MEMORIA DESCRIPTIVA

NOMBRE DEL PROYECTO:

EXPEDIENTE TECNICO “REPARACION DE CAMINO VECINAL - 12KM EN EMP.
LI 119 - LI 1045 (CARABAMBA-SAN MARTIN-SANTA ROSA-SAN JOSE DE SALO
ALTO - SAN JOSE SALO BAJO. LI 119) - DISTRITO DE CARABAMBA – PROVINCIA
DE JULCAN – REGION LA LIBERTAD”

1. INTRODUCCION
El presente proyecto tiene como finalidad la Reparación De Camino Vecinal - 12km en Emp. LI
119 - LI 1045 (Carabamba-San Martin-Santa Rosa-San Jose De Salo Alto - San Jose Salo Bajo. LI
119), que cumplen una función vital para el intercambio comercial con los centros de producción
agropecuarios y hacia los mercados de consumo Distrital, Provincial y Regional. El trazo del
Camino Vecinal se ha desarrollado de acuerdo al Manual de Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, determinándose los aspectos técnicos básicos en
cuanto al conocimiento de la zona en estudio, ubicando con exactitud el eje geométrico del trazo,
ubicación de obras de drenaje, que iniciaran básicamente en la ejecución del proyecto en forma
eficiente.

2. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Carabamba, preocupado por el problema que subsiste actualmente
en cuanto a su Red Vial, y en este caso entre Carabamba - San Martin - Santa Rosa - San Jose De
Salo Alto - San Jose Salo Bajo, en la actualidad viene trabajando para llevar acabo la ejecución del
proyecto. Mediante su área de Obras y Desarrollo Urbano Rural, ha encargado el proyecto para
darle solución a los problemas sociales y económicos que vienen atravesando, con el fin de mejorar
la calidad de vida de la población del Distrito de Carabamba.
En tal sentido la Municipalidad Distrital de Carabamba realiza la construcción del proyecto:
“REPARACION DE CAMINO VECINAL - 12KM EN EMP. LI 119 - LI 1045 (CARABAMBA-
SAN MARTIN-SANTA ROSA-SAN JOSE DE SALO ALTO - SAN JOSE SALO BAJO. LI 119)
- DISTRITO DE CARABAMBA – PROVINCIA DE JULCAN – REGION LA LIBERTAD”.
3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

 El objetivo principal del proyecto es realizar la “REPARACION DE CAMINO

VECINAL - 12KM EN EMP. LI 119 - LI 1045 (CARABAMBA-SAN MARTIN-
SANTA ROSA-SAN JOSE DE SALO ALTO - SAN JOSE SALO BAJO. LI 119) -
DISTRITO DE CARABAMBA – PROVINCIA DE JULCAN – REGION LA
LIBERTAD” logrando así la eficiente y adecuado nivel de transitabilidad que mejorara el
traslado de carga y pasajeros entre las comunidades de Santa Cruz – Satapampa.

Los objetivos específicos del estudio son:

Integrar el campo con la ciudad haciendo más fácil el transporte y brindando mayor comodidad
y seguridad.
Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del proyecto.
Lograr el avance del sector agrario y agropecuario aminorando los costos de operación de
transporte.
Aliviar la situación de pobreza de los sectores de nuestra población, ya que el mejoramiento
ayudará a generar mayor ingreso económico a la población.
Reducción de los tiempos de transporte.

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El Camino Vecinal tiene la siguiente ubicación.
Ubicación Política:
Departamento : La Libertad
Provincia : Julcan
Distrito : Carabamba
Caseríos : San Martin – Santa Rosa - San Jose de Salo alto – San Jose Salo
Bajo.
Punto de Inicio : Carabamba
Altitud: 3373.00
Coordenadas: 9102120.12N
763054.86 E
Punto de Fin : San Jose Salo Bajo LI 119.
 Altitud: 3001.60
Coordenadas: 9096547.54N
760848.87 E

IMAGEN N° 01: Mapa De Localización Departamental

IMAGEN N° 02: Mapa De Localización Provincial

JULCAN

IMAGEN N° 03: Mapa De Localización Provincial

 IMAGEN N° 04: Mapa De Localización Del Proyecto

5. VIAS DE ACCESO:
Para llegar al lugar del proyecto se seguirá la siguiente ruta.

Tiempo Frecuencia
Desde Hacia Vía
(Horas) Transporte
Trujillo Shirán Asfaltada 1.20 H. Diario
Shirán Samne Asfaltada 0.50 H. Diario
Samne Desvío de Otuzco Asfaltada 1.33 H. Diario
Desvío de Otuzco Agallpampa Asfaltada 0.25 H. Diario
Agallpampa Carabamba Afirmada 1.00 H. Diario
San Jose de Salo
Carabamba Trocha 0.40 H. Diario
Bajo
6. TOPOGRAFÍA
Esta vía que se desarrollará; en todo el tramo (9.415 kilómetros) la topografía es
accidentada.
A lo largo de la vía se puede observar la existencia de pequeñas quebradas debido a los
canales de uso agrícola, para el regadío de los terrenos agrícolas de la zona.

7. CANTERAS, BOTADEROS Y FUENTES DE AGUA

En este presente estudio de canteras, botaderos y fuentes de agua de este proyecto se a
definido los siguientes lugares como:
 Cantera Santa Rosa (afirmando); Se ubica en el km 01+903.43, con una
capacidad de explotación 20,000 m3.

 Botadero: Se ubica a 1km del caserío de San José de Salo Bajo km 9+415 con una
capacidad de 50,000 m3.

 Fuente de Agua: El punto de agua considerado en este proyecto es el Rio

Carabamba, por sus características
8. BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos de este proyecto son las poblaciones de los caseríos de San
Martin, Santa Rosa, San Jose de Salo Alto, San Jose Salo Bajo y la Población del Distrito
de Carabamba.
Los beneficiarios indirectos son los caseríos aledaños y población en general.

9. TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

El diseño del Camino Vecinal responde a una necesidad justificada tanto social como
económica. En ambos puntos se correlacionan para establecer las características físicas
que debe tener esta vía que se proyecta, con el fin que los resultados buscados sean
óptimos, en beneficio de la población que requiere del servicio.

9.1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

El proyecto consiste en el Reparación de 9.540 Km. de camino vecinal con un ancho de
calzada de 5.00 m. conformando por una base de afirmando de e=0.15m, incluye la
construcción de obras de arte y drenaje.

9.2 ANALISIS DEL TRÁFICO:

DESCRIPCIÓN DE LA RUTA:
Se trata de una vía existente que se clasifica como camino vecinal con 9.415 km de
longitud, que comprende los caseríos de San Martin, San Jose de Salo Alto, San Jose de
Salo Bajo y Carabamba.
La carretera se encuentra en malas condiciones sin contar con puentes ni obras de arte
adecuadas para el drenaje pluvial dificultando el tránsito por la vía.

DISTIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMD
%
Automóvil 2 20.00%
Camioneta 3 30.00%
Combi Rural 2 20.00%
Camión 2ejes 3 30.00%
IMD 10 100%
Calculo del IMDA y Clasificación Vehicular (IMDA VEH/DIA)
Fuente: Elaboración Propia
9.3 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
Para la proyección de vehículos se tendrá en cuenta la tasa anual de crecimiento
población para la proyección de vehículos livianos y la tasa de crecimiento del Producto
Bruto Interno para la proyección de vehículos pesados.

Tn = To
Tn = Transito proyectado "n" en vehículo/día
To = Transito actual (año base) en vehículo/día
n = años del periodo de diseño
i = tasa anual de crecimiento del tránsito en correlación con la dinámica de crecimiento
normalmente entre 2% y 6%, según criterio del proyectista.
Proyección de Trafico
PROYECCION DE TRAFICO
Vehículos livianos 9
Vehículos pesados 4
Transito proyectado(veh/día) 13
Fuente: Elaboración Propia

9.4 CLASIFICACION DE LA VÍA:

La vía objeto de estudio clasifica según su función como red vial vecinal, compuesta por
caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU DEMANDA

La vía en estudio, está de acuerdo con el manual de diseño DG-2018, se encuentra
clasificada como “TROCHA CARROZABLE” debido a que no alcanza las características
geométricas de una carretera y el índice medio diario anual es menor de 200 vehículos
/día y su superficie de rodadura de esta será a nivel de afirmado, por lo que en el presente
estudio se utilizará como documento base para el diseño, el Manual para el Diseño de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen De Transito.
CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SUS CONDICIONES OROGRÁFICAS:
 TERRENO ESCARPADO TIPO 4: presenta pendientes transversales al eje de la vía
varía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran
superiores al 8%, por lo que demanda significativos movimientos de tierras, presentando
dificultades en el trazo.

9.5 VELOCIDAD DE DISEÑO:

Para la selección de la velocidad de diseño se debe tener en cuenta la clasificación por
demanda u orografía de la carretera a diseñarse, visto que en territorios planos se pueden
aceptar velocidades altas a bajo costo de Construcción; pero en territorios escarpados
será muy costoso mantener una velocidad de diseño alta.
Este es un parámetro es importante para determinar el trazo en planta, elevación y
sección transversal de la vía.
Para el presente proyecto la velocidad de diseño es de 30 km/h siendo esta baja debido a
que existe una orografía escarpada a lo largo de la vía.

9.1 DISEÑO GEOMETRICO:

9.1.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Según manual de diseño de carreteras no pavimentadas, de bajo volumen de tránsito para
carreteras de un solo carril con tráfico en dos sentidos la distancia de visibilidad deberá
ser dos veces la distancia de visibilidad de parada.
VISIBILIDAD DE PARADA:
Es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a una
determinada velocidad directriz.
Para el presente proyecto con una V = 30km/h, con pendientes de bajada de
0%,3%,6%,9% la distancia de visibilidad de parada es de 35 m; para pendientes en subida
de 3%,6%,9% las distancias de visibilidad serán de 31 m, 30 m y 29 m.
VISIBILIDAD DE ADELANTO:
Para el presente proyecto que se consideró una velocidad directriz de 30 km/h la
distancia de visibilidad de adelantamiento es de 200.0 m.
9.1.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Deberá permitir una circulación constante de los vehículos conservando la velocidad de
diseño a lo largo de la vía.
Para nuestro proyecto que está diseñado con una velocidad directriz de 30 km/h se
consideró una Ángulo de deflexión máximo de 2° 30´ en el que no se considerara curva
horizontal.

CURVAS HORIZONTALES:
Las curvas horizontales se diseñan en función de la velocidad directriz, un radio mínimo,
factor máximo de fricción y un peralte máximo.
Siendo la velocidad de diseño 30 km/h, el peralte máximo normal 8%
Factor máximo de fricción de 0.17, se obtiene un radio mínimo de 30.0 m

CURVAS DE TRANSICION:
Cuando el radio de las curvas horizontales sea menor a un radio de 55 m se hará uso de
curvas de transición. La longitud deseable de la curva de transición para V= 30km/h
será de 17 m. Para este proyecto no es aplicable el diseño de curvas de transición debido
a que la vía clasifica según su demanda como trocha carrozable y el diseño geométrico
esta dado para una velocidad de 30 km/ h.

CURVAS DE TRANSICION:
El ancho mínimo que deberá quedar libre de obstrucciones a la visibilidad, se calculara
por la siguiente expresión:

M = Ordenada Media o ancho Mínimo Libre

R = Radio De La Curva Horizontal
S = Distancia De Visibilidad

CURVAS COMPUESTAS:
En este proyecto no se hará uso de curvas compuestas.
PERALTE DE RADIO MÍNIMO:
El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional 10%.
En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podría justificarse un peralte
máximo alrededor de 12%.
Para el presente proyecto se considerará un peralte de 8%.
El radio mínimo (Rmin) de curvatura es un valor límite que esta dado en función del
valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (f max)) seleccionados
para una velocidad directriz (V).

Fricción transversal máxima en curvas

Velocidad Directriz Km/h
20 0.18
30 0.17
40 0.17
20 0.16
60 0.15

Fuente: Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo

Volumen De Transito

Radios mínimos y peraltes máximos para cada velocidad

 Velocidad Peralte Valor límite Calculado radio Redondeo
directriz máximo e de fricción minino (m) radio minino
(km/h) (%) (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105

Fuente: Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De

Transito.
 Con un IMDA de diseño inferior a 200 Vehículos / día y velocidad directriz de 30 km/h,
se debe considerar un peralte máximo de 8% y un radio minino Rmin = 30 m.

SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES:

Para velocidades de diseño menores a 50km/h no se requerirá sobre ancho cuando el
radio de curvatura sea mayor a 500m.

9.2 ALINEAMIENITO VERTICAL:

9.2.1 CURVA VERTICAL:
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para las afirmadas.
Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el índice de
curvatura k para curva convexa y cóncava.

L = KB
L = longitud de curva vertical.
K = índice de curvatura.
B = diferencia de pendientes.

Valores de “k” para el cálculo de longitud de curva vertical convexa

Velocidad Longitud controlada por visibilidad Longitud controlada por

directriz de frenado visibilidad de adelantamiento
km/h Distancia de visibilidad Índice de Distancia de visibilidad Índice de
de frenado m. curvatura k de adelantamiento curvatura
k
30 35 1.9 200 46

Fuente: Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De

Transito.

Valores de “k” para el cálculo de longitud de curva vertical cóncava

Velocidad directriz Distancia de visibilidad Índice de curvatura k
km/h de frenado m.
30 35 5.1
Fuente: Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De
Transito
9.2.2 PENDIENTES:
Cuando se emplee en general pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no
debe exceder a 180 m. En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en
exceso a 8% debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente.
También en zonas de altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores máximos de la tabla,
se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.

9.3 SECCION TRANSVERSAL:

9.3.1 CALZADA:
Para el diseño de carreteras de muy bajo volumen de transito con un IMDA < 50, la
calzada deberá dimensionarse para un solo carril.
En la siguiente tabla se indica los valores apropiados del ancho de la calzada para cada
velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.

Ancho mínimo de la calzada en tangente (en metros)

Trafico IMDA <15
16 a 50 51 a 100 101 a 200
Velocidad km/h * * ** * ** * **
30 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00
30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00
40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00

Fuente: Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.

 El presente proyecto se diseñara con un ancho de calzada económico y acorde con
nuestra velocidad directriz elegida, el ancho de calzada será de 5.0 m.

9.3.2 BOMBEO:
En las carreteras de bajo volumen de transito con IMDA inferior a 200 vehículos/día, se
puede sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de
2.5 % a 3% hacia uno de los lados de la calzada.
Para el proyecto que se caracteriza por ser una vía de bajo volumen de transito el
bombeo a elegir será de 2.5%.

9.3.3 ANCHO DE LA PLATAFORMA:

El ancho de la plataforma resulta de la suma del ancho de la calzada más el ancho de las
bermas. Para el proyecto el ancho de la plataforma será de 5.0 m.

9.3.5 TALUDES:
Los taludes para las secciones de corte y relleno variarán de acuerdo a la estabilidad de
los terrenos usando los siguientes cuadros:
Valores para taludes de corte
Talud (V : H)
Clase de terreno H<5 5<H<10 H<10
Roca fija 10 : 1 (*) (**)
Roca suelta 6 : 1- 4 :1 (*) (**)
Conglomerados cementados 4 :1 (*) (**)
Suelos consolidados compactados 4 :1 (*) (**)
Conglomerados comunes 3 :1 (*) (**)
Tierra compacta 2 : 1- 1:1 (*) (**)
Tierra suelta 1:1 (*) (**)
Arenas sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante arcilla o zonas 1 : 2 hasta 1 : (*) (**)
humedecidas por filtraciones 3
Fuente: Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De
Transito.
 Valores para taludes de relleno (V: H)
Talud (V : H)
Materiales H<5 5<H<10 H>10
Enrocado 1:1 (*) (**)
Suelos diversos compactados 1:1.5 (*) (**)
(mayoría de suelos)
Arena compactada 1:2 (*) (**)

Fuente: Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.

9.4 DISEÑO DE PAVIMENTO:

9.4.1 TRAFICO:
Para el diseño de la capa de rodadura sólo se tienen en cuenta los vehículos pesados,
considerando a aquellos que su peso bruto exceda de 2.5 tn. El resto de vehículos que
circulen con un peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un
efecto mínimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.

Tráfico Proyectado Al Año Horizonte

CLASE T0 T1 T2 T3
IMDA (total

vehículos ambos < 15 16 - 50 51 - 100 101 - 200

sentidos)

Vehículos pesados

(carril de diseño) < 6 6 - 15 16 - 28 29 - 56

N° Rep. EE (carril <2.5 x 104 2.6 x104 - 7.9 x104 - 1.6 x105 -

de diseño) 7.8 x104 1.5 x105 3.1 x105

Fuente: Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De

Transito

9.4.2 SUB- RASANTE:

 De acuerdo al manual de diseño de caminos de bajo volumen de tránsito la sub-rasante se
clasifica de la siguiente forma.
S0: Subrasante muy pobre CBR < 3%, S1: Subrasante pobre CBR = 3%- 5%
S2: Subrasante regular CBR = 6-10%, S3: Subrasante buena CBR = 11-19%
S4: Subrasante muy buena CBR > 20 %
Para fines de diseño se ha evaluado la subrasante, con las muestras extraídas de la trocha
para analizarlas en el laboratorio y realizar los ensayos correspondientes, siendo de suma
importancia el CBR de la Subrasante.

9.4.3 DISEÑO DE PAVIMENTO:

Se hará uso del catálogo de diseño que recomienda el manual de diseño de caminos no
pavimentados de bajo volumen de tránsito.

CATALOGO DE CAPAS DE AFIRMADO (PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS)

 De acuerdo al catálogo de diseño, recomendada por el manual de diseño de caminos no
pavimentados de bajo volumen de tránsito se obtiene el siguiente diseño.
Se utilizará una capa de material de Afirmado de un espesor de E = 0.15 m, para una sub-
rasante pobre tipo S4 y para una clase de tráfico T0.

9.5 CARACTERISTICAS GOEMETRICAS DE DISEÑO (RESUMEN):

Se ha tratado de mantener, hasta donde ha sido posible y compatible con la economía del
proyecto e importancia de la vía, las especificaciones técnicas para el diseño de Caminos
Vecinales.
Las características técnicas consideradas para este proyecto son acordes a las recomendadas por
las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales, y a lo estipulado en los Términos de Referencia
del estudio:

 Clasificación : Trocha Carrozable

 Velocidad Directriz : 30 km/h
 Radio Máximo : 140
 Radio Mínimo : 25
 Longitud : 9.415 km.
 Cunetas : de tierra 0.50 x0.35 m.
 Ancho de la superficie de Rodadura : 5.00 m.
 Bombeo : 2.5%
 Superficie de rodadura : Base Afirmado.
 Espesor de afirmado : 15 cm.
 Peralte Mínimo : 2%
 Peralte Máximo Normal : 8%
 Peralte Máximo Excepcional : 10%
 Talud en Relleno : 1:1.5
 Talud de Corte : 1:2

9.6 ESTUDIO HIDRAÚLICO Y OBRAS DE ARTE

9.6.1 DISEÑO DE PONTONES Y OBRAS DE ARTE:
 ASPECTO GENERALES:
En el área de influencia del proyecto existen tres cuencas hidrográficas (Cuenca del Rio
Moche con un área de 2.708 km2, cuenca del río Virú con un área de 2.805 km2 y cuenca
del Rio Chao con un área de 1.558 km2), las cuales están conformadas por quebradas y
cursos de agua. La precipitación pluvial anual en el área de influencia del proyecto varía
de forma temporal, teniendo un comportamiento muy cambiante debido a la presencia del
fenómeno del niño y por clasificar como región jalca, las precipitaciones medias anuales
llegan hasta 1000 mm ya que el periodo de lluvias intensas se da entre los meses de
septiembre a abril.
PRECIPITACIÓN
La precipitación diaria máxima es de 17.01 mm según datos del SENAMHI de la
Estación Meteorológica Julcán y Carabamba.
Según los pobladores el tiempo máximo de duración de las precipitaciones es de 3 hrs.

Cuencas hidrográficas en área de influencia del proyecto.

Fuente: Carta Nacional 17- F.

PONTONES:
Los Pontones en general esta, determinada por el diseño geométrico de la vía y la
topografía del terreno, no obstante en algunos casos puede ser necesario efectuar ajustes
al trazo a fin de dar una ubicación más adecuada y segura de la estructura, en este
 proyecto se ha determinado la construcción de 4 pontones que están ubicados según los
planos.
El diseño geométrico de puentes, debe cumplir las disposiciones contenidas en el Manual
de Puentes vigente, debiendo tener en consideración lo siguiente:
 El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del puente, puede ser
curvo y no necesariamente perpendicular al curso de agua, quebrada u obstáculo
que se desea superar.
 El peralte de los puentes localizados en curvas horizontales o zonas de transición
debe cumplir con el diseño geométrico especificado en la vía y no debe superar el
valor máximo permitido.

ALCANTARILLAS:
El tipo de alcantarilla deberá ser elegido tomando en cuenta el caudal a eliminar, la
pendiente del cauce y el costo de acuerdo a la disponibilidad de los materiales. La
cantidad y la ubicación de las alcantarillas serán fijadas para garantizar un buen drenaje
con la finalidad de evitar la acumulación excesiva de agua.
Para el diseño de estas se hizo uso del Manual para el Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
Se consideraron los siguientes parámetros para determinar el caudal de diseño.
 RIESGO DE EXCEDENCIA
Se consideró un periodo de 50 años y una vida útil de 10 años, entonces el riesgo
de excedencia es de 18.29%.

Riesgo De Excedencia (%) Durante La Vida Útil Para Diversos

Periodos De Retorno

PERIODO DE AÑOS DE VIDA UTIL

RETORNO 10 20 25 50 100
1. 10 65.13% 87.84% 92.82% 99.48% 99.99%
2. 15 3. 49.84% 4. 74.84% 5. 82.18% 6. 96.82% 7. 99.90%
8. 20 9. 40.13% 10. 64.15% 11. 72.26% 12. 92.31% 13. 99.41%
14. 25 15. 33.52% 16. 55.80% 17. 63.96% 18. 87.01% 19. 98.31%
 20. 50 21. 18.29% 22. 33.24% 23. 39.65% 24. 63.58% 25. 86.74%
26. 100 27. 9.56% 28. 18.21% 29. 22.22% 30. 39.50% 31. 63.40%
32. 500 33. 1.98% 34. 3.92% 35. 4.88% 36. 9.3% 37. 18.14%
38. 1000 39. 1.00% 40. 1.98% 41. 2.47% 42. 4.88% 43. 9.52%
44. 10000 45. 0.10% 46. 0.20% 47. 0.25% 48. 0.50% 49. 0.75%
Fuente: Manual Para Diseño De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Transito

 RIESGO DE OBSTRUCCION
El riesgo de obstrucción de las obras de drenaje transversal se genera por el
arrastre de vegetación. Para nuestro proyecto se considerara un riesgo de
obstrucción bajo.
CUNETAS:
Según el Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito
las cunetas en general tendrán sección triangular, las cuales se proyectarán a lo largo de la
vía al pie de los taludes de corte.
CALCULOS PARA DETERMINAR LA SECCION DE LA CUNETA
 Calculo Del Caudal

I = 5.68 mm/h
C= 0.65

= = 0.026 m3 / s

 Calculo De Área De Cuneta

C=0.65, I=5.68mm/h, A Cuenca= 0.025 km2, n=0.030, R=0.152m, S = 0.421

 Las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas. Para nuestro
proyecto que clasifica como una región lluviosa las cunetas tendrán una profundidad de
0.30 m por una ancho de 0.75 m.
Dimensiones Mínimas de Cunetas
Región Profundidad(m) Ancho(m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy Lluviosa 0.50 1.00
Fuente: Manual De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De Tránsito

8.7 SEÑALIZACION:
8.7.1 SEÑALIZACION DE TRANSITO:
El trayecto de la carretera será provista de señales, llevando estas un significado claro,
su ubicación en la vía están normadas y detalladas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú.
Existen señales verticales y señales horizontales, para nuestro proyecto usaremos
señalización vertical, debido a que la superficie de rodadura será a nivel de afirmado.
8.7.2 SEÑALES VERTICALES:
Son señales que se instalarán a lo largo del camino, se usarán para regular, advertir,
prevenir o informar al usuario de cualquier riesgo que podría presentarse en la
circulación vehicular.
Se usan para informar las direcciones, rutas, destinos, lugares turísticos existentes en la
zona. Estas se clasifican en:
- Señales Reguladoras
- Señales Preventivas
- Señales Informativas
 SEÑALES REGULADORAS:
Tienen la finalidad de informar al usuario sobre las limitaciones en el uso de carretera.
Estas señales se deberán colocar en el sentido del tránsito, estas deberán instalarse a una
distancia lateral de acuerdo a lo que se menciona a continuación:
 Para zona rural: la distancia de borde de la calzada al borde próximo de la señal no
deberá ser menor a 1.20 m ni mayor de 3 m, la altura mínima permisible entre el borde
inferior de la señal y la superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.
Ubicación: Estas señales se deberán colocar a una distancia no menor de 30 m. Antes del
inicio de la prohibición.
Tamaño: las señales reguladoras serán:
- En autopistas: 0.80 x1.30 m
- En caminos rurales y arterias urbanas principales: 0.60 x 0.90 m
- En caminos tanto en zona rural como en zona urbana: 0.45 x 0.60 m

 SEÑALES PREVENTIVAS:
Se utilizan para indicar la aproximación de ciertas condiciones de la vía concurrentes a
ella que implica peligro real, el cual puede ser evitado tomando las precauciones
necesarias.
Estas deberán colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir de acuerdo que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir la velocidad. La distancia
será determinada teniendo en cuenta las condiciones de propias de la vía con la finalidad
de tener eficacia en el día y en la noche.
Ubicación: Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación. Las
distancias recomendadas son:
 En zona urbana: 60 a 75 m.
 En zona rural: 90 a 180 m.
 En Autopista: 500 m.
Tamaño: estas deberán cumplir con lo siguiente:
-Para vías de velocidad directriz menor a 60 km/h, darán de 0.60m, para velocidades
mayores a los 60 km/h y menores que 100 km/h tendrán un tamaño de 0.75 m; solo en
zonas cercanas, donde las placas normales (0.60 x0.60m) no es posible colocarlas, se
reducirán a 0.45 x 0.45 m.
-Para autopistas, la señal será de 0.90 x 0.90 m, cuando el número de accidentes sea alto.

 SEÑALES INFORMATIVAS:
 Tienen la finalidad de guiar al conductor a través de una ruta determinada, dirigiéndole
al lugar de su destino, estas son las que ayudan a identificar puntos muy notables como
ríos, ciudades, lugares históricos.
Ubicación: Se ubicaran a la derecha en el sentido del tránsito a una distancia no menor de
60 m.
Tamaño: las dimensiones para las señales informativas son las siguientes:
 Señal de información general: serán de 0.80 x 1.20m en autopistas; 0.60 x0.90 m
en caminos rurales y en arterias urbanas; 0.45 x 0.60m en caminos secundarios.

8.7.3 RELACION DE SEÑALES A UTILIZAR:

Señalización Informativa
Señalización Informativa Ubicación

KM 0+000
Localización (I -18) KM 0+920
KM 3+800
KM 4+790
KM 9+410

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Señalización Reguladora
Señalización Reguladora Ubicación

KM 0+010
Velocidad Máxima KM 0+420
R-30 KM 2+290
KM 2+290
KM 2+855
KM 3+565
KM 4+510
KM 6+270

KM 7+070
 KM 8+230
KM 9+190

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Señalización Preventiva
Señalización Preventiva Ubicación

Zona Escolar P-49 KM 9+350

Zona Urbana P-56 KM 2+250

KM 2+865
KM 8+448
KM 9+357

Curva a la Derecha P-2A KM 0+310

KM 1+360
KM 3+470
KM 4+440
KM 4+870
KM 5+090
KM 5+310
KM 5+575
KM 5+690
KM 5+960
KM 5+980
KM 6+780
KM 6+850

Curva a la Izquierda KM 0+030

P-2B KM 0+680
KM 1+010
KM 3+300
KM 4+240
KM 4+730
KM 5+180
KM 5+420
KM 5+780
KM 5+920
KM 6+060
KM 6+620
KM 7+060
Curva y Contra curva a la KM 1+850
Izquierda P-4B KM 3+210
 KM 4+010
KM 5+510
KM 5+630
KM 8+270
KM 8+440

Curva y Contra curva a la KM 2+240

Derecha P-4A KM 6+410
KM 6+580

Camino Sinuoso KM 0+120

P-5-1 KM 0+140
KM 0+280
KM 0+400
KM 0+580
KM 0+850
KM 1+100
KM 1+155
KM 1+440
KM 1+550
KM 1+640
KM 1+690
KM 1+820
KM 1+920
KM 2+030
KM 2+050
KM 2+140
KM 2+170
KM 2+275
KM 2+550
KM 2+580
KM 2+815
KM 2+880
KM 3+140
KM 3+450
KM 4+330
KM 4+680
KM 4+870
KM 5+080
KM 5+360
KM 5+790
KM 6+130
KM 6+360
KM 6+710
KM 7+150
KM 7+420
KM 7+435
KM 7+650
 KM 7+800
KM 8+200
KM 8+480
KM 8+510
KM 8+630
KM 8+990
KM 9+090
KM 9+220
KM 9+395

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

9 .- METAS FÍSICAS:
Teniendo en cuenta las necesidades de las poblaciones involucradas en el proyecto como
son: San Martin – Santa Rosa – San Jose de Salo Alto y San Jose Salo Bajo, del distrito
de Carabamba, la ubicación y las características del terreno del camino vecinal, los
aspectos climatológicos del lugar y otros factores importantes para el diseño se han
determinado las metas físicas siguientes:

MÉTAS FÍSICAS: “REPARACION DE CAMINO VECINAL - 12KM EN EMP. LI 119 - LI 1045 (CARABAMBA-SAN
MARTIN-SANTA ROSA-SAN JOSE DE SALO ALTO - SAN JOSE SALO BAJO. LI 119) - DISTRITO DE
CARABAMBA – PROVINCIA DE JULCAN – REGION LA LIBERTAD”

OBRAS NUEVA A CONSTRUIR

DESCRIPCIÓN U. MEDIDA CANTIDAD
A. REPARACIÓN DE CAM INO VECINAL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL :“REPARACION DE CAMINO VECINAL - 12KM EN EMP.
LI 119 - LI 1045 (CARABAMBA-SAN MARTIN-SANTA ROSA-SAN JOSE DE SALO ALTO - SAN JOSE
A.1 KM 9.415
SALO BAJO. LI 119), PROGRESIVA 00+000 - HASTA LA PROGRESIVA 9+415, CON CAPA BASE -
SUPERFICIE DE RODADURA CON AFIRMADO E=0.15 CM.
A.2 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS DE TIERRA M 13,493.000
A.3 CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS U 31.000
A.4 CONSTRUCCION DE PONTONES U 4.000
A.5 CONSTRUCCIÓN DE BADEN DE MAMPOSTERÍA DE PIEDRA U 12.000
A.6 COLOCACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS U 19.000
A.7 COLOCACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS U 88.000
A.8 COLOCACIÓN DE SEÑALES REGULADORAS U 11.000
A.9 COLOCACIÓN DE POSTES DE KILOMETRAJE U 9.000

10. DESCRIPCION DE LAS OBRAS A CONSTRUIR:

10.1 REPARACION DE CAMINO VECINAL - 12KM EN EMP. LI 119 - LI 1045
(CARABAMBA-SAN MARTIN-SANTA ROSA-SAN JOSE DE SALO ALTO
- SAN JOSE SALO BAJO. LI 119):
 Consiste en los trabajos de movimiento de tierras (corte y relleno) para la conformación
de la subrasante. Luego, sobre la subrasante, se colocará una capa de afirmado e=15 cm.
que servirá como rasante o capa de rodadura.
10.2 CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:
 Construcción de Cunetas:
Consiste en la construcción de 13,493ml de cuneta de tierra en los extremos de la
vía para permitir el drenaje adecuado de las agua de lluvia, evitando así el
deterioro de la capa de rodadura.
 Alcantarillas de Concreto Armado.
Consiste en la construcción de 31 alcantarillas de C° Armado según lo especifica
en los planos.
 Construcción de Badenes de Mampostería de Piedra:
Consiste en la construcción de 12 badenes con mampostería de piedra (piedra y
mortero de concreto), según lo especificado en los planos, en las zonas de la vía
donde hay cruces con cauce abierto de agua.
 Pontones:
Consiste en la construcción de 4 pontones de concreto armado (pontones), que
está determinada por el diseño geométrico de la vía y la topografía del terreno
según lo especificado en los planos y ubicados en las zonas donde hay cruces con
cauce abierto de agua.

10.3 INSTALACION DE LETREROS DE SEÑALIZACION:

Consiste el suministro e instalación de todos los letreros de señalización necesarios
para la adecuada circulación de vehículos en la vía, tales como letreros de señales
informativas, preventivas y reguladoras; según lo indicado en los planos.
10.4 INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS:
Consiste en el suministro e instalación de los postes indicadores del kilometraje en
la vía; dichos postes serán fabricados de concreto armado y se instalarán con una
base de concreto simple según lo especificado en los planos.

11. NORMAS Y REGLAMENTACION APLICABLE:

  Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG-2018 del ministerio de Transportes y
comunicaciones – MTC.
 Manual Para El Diseño De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Tránsito
 Reglamento Nacional de Edificaciones 2018.
 Convenio Colectivo 2016-2017 Federación de Trabajadores de Construcción Civil y
CAPECO.
 Otras Normas Técnicas diseño y mejoramiento de carreteras.

12. MARCO CONCEPTUAL:

Todos los términos técnicos usados en el desarrollo del presente proyecto son los
referidos en el Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018, Reglamento
Nacional de Edificaciones y demás normas correspondientes.

13. COSTO DEL PROYECTO:

El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de Abril del 2019;
basándose en la relación de partidas establecidas, a los metrados y a los análisis de
precios unitarios calculados.

 Monto del Presupuesto : S/. 4’ 464,573.18

 Longitud del Tramo : 9.415 Km.

 Costo Unitario ( s/ /km) : S/ 467,984.61

MANO DE OBRA S/. 666,599.95

MATERIALES S/. 982,813.86
EQUIPOS S/. 1,640,618.25
 COSTO DIRECTO 3,290,031.82
GASTOS GENERALES (10.00%) 329,003.18
UTILIDADES (5.00%) 164,501.59
..................................
SUB TOTAL 3,783,536.59
IGV(18.00%) 681,036.59
================
PRESUPUESTO REFERENCIAL 4,464,573.18
SUPERVISION (3.00%) 133,937.20
EXPEDIENTE TECNICO 30,000.00
================
PRESUPUESTO TOTAL 4,628,510.38

El monto del Valor referencial asciende a la suma de S/ 4’ 464,573.18 (CUATRO MILLONES

CUATROCIENTOS SESENTA Y CUATRO MIL QUINIENTOS SETENTA Y TRES CON
18/100 SOLES)

14. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

Recursos Determinados

15. PERIODO DE EJECUCION:

Para la ejecución de la: “REPARACION DE CAMINO VECINAL - 12KM EN EMP. LI 119 -

LI 1045 (CARABAMBA-SAN MARTIN-SANTA ROSA-SAN JOSE DE SALO ALTO - SAN
JOSE SALO BAJO. LI 119) - DISTRITO DE CARABAMBA – PROVINCIA DE JULCAN –
REGION LA LIBERTAD”. Se ha previsto un tiempo de 180 (Noventa) días CALENDARIOS.
16. MODALIDAD DE EJECUCION:
La modalidad de ejecución de la obra será por Contrata a Precios Unitarios.