:
El Ejecutor, antes de movilizar el equipo a obra, deberá presentar a la entidad para su
aprobación, la lista de equipo de construcción usada y/o nueva que se propone emplear en la
ejecución de la obra, debiendo contener la información siguiente
 Descripción del equipo.
 Potencia de fábrica.
 Potencia actual.
 Antigüedad
 Peso.
 Tiempo de servicio.
 Otras características propias del equipo.
La aprobación del equipo por parte de la Entidad, no relevara al Ejecutor de su responsabilidad

para suministrar todo el equipo suficiente y necesario para que el trabajo se ejecute en el tiempo
previsto y con la calidad requerida.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Materiales y Herramientas:
El Ejecutor, bajo su responsabilidad, suministrara todas las herramientas, aditamentos y
materiales necesarios para el embalaje, transporte, instalación y operación del equipo mecánico
durante todo el plazo de ejecución de la obra.
Inspección
Para practicar la inspección del equipo por parte de la Entidad, El Ejecutor deberá tenerlo listo
dentro del plazo estipulado antes de proceder a su movilización al lugar de la obra.
El Ejecutor deberá concentrar su equipo para la inspección en la ciudad de su domicilio legal,

en cualquier otro lugar deberá reconocer los gastos que demanden a la Entidad practicar la
inspección, además cooperará y ayudara a la Entidad en toda forma posible.
Ningún equipo que no llene los requisitos de la inspección, será transportado al lugar de trabajo.
El hecho que se haya inspeccionado y aprobado el equipo no exonera al Ejecutor de su
responsabilidad en seleccionar el equipo que le permite completar el trabajo dentro del límite
de tiempo estipulado y con la calidad exigida por estas especificaciones.
El equipo que no cumpla con los requisitos de la inspección deberá ser sustituido o reparado
inmediatamente por El Ejecutor, sin modificar el Calendario de Movilización y menos el Programa
de Obra.
Transporte:
El Ejecutor, antes de iniciar el transporte del equipo, bajo su responsabilidad deberá obtener las
pólizas necesarias, además de tener conocimiento expreso de las condiciones físicas, las vías y
caminos de acceso al lugar de la obra.
El Ejecutor deberá disponer todo lo necesario para el embarque, traslado y desembarque de su

equipo material y provisiones para que estos lleguen al lugar de la obra con suficiente
anticipación a la fecha estipulada para dar inicio a los trabajos.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Para efectos del pago, la medición será por Tonelada transportada, de acuerdo al equipo
realmente movilizado a la obra y a lo indicado en el análisis de precio unitario respectivo, partida
en la que El Ejecutor indicará el costo de movilización y desmovilización de cada uno de los
equipos. La suma a pagar por la partida MOVILIZACIÓN y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO será la
indicada en el Presupuesto Ofertado por El Ejecutor.
Bases de Pago
El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra, como un porcentaje del precio
unitario global del contrato para la partida MOVILIZACIÓN y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO, hasta
un 50%, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano
de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente la partida, y se haya ejecutado por lo menos el 50% del Monto del contrato,
sin incluir el monto de la movilización. El 50% restante será pagado cuando se haya concluido
el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con autorización del
supervisor.
Hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, se hará efectivo cuando los equipos se
encuentren operando en la Obra .El 50% restante de abonara al término de los trabajos, cuando
los equipos sean retirados de la Obra, con la debida autorización del Supervisor.
2.03. LIMPIEZA TERRENO MANUAL.
Descripción
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán
las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se encuentren
cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones,
raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y
su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos.
El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos
los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa autorización del
Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Clasificación
El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:
A) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas
Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, escombros,

cultivos y arbustos.
También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de árboles dentro de
superficies que no presenten características de bosque continuo.
En esta actividad se deberá proteger las especies de flora y fauna que hacen uso de la zona a
ser afectada, dañando lo menos posible y sin hacer desbroces innecesarios, así como también
considerar al entorno socioeconómico protegiendo áreas con interés económico.
Materiales
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza,
se depositarán de acuerdo con lo establecido en la Subsección 201.07 de esta Sección.
El volumen obtenido por esta labor no se depositará por ningún motivo en lugares donde
interrumpa alguna vía altamente transitada o zonas que sean utilizadas por la población como
acceso a centros de importancia social, salvo si el Supervisor lo autoriza por circunstancias de
fuerza mayor.
Equipo
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza deberá ser
compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la aprobación previa del
Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste al programa de ejecución
de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la especificación.
Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de silenciadores, sobre todo
si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.
Ejecución de los trabajos
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Los trabajos de desbroce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas señaladas en los
planos o indicadas por el Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste,
tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias.
Para evitar daños en las propiedades adyacentes o en los árboles que deban permanecer en su
lugar, se procurará que los árboles que han de derribarse caigan en el centro de la zona objeto
de limpieza, troceándolos por su copa y tronco progresivamente, cuando así lo exija el
Supervisor.
Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el área que, según el proyecto, vaya a estar
ocupada por la corona de la carretera, deberán ser cortadas o podadas para dejar un claro
mínimo de seis metros (6 m), a partir de la superficie de la misma.
Remoción de tocones y raíces

En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos los troncos, raíces y
otros materiales inconvenientes, deberán ser removidos hasta una profundidad no menor a
sesenta centímetros (60 cm) del nivel de la subrasante del proyecto.
En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de contención o drenaje,
los tocones, raíces y demás materiales inconvenientes a juicio del Supervisor, deberán
eliminarse hasta una profundidad no menor de treinta centímetros (30 cm) por debajo de la
superficie que deba descubrirse de acuerdo con las necesidades del proyecto.
Todos los troncos que estén en la zona del proyecto, pero por fuera de las áreas de excavación,
terraplenes o estructuras, podrán cortarse a ras del suelo.
Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se rellenarán con el suelo
que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y éste se conformará y apisonará hasta
obtener una densidad similar a la del terreno adyacente.
Remoción de Capa Vegetal

La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de los trabajos a un tiempo
prudencial para que la vegetación no vuelva a crecer en los lugares donde pasará la vía y en las
zonas reservadas para este fin.
El volumen de la capa vegetal que se remueva al efectuar el desbroce y limpieza no deberá ser
incluido dentro del trabajo objeto de la presente Sección. Dicho trabajo se encontrará cubierto
por la Sección 205.A.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Remoción y disposición de materiales
Salvo que el pliego de condiciones, los demás documentos del proyecto o las normas legales
vigentes expresen lo contrario, todos los productos del desbroce y limpieza quedarán de
propiedad del Ejecutor.
Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, deberán ser despojados de sus
ramas y cortados en trozos de tamaño conveniente, los que deberán apilarse debidamente a lo
largo de la zona de derecho de vía, disponiéndose posteriormente según lo apruebe el
Supervisor.
El resto de los materiales provenientes del desbroce y la limpieza deberá ser retirado del lugar
de los trabajos, transportado y depositado en los lugares establecidos en los planos del proyecto
o señalados por el Supervisor, donde dichos materiales deberán ser enterrados
convenientemente, de tal manera que la acción de los elementos naturales no pueda dejarlos
al descubierto, según se estipula en la Sección 900 C.
Para el traslado de estos materiales los vehículos deberán estar cubiertos con una lona de
protección con la seguridad respectiva, a fin de que estas no se dispersen accidentalmente
durante el trayecto a la zona de disposición de desechos previamente establecido por la
autoridad competente, así como también es necesario aplicar las normas y disposiciones legales
vigentes. Los materiales excedentes por ningún motivo deben ser dispuestos sobre cursos de
agua (escorrentía o freática), debido a la contaminación de las aguas, seres vivos e inclusive
puede modificar el microclima. Por otro lado, tampoco deben ser dispuestos de manera que
altere el paisaje natural.
Cuando la autoridad competente y las normas de conservación de Medio Ambiente lo permitan,

la materia vegetal inservible y los demás desechos del desbroce y limpieza podrán quemarse en
un momento oportuno y de una manera apropiada para prevenir la propagación del fuego.
La quema no se podrá efectuar al aire libre. El Ejecutor será responsable tanto de obtener el
permiso de quema como de cualquier conflagración que resulte de dicho proceso.
Por ningún motivo se permitirá que los materiales de desecho se incorporen en los terraplenes,
ni disponerlos a la vista en las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, ni en sitios donde
puedan ocasionar perjuicios ambientales.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Orden de las operaciones

Los trabajos de desbroce y limpieza deben efectuarse con anterioridad al inicio de las
operaciones de explanación. En cuanto dichas operaciones lo permitan, y antes de disturbar con
maquinaria la capa vegetal, deberán levantarse secciones transversales del terreno original, las
cuales servirán para determinar el volumen de la capa vegetal y del movimiento de tierra, de
conformidad con la Sección 205.A.
Si después de ejecutados el desbroce y la limpieza, la vegetación vuelve a crecer por motivos
imputables al Ejecutor, éste deberá efectuar una nueva limpieza, a su costo, antes de realizar
la operación constructiva subsiguiente.

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
Verificar que el ejecutor disponga de todos los permisos requeridos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Ejecutor.
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados por el Ejecutor.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Comprobar que la disposición de los materiales obtenidos de los trabajos de desbroce y limpieza
se ajuste a las exigencias de la presente especificación y todas las disposiciones legales
vigentes.
Medir las áreas en las que se ejecuten los trabajos en acuerdo a esta especificación.
Señalar todos los árboles que deban quedar de pie y ordenar las medidas para evitar que sean
dañados.
El ejecutor aplicará las acciones y los procedimientos constructivos recomendados en los
respectivos estudios o evaluaciones ambientales del proyecto, las disposiciones vigentes sobre
la conservación del medio ambiente y los recursos naturales, y el Supervisor velará por su
cumplimiento.
La actividad de desbroce y limpieza se considerará terminada cuando la zona quede despejada
para permitir que se continúe con las siguientes actividades de la construcción. La máxima
distancia en que se ejecuten las actividades de desbroce dentro del trazo de la carretera será
de un kilómetro (km) delante de las obras de explanación. El Supervisor no permitirá que esta
distancia sea excedida.
La evaluación de los trabajos de desbroce y limpieza se efectuarán según lo indicado en la
Subsección 04.11(a).
_____________________________________________________________________________________________________________________________
La unidad de medida del área desbrozada y limpiada será la hectárea (ha), en su proyección
horizontal, aproximada al décimo de hectárea, de área limpiada y desbrozada
satisfactoriamente, dentro de las zonas señaladas en los planos o indicadas por el Supervisor.
No se incluirán en la medida las áreas correspondientes a la plataforma de vías existentes.
Tampoco se medirán las áreas limpiadas y desbrozadas en zonas de préstamos o de canteras y
otras fuentes de materiales que se encuentren localizadas fuera de la zona del proyecto, ni
aquellas que el Ejecutor haya despejado por conveniencia propia, tales como vías de acceso,
vías para acarreos, campamentos, instalaciones o depósitos de materiales.
Bases de Pago
El pago del desbroce y limpieza se hará al respectivo precio unitario del contrato, por todo trabajo
ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el Supervisor
y según lo dispuesto en la Sección 07.05.
El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar, destroncar, desraizar, rellenar y
compactar los huecos de tocones; disponer los materiales sobrantes de manera uniforme en los
sitios aprobados por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir, además, la carga, transporte
y descarga y debida disposición de estos materiales.
El pago por concepto de desbroce y limpieza se hará independientemente del correspondiente
a la remoción de capa vegetal en los mismos sitios, aún cuando los dos trabajos se ejecuten en
una sola operación. La remoción de capa vegetal se medirá y pagará de acuerdo con la Sección
205.
ÍTEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

201.B Desbroce y limpieza Hectárea (ha)
3.0. MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.01. CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460 M3/DIA.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Descripción
Bajo esta partida, El Ejecutor realizará todas los cortes de talud necesarios para ensanchar la
plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con
lo indicado en las secciones transversales, los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas
en los planos o como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor. La partida también incluiría, la
remoción y el retiro de estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan, así como el
transporte hasta el límite de acarreo libre.
Todo corte realizado bajo este ítem se considera tomando en cuenta la naturaleza del material
cortado.
Métodos de Construcción
Utilización de los Materiales Excavados: Todo el material aprovechable que provenga de los
cortes, será empleado en lo posible en la formación de terraplenes, subrasantes, bordes del
camino, taludes, asientos y rellenos de alcantarillas y en cualquier otra parte que fuera indicado
por el Ingeniero Supervisor. Ningún material proveniente de excavaciones podrá ser
desperdiciado a no ser que sea autorizado por escrito; y cuando tenga que ser desaprovechado,
será retirado a los botaderos determinados en el Expediente Técnico y aprobados por el
Piedra para la Protección de Taludes: Cuando fuera requerido, la piedra grande encontrada en
los cortes será recolectada y empleada, de acuerdo con las instrucciones del Ingeniero
Supervisor, para la construcción de los taludes de los terraplenes adyacentes o será empleada
en lugares donde tales materiales puedan proteger de la erosión a los taludes.
Protección de la Plataforma: Durante el período de Mejoramiento y Construcción de la carretera,

la plataforma será mantenida de manera que esté bien drenada en toda época, manteniendo el
bombeo especificado en la sección tipo. Las zanjas laterales o cunetas que drenen de corte a
terraplén o viceversa, serán construidas de tal manera que eviten la erosión de los terraplenes.
Acabado de Taludes: Todo talud de tierra será acabado hasta presentar una superficie
razonablemente llana y que esté de acuerdo substancialmente con el plano u otras superficies
indicadas por las líneas y secciones transversales marcadas en los planos sin que se encuentren
_____________________________________________________________________________________________________________________________
variaciones que sean fácilmente perceptibles desde el camino. Cuando hay taludes muy grandes
(mayor a 7 m) estos deben hacerse mediante banquetas o cortes escalonados.
En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable según lo indicado en los planos
o por el Supervisor.
Cuando los taludes presenten signos de erosión y/o deslizamiento de materiales, el consultor
deberá indicarlos y estos deberán ser estabilizados mediante técnicas vegetativas, utilizando
plantas de la zona, de acuerdo al Manual de Reforestación (se recomienda de preferencia no
utilizar eucaliptos), estos trabajos serán ejecutados en la etapa del mantenimiento por lo que
deberán estar determinadas.
En general, los cortes se efectuarán hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de la sub
rasante, de modo que al compactar y preparar esta capa se llegue al nivel indicado en los planos
del proyecto.
Corte de Material Suelto: Se considera material suelto, aquel que se encuentra casi sin
cohesión y puede ser trabajado a lampa y pico, o con un tractor para su desagregación. No
requiere el uso de explosivos. Dentro de este grupo están las arenas, tierras vegetales
húmedas, tierras arcillosas secas, arenas aglomeradas con arcilla seca y tierras vegetales
secas.
El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material excavado, de
acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificación y las secciones
transversales indicadas en los planos del Proyecto original, verificados por la Supervisión antes
y después de ejecutarse el trabajo de excavación.
El Ejecutor notificará al Supervisor con la debida anticipación el comienzo de la medición, para
efectuar en forme conjunta la medición de las secciones indicadas en los planos y luego de
ejecutada la partida para verificar las secciones finales. Toda excavación realizada más allá de
lo indicado en los planos no será considerada para fines de pago. La medición no incluirá
volumen alguno de material que pueda ser empleado con otros motivos que los ordenados.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
La medición incluirá el volumen de las rocas sueltas y piedras dispersas que fueran recogidas
del terreno dentro de los límites de la carretera, según las indicaciones hechas por el Ingeniero
Supervisor.
La medición no incluirá volumen alguno de material para subrasante o material para el

pavimento encontrado en la carretera y meramente escarificado en el lugar y después recolado
en el mejoramiento, simplemente por mezcla en el camino u otros trabajos o métodos similares
hechos en el lugar.
Bases de Pago
contrato, por metro cúbico, para la partida CORTE EN MATERIAL COMPACTO, O CORTE EN ROCA
SUELTA O CORTE EN ROCA FIJA, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
El Ejecutor deberá considerar, en relación con los explosivos, todos los costos que implica su
licencia, transporte, escoltas, almacenamiento (Polvorín), vigilancia, manejo y control, hasta el
sitio de utilización.
En las áreas de préstamo es obligación del Ejecutor dejar el área bien conformada o restaurada
3.02. CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=260 M3/DIA.
Descripción
_____________________________________________________________________________________________________________________________
cortado.

_____________________________________________________________________________________________________________________________
del proyecto.
Corte en Roca Suelta: Se considera como roca suelta aquel material que para su desagregación
requiere el empleo moderado de explosivos, o el uso de tractor con ripper. En esta clasificación
se encuentran los conglomerados, rocas descompuestas, arcillas duras, rocas sedimentarias.
Supervisor.

hechos en el lugar.
Bases de Pago
_____________________________________________________________________________________________________________________________
3.03. CORTE ROCA FIJA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=260 M3/DIA.
Descripción
cortado.
_____________________________________________________________________________________________________________________________

del proyecto.
Corte en Roca Fija: Se considera como roca fija aquel material que para su desagregación
requiere el empleo de explosivos de alto poder por ser muy compactos. En este grupo están las
rocas calizas, areniscas y calcáreas duras.
_____________________________________________________________________________________________________________________________

Supervisor.

hechos en el lugar.
Bases de Pago
_____________________________________________________________________________________________________________________________
3.04. RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO.
Descripción
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado
en donde haya de colocarse una capa nivelante, previa ejecución de las obras de desbroce y
limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la
conformación y compactación de materiales apropiados de acuerdo con la presente
especificación, los planos y secciones transversales del proyecto y las instrucciones del
Supervisor.
Materiales
Requisitos de los materiales
Todos los materiales que se empleen en la construcción de la capa nivelante deberán provenir
fuentes aprobadas; deberán estar libres de sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces
y otros elementos perjudiciales. Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor, quien de
ninguna manera permitirá la construcción de esta capa con materiales de características
expansivas.
Los materiales que se empleen en la construcción de la capa nivelante granular deberán cumplir
los requisitos indicados en la Tabla Nº 210-1.
Tabla Nº 210-1
Requisitos de los Materiales
Condición Cuerpo
Tamaño máximo (mm) 100
% Máximo de fragmentos de roca >
20
3”
Índice de Plasticidad (%) < 11
* Aplicable en zonas con influencia de humedad
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
_____________________________________________________________________________________________________________________________
* Desgaste de los Ángeles : 60% máx. (MTC E 207)

* Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3
En la Tabla N° 210-2 se especifican las normas y frecuencias de los ensayos a ejecutar para
cada una de las condiciones establecidas en la Tabla N° 210-1.
Empleo
Los documentos del proyecto o las especificaciones especiales indicarán el tipo de suelo por
utilizar. En casos de que parte o la totalidad de la capa nivelante granular se hallen sujeto a
inundaciones o al riesgo de saturación total.
Equipo
El equipo empleado para la construcción de la capa nivelante granular deberá ser compatible
con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de los
trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación.
Los equipos deberán cumplir las exigencias técnicas ambientales tanto para la emisión de gases
contaminantes y ruidos.
Requerimientos de Construcción
Generalidades
Los trabajos de construcción se deberán efectuar según los procedimientos descritos en esta
Sección. El procedimiento para determinar los espesores de compactación deberá incluir
pruebas aleatorias longitudinales, transversales y con profundidad, verificando que se cumplan
con los requisitos de compactación en toda la profundidad propuesta.
El espesor propuesto deberá ser el máximo que se utilice en obra, el cual en ningún caso debe
exceder de trescientos milímetros (300mm).
Si los trabajos de construcción en esta etapa afectaren el tránsito normal en la vía o en sus
intersecciones y cruces con otras vías, el Residente de Obra será responsable de tomar las
medidas para mantenerlo adecuadamente.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
La secuencia de construcción de la capa nivelante granular deberá ajustarse a las condiciones

estacionales y climáticas que imperen en la región del proyecto. Cuando se haya programado la
construcción de las obras de arte previamente a la capa nivelante granular, no deberá iniciarse
la construcción de éste antes de que las alcantarillas y muros de contención se terminen en un
tramo no menor de quinientos metros (500 m) adelante del frente del trabajo, en cuyo caso
deberán concluirse también, en forma previa, los rellenos de protección que tales obras
necesiten.
Cuando se hace el vaciado de los materiales se desprende una gran cantidad de material
particulado, por lo cual se debe contar con equipos apropiados para la protección del polvo al
personal; además se tiene que evitar que gente extraña a las obras, se encuentren cerca en el
momento que se hacen estos trabajos. Para lo cual, se requiere un personal exclusivo para la
seguridad, principalmente para que los niños, no se interpongan en el empleo de la maquinaria
pesada y evitar accidentes con consecuencias graves.
Preparación del terreno

Antes de iniciar la construcción de la capa nivelante, el terreno base de éste deberá estar
desbrozado y limpio, y ejecutadas las demoliciones de estructuras que se requieran. El
Supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción de capa vegetal y retiro del material
inadecuado, así como el drenaje del área base, necesarios para garantizar la estabilidad del
terraplén.
Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado, se deberá escarificar,

conformar y compactar, de acuerdo con las exigencias de compactación definidas en la presente
especificación, en una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), aun
cuando se deba construir sobre un afirmado.
En las zonas de construcción de éstos sobre terreno inclinado, previamente preparado, el talud
existente o el terreno natural deberán cortarse en forma escalonada, de acuerdo con los planos
o las instrucciones del Supervisor, para asegurar la estabilidad del terraplén nuevo.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Cuando lo señale el proyecto o lo ordene el Supervisor, la capa superficial de suelo existente

que cumpla con lo señalado las presentes especificaciones, deberá mezclarse con el material
que se va a utilizar en la conformación de la capa nivelante granular.
Si la capa nivelante hubiere de construirse sobre turba o suelos blandos, se deberá asegurar la
eliminación total o parcial de estos materiales, su tratamiento previo o la utilización de cualquier
otro medio propuesto por el Residente de Obra y autorizado por el Supervisor, que permita
mejorar la calidad del soporte, hasta que éste ofrezca la suficiente estabilidad para resistir
esfuerzos debidos al peso del la capa nivelante terminada.
Capa Nivelante Granular

El Supervisor sólo autorizará la colocación de materiales de capa nivelante granular cuando el
terreno base esté adecuadamente preparado y consolidado, según se indica en la Subsección
anterior.
El material de la capa nivelante granular se colocará en capas de espesor uniforme, el cual será
lo suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles, se obtenga el grado de
compactación exigido. Los materiales de cada capa serán de características uniformes. No se
extenderá ninguna capa, mientras no se haya comprobado que la subyacente cumple las
condiciones de compactación exigidas.
Se deberá garantizar que las capas presenten adherencia y homogeneidad entre sí.
Será responsabilidad del Residente de Obra asegurar un contenido de humedad que garantice
el grado de compactación exigido en todas las capas de la capa nivelante granular.
En los casos especiales en que la humedad del material sea considerablemente mayor que la
adecuada para obtener la compactación prevista, el Residente de Obra propondrá y ejecutará
los procedimientos más convenientes para ello, previa autorización del Supervisor, cuando el
exceso de humedad no pueda ser eliminado por el sistema de aireación.
Obtenida la humedad más conveniente, se procederá a la compactación mecánica de la capa.
Las densidades que alcancen no serán inferiores a las que den lugar a los correspondientes
porcentajes de compactación exigidos.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Las zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a obras de arte, no
permitan el empleo del equipo que normalmente se esté utilizando para la compactación, se
compactarán con equipos apropiados para el caso, en tal forma que las densidades obtenidas
no sean inferiores a las determinadas en esta especificación para la capa nivelante que se esté
compactando.
El espesor de las capas de terraplén será definido por el Ejecutor con base en la metodología de
trabajo y equipo, y en ningún caso deberá exceder de trescientos milímetros (300 mm) aprobada
previamente por el Supervisor, que garantice el cumplimiento de las exigencias de compactación
uniforme en todo el espesor.
En sectores previstos para la instalación de elementos de seguridad como guardavías, se deberá

ensanchar el terraplén de acuerdo a lo indicado en los planos o como lo ordene el Supervisor.
Acabado
Al terminar cada jornada, la superficie de la capa nivelante deberá estar compactada y bien
nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas lluvias sin peligro de
erosión.
Limitaciones en la ejecución
La construcción la capa nivelante sólo se llevará a cabo cuando no haya lluvia y la temperatura
ambiente no sea inferior a dos grados Celsius (2ºC).
Deberá prohibirse la acción de todo tipo de tránsito sobre las capas en ejecución, hasta que se
haya completado su compactación. Si ello no resulta posible, el tránsito que necesariamente
deba pasar sobre ellas se distribuirá de manera que no se concentren huellas de rodadura en
la superficie.
Estabilidad
El Residente de Obra responderá, hasta la aceptación final, por la estabilidad de la capa
nivelante granular construidos con cargo al Expediente Técnico y asumirá todos los gastos que
_____________________________________________________________________________________________________________________________
resulten de sustituir cualquier tramo que, a juicio del Supervisor, haya sido mal construido por
descuido o error atribuible a aquel.
Se debe considerar la revegetación en las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial,
según lo indique el Proyecto; y verificar el estado de los taludes a fin de que no existan
desprendimiento de materiales y/o rocas, que puedan afectar al personal de obra y maquinarias
con retrasos de las labores.
Si el trabajo ha sido hecho adecuadamente conforme a las especificaciones, planos del proyecto
e indicaciones del Supervisor y resultaren daños causados exclusivamente por lluvias copiosas
que excedan cualquier máximo de lluvias de registros anteriores, derrumbes inevitables,
terremotos, inundaciones que excedan la máxima cota de elevación de agua registrada o
señalada en los planos, se reconocerán al Residente de Obra los costos por las medidas
correctoras, excavaciones necesarias y la reconstrucción del terraplén, salvo cuando los
derrumbes, hundimientos o inundaciones se deban a mala construcción de las obras de drenaje,
falta de retiro oportuno de encofrado u obstrucciones derivadas de operaciones deficientes de
construcción imputables al Residente de Obra.

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el Ejecutor.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos
en la presente Sección.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
 Verificar la compactación de todas las capas de la capa nivelante granular.
 Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la

uniformidad de la superficie.
(b) Calidad de los materiales

De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de terraplenes y para
cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se
determinarán:
 Granulometría
 Límites de Consistencia.
 Abrasión.
 Clasificación.
Cuyos resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en esta sección, según el nivel del
terraplén, so pena del rechazo de los materiales defectuosos.
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas de los materiales y

ordenará el retiro de aquellas que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal, materia
orgánica o tamaños superiores al máximo especificado. Además, efectuará verificaciones
periódicas de la calidad del material.
(c) Calidad del producto terminado

La capa nivelante granular deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a la rasante y
pendientes establecidas.
Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa nivelante no será menor que la
distancia señalada en los planos o modificada por el Supervisor.
La cota de cualquier punto de la subrasante en la capa nivelante, conformada y compactada,

no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la cota proyectada.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
No se tolerará en las obras concluidas, ninguna irregularidad que impida el normal escurrimiento
de las aguas.
En adición a lo anterior, el Supervisor deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
(1) Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada se realizarán según se establece
en la Tabla 210-2 y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6)
determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.
Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo, el noventa por ciento
(90%) de la máxima densidad obtenida en el ensayo Próctor modificado de referencia (De).
Di > 0.90 De
La humedad del trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo Contenido de Humedad
obtenido con el Próctor modificado.
El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas,
previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
(2) Irregularidades
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente especificación deberán ser
corregidas por el Residente de Obra, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor
y a plena satisfacción de éste.
(3) Protección de la capa nivelante granular

La superficie expuesta de la capa nivelante granular no deberá quedar expuesta a las
condiciones atmosféricas; por lo tanto, se deberá construir en forma inmediata la capa superior
proyectada una vez terminada la compactación y el acabado final de aquella. Será
responsabilidad del Residente de Obra la reparación de cualquier daño a la corona del terraplén,
por la demora en la construcción de la capa siguiente.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Medición
La unidad de medida para los volúmenes de material será el metro cúbico (m 3), aproximado al
metro cúbico completo, de material compactado, aceptado por el Supervisor, en su posición
final.
Todas las zonas de trabajo serán medidos por los volúmenes determinados verificadas por el
Supervisor antes y después de ser ejecutados los trabajos. Dichas áreas están limitadas por las
siguientes líneas de pago:
(a) Las líneas del terreno (terreno natural, con capa vegetal removida, afirmado existente,
cunetas y taludes existentes).
(b) Las líneas del proyecto (nivel de subrasante, cunetas y taludes proyectados).
No habrá medida ni pago para la capa nivelante por fuera de las líneas del proyecto o de las
establecidas por el Supervisor, efectuados por el Residente de Obra, ya sea por error o por
conveniencia, para la operación de sus equipos.
No se medirán las capas nivelantes que haga el Residente de Obra en sus caminos de acceso y
obras auxiliares que no formen parte de las obras del proyecto.
Pago
El trabajo se pagará al precio unitario del Expediente Técnico, por toda obra ejecutada
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptada por el Supervisor.
Relleno con Material de Préstamo Manual Metro cúbico (m3 )
_____________________________________________________________________________________________________________________________
4.0. CUNETAS LATERALES

4.01. CUNETAS LATERALES.
Descripción
Esta partida consiste en realizar todas las excavaciones necesarias para la excavación y
conformación las cunetas laterales de la carretera de acuerdo con las presentes
especificaciones y en conformidad con los lineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en
los planos o como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor. La partida incluirá, igualmente, la
remoción y el retiro de estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan.
La excavación realizada bajo este ítem se considerará dentro de la partida Corte en roca fija
para Cunetas.
Esta partida consistirá en la conformación de cunetas laterales en aquellas zonas, en corte a
media ladera o corte cerrado, que actualmente carecen de estas estructuras.
Los trabajos se ejecutarán exclusivamente mediante el empleo de mano de obra no calificada
local y uso de herramientas manuales, tales como: palas, picos, barretas y carretillas.
Las dimensiones de la cuneta será para zona lluviosa es decir 0.50 m. de ancho y 0.30 m. de
altura.
Las cunetas se conformarán siguiendo el alineamiento de la calzada, salvo situaciones
inevitables que obliguen a modificar dicho alineamiento. En todo caso, será el Supervisor el que
apruebe el alineamiento y demás características de las cunetas.
La pendiente de la cuneta deberá ser entre 2% a 5%, cuando sea necesario hacer cunetas con
pendientes mayores de 5% se deberá reducir la velocidad del agua con diques de contención o
se debe revestir.
La longitud por la que se pagará, será el número de metros lineales de cunetas conformadas en
material compacto, medidas en su posición final; aceptadas y aprobadas por el Ingeniero
Supervisor.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Bases de Pago
La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del
contrato, por metro lineal, para la partida excavación y conformación de cunetas en terreno de
roca suelta y fija, dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente
los trabajos.
5.0. OTROS
5.01. INSTALACION DE TUBERIA PVC DIAM.6” PARA RIEGO
5.01.1. EXCAVACION ZANJA TERENO NORMAL H=1m
DESCRIPCIÓN.
Esta partida consiste en la extracción y eliminación de material suelto, hasta obtener
las dimensiones, para su configuración correspondiente a las bases de la estructura,
para ello se requiere el empleo de herramientas manuales necesarias para cumplir
con las especificaciones técnicas y geométricas.
PROCESO CONSTRUCTIVO.
Se excavaran zanjas y las formas para estructuras o bases de estructuras de
acuerdo con las elevaciones indicadas en los planos y/o señaladas por la
Supervisión. Las dimensiones deberán ser lo suficientemente amplias, de modo que
permitan construir en todo largo y ancho las estructuras integras o bases de las
estructuras indicadas.
Las raíces y todo otro material inadecuado, que se encuentre al nivel de cimentación,
deberán ser retirados. Así mismo se debe llegar una superficie firme, ya sea a nivel
o con desniveles, según sea especificado por el Supervisor.
En caso de encontrarse agua en las excavaciones de las cimentaciones el Ing.
Residente o entidad ejecutora mantendrá y operara las unidades de bombeo para
deprimir el nivel freático existente y mantenerlo por debajo del fondo de las
excavaciones, durante la ejecución.
Todo material excavado que sea adecuado será empleado como material de relleno.
El excedente de este material será eliminado a un lugar adecuado.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Una vez concluida la excavación, el Residente de Obra no podrá iniciar la

construcción de obra alguna antes de que el Supervisor apruebe la profundidad y
consistencia del terreno excavado.
MÉTODO DE MEDICIÓN.
Todas las mediciones y pagos se efectúan por M3. Medidos en su posición original
y computados por el método de las áreas externas; y de acuerdo con los análisis de
costos unitarios; los cuales constituyen la compensación completa por materiales,
mano de obra , herramientas y equipo, así como cualquier imprevisto que sugiere
antes de culminar la partida.
BASES DE PAGO.
El volumen por pagar medido en su posición original por el método de áreas
extremas, y el pago será por metro cúbico (m3), en el precio unitario del contrato,
dicho pago, constituirá compensación total por la mano de obra, equipo,
herramienta y cualquier otro insumo que se quiera para ejecutar totalmente.
5.01.2. CAMA DE APOYO CON MATERIAL DE PROPIO, e= 0.20 m

NATURALEZA DE LOS TRABAJOS
Este trabajo tiene por objeto proteger la tubería y dotarle de un soporte firme y
continuo que asegure el adecuado comportamiento de la instalación y sirva como
amortiguador del impacto de cargas externas. Esta operación debe ser
adecuadamente supervisada y no debe ser considerada como una simple acción de
empuje del material excavado al interior de la zanja.
MATERIALES Y EQUIPO A UTILIZAR

Se utilizarán pisones de mano, latas concreteras y agua
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Consiste en la preparación y colocación del material de la cama o lecho con un
material será selecto (tierra zarandeada) libre de materia orgánica o material
excavado y tamizado libre de piedras contando además con una humedad optima y
_____________________________________________________________________________________________________________________________
densidad correspondiente. Se tendrá especial cuidado en la compactación de esta

capa previamente humedecida para conseguir una mejor consolidación. El
porcentaje de compactación para el relleno inicial no será menor del 95 % de la
máxima densidad seca del Proctor Modificado. El compactado será efectuado a
mano con pisones metálicos o de concreto.
Las actividades principales consisten en el zarandeo del material de filtro. La
instalación propiamente del relleno comprende las actividades de esparcido,
conformación y compactado del material de relleno preparado en capas de 10 cm.
de espesor; el esparcido y conformación se efectúa manualmente, mientras la
compactación se realiza utilizando una
Compactadora manual con un mínimo de 3 pasadas.
Están consideradas en esta partida la fabricación e instalación de una zaranda de
½” de abertura.
FORMA DE PAGO
La FORMA DE PAGO y valorización de los volúmenes de relleno instalado se hará por
metro cúbico; el pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipo,
herramientas e imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecución de los
trabajos y de acuerdo al metrado y precio unitario del Expediente Técnico aprobado.
5.01.3. INSTALACION DE TUBERIA C.S.N. U.FLEXIBLE DE 6” (C-10) Ø= 150

mm
NATURALEZA DE LOS TRABAJOS
Se refiere al suministro e instalación de la tubería de distribución. Tubería que será
de características de acuerdo a lo especificado en los planos.
MATERIALES A UTILIZAR
Dentro de los materiales se incluyen la tubería mencionada y el lubricante para su
instalación.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
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La tubería de distribución va enterrada a una profundidad que esta especificada en

los planos, esta tubería debe ser colocada de acuerdo a los niveles y pendientes
especificadas en el expediente técnico.
FORMA DE PAGO
La forma de valorizar el trabajo efectuado será por metro de tubería suministrada y
colocada según lo establecido en los planos de acuerdo al precio unitario del
presupuesto y según el metrado especificado en el presupuesto base.
5.01.4. RELLENO COMPACTADO A MANO CON MATERIAL PROPIO

DESCRIPCIÓN DE LA PARTIDA
Se refiere al relleno y compactado que se realiza en la zanja con material propio en
capas de 0.15 m. de espesor con el fin de cubrir y rellenar el espacio dejado entre
la tubería y los taludes de excavación preparando y perfilando el terreno con la ayuda
de un pisón de concreto hasta lograr cubrir toda la tubería (hasta 0.30 m por encima
de la clave del tubo) para que no sufra un eventual accidente de rotura por algún
agente extraño ocasionando con esto la falla de la misma.
EQUIPOS Y MATERIALES A UTILIZAR

Se utilizarán pisones de mano, agua y latas concreteras.
MODO DE EJECUCIÓN DE LA PARTIDA

El relleno y compactado de la caja del canal se efectuara manualmente hasta cubrir
en 0.30 m por encima de la clave de la tubería instalada, el compactado se realizará
con pisones de concreto o metálicos en forma manual. De ser necesario se efectuara
el riego del material ha compactar hasta lograr la humedad óptima para un
adecuado compactado. Además deberá cumplirse con las disposiciones generales
indicadas en el numeral 15.00.
Los rellenos deberán ser construidos según el trazo, alineamientos y secciones
transversales indicadas en los planos de diseño.
El ejecutor está obligado a realizar trabajos de protección y mantenimiento para
conservar el relleno en condiciones satisfactorias hasta la finalización de los
_____________________________________________________________________________________________________________________________
trabajos. Asimismo, eliminará el material excedente que haya sido colocado fuera
de los perfiles prescritos en el diseño, si así lo ordena la Supervisión. Los rellenos
deberán estar constituidos de material fino de préstamo y otros, previamente
aprobados por la Supervisión y deberán estar libre de componentes orgánicos
sólidos como raíces, etc.
Compactación en capas
En general, todos los rellenos contemplan realizar previamente la compactación de
la superficie, donde se colocarán estos, antes de proceder a la colocación de los
rellenos, una vez .realizados los trabajos de limpieza y desbroce, y/o de desmonte.
Los rellenos corresponderán a desarrollarse mediante capas de 15 cm. de espesor
tanto para la conformación del dentellón como para la conformación y protección de
la tubería, se realizara apisonándola con pisones y/o compactadoras según sea el
caso.
Los trabajos incluidos contemplan el suministro de la mano de obra, materiales,
equipo y la ejecución de todas las operaciones necesarias para conformar los
rellenos con material de préstamo provenientes de las áreas aprobadas por la
Supervisión. El costo incluye el escarificado y riego de la capa anterior, la extracción,
carguío del material de cantera, descarga, preparación, extendido, homogenización,
riego, nivelación, compactación y refine de acuerdo a planos.
Colocación
El material será colocado previa autorización de la Supervisión y una vez realizada
la compactación de superficie de la fundación, y las capas serán ejecutadas con
espesores uniforme de aproximadamente 15 cm, extendiéndolo y distribuyéndolo
sobre la zona de trabajo, de acuerdo a los diseños y cotas tanto para el talud como
para el dentellón. La superficie de la capa deberá ser uniforme. Antes de colocar
cualquier capa, la compactación de la precedente deberá ser aprobada por la
Supervisión, siendo su superficie escarificada y humedecida superficialmente para
aumentar la adherencia de la capa siguiente. La presentación final del relleno
contemplará el refine de la superficie, con las dimensiones de acuerdo a planos.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Controles
Se verificará los resultados y la ejecución de todas las pruebas mencionadas
anteriormente, así como los niveles, espesores de capa y calidad del material
empleado.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

De cumplirse con los requerimientos para esta actividad, la Supervisión podrá
aceptar como concluida dicha actividad.
MEDICIÓN Y FORMA DE VALORIZAR

La medición y pago de esta partida considera la Unidad en metro cúbico.
Para la valorización y alcance de los metrados, se considerarán según índice de metrados
ejecutados de acuerdo con los planos o las indicaciones del Supervisor y cubriendo el precio
unitario que indique el presupuesto. Incluye los costos de mano de obra, materiales, equipo y
herramientas para realizar los trabajos conforme se indica en planos y en los sitios que
considere la Supervisión.
6.0. PLACA RECORDATORIA

6.01. PLACA RECORDATORIA DE ACRILICO.
Descripción
La placa recordatorio con las dimensiones y sección indicada por el programa Trabaja Perú en
coordinación con el supervisor e Ingeniero Residente.
Método de Construcción
La placa recordatoria será realizada por subcontrato a favor de servicio de terceros.
El método de medición de la placa recordatoria será en Unidad (Und).
Bases de Pago
El pago se hará por unidad y precio unitario definido en el presupuesto
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7.0. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

7.01. PROGRAMA DE MITIGACION AMBIENTAL
PROGRAMA DE ABANDONO
CIERRE Y RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS
Descripción.- Estos trabajos consisten en el cierre y la recuperación de las
condiciones originales dentro de lo posible de las áreas que han sido afectadas por
la construcción del Sistema de Drenaje Pluvia ;Entre estas se tienen las áreas de
canteras, campamentos, almacenes, patios de máquinas, caminos provisionales
(accesos y desvíos) derecho de vía, y otras instalaciones en que las actividades
constructivas hayan alterado el entorno ambiental.
No se considera en estos trabajos los Depósitos de Desechos que se regirán por lo

estipulado en la Sección 01 de estas especificaciones.
Requerimientos de Construcción.- Cuando las obras hayan concluido parcial o

totalmente, el Contratista estará obligado a la Recuperación Ambiental de todas las
áreas afectadas por la construcción y el Supervisor a su control y verificación.
Topografía.- Las áreas afectadas correspondientes a las área de canteras

,campamentos y patios de maquinas deben ser materia de levantamientos
topográficos antes y después de la explotación Asimismo, se deberá efectuar otro
levantamiento topográfico después de haberse efectuado los trabajos de
readecuación para verificación y contraste de las condiciones iniciales y finales de
los trabajos.
Los planos topográficos deben incluir información sobre los volúmenes extraídos, los
volúmenes de relleno para la readecuación ambiental, tipo de vegetación utilizada.
Para los caminos de acceso y desvíos no se requerirá levantamientos topográficos.
Adecuación de Canteras.- Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema

y programa de aprovechamiento del material, de manera de producir el menor daño
_____________________________________________________________________________________________________________________________
al ambiente. Será diferente si se trata de explotar un lecho de río o quebrada, un

promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende,
también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al
material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina
desechos que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que
al respecto se incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías
del MTC.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas deben ser sometidas
a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible de adecuar el área
intervenida a la morfología del área circundante. Dependiendo del sistema de
explotación adoptado, las acciones que deben efectuarse son las siguientes:
nivelación de los lechos de quebradas o ríos afectados, eliminación de las rampas
de carga; peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografía y
evitar posteriores deslizamientos; eliminación del material descartado en la
selección (utilizarlo para rellenos) y revegetación total del área intervenida,
utilizando el suelo orgánico retirado al inicio de la explotación y que debe haber sido
guardado convenientemente.
Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se
deberá establecer un drenaje natural.
En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo hay que efectuar un
trabajo menor para evitar posibles derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo
que muchas veces se hace paralelamente con la extracción del material. En el caso,
de haber usado el lecho de un río o quebrada, dependiendo del volumen extraído,
puede bastar una rápida nivelación del cauce y luego adoptar una explotación
superficial del lecho en un área más extensa.
Caminos de acceso y desvíos.- Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las
canteras, plantas, campamentos, así como los desvíos y caminos provisionales,
también deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse el área afecta.
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Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que
sirvan a canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente
delimitadas y señalizadas para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.
Campamentos.- La rehabilitación del área intervenida debe ejecutarse luego del

desmantelamiento del campamento. Las principales acciones a llevar a cabo son:
eliminación de desechos, clausura de silos y rellenos sanitarios, eliminación de pisos
de concreto u otro material utilizado, recuperación de la morfología del área y
revegetación, si fuera el caso.
En algunos casos, puede existir la posibilidad de aparición de asentamientos

humanos precarios alrededor de los campamentos; y en tal sentido, se requiere la
aplicación de medidas para evitar dichos desarrollos poblacionales. En este caso, se
efectuarán las coordinaciones necesarias con la población y con las autoridades de
gobierno para impedir su localización en áreas aledañas a las que fueron
previamente seleccionadas como campamentos para evitar el desarrollo probable
de asentamientos poblacionales precarios en base a la localización de dichos
campamentos.
Patios de maquinaria.- El reacondicionamiento del área intervenida, será efectuada

teniendo en consideración: eliminación de suelos contaminados y su traslado a
depósitos de desecho, limpieza de basuras, eliminación de pisos, recuperación de
la morfología del área y revegetación, si fuera el caso, almacenar los desechos de
aceite en bidones y trasladarlos a lugares seleccionados en las localidades cercanas
para su disposición final. Debe tenerse presente que por ningún motivo estos
desechos de aceites deben ser vertidos en el suelo o en cuerpos de agua.
Rehabilitación de áreas en el derecho de vía.- En obras del tratamiento de quebradas

y colectores del sistema de drenaje pluvia es frecuente utilizar el área lateral dentro
del derecho de vía, o próxima a ella, para obtener el material de relleno que requiere
la conformación de la plataforma de las estructuras. Como consecuencia de ello,
quedan montículos y zanjas de diferente profundidad o especies de surcos dejados
por la maquinaria al empujar el material hacia el eje .La recuperación ambiental de
estás áreas consiste en el reacondicionamiento morfológico del área intervenida
_____________________________________________________________________________________________________________________________
debiendo de rellenar las zanjas o peinar el suelo para eliminar los montículos y
surcos, dándole el área una pendiente mínima hacia el drenaje natural y a la
alcantarilla más próxima.
8.0. El Supervisor seleccionará el lugar más próximo de donde obtener el material para
rellenar las zanjas, siempre teniendo presente evitar daños al ambiente; una fuente
de dicho material podría ser el sobrante de cortes o de limpieza de derrumbes. Las
tareas de recuperación de estas áreas incluye: el transporte de material, el
apisonamiento del área intervenida, eliminación de surcos, el peinado del material
y la revegetación.
Así mismo todos los cordones y acumulación de material que suele quedar entre el
borde de las bermas y los taludes de relleno deberán ser despejados y nivelados,
siguiendo la proyección de la sección transversal del camino construido.
Todas las obras de rehabilitación de áreas en el derecho de vía deben ser ejecutadas
cuando las obras hayan sido totalmente concluidas .
Medición.- La Recuperación Ambiental de áreas afectadas será medida de la

siguiente forma:
(a) Canteras, plantas de producción de concreto, campamentos, almacenes, patios

de maquinaria y otras instalaciones en metros cuadrados (m²).
En esta medición no serán medidas las áreas correspondientes a caminos de

acceso.
(b) De caminos provisionales, accesos y desvios en Hectáreas (ha)
(c) Del Derecho de Vía en kilómetro (km), que incluye los trabajos necesarios en los
bordes externos de la vía dentro del Derecho de Vía.
En la medición se considerará todos los componentes que se indican y que hayan

sido efectivamente recuperados cumpliendo las disposiciones que se dan en esta
especificación.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Pago.-El pago de la Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas se hará al precio

unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta
especificación y aceptado a plena satisfacción por el Supervisor El precio deberá
cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y revegetar las áreas
comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el proyecto y por el
Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.
ÍTEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO
01.04.01 Cierre de canteras en laderas y ríos

Hectárea(Ha)
01.04.03 Reacondicionamiento de causes de ríos
Hectárea(Ha)
01.04.04 Restauración de área utilizada para campamentos
Hectárea (Ha)
patios de maquina
Descripción del Trabajo

Corresponde a esta partida los costos de transporte vehicular de todos los insumos y materiales
que han de constituirse en la obra, desde el lugar de provisión hasta pie de obra, depositándose
en almacén de obra.
Ejecución
El transporte se realizara desde la ciudad de Abancay donde se hallan los proveedores hasta pie
de Obra o en todo caso hasta el almacén de obra en este caso de la comunidad de Condebamba.
Corresponde a esta partida los costos de transporte de material.
La ejecución de esta partida se realizara con el uso de vehículo, camión fuso debido a la
distancia existente entre ambos lugares.
Equipos y Herramientas
Se empleará vehículo camión fuso de 07 toneladas (7,000 kilos), sugiriéndose que el
transportista sea personal de la zona, con el fin de generar puestos de trabajo, además de que
dichas personas conocen la ruta asegurando el cumplimiento de la ejecución de dicha partida
sin inconvenientes y en el tiempo programado.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Medición y Pago
El flete determinado según el método de medición, se pagara al precio unitario por el global y
dicho pago constituirá compensación completa por insumos, equipo, mano de obra,
herramientas e imprevistos necesarios para completar el ítem.
V. METRADOS
_____________________________________________________________________________________________________________________________
VI. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
VII. RELACION DE INSUMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________________
VIII. COSTOS INDIRECTOS
_____________________________________________________________________________________________________________________________
IX. PRESUPUESTO DE OBRA
_____________________________________________________________________________________________________________________________
X. CRONOGRAMA DE EJECUCION
_____________________________________________________________________________________________________________________________
XI. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
10.1 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Aplicado la metodología de uso común (Matriz de Leopold), la EIA sobre las acciones del
proyecto antes, durante y después de la intervención, los resultados de un análisis se
muestran en el cuadro siguiente:
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

CONCTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CONDEBAMBA A LA LOCALIDAD DE CCASAYA, DISTRITO DE MAMARA,
PROVINCIA DE GRAU - APURIMAC
(ETAPA DE EJECUCIÓN)
_____________________________________________________________________________________________________________________________
SIMBOLOGÍA
Impacto
positivo
Impacto positivo
ACCIONES DEL PROYECTO

alto
Capacitación y Asistencia técnica

Instalación de pastos mejorados
moderado
Construcción de galpones
Estudios de Pre Inversión
Impacto positivo ligero
Componente ambiental no alterado
Impacto negativo ligero
Impacto negativo moderado
Impacto negativo alto
FACTORES AMBIENTALES
Recursos minerales
TIERRA
Materiales de construcción
suelos
Geomorfología
superficiales
A. CARACTERÍSTICA FÍSICAS Y QUÍMICAS
subterráneas
AGUA
Calidad
Recarga
Calidad (gases), partículas)

ATMÓSFERA
Clima
Fluidos
Temperatura
Erosión
PROCESOS
Deposición (sedimentación)
Compactación
Estabilidad
Sismología (Terremotos)
Árboles
Arbustos, hierbas
Pastos
FLORA
Cosechas
B. CONDICIONES ECOLÓGICAS
Especies en peligro
Barreras
Corredores
Aves
Animales terrestres (insectiles))
Peces
FAUNA
Organismos bentónicos.
Especies en peligro
Barreras
Corredores
SOCIALE
FACTOR
CULTUR
USO DE
TIERRA
ALES Y
Espacios silvestres y libres

ES
LA
C.
Zonas hidromorficas.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Silvicultura
Pastura (pecuario)
Agricultura
Residencial
Comercial
Industrial.
Vista Panorámica
Cualidad de desolación
INTERESES HUMANOS
Cualidad de espacios libres

ESTÉTICOS E I
Paisajes
Parques y reservas
Monumentos
Especies o ecosistemas únicos
Lugares históricos y arqueológicos.
Armonía y clima social.
Estilo de vida
CULTURAL
Empleo
NIVEL
salud y Seguridad(riesgo) de accidentes)

Bienestar
Estructuras
SERVICIO E
TRUCTUTA
INFRAES
Red de Transporte
Red de Servicios
Residuos y material excedente.

Salinización de recurso agua
RELACIONES ECOLÓGICAS Vectores de Enfermedades insectos)
Cadena Alimenticia
11 Fuente: Elaboración propia
11.1 PLAN DE MITIGACION (P.A.M.A)

Realizado el análisis de EIA sobre las acciones del proyecto se concluye que el proyecto no
tendrá acciones que significativamente impacten en forma negativa, más al contrario los
impactos serán en beneficio de la naturaleza de la mano con el beneficio social. Por
consiguiente ya no se considera el PAMA.
_____________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________________________

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PROYECTO: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CONDEBAMBA A

LA LOCALIDAD DE CCASAYA, DISTRITO DE TORAYA – AYMARAES – APURIMAC”

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

1.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA.

MAPA N°1: UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRAFICA DEPARTAMENTO – APURIMAC

MAPA DEL PERU

1.3 NOMBRE DEL PROYECTISTA:

1.4 NOMBRE DEL EVALUADOR:

1.5 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO.

1.6 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

El ministerio de Transportes y comunicaciones en su política de desarrollo

Como pobladores en estudio son adyacentes a esta carretera pretenden unirse

El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura

La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es

El Proyecto Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: Condebamba -

La Municipalidad Distrital de Mamara en convenio con el CMAN, con la

En el marco del presupuesto participativo 2017 de la Municipalidad Distrital

1.7 OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO.

 El objetivo principal del proyecto es el Mejoramiento de la trocha

 4.2. OBJETIVO ESPECIFICO.

 Proveer de una infraestructura adecuada para mejorar la

 Implementar la infraestructura de transporte para obtener una mayor

 Generar empleo temporal para los comuneros beneficiarios/as.

 Mejorar la calidad de vida de los pobladores beneficiarios.

 La reducción en costos de los servicios de transporte hacia la capital

 Construcción de la carretera, mediante el cual se dotara de una

 Elevar la calidad de vida rural, mejorando la producción, reactivando la

1.8 METAS FISICAS DEL PROYECTO.

 Obras de Arte y Drenaje.

1.9 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA.

El presupuesto total del proyecto de construcción de trocha Carrozable es de

1.10 PLAZO DE EJECUCON.

El periodo de ejecución del proyecto es de 03 meses contados desde el inicio

1.11 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO.

Los beneficiarios directos son las 12 familias de la localidad de Ccasaya del

Después de la ejecución del proyecto:

12 familias se beneficiarán directamente con la construcción de trocha

Los beneficiarios indirectos luego de la ejecución del proyecto son

1.12 MODALIDAD DE EJECUCION.

1.13 FUENTES DE FINANCIAMIENTO.

CUADRO N° 05: FUENTE DE FINANCIAMIENTO.

1.14 ASPECTOS SOCIECONOMICOS.

Principales actividades económicas del área de influencia y niveles de ingreso

Clasificación De Tierras – Distrito De Mamara

SUPERFICIE TOTAL 19,639.30 5,061 14,577.76

El cuadro anterior muestra la realidad de la cobertura de la agricultura a nivel del

Principales cultivos perennes

ALFALFA 75.00 92.10 0.18

Principales cultivos de hortalizas

 Ingreso promedio familiar mensual.

a. Cantidad de población y tasa de crecimiento

b. Distribución de la Población Económicamente Activa (PEA) en el Distrito.

Con relación a la población económicamente Activa (PEA), se afirma que la Región

Población Económicamente Activa Distrito De Mamara

2 PEA Desocupada 560 33.14

3 No PEA 123 7.28

SERVICIO DE AGUA ENTUBADA

CON SERVICIO SIN SERVICIO

En el distrito se ha incrementado de manera considerable la instalación del servicio

Población Con Nivel De Estudios Alcanzados

6 Superior No Univ. completa 101 5.98%

7 Superior Univ. incompleta 69 4.08%

1.15 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS DECISIONES DE DISEÑO PLANTEADO.