PORTAFOLIO SELECCIÓN DEL PLANO FISICO DE LA LOGISTICA

PRESENTADO POR:
Martha perez

PRESENTADO A:

JOHAN OSPINA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

FORMACION TITULADA VIRTUAL
TECNOLOGO EN NEGOCIACION INTERNACIONAL
BOGOTA
2016
Contenido
1. DOMINIO Conceptual ........................................................................................................ 2

2. PRODUCTO TIPO EXPORTACION ............................................................................... 5

3. TRATADOS DE LIBRE COMERCIO-COLOMBIA ..........Error! Bookmark not defined.

4. ANÁLISIS DEL SECTOR ....................................................Error! Bookmark not defined.

5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................. Error! Bookmark not defined.

6. MAPA DE TIC`S APLICADAS A LA GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

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7. ESTADOS UNIDOS – AUTOPARTES..............................Error! Bookmark not defined.

8. OPORTUNIDADES ..............................................................Error! Bookmark not defined.

9. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA, ES DECIR, EL TIPO Y NATURALEZA

DEL PRODUCTO (SELECCIONADO PREVIAMENTE) A EXPORTAR.Error! Bookmark not
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10. EL CORREDOR LOGÍSTICO (EN COLOMBIA) PARA MOVILIZAR EL PRODUCTO

SELECCIONADO, A PARTIR DEL ORIGEN O CENTRO DE PRODUCCIÓN/REGIÓN
PRODUCTIVA, HASTA EL NODO DE TRANSFERENCIA PARA EL COMERCIO
EXTERIOR (PUERTO, AEROPUERTO, FRONTERA TERRESTRE) EN COLOMBIA.Error!
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11. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE REQUERIDOS PARA MOVILIZAR EL

PRODUCTO POR EL CORREDOR LOGÍSTICO EN COLOMBIA.Error! Bookmark not
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12. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE UTILIZADO PARA EL TRÁNSITO

INTERNACIONAL, ES DECIR, ENTRE COLOMBIA Y EL PAÍS SELECCIONADO, CON
LOS RESPECTIVOS TIEMPOS Y DISTANCIAS. ..................Error! Bookmark not defined.

13. POR OTRA PARTE, EN EL PAÍS DE DESTINO QUE HA SELECCIONADO

PREVIAMENTE, DETERMINE EL NODO DE TRANSFERENCIA PARA INTRODUCIR EL
PRODUCTO HACIA SU INTERIOR. ADEMÁS, EL CORREDOR LOGÍSTICO ENTRE EL
NODO DE TRANSFERENCIA Y EL CENTRO DE CONSUMO DEL PRODUCTO, CON LA
RESPECTIVA ASIGNACIÓN DE TIEMPOS Y DISTANCIAS.Error! Bookmark not defined.

14. CONCLUSIONES .............................................................Error! Bookmark not defined.

15. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ..............................Error! Bookmark not defined.

1. DOMINIO CONCEPTUAL

Preexiste gran desconcierto con relación a entender que el transporte y la logística

tienen el mismo significado debiéndose enfatizar el contraste entre estas dos
nociones.

En el transporte se refiere al movimiento físico de la carga desde un inicio a un

punto, por medio de una cadena de modos (aéreo, marítimo, carretero, ferroviario,
entre otros), En la Logística corresponde el conjunto de acciones implicadas para
certificar la entrega de la mercancía al consumidor.
Con el fin de proporcionar un servicio que certifique la disponibilidad de elementos,
la distribución de flujos por medio de una red de principios y fines, el
fortalecimiento de mercancías y almacenaje en lugares intermedios o en puntos de
comercialización, la clasificación del transporte multimodal, los métodos de
registro y atributivos, así como los procesos de empaque, marcado, control de
calidad, picking, packing, etc… asi lograremos darnos cuenta que el transporte
sólo implica el plano físico de acción, mientras que la logística concentra también
los planos importantes, organizacionales y de indagación.

Acuerda fijar los puntos terminológicos en la categorización de bases logísticas,

para que la proposición de construcción logística desarrollada por el Grupo Asesor
sea percibida en su totalidad, ya que la logística se rige a la gestión del flujo y de
las dificultades en él, en materiales e individuos ligados al proceso de
comercialización o logístico de una compañía.

De igual manera, la logística agruparía las actividades de programación,

distribución y vigilancia del conjunto de actividades de transporte y acopio que
facilitarían el flujo de materia prima y bienes desde el origen al consumo y de este
modo mejorar la demanda a un pequeño coste.

Actualmente la logística aplicada a las empresas, se identifica por tomar un papel

estrella en el plano de unificación en las acciones del procedimiento técnico-
productivo, lo más importante se basa con el fortalecimiento de un flujo encargado
de proveer al cliente los productos y servicios solicitados basándose de su interés
desde el que surge la necesidad, eso sí practicando con los estándares de calidad
y los costes que se está previsto a costear.

Todo se centra en la relación de las acciones para certificar un flujo que avale un
alto nivel de servicio al cliente y de mejoramiento de recursos en la dirección de
operaciones.

“Las principales áreas comprometidas en este tema son:

 Almacén
 Recepción de suministros
 Aprovisionamiento y compras
 Transporte externo
 Transporte interno
 Transporte interempresa
 Distribución
 Tratamiento y atención de pedidos
 Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente
 Planificación de la producción
 Control de producción
 Información y comunicaciones
 Control de calidad
 Mantenimiento
 Ventas

La principal actividad es la de ejecutar la coordinación de las variables que son

esenciales a cada una de ellas con el objetivo de dar garantía a esquemas de
funcionamiento y soluciones integrales para la ejecución de un flujo racional que
asegure un alto nivel de servicio al cliente con un coste mínimo asociado. Existe
una tendencia clara hacia la autonomía de las actividades o de los eslabones de la
cadena, dentro de un marco de integración que proveen las tecnologías, lo que
supones la búsqueda de sistemas ágiles para responder al cliente, métodos
innovadores que aporten valor añadido.

El sistema logístico de la empresa suele contar con las opciones de un marco de

oferta externo, pudiendo utilizar el servicio de determinados agentes del entorno a
través de alianzas y subcontratación (outsourcing), siempre buscando mejores
niveles de especialización que retornen en la consecución de economías. De tal
manera que el sistema logístico trata de equilibrar dinámicamente un esquema de
coordinación permanente con todos los elementos de la arquitectura de
funcionamiento.

Para la estrategia y operativa de la logística se construye un plan estratégico

alineado con el plan estratégico del negocio, donde se detalla la misión, visión,
objetivos estratégicos y programa de acciones para guiar la gestión logística en
todos los niveles, es decir: la planificación de los inventarios, el suministro, las
recepciones de productos, su movilidad, los servicios de terceros, la distribución y
el servicio a los clientes. Evitando la gestión de incidencias o reclamaciones para
formar parte de un planteamiento proactivo que juega un papel clave en la mejora
de la competitividad de la empresa.

La planificación se debe basar en información, situaciones y hechos lo más

precisos posible. Planificar es una labor intelectual, por lo que hay que adelantarse
a los hechos, anticipando variantes que pudieran producirse, así como la forma de
encarar los imprevistos; en consecuencia, hay que estipular un esquema de
actividades y sus secuencias. Algunas de las características principales que se
deben tomar en cuenta al hacer una planificación son las siguientes:

 Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizativos.

 Definir las previsiones.
 Establecer las condiciones y suposiciones bajo las cuales deben
desarrollarse las actividades.
 Seleccionar e indicar las tareas para el logro de los objetivos.
 Establecer un plan de hitos.
 Fijar las políticas.
 Planear estándares y métodos para cumplirlos.
 Anticipar los problemas futuros.

Por concluir la cadena logística explica el sistema técnico de la empresa

(aprovisionamiento, producción, distribución) aplicando diferentes mecanismos o
técnicas tales como: MRP (manufacturing resources planning), Kanban, JIT (just in
time) y otros. En la misma línea de interrelación con otras materias, como es el
caso de la calidad, el sistema logístico se postula también dentro de unos
principios y mecanismos que tratan de evitar que ningún proceso, ningún producto
o material que no reúna los requisitos de calidad, pase a una fase posterior.

En el plano económico, el enfoque logístico pretende respaldar la optimización de

los costes; no obstante, su vector de desarrollo va más allá del control y análisis
de los costes logísticos, sino que sistemáticamente establece programas para la
mejora del valor del producto en virtud de los requerimientos y expectativas de los
clientes, donde además están implicadas todas las estructuras de la empresa y el
marco de colaboradores o suministradores”.1

2. PRODUCTO TIPO EXPORTACION

SECTOR AUTOPARTES

1
http://blogs.udima.es/administracion-y-direccion-de-empresas/libros/introduccion-a-la-organizacion-de-
empresas-2/unidad-didactica-7-el-sistema-de-distribucion-o-logistico-de-la-empresa/2-el-sistema-de-
distribucion-o-logistico-de-la-empresa-concepto-y-marco-de-actuacion/ revisado 10/03/2017 16:50