Memoria Diseño Arquitectonico

"CREACIÓ
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SERVICIO
DE
MEMORIA DE DISEÑO ARQUITECTONICO
1. INTRODUCCIÓN:
La Municipalidad de Oxapampa como parte de sus funciones ante la comunidad, ejecuta proyectos de
inversión destinados a mejorar la calidad de vida de la población; la cual establece que la Municipalidad
es la única instancia que brinda la autorización a la construcción de infraestructura que demande el
derecho de vía del Sistema Vial.
El presente proyecto nace a raíz de la necesidad de la población de contar con mejores vías de
interconexión. El proyecto tiene como finalidad la construcción de la infraestructura vial para tránsito
vehicular no motorizado (Ciclovía) y peatonal.
2. ANTECEDENTES:
La Ciudad de Oxapampa en la actualidad sus calles principales y colectoras carecen de pavimentación
y desmerecen el valor de cada predio y a la vez encierra a la población en el atraso y baja calidad de
vida, dificultando la transitabilidad vehicular como peatonal.
La Creación de infraestructura vial para tránsito vehicular no motorizado (Ciclovía), vereda, sardinal y
otros activos del presente proyecto considera a la Av. San Martín una de las calles Principales del
Distrito de Oxapampa interconectándose con calles y avenidas en todo el tramo de la av. Es una vía
de 7 525.00m. La topografía es regular, existiendo pendientes leves en su longitud.
Antes de realizar la formulación del expediente técnico, ha sido necesario tomar en cuenta las
alternativas de solución planteadas en el Estudio de Pre-Inversión, donde se realiza el análisis de dos
alternativas, con el fin de dar una solución técnica-Económica al problema presentado en la Av. San
Martín.
3. GENERALIDADES
El Proyecto propuesto está referido a "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL
Y CICLOVÍA DE LAS LOCALIDADES DE LLAMAQUIZÚ, MIRAFLORES, LA ESPERANZA Y AV. SAN
MARTIN DEL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO". Dicho estudio
MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

MEMORIA DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO / NOVIEMBRE 2020
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comprende los diseños arquitectónicos definitivos elaborados en función a los parámetros descritos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).
4. OBJETIVOS:
Elaborar un diseño Arquitectónico Vial de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones, Guía de
Implementación de Sistemas de Transporte Sostenible no Motorizado, Normas Peruanas. A fin de que la
ciudadanía, pueda contar con un servicio vial de calidad y vanguardia con adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular no motorizado (Ciclovía) y peatonal en la Av. San Martín, distrito de Oxapampa,
que interconecta a vías locales y distribuye uniformemente el tránsito, cumpliéndose los objetivos
siguientes:
 Disminución de la vulnerabilidad de la zona por problemas de contaminación ambiental.

 Recuperación del espacio público en concordancia con los objetivos del Plan de Desarrollo.
 Mejoramiento en el nivel de vida de la población propiciando condiciones favorables para un
adecuado desarrollo Socio – Económico descongestionando y racionalizando el uso de las vías
ya ejecutados, prolongado su tiempo de vida.
 Mejoramiento de la accesibilidad para el transporte.
 Contribución a la fluidez de la circulación de toda clase de vehículos motorizados y de peatones.
Facilitando el acceso al sector realizando la construcción de la vía con pavimento rígido, canales,
cunetas, alcantarilla, señalización y el tratamiento del impacto ambiental (el mismo que será
positivo en el aspecto Socio Económico, los impactos negativos al medio físico del sector son
temporales y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe).
5. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

La atención de la urgencia de infraestructura vial no motorizada, se da porque la zona no cuenta con
infraestructura vial no motorizada complementaria y espacios adecuados que fomenten al transporte
alternativo y el deporte de niños, jóvenes y adultos en la comunidad.

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6. BENEFICIARIOS:
El proyecto tendrá como beneficiarios directos a los usuarios de transporte privado con miras a mejorar
el flujo vehicular no motorizado e incentivar a la población al uso de transportes alternativos y
ecológicos.
Se beneficiará a gran parte de la población de la provincia de Oxapampa, los mismos que al finalizar la
intervención mejoraran su calidad de vida, seguridad, ahorro en el tiempo de recorrido y ahorro en el
costo de operación vehicular.
7. CONSIDERACIONES GENERALES
7.1. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
REGIÓN : PASCO
PROVINCIA : OXAPAMPA
DISTRITO : OXAPAMPA
MAPA DEL PERÚ MAPA PASCO
MAPA OXAPAMPA

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7.2. VÍAS ACCESO:
El acceso a la ciudad de Oxapampa (lugar del proyecto) desde la ciudad de Lima, se da a través de
la Carretera Central (vía nacional 3N), la cual es una vía asfaltada, atravesando las ciudades de
Chaclacayo, Chosica, Matucana, San Mateo, hasta la Oroya y continuar hacia el norte pasando por
la localidad de Paccha, hasta llegar a un cruce y continuar por el desvió hacia Tarma (22B), y
continuar por ciudades de Acobamba, Palca, San Ramón, La Merced, hasta llegar a un cruce y
continuar por el desvió hacia San Luis de Shuaro hasta llegar al puente Paucartambo (límite entre
las regiones de Junín y Pasco), para luego continuar por la vía asfaltada que llega a la ciudad de
Oxapampa (5A), haciendo un total de 388.00 km.
Tipo de Estado de Medio de Distancia Tiempo

Desde Hasta
vía la vía Transporte km (H:M:S)
Autos, buses
Lima División a Tarma Asfaltada Bueno 203.0 04:51:00
y camionetas
División a
Autos, buses
División a Tarma Puente Asfaltada Bueno 126.1 03:00:00
y camionetas
Paucartambo
División a
Autos, buses
Puente Oxapampa Asfaltada Bueno 58.9 01:11:00
y camionetas
Paucartambo
Total 388.0 09:02:00
7.3. POBLACIÓN
La población beneficiaria son 5,350.0 hab según el INEI.
8. CONSIDERACIONES NORMATIVAS
Se ha considerado como código básico para lograr las exigencias de los estándares en el diseño de una
infraestructura moderna:
 Reglamento Nacional de Edificaciones.

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 Guía de Implementación de Sistemas de Transporte Sostenible no Motorizado
En conjunto, estas normas incluyen consideraciones para realizar el diseño y construcción de este tipo
de edificaciones.
9. CONSIDERACIONES TECNOLÓGICAS
La tipología constructiva de la vía es usar materiales que sean resistentes y duraderos teniendo en
cuenta el tipo de ambiente.
10. CONSIDERACIONES AMBIENTALES

La vegetación tiene la función de proporcionar sombra; absorbe el ruido, polvo y radiación solar.
11. ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO:

La Av. San Martín actualmente es una Avenida, poco amigable para los ciclistas, siendo así
potencialmente peligroso para la seguridad de estos.
Las malas condiciones de transitabilidad, existente en la Av. San Martín, ocasionan cuantiosas pérdidas
económicas, mermando la calidad de vida y la seguridad de la población.
El transporte público es principalmente motorizado y peatonal, como alternativa a otros modos de

transporte se plantea
Las ciclovías son espacios reservados exclusivamente para el tránsito seguro de ciclistas, que corren
paralelas a las calles, y es una solución al problema de la congestión vehicular y contaminación
ambiental.
Las ciclovías es una solución urbana que reivindica el espacio público; utiliza en forma eficiente grandes
obras civiles, hasta ahora de uso exclusivo del automóvil, y recupera para la ciudad su lugar de
encuentro y a escala de la Bogotá actual dentro del más sano y alegre concepto de recreación, en una
atmósfera contagiosa de seguridad
La ciudad no cuenta con una vía exclusiva para el tránsito vehicular no motorizado (bicicleta)

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El proyecto contempla el tramo desde la progresiva 0+000 km hasta la progresiva 5+280 km, a lo largo
de la vía se encuentran zonas con alguna estructura o elemento de tránsito peatonal inadecuadas, como
se muestran en las fotos tomadas de las vías.
La descripción del estado actual de las vías en estudio, ha permitido definir claramente las metas a
ejecutar las cuales han planteado en el presupuesto de obra.
12. CONSIDERACIONES ARQUITECTONICAS
12.1. CRITERIOS DE DISEÑO
El proyecto contempla la Construcción de una infraestructura vial para vehículos no motorizados

(ciclovía), veredas, rampas, sardinel, cunetas abiertas y techadas, puentes peatonales y puentes
para ciclovía, área verde y ampliación de alcantarillas; para la mejor transitabilidad de ciclistas y
peatones DEL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA – REGIÓN PASCO.
El planteamiento general de la infraestructura vial para vehículos no motorizados (ciclovía) se debe

a una respuesta de análisis normativo, verificación in situ, experiencia y diálogo con los propios
interesados, por lo que se plantea áreas destinadas a diversas actividades.
Se desarrollará en un nivel. Los módulos se han agrupado de tal manera que los usuarios
desarrollen sus actividades de manera íntegra en espacios ubicados en base a ciertos aspectos y
usos:
12.1.1. ACCESIBILIDAD:
El proyecto de ciclovía al ser proyectada a lo largo de la Av. San Martín se accede por el
Sur desde el Miraflores y desde múltiples calles y avenidas en por el Este y Oeste en el
tejido urbano de la ciudad y por el norte desde la zona de San Eulogio.
12.1.2. FUNCIONALIDAD:
La infraestructura está concebida para el transporte vial no motorizado (bicicleta) y
peatonal en todo el trayecto de la Av. San Martín.

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12.1.3. FORMA:
El diseño parte del principio de resolver un problema vial para vehículos no motorizados
(bicicleta), para el cual de diseñó una sección típica por zonas que resuelva dicha
necesidad según su particularidad. Consta de una plataforma para ciclistas y peatones,
así como cunetas para el drenaje pluvial techado y abierto, área verde. Por la naturaleza
del proyecto la infraestructura a proponer tiene una forma lineal continua.
12.1.4. TOPOGRAFÍA:
El terreno presenta una topografía con pendientes poco pronunciadas, pero en el
perímetro cuenta con desniveles con respecto a las vías de acceso y los colindantes.
13. DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Para dar solución a los problemas descritos, se ha elaborado el expediente técnico: "CREACIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y CICLOVÍA DE LAS LOCALIDADES DE
LLAMAQUIZÚ, MIRAFLORES, LA ESPERANZA Y AV. SAN MARTIN DEL DISTRITO DE OXAPAMPA,
PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO", tomando en cuenta todas las referencias señaladas en el
estudio de Pre-Inversión.
El presente proyecto tiene como finalidad la creación de una calzada, para tal fin se ha programado la
ejecución de diferentes actividades constructivas, señaladas en los planos de obra, de tal manera que la
vía en estudio cumpla con las normas de diseño arquitectónico establecidas por la Entidades
correspondiente.
El diseño arquitectónico para el estudio de la obra: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL Y CICLOVÍA DE LAS LOCALIDADES DE LLAMAQUIZÚ, MIRAFLORES, LA ESPERANZA
Y AV. SAN MARTIN DEL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO", está
definido de la manera siguiente.
13.1. DISEÑO DE PLANTEAMIENTO GENERAL:
La longitud del tramo en estudio tiene como punto de inicio, en el Sector Miraflores (progresiva
0+000 km), y como punto final la zona de San Eulogio (progresiva 5+280 km):

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Planta Típica 1 Planta Típica 2

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La sección transversal es uniforme en todo el tramo, siendo el ancho de 20.00m

aproximadamente, en la cual se encuentra definido las siguientes secciones típicas.
13.2. SECCION 1:
La Sección 1 considera los siguientes componentes:

 2 veredas de 2.00m.
 1 ciclovía de 2.80m.
 2 cunetas de 0.60m x 0.40m de sección hidráulica.
 1 sardinel de 0.15m x 0.50m de sección
13.3. SECCION 2:
La Sección 2 se en alcantarillas, considera los siguientes componentes:

 2 veredas de 2.00m con barandas.

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13.4. SECCION 3:

 2 veredas de 2.00m.
 2 cunetas de 0.60m x 0.40m de sección hidráulica.

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13.5. SECCION 4:

 1 cuneta techada de 0.60m x 0.40m de sección hidráulica.
 1 sardinel de 0.15m x 0.30m de sección
13.6. INTERSECCIÓN TIPO 1:
La intersección tipo 1, considera los siguientes componentes:

 Pasos cebra peatonales.
 Intersección pintada de color rojo
 Borde pintado con pintura de seguridad color amarillo en ambos lados de la ciclovía.
 Tachos reflectores.
 Señalética de seguridad.
 Rejillas.
 Borde de ciclovía en intersección pintado de con cuadrado de color blanco y negro.

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Planta Típica 1 de la vía para tránsito no vehicular en cruce vehicular motorizado

 Intersección pintada de color rojo
 Rampas de 2.00m de ancho
 Vereda de 2.00m de ancho.
 Sardinel de 0.15m x 0.50m
 Área verde con arboleda de 1.00m de ancho
 Cuneta de 0.60m x 0.40 de sección hidráulica.
Planta Típica 2 de la vía para tránsito no vehicular en cruce vehicular motorizado en lado derecho

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 Intersección, calzada de paso peatonal
 Sardinel de 0.15m x 0.50m
 Área verde con arboleda de 1.00m de ancho
Planta Típica 3 de la vía para tránsito

no vehicular en cruce peatonal en lado
derecho
Isometría de Ciclovía

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13.9. PLANTA VEREDA LADO DERECHO:

13.10. PLANTA VEREDA LADO DERECHO:

 Calzada de cruce peatonal.

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13.11. CUNETA DE DRENAJE PLUVIAL:
Se ha planteado canales de drenaje pluvial laterales abierto lo largo de la vía desde la

progresiva 0+000 hasta la progresiva 4+180 y desde 6+560 hasta 7+525 y drenaje pluvial
techado desde la progresiva 4+200 hasta 6+560, presentan las siguientes características:

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Corte de drenaje pluvial techado

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Corte de Drenaje Pluvial Abierto
Desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 4+180 (Puente Esperanza), así como desde
6+560 hasta 7+525, será canales de drenaje pluvial abiertos.
13.12. SARDINEL:
Se tiene planificado la construcción de sardineles de concreto simple, los cuales confinarán al

área verde de la vía a pavimentar, tienen las siguientes características:
Estructura del sardinel Isometría de Sardinel

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13.13. ALCANTARILLAS:
Planta Ciclovía – Alcantarilla Detalle Alcantarilla - Baranda
13.14. SEÑALIZACIÓN:
Con la finalidad que el tránsito de vehículos, peatones y ciclistas sea seguro en todo el tramo
que comprende el proyecto, se ha tenido presente la señalización horizontal y vertical.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Flechas direccionales – Siga Adelante Pictograma de bicicleta

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SERVICIO
DE
Gráfico 1. Línea sencilla a trazos
Gráfico 2. Indicador de pare Gráfico 3. Delimitación de ciclovía en intersección
Gráfico 4. Pintura de seguridad en pista con tachos reflectores

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DE
Cruce peatonal
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Características de la señalización vertical

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SERVICIO
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Señalética R-42 Señalética P-46
Señalética P-46C Señalética P-48

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MEMORIA DE DISEÑO ARQUITECTONICO

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

 Disminución de la vulnerabilidad de la zona por problemas de contaminación ambiental.

5. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

7.1. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN

MAPA DEL PERÚ MAPA PASCO

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

7.2. VÍAS ACCESO:

Tipo de Estado de Medio de Distancia Tiempo

La población beneficiaria son 5,350.0 hab según el INEI.

 Reglamento Nacional de Edificaciones.

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

 Guía de Implementación de Sistemas de Transporte Sostenible no Motorizado

10. CONSIDERACIONES AMBIENTALES

11. ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO:

El transporte público es principalmente motorizado y peatonal, como alternativa a otros modos de

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

12. CONSIDERACIONES ARQUITECTONICAS

12.1. CRITERIOS DE DISEÑO

El proyecto contempla la Construcción de una infraestructura vial para vehículos no motorizados

El planteamiento general de la infraestructura vial para vehículos no motorizados (ciclovía) se debe

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

13. DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El diseño arquitectónico para el estudio de la obra: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

13.1. DISEÑO DE PLANTEAMIENTO GENERAL:

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

Planta Típica 1 Planta Típica 2

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

La sección transversal es uniforme en todo el tramo, siendo el ancho de 20.00m

La Sección 1 considera los siguientes componentes:

La Sección 2 se en alcantarillas, considera los siguientes componentes:

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

La Sección 3 considera los siguientes componentes:

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

La Sección 4 considera los siguientes componentes:

13.6. INTERSECCIÓN TIPO 1:

La intersección tipo 1, considera los siguientes componentes:

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

Planta Típica 1 de la vía para tránsito no vehicular en cruce vehicular motorizado

13.7. INTERSECCIÓN TIPO 2:

La intersección tipo 2, considera los siguientes componentes:

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

13.8. INTERSECCIÓN TIPO 2:

La intersección tipo 2, considera los siguientes componentes:

Planta Típica 3 de la vía para tránsito

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

13.9. PLANTA VEREDA LADO DERECHO:

La intersección tipo 2, considera los siguientes componentes:

13.10. PLANTA VEREDA LADO DERECHO:

La intersección tipo 2, considera los siguientes componentes:

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

13.11. CUNETA DE DRENAJE PLUVIAL:

Se ha planteado canales de drenaje pluvial laterales abierto lo largo de la vía desde la

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

Corte de drenaje pluvial techado

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

Corte de Drenaje Pluvial Abierto

Se tiene planificado la construcción de sardineles de concreto simple, los cuales confinarán al

Estructura del sardinel Isometría de Sardinel

MUNICIPALIDAD PROVINCAL DE OXAPAMPA /ALCALDE: JUAN CARLOS LA TORRE MOSCOSO

Planta Ciclovía – Alcantarilla Detalle Alcantarilla - Baranda