UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

ESCUELA DE INGENIERIA EN COMERCIO EXTERIOR

INTEGRACION Y NORMAS DE ORIGEN

ELYS TATIANA ANDRADE CHEZ

DEBER #1
TEMAS:

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

PARALELO: 5/61
DOCENTE: MASTER CLARA CABRERA

2015

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms
satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su
origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo
posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema
de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del
producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las
etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o
canales indirectos utilizados.

"En las empresas existen sistemas bsicos que facilitan su

funcionamiento sin problemas, uno de ellos es el SISTEMA
LOGSTICO relacionado con el flujo de los materiales desde los
proveedores hasta los usuarios finales y cuyo establecimiento
requiere de un anlisis y estudio exhaustivo que permita lograr que la
empresa cuente con un elemento logstico totalmente integrado, para
que pueda cumplir con la misin que le compete y que consiste en: "
DESARROLLAR UN SISTEMA QUE EJECUTE LAS POLTICAS DE
SERVICIO AL CLIENTE CON EL MENOR COSTO POSIBLE". La actual
situacin de cambio de nuestra economa al pasar de operaciones de
mercados domsticos a desempearse en las operaciones de
comercio exterior, hace necesario el conocimiento y dominio de reas
que involucren parmetros para el desenvolvimiento satisfactorio en
economas de clase mundial. Es as como toma relevancia temas
como el transporte de mercancas desde su preparacin,
manipulacin, alistamiento de documentos, mxime cuando hay de
por medio altos costos operacionales, normas internacionales tanto
de manejo como ambientales y mltiples opciones en modos y
medios de transporte que hacen que las empresas marquen cada vez
ms ventajas comparativas que les permitan no slo sobrevivir en
nuestros mercados sino crecer de forma estable con ventajas
competitivas, contribuyendo de sta forma al logro de los objetivos
trazados en la poltica econmica del Pas. Alberto Gutirrez Helusky
LOGISTICA Y DFI
- Sistema logstico internacional.
- Incoterms 2010.
- Sistema ABC de costos (sistema basado en actividades).
La DFI es otra forma de decir todo el proceso de negocios.
Trminos que deben ser conocidos:
- Logstica: Arte de anticiparse (una de las definiciones).
- Variables Logsticas: Son los hilos conductores para el xito del
negocio.

Negocio: Solucin de conflictos, en el cual las partes quedan

satisfechas.
SLI: Sistema logstico internacional.
TAE: Territorio aduanero extranjero.
TAN: Territorio aduanero nacional.
CRM: Manejo servicio al cliente.
Merchandising: Arte de exhibir un producto.
TLC: Tratados de libre comercio.
UTI: Unidad de transporte intermodal.
SIC: Sistema de informacin y comunicacin.
TIC:
Tecnologa
de
informacin
y
comunicacin.

La DFI es la clave para el desarrollo y obtencin de una ventaja

competitiva, adems de un margen en los negocios.
La logstica es percibida como un rea de oportunidades para las
organizaciones donde an hay oportunidades de importantes
racionalizaciones. De acuerdo al CEL (Centro Espaol de Logstica),
define que la logstica es percibida como una herramienta de
obtencin de competitividad, que realiza actividades de valor
agregado o valor aadido que redundan en el incremento de la
rentabilidad de las empresas.
A su vez de los conceptos anteriores, se desprende que los
administradores logsticos son profesionales que deben saber calcular,
administrar y observar los flujos de productos/servicios, basados en
el soporte de informacin, movimientos de materiales, sistemas de
almacenamiento y transporte. La logstica ha dejado de ser percibido
como un concepto restringido dentro de las organizaciones, para
pasar a ser un rea estratgica para la generacin de valor agregado.
La jerarquizacin de la logstica dentro de las organizaciones en la
dcada de los noventa, se ha debido a que los esfuerzos de
racionalizacin en reas tradicionales como produccin, marketing,
calidad han sido fuertemente tacleados por las organizaciones en las
ltimas
dcadas.

En el tradicional esquemas de las 4P del marketing, las empresas en

la bsqueda de la diferenciacin de los productos han atacado las P =
Producto + Precios + Publicidad. Se introduce adems las 4P de los
Negocios P= Pasin + Trato personal (Personal Trade) + Personas +
Producto todo ello para lograr el desarrollo de la Competitividad. La P

referente a Plaza (Logstica ) ha pasado ms desapercibida y ahora es

vista como el rea pendiente de ser atacada a fondo en la gestin de
las organizaciones.
Los conceptos JIT (Just In Time), Customization (Clientizacin),
Plataformas logsticas, Centro de Distribucin, Depsitos como
centros de procesos y valor agregado, han comenzado a estar
presentes entre las reas prioritarias de la alta direccin de las
organizaciones.
Tambin la gestin efectiva de las cadenas logsticas excede los
tradicionales lmites de las organizaciones y lleva al desarrollo de
relaciones de integracin y complementacin entre proveedores,
productores de bienes/servicios y clientes. Estas relaciones se
desarrollan en un escenario "Ganar-Ganar", trastocando las
tradicionales relaciones entre los actores.
LOGSTICA EMPRESARIAL
Es el proceso que integra, coordina y administra estratgicamente los
elementos de la cadena de suministro como la adquisicin, el traslado
y almacenamiento de materiales, partes y productos terminados
entre los puntos de compra y los puntos de consumo a travs de sus
canales de comercializacin, efectiva en costos. La logstica se aplica
para la gestin efectiva de la cadena de suministro (supply chain)
cadena
logstica.

Producto bsico Es el producto, que sale de la ltima etapa

productiva.
Plataforma Logstica Conjunto integrado de instalaciones donde se
lleva adelante la gestin, manipuleo, control, registro, se agrega valor
para transformar el producto bsico en el producto ampliado.
Valor Agregado Conjunto de actividades de transformacin sobre
el producto bsico para llegar al producto ampliado, como ser
controles estadsticos de calidad, etiquetados, ensamblados,
envasados, etc. Estas actividades se realizan lo ms cercano al
momento de consumo de los productos.
Localizacin Esta actividad usualmente denominada en la
bibliografa como "customization", implica la adaptacin de los
productos/servicios a los diferentes mercados de consumo (tipo de
packing, exigencias en las etiquetas, modalidades de consumo, etc.).
VAL Value Added Logistics o actividades logsticas de valor
agregado.
Globalizacin Empresas que desarrollan actividades globales
(economas de escalas, especializacin productiva, etc.) y haciendo
uso de los recursos locales llegan en forma efectiva a los clientes
finales.

ACTIVIDADES LOGISTICAS
Trfico y Transporte
Almacenamiento y Bodegaje
Empaque Industrial
Manejo de Materiales
Control de Inventarios
Embalaje, empaque.
Gestin de Informacin
Servicio al Cliente.
Cumplimiento de Ordenes
Pronostico de la Demanda
Planeacin de Produccin
Adquisiciones.
Niveles de Servicio al cliente
Localizacin de Plantas y Almacenes.
Administracin de devoluciones.
Suministro de partes y servicio.
Disposicin de desechos y recuperables.
POR QUE RAZONES SE HA IMPUESTO LA LOGSTICA?
R:/ La logstica ha venido creciendo en importancia, estimulada
principalmente por las tendencias cambiantes y globalidad impuestas
en los campos de la Tecnologa, Sociologa y Economa actuales. Los
sistemas y productos, se hacen hoy ms complejos en la medida que
la tecnologa avanza y as mismo la logstica ha venido cambiando en
forma general. Hoy da no solo se tienen costos asociados a la
adquisicin de bienes para la relacin sistema/producto (que se
incrementaron bastante en la dcada pasada), sino que los costos
logsticos se han incrementado en relacin a estos en forma
alarmante. Al mismo tiempo, el dilema econmico de la disminucin
de los mercados combinado con el aumento de las tendencias
inflacionarias, resulta en menos dinero disponible para la adquisicin
de nuevos sistemas, y/o el mantenimiento de sistemas adquiridos
previamente.
PRINCIPIOS DE LA VENTAJA COMPETITIVA.
Principio 1: A travs de la logstica puede conseguirse una posicin de
perdurable superioridad en trminos de preferencia del consumidor.
Principio 2: La fuente de ventajas competitivas, se halla en:
1. Habilidad de la organizacin de diferenciarse a los ojos del cliente,
de su competencia.
2. Actuar a un costo menor y en consecuencia a un beneficio mayor.
VENTAJA COMPETITIVA A TRAVS DE LA LOGISTICA
OBJETIVO:
Buscar estrategias que proporcionen valor superior a los ojos del
cliente.
La ventaja competitiva no puede comprenderse considerando a una
firma como una totalidad. Brota de las muchas actividades distintas
que una firma realiza a la hora de disear, producir, comercializar,

entregar y sostener su producto. Cada una de estas actividades

puede contribuir a una posicin relativa de los costes de la firma y
crear una base para la diferenciacin... La cadena de valor
descompone una firma en sus actividades estratgicamente
relevantes a fin de comprender el comportamiento de los costes y las
fuentes de diferenciaciones existentes y potenciales. Una firma gana
ventajas competitivas realizando estas actividades estratgicamente
importantes de una forma ms barata o mejor que sus
competidores.
CADENA DE VALOR
MISION DE LA GESTION LOGISTICA
Planificar y coordinar todas las actividades necesarias para conseguir
los niveles deseados de servicio y calidad al menor costo posible.
La gestin logstica, desde este punto de vista del sistema total, es el
medio por el cual se satisfacen las necesidades de los clientes a
travs de la coordinacin de las materias primas y el flujo de la
informacin que se extiende desde el mercado a travs de la firma y
sus operaciones y ms all de sta hasta los proveedores. Conseguir
esta integracin global de la compaa requiere a todas luces una
orientacin completamente distinta de la que suele encontrarse en
una organizacin convencional.
CRITERIOS PARA LA ELECCION DE UNA RED DE DISTRIBUCION
Caractersticas del cliente
Caractersticas del producto
Caractersticas de la Empresa
Caractersticas de los intermediarios
Caractersticas del entorno
Estrategias de Distribucin:
1. Intensiva:
Productos de distribucin masiva como golosinas, cigarrillos y
refrescos.
2. Selectiva:
el productor selecciona los intermediarios porque son productos de
compra reflexiva: ej. Electrodomsticos, muebles.
3. Exclusiva:
se otorga la distribucin a un representante por regin. Ej. Productos
de alto costo y calidad.
TIPOS DE TRANSPORTE:
1.- TRANSPORTE AEREO
2.- TRANSPORTE MARITIMO
3.- TRANSPORTE CARRETERO
4.- TRANSPORTE FERROVIARIO
La administracin de la cadena de suministro (ACS) (en Ingles,
Supply chain management, SCM) es el proceso de planificacin,

ejecucin y control de las operaciones de la cadena de suministros

con el propsito de satisfacer una necesidad del cliente. La cadena de
suministros o logstica integral es un conjunto de organizaciones,
proveedores y clientes que se organizan para satisfacer una
necesidad especfica del mercado. Esta unin proporciona seguridad,
mediante una fcil adaptacin al mundo cambiante y logrando as
evitar el colapso de un miembro. Decimos que es integral porque se
considera que los clientes, proveedores y distribuidores son parte de
la estructura de la cadena de suministros sea, que la cadena de
suministros est integrada al menos por el proveedor de mi
proveedor y el cliente de mi cliente.
Visin Global de la Cadena
La diferencia entre la visin logstica que tienen muchas empresas y
la que propone el concepto de cadena de suministros es clara: se
deja de tener una funcin logstica interna en la que se busca la
optimizacin de recursos y el flujo de productos, para pasar a tener
una serie de empresas independientes con sus propios procesos, que
tratan de mejorar por un bien comn, el objetivo global de la cadena.
Indicadores Logsticos
"Lo que no se puede medir no se puede controlar, lo que no se puede
controlar no se puede administrar". La mtrica es muy importante
para el funcionamiento de una organizacin, dado que esta impacta
directamente en la actitud y comportamiento de sus miembros,
situndolos en un punto de evaluacin respecto a los objetivos
planteados y alcanzados.
Los Indicadores de Desempeo Logstico son medidas de rendimiento
cuantificables aplicados a la gestin logstica que permiten evaluar el
desempeo y el resultado en cada proceso de recepcin,
almacenamiento, inventarios, despachos, distribucin, entregas,
facturacin y flujos de informacin entre las partes de la cadena
logstica. Es indispensable que toda empresa desarrolle habilidades
alrededor del manejo de los indicadores de gestin logstica, con el fin
de poder utilizar la informacin resultante de manera oportuna
(tomar decisiones).
DFI
El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores
e importadores puedan seguir la regla de oro de la DFI: Transportar
el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al
menor costo total para satisfacer las necesidades del consumidor en
el mercado internacional justo a tiempo(JAT) y con calidad total (CT).
CARACTERISTICAS DE LA CARGA:

CARGA GENERAL: Comprende una serie de productos que se

transportan en cantidades ms pequeas que aquellas a granel.
CARGA SUELTA: este tipo de carga consiste en bienes sueltos
manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos,
paquetes, sacos, cajas, piezas atadas etc., Tradicionalmente se
transporta en buques.
UNITARIZADA: esta carga est compuesta de artculos individuales
tales como cajas, paquetes, y otros elementos slidos o carga suelta
agrupados en unidades como prees lingos, paletas y contenedores
que estn listos para ser transportados. Permite el manipuleo seguro,
evita el saqueo, daos y prdidas y las protege. Este tipo de carga se
lleva por cualquier modo de transporte.
CARGA A GRANEL: (Lquida y slida o seca). Los grneles slidos o
secos y lquidos se almacenan por lo general en tanques y silos.
Ninguno de estos productos necesita embalaje o Unitarizacin. Tiene
ventajas en cuanto a seguridad de la carga; su administracin y
manejo, y almacenamiento en puerto.
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o
ms tems de carga general, que se movilizan como una unidad
indivisible de la carga.
1. Paletizacin: Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una
plataforma construida con diversos materiales. Este mtodo facilita el
manipuleo mecanizado de la carga. La carga se coloca sobre una
paleta en la fbrica y por lo general no se retira hasta que llegue a los
locales del minorista o consumidor. las paletas deben tener las
siguientes caractersticas: resistencia al maltrato y a daos
accidentales. Su peso debe ser tal que permita el manipuleo, ser
durables.
2. Contenedorizacin: Es un mtodo de distribucin fsica que utiliza
una unidad de transporte de carga llamada contenedor. Un
contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carcter
permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser
utilizado varias veces, especialmente diseado para facilitar el
transporte de productos por uno o varios modos de transporte y su
manipuleo.
Pallets:
Contenedores:
NATURALEZA DE LA CARGA
1. Carga perecedera: Durante el proceso de distribucin fsica
(nacional o internacional) la conservacin cobra la mayor importancia.
Dentro de los productos perecederos se encuentran frutas y verduras,
carnes y sus derivados, pescados y mariscos y de agua dulce,
productos lcteos, flores frescas y los follajes adems de los peces
tropicales. Todos ellos requieren temperaturas y condiciones

climticas acorde con sus caractersticas y con la duracin del viaje a

su destino final.
2. Carga frgil: El transporte de productos frgiles requiere de un
manejo especial dada sus caractersticas. Toda la operacin debe
realizarse con extremo cuidado incluyendo el embalaje, el manipuleo
(cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Del embalaje
externo depende que aumente o disminuya el factor de riesgo.
3. Carga peligrosa: Se le llama as a aquella compuesta por sus
caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas, corrosivas que pueden causar dao a otros productos, al
vehculo en el que se moviliza, a las personas o al medio ambiente.
4. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las
cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial,
estas caractersticas son importantes desde el punto de vista de las
tarifas, fletes, en especial para el transporte martimo.
Cadena de la Distribucin Fsica Internacional:
Objetivos de embalaje:
El objetivo principal es proteger las caractersticas de la carga y
preservar la calidad de los productos que contiene. Adems de ello
busca facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las
mejores condiciones segn el modo que se utilice.
1. Caractersticas del producto: Cuando se preparan bienes para el
transporte se deben tener en cuenta tres aspectos fundamentales:
Tipos, naturaleza y valor de la carga. (cuanto mayor sea el valor de
los bienes de un embarque , mayor ser el grado de elaboracin del
embalaje).
2. Modos de transporte: El modo de transporte se elige despus de
analizar el recorrido de un embarque internacional a travs de la
cadena de DFI y las caractersticas de las distintas clases de
productos. El modo de transporte determina en gran medida las
especificaciones del embalaje.
3. Tipos de embalaje materiales: la eleccin de tipo y material del
embalaje implica tener buen conocimiento de los distintos aspectos
de la cadena de la DFI. Los principales materiales utilizados en el
embalaje de productos para el transporte son materiales naturales,
materiales de cartn, papel, y materiales de cartn, materiales
metlicos, materiales sintticos.
ENVASES Y EMBALAJES
Marcado de embalajes, Caractersticas: Es la forma identificar cada
pieza de la carga; existen recomendaciones bsicas del marcado
como la Elegibilidad E Indelebilidad.

Materiales y Embalajes
Pictogramas:
Cadena de DFI
Preparacin (embalaje y marcado).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Manipuleo (en terminales, almacenes).
Almacenamiento (en almacenes y depsitos privados o pblicos).
Transporte (en toda la cadena de distribucin).
Seguro de la Carga (riesgos, plizas).
Documentacin (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
Gestin y operacin aduanera (exportacin).
Gestin y operacin bancaria (bancos, agentes corresponsales).
Gestin de Distribucin ( incluye personal operario y administrativo de
la empresa).
Principales servicios empleados en la DFI
Transporte.
Almacenamiento (Warehousing).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Servicio de Proteccin de la Carga.
Manipuleo.
Seguro de Carga.
Trmites, contratos y otros documentos vinculados al DFI.
Agentes y Corredores.
El Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras:
Martimo
Por carretera
Por ferrocarril
Areo
Varios (tubera, cable, etc.).
Factores a ponderar y para tener en cuenta al momento de elegir el
modo de transporte adecuado:
Tarifa
Distancia
Tiempo de trnsito
Naturaleza de la carga
Valor de la mercanca
Seguros
Empaque y embalaje
Reglamentacin sobre el tipo de la carga
Posibilidad de siniestros
Costos de cargue y descargue
Tiempos de cargue y descargue
Costos de demoras y despachos

Tipos:
1. Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por
costos fijos y variables relativamente bajos.
2. Transporte carretero: Tiene caractersticas de costos similares a las
del transporte ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre todos los
modos de transporte mientras que los costos variables tienden a ser
altos ya que los usuarios costean la construccin de carreteras y su
mantenimiento mediante impuestos.
3. Transporte martimo: Es una va excelente, ya que por su conexin
con otras vas acuticas naturales o artificiales es posible el acceso al
interior de muchos pases. Los costos fijos ms importantes de los
transportadores acuticos estn relacionados con las operaciones en
el Terminal y comprender tarifas portuarias y los costos de manipuleo
de la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado con el
manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos. El
transporte martimo presenta las siguientes ventajas: - tarifas ms
bajas, - transporte en masa de grandes volmenes, - diversidad y
especializacin en tipos de buques, y - regulaciones internacionales
uniformes. Desventajas: - baja velocidad, - seguro ms costoso, embalajes ms costosos, - costos portuarios, - altos riesgos de
saqueo y deterioro, - mayores inventarios y costos financieros
durante el trayecto, y - frecuencias ms espaciadas.
4. Transporte areo: El aire es una va ms universal que el agua,
puesto que permite el acceso a todas partes del globo. Este
transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo es nico y no
afecta a los dems. La mayora son de carcter internacional y
requieren de acuerdo y cooperacin internacionales para poder
operar.
5. Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operacin de traslado
de la carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta
las siguientes ventajas: - Contratar con un solo operador. - Obtener
desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que
le permite realizar las operaciones de reconocimiento para efectos
bancarios de pago de las mercancas, de acuerdo a las reglas ICC
para crditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un
costo conocido de la operacin de transporte desde el principio. Contar con la seguridad de que su carga est respaldada bajo plizas
de seguro desde el origen hasta el destino convenido, - Optimizacin
de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena
mediante la utilizacin de una infraestructura fsica propia o de
terceros mediante contratos, acuerdos o convenios, - Contar con
informacin centralizada del despacho.
6. Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en pases
que cuentan con ros que atraviesan los distintos pases y hay
navegabilidad comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos
Internacionales firmados por los diferentes pases por donde la arteria
fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional,
los servicios en el Ro Amazonas, Ro Paran, Orinoco, en Amrica
Latina; la regin de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canad;

el ro Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se

regulan bajo normas similares a las de transporte martimo.
Componentes del costo: Pas exportador
Costos directos:
-Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo.
-Marcado: Costo, identificacin, unidades embaladas, manipuleo,
smbolos pictricos Iso, carga peligrosa.
- Documentos de Exportacin: certificado de origen, documentos
aduaneros, documentos de transporte dependiendo de INCOTERM
elegido, etc.
-Unitarizacin: Paletizacin, Contenedorizacin.
-Manipuleo (local del exportador): mano de obra, equipos.
-Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de
embarque internacional.
-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.
-Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depsito.
-Aduaneros: costo trmite de Aduana (servicios y derechos
aduaneros).
-Bancarios: comisiones, comunicaciones.
-Agentes: Vendedores, de aduana.
-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o
primaria.
Costos indirectos:
-Administrativos:
recoleccin
de
informacin,
salarios,
comunicaciones.
-Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la lnea de produccin
hasta el cargado en el vehculo de despacho en el local del
exportador, tiempo transcurrido entre el local del exportador y lugar
de embarque internacional.
CONTRATOS DE TRANSPORTE
Un contrato, es un acuerdo de voluntades, en virtud del cual una o
varias personas se obligan respecto a otra u otras, a dar, o a hacer, o
a no hacer alguna cosa, puede ser verbal o escrito, manifestado en
comn entre dos o ms personas con capacidad (partes del contrato),
que se obligan en virtud del mismo, regulando sus relaciones
relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento
pueden compelerse de manera recproca, si el contrato es bilateral, o
compelerse una parte a la otra, si el contrato es unilateral. Es en
suma el contrato un acuerdo de voluntades que genera derechos y
obligaciones relativos, es decir, slo para las partes contratantes y
sus causahabientes. Adems del acuerdo de voluntades, algunos
contratos exigen, para su perfeccin, otros actos de alcance jurdico,
tales como efectuar una determinada entrega (contratos reales), o
exigen ser formalizados en documento especial (contratos formales),
de modo que, en esos casos especiales, con la sola voluntad, no
basta. En cada pas, o en cada estado, puede existir un sistema de
requisitos diferente, pero el concepto bsico de contrato es, en
esencia, el mismo. (Wikipedia).

Los contratos se clasifican de acuerdo al modo de transporte

utilizado:
1. Contrato de Transporte terrestre: ferroviario y carretero.
2. Contrato de transporte martimo: El embarcador puede escoger
entre dos frmulas que corresponden a dos formas diferentes de
explotacin del buque: contrato de transporte y contrato de
fletamento.
3. Contrato de transporte areo: este contrato involucra al
embarcador que expide la carta de porte areo o alternativamente al
agente transitorio que lo representa y una aerolnea comercial. La
carta de porte areo que evidencia la existencia del contrato estipula
todos sus detalles.
4. Contrato de transporte multimodal: estos contratos han estado
sometidos a las estipulaciones de los convenios que rigen los modos
de transporte utilizados para transportar bienes (carta de porte,
conocimiento de embarque y carta de porte areo).
FACTURAS Y CERTIFICADOS:
Factura comercial: El contrato de compraventa internacional
constituye el marco legal que gobierna la relacin entre el vendedor y
el comprador. La materializacin de esta relacin est determinada y
algunas veces condicionada por el tipo de cadena de DFI utilizada
para la importacin y exportacin de mercancas. Adems de
compradores y vendedores varios participantes forman partes de
estas operaciones, a saber agentes transitorios, corredores de carga.
Qu ES UNA COMMERCIAL INVOICE?
Una factura comercial es un documento utilizado en el comercio
exterior. Se utiliza como una declaracin de aduana prevista por la
persona o empresa que est exportando un producto o servicio a
travs de fronteras internacionales. Es un documento que se elabora
siempre que una persona vende un bien a otra. Sirve de base para la
elaboracin de cualquier otro documento necesario para el transporte
internacional, puesto que contiene toda la informacin bsica sobre la
transaccin.
Aunque no existe un formato estndar, el documento deber
contener:
Partes de operacin de envo.
La mercanca transportada.
El pas de fabricacin.
Cdigos del sistema armonizado de dichos productos.
1. Factura consular: Es una factura expedida por el consulado y la
suma que se cobra por ella es generalmente un porcentaje de valor
de la factura comercial. esta factura es exigida por diferentes
razones, principalmente por las dificultades que plantean los idiomas,
la necesidad de ejercer control sobre las divisas para verificar que
solo se importan bienes autorizados.

2. Certificado de origen: este documento se expide como prueba de

que el producto exportado se ha producido en el pas exportador e
incorpora un porcentaje del valor agregado, lo que constituye un
requisito solicitado para beneficiarse de acuerdos sobre tarifas
preferenciales.
3. Certificados de seguros: La pliza de seguros de carga puede ser
expedida nicamente por el asegurador y tiene una forma estndar
que cubre los riesgos previstos para toda clase de mercancas
transportadas por cualquiera de los diferentes modos de transporte.
4. Certificados de sanidad: Certifica el estado de los productos con
relacin a las normas sanitarias, veterinarias, zoosanitarias,
fitosanitarias, de desinfeccin, farmacuticas, qumicas etc del pas de
destino.
5. Declaracin de aduanas: Es un formulario que exigen las
autoridades de aduana de los distintos pases para cumplir con las
formalidades aduaneras. Los derechos de aduana se cobran con base
en este documento.
6. Carns aduaneros: Son utilizados para el cruce de frontera entre
los pases miembros de acuerdos aduaneros.
DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
1. Cartas de porte ferroviario internacional:
2. Carta de porte carretero internacional: La carta de porte constituye
evidencia sobre la existencia del contrato de transporte, sus
condiciones y el recibo de mercanca por el transportador.
3. Conocimiento de embarque: Constituye uno de los documentos
ms importantes de transferencia. Es la prueba de recibo de
mercancas embarcadas o por embarcar en un buque, que establece
el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo, de acuerdo
con el cual se compromete a entregarlos en el puerto de destino al
consignatario o a quien ste designe, siempre que se cumpla con el
pago de los fletes
y dems cargos especficos en el documento.
4. Carta de porte areo: es el contrato de transporte de una carga
determinada, concluido entre un embarcador y un porteador. El
contrato es elaborado por el embarcador o el agente transitorio a
nombre del embarcador y ampara el transporte entre el aeropuerto
de partida y el de destino, independientemente del nmero de
aerolneas comerciales que intervengan.
5. Documento de transporte multimodal: Cuando un operador de
transporte multimodal se hace cargo de mercanca deber expedir un
documento de transporte multimodal el cual ser negociable o no a
voluntad del consignador. Este documento deber estar firmado por el
OTM o por la persona que este autorice.
Que busca un Exportador:
Eficiencia, reduccin de costos,
mercados, posicionamiento, etc.
Qu busca un Importador:

utilidad,

apertura

de

nuevos

Producto correcto en el lugar acordado, JIT, calidad total, precio

competitivo, etc.
Precio Exportacin-Importacin: Costo producto ms utilidad ms
DFI.
Reglas de Oro:
- De Globalizacin: Libre comercio.
- De DFI: Transportar el producto adecuado, en la cantidad requerida,
al lugar acordado, al menor costo, para satisfacer las necesidades del
consumidor en el mercado internacional, justo a tiempo, con calidad
total y con un sistema de informacin y comunicacin adecuada.
JIT en las organizaciones
"Just in time" (JIT), literalmente quiere decir "Justo a tiempo". Es una
filosofa que define la forma en que debera optimizarse un sistema
de produccin. Se trata de entregar materias primas o componentes
a la lnea de fabricacin de forma que lleguen "justo a tiempo" a
medida que son necesarios. El JIT no es un medio para conseguir que
los proveedores hagan muchas entregas y con absoluta puntualidad
para no tener que manejar grandes volmenes de existencia o
componentes comprados, sino que es una filosofa de produccin que
se orienta a la demanda. La ventaja competitiva ganada deriva de la
capacidad que adquiere la empresa para entregar al mercado el
producto solicitado, en un tiempo breve, en la cantidad requerida.
Evitando los costos que no producen valor aadido tambin se
obtendrn precios competitivos.
Implementar esta filosofa, le permite a las organizaciones estar
mejor preparadas frente a los retos del mercado y lograr muchos
beneficios.
BENEFICIOS DEL JUSTO A TIEMPO
Disminuyen las in versiones para mantener el inventario.
Aumenta la rotacin del inventario.
Reduce las prdidas de material.
Mejora la productividad global.
Bajan los costos financieros.
Ahorro en los costos de produccin.
Menor espacio de almacenamiento.
Se evitan problemas de calidad, problemas de coordinacin,
proveedores no confiables.
Racionalizacin en los costos de produccin.
Obtencin de pocos desperdicios.
Conocimiento eficaz de desviaciones.
Toma de decisiones en el momento justo.
Cada operacin produce solo lo necesario para satisfacer la
demanda.

No existen procesos aleatorios ni desordenados.

Los componentes que intervienen en la produccin llegan en el
momento de ser utilizados.

INCOTERMS 2010

Los incoterms (acrnimo del ingls international commercial terms,

trminos internacionales de comercio) son trminos de tres letras
cada uno que reflejan las normas, de aceptacin voluntaria por las
dos partes compradora y vendedora, acerca de las condiciones de
entrega de las mercancas, productos. Se usan para aclarar los costes
de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las
responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la
prctica actual en el transporte internacional de mercancas. La
Convencin sobre contratos para la venta internacional de mercancas
de las Naciones Unidas (en ingls, CISG, U.N. Convention on
Contracts for the International Sale of Goods) en su Parte III Venta
de las mercancas (artculos 25-88) describe el momento en que el
riesgo sobre la mercanca se transfiere del vendedor (fabricante o no)
al comprador (sea este el usuario final o no), pero reconoce que, en
la prctica, la mayora de las transacciones internacionales se rigen
de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los Incoterms. La CCI
(Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of
Commerce) se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1945,
1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la elaboracin y
actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que va
experimentando el comercio internacional. Actualmente estn en
vigor los Incoterms 2010 (desde el 1 de enero de 2011).
Clasificacin de los 11 normas Incoterms 2010
Las 11 normas Incoterms 2010 se presentan en dos clases
distintas:
NORMAS DE CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE
EXW EX WORKS
FCA FREE CARRIER
CPT CARRIAGE PAID TOCIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO.
DAT DELIVERED AT TERMINAL
DAP DELIVERED AT PLACE
DDP DELIVERED DUTY PAID
La primera clase incluye las siete reglas Incoterms 2010 que pueden
ser usadas con independencia del modo de transporte seleccionado y
con independencia de que uno o ms de un modo de transporte
empleado. EXW, FCA, CPT, CIP DAT 'DAP, y DDP pertenecen a esta
clase. Se puede utilizar incluso cuando no hay transporte martimo en

todo. Es importante recordar, sin embargo, que estas reglas se

pueden utilizar en los casos en que se utiliza un barco como parte del
transporte.

NORMAS POR MAR Y VIAS NAVEGABLES

FAS FREE ALONGSIDE SHIP
FOB FREE ON BOARD
CFR COST AND FREIGHT
CIF COST INSURANCE AND FREIGHT
En la segunda clase de las reglas Incoterms 2010, el punto de
entrega y el lugar en que se transporten las mercancas al comprador
son los dos puertos, de ah la etiqueta de "mar y por va navegable"
reglas. FAS, FOB, CFR y CIF pertenecen a esta clase. Bajo las ltimas
tres reglas Incoterms, toda mencin de la borda del buque en el
punto de entrega se ha omitido en la preferencia por los bienes que
se entregan cuando estn "a bordo" del buque. Esto refleja ms
fielmente la realidad comercial moderna y evita la imagen en lugar de
fecha de los riesgos balanceo hacia adelante y atrs a travs de una
lnea perpendicular imaginaria.

Los Incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.

Trmino en E: EXW
El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los
propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
Trminos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de
transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta
sin pago del transporte principal.
Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de
prdida o dao de la mercanca o de costes adicionales por los hechos
acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una entrega
indirecta con pago del transporte principal.
Trminos en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar
la mercanca al pas de destino; esto es una entrega directa a la
llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto,
como los trminos en E y los trminos en F. Los trminos en D no se
proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un
crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras
no lo aceptan.
Venta a la salida

EXW - Ex works (en fbrica)

FCA - Free Carrier (libre transportista)
FAS - Free Alongside Ship (libre al costado del buque)
FOB - Free On Board (libre a bordo)
CFR - Cost and Freight (Costo y Flete)
CIF - Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
CPT - Freight/Carriage Paid to... (Flete/Porte pagado hasta.....)
CIP - Freight/Carriage and Insurance paid to... (Flete/Porte y seguro
pagados hasta...)
Venta en frontera

DAF - Delivered At frontier (entregado en frontera o franco en

frontera)
Venta a la llegada

- DES - Delivered Ex Ship (sobre el buque)

- DEQ - Delivered Ex Quay (sobre el muelle)
- DDU - Delivered Duty Unpaid (lugar de destino convenido sin pago de
derechos)
- DDP - Delivered Duty Paid (entregado libre de derechos)
CONTENEDOR
Un contenedor o container (en ingls) es un recipiente de carga para
el transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte
multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las
mercancas de la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con
la normativa ISO (International Standarization Organization), en
concreto, ISO-668;1 por ese motivo, tambin se conocen con el
nombre de contenedores ISO. Los contenedores pueden utilizarse
para transportar objetos voluminosos o pesados: motores,
maquinaria, pequeos vehculos, etc. o mercanca paletizada. Menos
frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones
del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su
manipulacin. Los contenedores son fabricados principalmente de
acero corten, pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de
madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor
parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de
bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial antihumedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra
caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada
una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les
permiten ser enganchados por gras especiales, as como su trincaje
tanto en buques como en camiones.

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LLENADO

1. Dibujar un plan de estiba en un papel para grficos. Esto ayudar a

acelerar la operacin de llenado y a llenar el contenedor en su
capacidad mxima. Existe software permite optimizar los
contenedores al mximo.
Es conveniente no olvidar que las aberturas de las puerta son, casi
siempre, ms pequeas que las dimensiones internas del contenedor.
2. Al poner diversos productos en el mismo contenedor, hay que ser
consciente del posible dao mutuo debido al olor, la humedad, el
polvo, y el calor, as como por el uso de embalaje escaso o incorrecto.
3. Si se va a usar bultos que contengan lquidos con otros tipos de
mercanca, hay que estibar siempre los productos lquidos debajo de
los productos secos, separados por materiales aislantes y plataformas
de separacin. Tambin, hay que asegurarse de poner materiales
absorbentes (Ej. serrn) debajo de los productos lquidos.
4. La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del
contenedor. Si no, un desequilibrio podra poner en peligro al personal
y/o equipo de manipulacin.
5. Intentar siempre estibar el centro de gravedad tan bajo como sea
posible, evitando la concentracin del peso.
6. Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo
contenedor, los objetos ms ligeros (menos densos) se deben estibar
ms arriba, nunca el contrario.
7. Todo el material de embalaje y plataformas deben tener probada
su resistencia. Deben estar tambin diseados para evitar daos a los
productos y al equipo. Hay que mantener separados los diversos tipos
de bultos. Por ejemplo, los objetos de madera afilados nunca se
acercan a las cajas de cartn si no hay bastante material de embalaje
entre ellos.
8. Algunos productos se deben estibar segn el tipo de equipo
disponible de descarga. Los rollos de papel, por ejemplo, deben ser
estibados verticalmente si van a ser descargados con una carretilla
elevadora.
9. Evitar los espacios vacos dentro del contenedor. Si stos no
pueden ser evitados, hacer lo posible para mantener el espacio libre
el centro, instalando listones.
10. Para el apuntalamiento, se pueden utilizar bloques de madera y
cintas. Para las sujeciones, cuerdas, correas, o cadenas de acero o
sintticas. No utilizar una porcin de la carga como relleno para otra
parte a menos que ambas sean totalmente compatibles.
11. Cuando se usan carretillas elevadoras, se debe utilizar listones o
plataformas para facilitar la manipulacin en los casos no equipados
con rodillos. Las tiras de madera se deben poner debajo de cada capa
de carga, en la longitud completa del contenedor. Esto se debe hacer
tambin con los fardos para evitar daos por la manipulacin.
12. Para evitar que la carga se mueva dentro del contenedor, as
como para evitar derrames y asegurar la distribucin correcta del
peso, la plataforma se debe colocar entre la carga y el piso Siempre
que sea posible la carga apilada se debe engarzar junta como ladrillos
en una pared, para proporcionarse apoyo mutuo.

13. No olvidar que las cargas estn sujetas a sacudidas y vibraciones

durante transporte, asentando los sacos y los bultos, aflojando las
correas de aseguramiento.
14. Para una apropiada seguridad a bordo, el contenedor se debe
cargar correctamente, usando un suficiente nmero de sujeciones
interiores.
15. Se deben tomar medidas especiales al estibar mercancas
peligrosas.
16. Los cargas sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar
cerca de la puerta para facilitar su inspeccin.
17. Hay que asegurar cuidadosamente todos los productos estibados
en el extremo de la puerta, para evitar que se muevan o que caigan
cuando se abran las puertas.
18. Cuando el llenado est completado, se debe cerrar firmemente
las puertas del contenedor y sellarlas con un precinto, registrando el
nmero del precinto para referencias futuras.
En atencin a la composicin de la carga, se distinguen dos tipos de
contenedores, que dan lugar a movimientos diferentes dentro de la
terminal:
F.C.L. (Full Container Load) Carga unitaria de contenedor completo, o
movido como tal.
L.C.L. (Less than Container Load) Partida de carga o expedicin objeto
de grupaje o consolidacin en contenedor.
Por tanto, distinguiremos entre contenedores F.C.L. (o contenedores
completos) y contenedores L.C.L. (o de grupaje).