I.

GENERALIDADES

1.1. Título:

DISEÑO DE LA CARRETERA ENTRE LOS SECTORES DE CALLAMACA-

SICUAMARCA I- LA CUESTA, DISTRITO DE OTUZCO - PROVINCIA DE
TRUJILLLO LA LIBERTAD

1.2. Autor

 Julca Pastor Michael Julio Cesar

1.3. Asesor

 Ing. Horna Araujo, Luis Alberto.

1.4. Tipo de investigación

Descriptiva

1.5. Línea de investigación

Infra estructura Vial

1.6. Localidad

Región: La Libertad
Provincia: Trujillo
Distrito: Otuzco
Caseríos: Callamaca-Sicuamarca.
.

1.7. Duración de la investigación

16 semanas
II NTRODUCCIÓN

2.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

En los sectores Sicuamarca-Calamara hay ausencia de una carretera que permita

el traslado de los pobladores de esa zona para l trasportar sus productos agrícolas
entre otros

Existe una vía de acceso hecha por los pobladores de esa zona de sección 1 a 1.50
de sección variable durante el tramo y tiene una longitud de 7km Y la orografía de
terreno es accidentado

Entonces al no existir con sus medidas respectivas un camino trazado (Manual de

Diseño Geométrico, 2018), cumpliendo con los lineamientos de construcción
establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), esto incide
en que se mantenga el atraso en diferentes poblaciones, además de no recibir
atenciones de salud, buena educación y asistencia para la agricultura.

Así, como consecuencia de lo planteado, al concretarse la realización de la

carretera estudiada, ocasionará que se eleve el comercio, y que éste posibilitará un
gran aporte en el aspecto social-cultural y económico del lugar, al contar el poblador
y visitantes con una carretera totalmente accesible.
2.2. TRABAJOS PREVIOS

Se han encontrado los siguientes estudios, los cuales contribuirán en la discusión

de resultados que se realizará más adelante.

NIVEL NACIONAL

(GASTON, 2014),

El estudio “Carretera o Ferrocarril ¿Qué modo de transporte usar?”, propone

realizar un estudio riguroso del pavimento flexible a ser utilizado en el diseño de la
Carretera Central, para lo cual se procede a realizar la confrontación de sus
características con la normatividad existente en el MTC. Se recurrió al enfoque
cuantitativo-explicativo para analizar mediante la comparación técnica y económica
sus relaciones influyentes, abarcando el tramo de la Carretera Central y del
Ferrocarril Central, y así delimitar la respectiva opción a implantar. Para esto se
recurrió al análisis documental, entrevista y al estudio de campo.

REINOSO, VÍCTOR (2013).

El estudio de tesis “Análisis de las características geométricas de la ruta pe-06 a en

el departamento de Lambayeque con la de solución al empalme pe-1n en el área
metropolitana de Chiclayo”. Procedió a estudiar la trazabilidad geométrica del
camino PE-06 A, en Lambayeque, luego las confrontó con el Reglamento de diseño
de carreteras” DG – 2001. Finalmente concluyó: 1) Existieron trochas rectas con
dimensiones no coincidentes con lo estipulado. 2) Existió un curvatura conformada
por PI17 y PI18 donde sus espirales transicionales se trazaron para luego ser
conectadas en forma equidistante de los PI. También la presencia de espirales en
las curvas horizontales fue nula, así se tuvieron que trazar nuevamente. Asimismo
no se necesitó curvatura horizontal en todas las PI (ángulo menor a un grado).
Además se tuvo que recurrir en las curvas de transición al establecimiento de una
distancia pequeña de acuerdo al reglamento, como consecuencia de la escasa
velocidad directriz que presenta la vía.

(MORALES, 2017),

Su tesis “Diseño geométrico y medición de niveles de servicio esperado del tramo

crítico de la ruta N° Lm-122” realizado en la Pontífice Universidad Católica del Perú-
Lima, cita como finalidad, realizar la geometría del diseño estimando el servicio en
sus respectivos niveles, en un horizonte de 20 años. Además de llevar a cabo el
tramo crítico (km 23 y 28). La parte metodológica se sustentó en el Diseño
Geométrico de las opciones (3), de acuerdo a los criterios de diseño geométrico
(DG-2014). Se recurrió al uso del programa AutoCAD Civil 3D v. 2016 para diseñar
la vía con todos los elementos fundamentales.

NIVEL REGIONAL

Merino y Pérez (2015) en su tesis: “Estudio definitivo de la carretera cruce

Yanacuna-Centro Poblado Campamento rocoto, distritos Huanbos - Querocoto,
provincia Chota- Región Cajamarca”, UNPRG - Lambayeque. La finalidad fue
diseñar el proyecto, a la vez de calcular el impacto ambiental que puede ocasionar.
Se recurrió a realizar los estudios de topografía respectivos, concluyendo que: el
largo debe tener 15.096, ancho 6.00m y 0.50 m en bermas 0.50m; todo esto como
consecuencia del terreno escabroso (tipo 3), se tomó en cuenta para el radio
mínimo igual a 30 m y su peralte de 8% (máximo). El talud tanto en el corte (1:4),
como de relleno (1:1.5).

CAMACHO, V. (2013)

Su tesis “Mejoramiento de la trocha carrozable tramo: San Salvador Cuñish Alto-

Cuñish bajo”. universidad Nacional de Cajamarca. Su objetivo consistió en llevar a
cabo el respectivo levantamiento topográfico. Además de perfeccionar la geometría
del diseño basándose en el respectivo compendio. Se recurrió al trazo definitivo
como parte metodológica, para examinar el camino a través del levantamiento de
campo y trabajo de gabinete. Concluyéndose que: la vía sufrió una mejoría en su
diseño, se consiguió que la velocidad directriz sea de 25 km/h debido a la presencia
de un radio pequeño y un IDM pequeño. La calzada (ancho 5.00) y ubicar plazoletas
de cruce con una distancia de 500 m cada una.

MERINO, MIGUEL Y PÉREZ, EDWIN. (2015

La tesis desarrollada llevó por título: “Estudio definitivo de la carretera cruce

Yanacuna-Centro Poblado Campamento rocoto, distritos Huanbos - Querocoto,
provincia Chota- Región Cajamarca”, UNPRG – Chiclayo. El objetivo planteado
consistió en elaborar un estudio de lo que se deseó investigar, a la vez de la
geometría de la vía, además de estudiar el proceso ambiental. Fueron realizados
estudios topográficos, obras de arte, señalizaciones y del ambiente. Concluyendo:
El largo de la vía estudiada fue de 15.096 m, 6.00 marcó como ancho de calzada,
0.50m fue el valor del ancho de las bermas, siendo la velocidad de diseño de
30km/h, como consecuencia de ser un terreno escabroso (tipo 3).

NIVEL LOCAL

Abad & Rodríguez (2015) en su estudio “Diseño para el mejoramiento de la

carretera a nivel afirmado entre las localidades de Las Manzanas y Quillupampa,
distrito de Angasmarca, provincia de Santiago de Chuco – La Libertad”.

Tuvieron a bien tener presente razonamientos adecuados en la geometría de

diseño de la vía (Manzanas-Quillupampa). Su realización estructural fue hacer una
obra operativa para unir Las Manzas y Quillupampa, a través de la realización de
estudios adecuados (suelos, geométrico, hidrológico, impacto ambiental) y su
respectiva evaluación económica.

GONZALES GARCÍA, Rubén Eduardo y GONZALES BLAS, Elton Joel (2014).

“Diseño para el mejoramiento de la carretera Julcán – Carabamba (a nivel de
afirmado) en el distrito de Carabamba, provincia de Julcán, La Libertad”.

Los estudios de topografía consistieron en una metodología combinada

sustentándose en una poligonal de trazo abierto. Se hace constar que el estudio
topográfico fue relevante, porque abarcó todos los datos fundamentales y precisos
del terreno, que sirvieron para ejecutar una buena obra.

Esquivel, Segundo y Quiñones, James (2014). “Estudio para el mejoramiento

de la carretera a nivel de asfalto entre las localidades de Suruvara y La
Cuchilla, distrito de Santiago de Chuco, provincia de Santiago de Chuco – La
Libertad

Aquí se realiza una descripción sucinta de la carretera en su actualidad, siendo su

estado deplorable como consecuencia de las precipitaciones pluviales constantes
que se presentan en esa zona, además que las tareas de mantenimiento son
prácticamente inexistentes.
2.3. TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA
2.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

¿Qué características deberá tener el diseño de carretera entre sectores de

Callamaca-Sicuamarca la cuesta, Distrito de Otuzco - Provincia de Trujillo la
Libertad?

2.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

Actualmente los habitantes de los pueblos aledaños de Callamaca-Sicuamarca,

como actividad principal la agricultura, cultivando papa, chocho, cebada y, lo cual
hemos percibido al realizar las visitas al área destinada en la presente
investigación.:

JUSTIFICACIÓN TÉCNICA:

Proyecto seguirá una serie de reglas respecto a la geometría de la vía, para esto
toma en cuenta la normatividad existente respecto a elementos como pendientes,
radio de giro, perfil longitudinal.

JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA: Se posibilitará la unión de sectores de

Callamaca-Sicuamarca y La Cuesta, distrito de Otuzco.

JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL:

Como toda obra de carretera, se atenta contra el aspecto ambiental afectando el

suelo, agua, fauna, flora, etc. Por lo que se fortalecerán los factores limitantes
respecto a la atenuación de las consecuencias que se produzcan, procediendo a
realizar un estudio ambiental que tendrá como destino no afectar el ecosistema.

JUSTIFICACIÓN SOCIAL

Es de necesidad prioritaria tener una vía adecuada que interconecte los distintos
caseríos, para que así estos progresen. También de crear opciones laborales entre
los pobladores lugareños que les permitirá acceder a la salud, la educación y
alimentación en mayor proporción.
2.6. HIPÓTESIS

Las características del Diseño Geométrico de los Sectores de Callamarca y

Sicuamarca poseerán las peculiaridades bien definidas en las normatividad para
diseñar una vía del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, lo que permite
lograr un desarrollo socio económico de los sectores involucrados.

2.7. OBJETIVOS

2.7.1. General

Realizar el diseño de la carretera que une los Caseríos Callamaca-Sicuamarca - La

Cuesta, distrito de Otuzco - Provincia de Trujillo La Libertad; recurriendo al empleo
del Manual de Dis eño de Carreteras DG-2018

2.7.2. Específicos

 Efectuar el Levantamiento Topográfico.

 Realizar el Estudio de Mecánica de Suelos.
 Efectuar los Estudios Hidrológicos.
 Efectuar el Diseño Geométrico.
 Efectuar el estudio de Impacto Ambiental.
 Efectuar el Presupuesto General del proyecto
III. METODOLOGÌA

3.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

El diseño será descriptivo. Utilizando el esquema siguiente:

X Y
X: Lugar para realizar la factibilidad del proyecto y la población beneficiaria.
Y: Datos obtenidos de muestra mencionada.

3.2 VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN

En este proyecto, la variable es el diseño de la carretera entre los sectores de

Callamaca - Sicuamarca i- La Cuesta, distrito de Otuzco - provincia de Trujillo, La
Libertad.
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA

Población: Diseño de carretera entre sectores de callamaca-sicuamarca i- la

cuesta, distrito de otuzco - provincia de Trujillo la libertad”

 Área de influencia.
 Muestra: Al tratarse de un estudio descriptivo, la muestra no existe.

3.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y

CONFIABILIDAD:

Técnicas: Observación

Instrumentos: guía de observación, material topográfico, equipos para pruebas de

suelos y software.

Se recurre a la guía de observación para agenciarse de la data informativa,

recurriendo para realizar el respectivo levantamiento topográfico a la estación total
además de equipos usados para muestrear los suelos.

3.5. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS:

Se realizará utilizando la estadística descriptiva (tablas y gráficos) además de

software aparente, como: AutoCAD, S10 y Ms Project.

3.6. ASPECTOS ÉTICOS:

 Se realizará el proyecto investigativo tomando en cuenta los valores

morales y éticos (honestidad, honradez, etc.)