ESTUDIO DE AMPLIACION Y ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL VIA

ZIPACON-CACHIPAY

PRESENTADO POR:
DANIELA OREJUELA CRUZ
CODIGO: 507371
JUAN FELIPE MUÑOZ MORENO
CODIGO: 508134
JEFFERSON RIAÑO GUTIERREZ
CODIGO: 507176
JUAN FRANCISCO GONZÁLEZ
CODIGO: 507188

PRESENTADO A:
ING. MAURICIO GONZÁLEZ

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
GESTION AMBIENTAL
BOGOTA D.C. MARZO-28-2020
 1. INTRODUCCION

Las vías de infraestructura vial a lo largo del territorio nacional, son la principales
conectoras entres las principales ciudades, municipios, pueblos, veredas, etc. Ya
que mediante el uso de estas podemos trasladarnos de un lugar a otro con facilidad.
Existen una clasificación para cada vía, donde existen una gran cantidad de factores
que clasifican estas. En donde todas son regidas, vigiladas e intervenidas por el
INVIAS.
Analizando la historia de nuestro país y el cómo se han desarrollado los distintos
proyectos de infraestructura vial, encontramos que no se lleva a cabo ningún plan
para mitigar las secuelas ambientales generadas por dichos proyectos, los estudios
de impacto ambiental o el PAGA, nos muestra y nos obliga a regirnos sobre unos
parámetros establecidos para la ejecución de proyectos, Esto con el fin de disminuir
dicho impacto.
Para poder diseñar es necesario comprender, que se deben satisfacer las
necesidades respecto a seguridad, movilidad, armonía con el medio ambiente y
preservación de la cultura de las comunidades que están ubicadas cerca de la vía
a intervenir. Resulta esencial que el equipo que se encargara del diseño e
intervención conozca las intenciones del proyecto y las necesidades particulares de
las comunidades aledañas, con el fin de generar el menor impacto ambiental. Este
proyecto tiene como objetivo principal realizar el estudio y sus componentes de
diseño de la infraestructura vial (ampliación)
Cachipay es un municipio de Cundinamarca, ubicado en la Provincia del
Tequendama, uno de sus corregimientos es la vereda las Mercedes (Tablanca),
cuenta con una población de 9833 habitantes, su altitud media 1.600msnm esta se
encuentra ubicada en la vía Zipacón-Cachipay, a la altura del kilómetro 20. Su
extensión total es de 56 km² se halla en zonas escarpadas de valles, colinas y
montañas. Entre sus colinas se destaca la "Cordillera del Frisol" que forma los
límites con el municipio de La Mesa. Allí se sitúan el "Alto del Frisol", por otro lado,
se puede señalar "El Alto y Cuchilla del Águila", que forman la frontera con Anolaima
y el "Cerro de Tablanca" en límites con Zipacón. (Dasigno, 2019).
 Imagen 1- Ubicación Geográfica Las mercedes-Cachipay (Fuente Google Maps).

Zipacón es uno de los 116 municipios del departamento de Cundinamarca, se

encuentra ubicado en las coordenadas 4°45′36″N, 74°22′47″O- Su gentilicio es
Zipaconense. (Zipacón, 2019). Cuenta con una población aproximada de 4.916
habitantes, tiene una altitud 2.554msnm, con una extensión terrestre de 55km^2,
limita con Cachipay al oeste, Facatativá al norte, Bojacá al Sur Este.
(Municipios.Gov, 2020).

Imagen 2- Ubicación Geográfica Zipacón-Cundinamarca (Fuente Google Maps).

El tramo longitudinal de la vía, comprendido entre Zipacón-Cachipay, a lo largo de

su recorrido esta ruta conecta con veredas, corregimientos aledaños al pueblo, en
donde se tomó como referencia las mercedes, donde contamos con una extensión
total de 10.1Km, el proyecto se realizará en el tramo delimitado.
El tramo de la vía en donde se realizará el respectivo estudio y la ampliación,
actualmente cuenta con un estado regular, se realizó un recorrido con Street view
en donde se logró denotar la importancia de una doble calzada, ya que la vía cuenta
con una gran cantidad de curvas y fallas geológicas en estudio.
 Imagen 3- Ubicación Geográfica Zipacón-Las mercedes (Fuente Google Earth).

2. Descripción del proyecto.

2.1. Localización geográfica del proyecto.

La vía a intervenir se encuentra en el municipio del departamento Cundinamarca,
en la provincia de sabana occidente.
Zipacón Latitud: 4.75, Longitud: -74.383 4° 45′ 0″ Norte, 74° 22′ 59″ Oeste
Cachipay Latitud: 4.730, Longitud: -74.436 4° 43' 49'' Norte, 74° 26' 12'' Oeste
Tabla 1- Ubicación Geográfica (Fuente-elaboración propia).

La descripción de nuestro proyecto, será hecha mediante fases, adoptando las

diferentes medidas estipulada en el PAGA. las cuales se distribuyen de la siguiente
manera:

2.2. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

2.3.ELEMENTOS DE LA CARRETERA

2.4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.5.DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES GENERALES

2.6.DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Tabla 2- Fases constructivas (Fuente, elaboración propia).

 2.2. Clasificación de la carretera

Por funcionalidad:
Debemos tener en cuenta la ubicación del proyecto a intervenir, para poder realizar
la clasificación. (vía 10km cachipay- Zipacón)
La clasificamos como una vía secundaria, ya que une las cabeceras municipales
entre sí y/o proviene de una vía principal o primaria.
Por Topografía:

CACHIPAY

ZIPACON

Imagen 4-Mapa de alturas, topografía(OVH.SAS, 2020)

Nos ubicamos en terreno montañoso, ya que contamos con altitudes entre 2.800 y
1.800 msnm, y basados en el PAGA en la tabla 4.1(Clasificación de las carreteras),
encontramos que la vía que se va a intervenir se clasifica como montañosa. Esto
dado sus pendientes, velocidad sostenida por vehículos de carga.
2.3. Elementos de la carretera.

Imagen 5-Elementos de la vía.(Vía, 2008)

Ancho de la zona o derecho de vía: Según la ley 1228 de 2008 para carreteras
de segundo orden se debe contar con un ancho de 45 m; el metraje determinado en
este artículo se tomará la mitad a cada lado del eje de la vía.
En vías de doble calzada de cualquier categoría la zona de exclusión se extenderá
mínimo veinte (20) metros a lado y lado de la vía, que se medirán a partir del eje de
cada calzada.(Congreso de la republica, 2008).
Calzada: Zona de la vía, acondicionada para la circulación de vehículos, en la
mayoría estas son pavimentadas, o acondicionadas en algún tipo de afirmado,
deben contar con un ancho mínimo, establecido por la entidad pertinente. Cuando
se cuenta con mas de una calzada para un sentido, esta se llamará doble calzada,
cuando son mas de dos por sentido se conoce como autopista.(INVIAS, 2013)
Berma: Estás se encuentran ubicadas en el borde la calzada, no es destinada para
el flujo continuo de automóviles, solo uso ocasionalmente, controlan la humedad y
las posibles erosiones de calzada(INVIAS, 2013)
Cuneta: Construidas de manera paralela a la berma su principal funcionalidad es el
drenaje de aguas lluvias, existen varios tipos de cuneta, su diseño se basa en la
precipitación establecida para la zona. Este diseño de cuneta no afecta de ninguna
manera la calzada o la berma.(INVIAS, 2013)
Andenes y senderos: Son de uso restringido en áreas rurales, dado a que tenemos
un escaso numero de peatones a lo largo de la vía, sin embargo, en sectores
requeridos por la afluencia peatonal, este será de 0.75m y su elevación será de
0.25m. En lugares donde se identifica estaciones de parada de buses, su ancho
será de 1.50 m conservando la misma condición de elevación.(INVIAS, 2011)

Imagen 6-Andenes (Fuente Google).

Línea de chaflanes: La línea de chaflanes es la representación en planta, de los

bordes de la explanación o líneas que unen las estacas de chaflán consecutivas.
Esta línea indica hasta dónde se extiende lateralmente el movimiento de tierras por
causa de los cortes o de los terraplenes, La línea de chaflanes determina la
necesidad de eventuales compras adicionales de predios y la identificación
preliminar de requerimientos de estructuras de contención.(INVIAS, 2011).
 2.4. Descripción del proyecto
Mejoramiento (Ampliación de calzada).
Se hará un cambio de especificaciones de la vía (ampliación), y se realizaran obras
de infraestructura que permitan la adecuación a las necesidades del proyecto.
Se realizarán actividades socio – ambientales consistentes en la recopilación de
información base en los predios y/o terrenos aledaños al corredor vial.
La importancia del proyecto para la región se fundamenta en el tránsito y seguridad
vial, ya que la vía ofrece unas condiciones de servicio poco adecuadas, debido a
las características geométricas que presenta, para poder brindar una mejorar
seguridad a los conductores y a los individuos que hagan uso de esta, se realizara
la ampliación, donde contara con una doble calzada para cada sentido.

Imagen 8-Estado actual vía. Imagen 9-Proyeccion futura de la vía.

(Fuente Google maps) (Fuente- Invias)

.
Contamos un aforo vehicular realizado anteriormente, en donde se logro
evidenciar varios factores importantes.
 Tabla 3- Aforo vehicular Fuente(Duarte et al., 2018)

Tabla 4- Aforo vehicular Fuente(Duarte et al., 2018)

Conforme a la información recogida, la distribución vehicular porcentual de los

vehículos que transitaron en la semana es la que se observa en la tabla, los vehículos
de mayor registro fueron los autos, seguido por buses y busetas y por último camiones.
Entre los camiones, se identificó que el 5,91 % corresponden a camiones de dos
ejes, se evidencia muy bajo volumen vehicular de los camiones de 3 ejes con el
0,02 %, 4 ejes con 0,01 %, y 5 ejes con 0,02 %. No se evidencia el paso de vehículos
de más de 5 ejes.
La situación actual de la malla vial en el municipio constituye un derrotero para el
país, en materia de infraestructura de transporte y movilidad; razón por la cual,
estudios como este resultan pertinentes y apropiados en la consecución de
alternativas de solución vial.

2.5. Descripción de las actividades generales.

2.5.1. Descripción de actividades.

Actividad Descripción Longitud (Km) Ubicación Departamento
Mejoramiento Ampliación Zipacón-
vía a doble 10.1 Vereda las Cundinamarca
calzada Mercedes
Tabla 5- Actividades (Fuente, elaboración propia).
 2.5.2. Actividades previas

Tabla 4 - 4 Actividades Previas

No Actividades Descripción Aspecto Ambiental
Instalación de campamentos cada
1.5Km para almacenamiento de La generación de escombros,
herramienta menor, señales deben tener un destino final
informativas, radios comunicativos previsto. En donde el impacto
Instalación de entre los trabajadores, adecuación ambiental sea mínimo,
infraestructura de cerramientos viales para correcta también no genera conflictos
1 temporal instalación de campamentos. con la comunidad.
Evaluar el rendimiento que puede
proporcionar cada empleado, tener Se tiene como objetivo no
un previo estudio de cómo se va a generar falsas expectativas
intervenir la vía, tener planes de en los posibles trabajadores
trabajo para tener previo que se van a contratar, ya
conocimiento de cuantos que cualquier obra de
empleados serán necesarios para infraestructura puede afectar
un día de trabajo. Cumplir con el las actividades primarias de
Contratación pliego de condiciones para cada ingresos para muchos
2 mano de obra persona a contratar. habitantes del sector.
Realizando un recorrido, se
tiene un informe más realista
del impacto ambiental que
vamos a generar en cuanto a
Cuando se reciba, se conozco y se tala de árboles,
realice un respectivo recorrido por la deforestación, demolición de
Entrega del vía, se deben plantear un trazado de montañas. Y se evita un
terreno y obra. Para así mismo generar futuro conflicto con la
3 Replanteo planes de trabajo. comunidad.
En cuanto a vivienda,
comercio aledaño a la via que
se pueda ver afectando por
esta obra vial, no se cuenta
con una gran cantidad de
individuos afectados, los
pocos que se encuentran
cercanos no tendrían que ser
Actividades movilizados del lugar. Las
para la Para este caso, a lo largo de la vía dimensiones a lo ancho de la
recuperación no se cuenta con ninguna vivienda vía alcanzan para generar la
del derecho de aledaña, el trayecto en su mayoría ampliación sin afectar del
4 vía se topa con zona montañosa. todo a estos individuos
Tabla 6- Actividades previas (Fuente, elaboración propia).
 2.5.3. Actividades constructivas.

Las actividades constructivas del proyecto susceptibles de producir impactos

ambientales se describen a continuación.

TIPO DE OBRA TIPO DE INTERVENCION

Excavación: Este trabajo consiste en el
conjunto de actividades de excavar,
remover, cargar, transportar y colocar
en los sitios de disposición o
desecho.
Afirmado: Suministro, transporte,
colocación y compactación de los
materiales
de afirmado.
Subbase: Suministro, transporte,
colocación y compactación de los
materiales de
subbase.
Base: Suministro, transporte,
Ampliación a doble calzada para la vía colocación y compactación de los
comprendida entre el municipio de materiales de
Zipacón hasta la vereda Las Mercedes subbase
Riego de imprimación.
Mezcla asfáltica en caliente.
Señalización: Suministro, transporte,
instalación de pintura de tráfico,
instalación de señales verticales,
tachas, etc.
Traslado de redes: Consiste en el
traslado de redes secas y húmedas que
estén presentes en la zona de
ampliación.
Tabla 7- Actividades constructivas(La et al., 2017)
 2.5.4. Cierre y abandono

Las actividades previstas para cierre de obra y abandono del sitio. Se relacionan en
la siguiente tabla

Actividad Descripción
Desmantelamiento y abandono para la finalización de obra, se retirará
Instalaciones temporales. todo tipo de campamento temporal
instalado, para la ejecución de la obra.
Limpieza final A la terminación de las actividades de
obra, se realizarán jornadas de aseo y
limpieza
donde se recogerán los residuos
generados por el proyecto, los cuales
se dispondrán en
los sitios aprobados para tal fin.
Actividades sociales Al momento de culminar las actividades
de cierre. de cierre y tener una previa aceptación
por la interventoría pertinente, se
convocará a una reunión donde se hará
una entrega oficial a la comunidad.
Tabla 8- Actividades finales (Fuente, elaboración propia).

2.6. Demanda ambiental del proyecto.

Los materiales de construcción necesarios para el desarrollo de las actividades de

la ampliación de la vía serán suministrados por medio de proveedores externos los
cuales cuentan con los respectivos permisos ambientales y mineros para su
operación y distribución, a continuación.
2.7. Personal requerido para ejecución del proyecto.
Actividad Cantidad de personal
Manejo de herramienta menor 20
Conductores herramienta mayor 30
Obreros para manejo de trafico 10
Personal en general 20
Tabla 9- Personal provisto (Fuente, elaboración propia).
 2.8. Maquinaria requerida.
a continuación, se relacionará alguna de la maquinaria necesaria para la correcta
ejecución de la obra.
a. Retroexcavadora d. Volquetas
b. Aplanadora e. Tanque de agua
c. Mezcladora f. herramienta menor

2.9. Identificación de impactos ambientales negativos

Se debe realizar un diagnóstico para identificar los posibles impactos ambientales
negativos que se pueden generar con el proyecto constructivo, con el fin de
establecer las medidas ambientales para controlar, minimizar y mitigar los mismos.
Siguiendo la información existente en el PAGA, se realizado la tabla de alcance de
impactos ambientales:

ALCANCE DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

ELEMENTO DESCRIPCION DEL
IMPACTO AMBIENTAL
AMBIENTAL IMPACTO

El recurso hídrico está

asociado a los movimientos de
tierra, excavaciones y La ampliación de la vía, no
eliminación de la capa vegetal,
generando así alteración de los
cuerpos de agua, que pueden
ser atravesados por la
construcción de vías lo que
AGUA representa la modificación
de los flujos y calidad de agua.
El agua de lavado de las obras
de construcción contiene una
cantidad considerable de
sólidos suspendidos, hecho
que altera los sistemas de
alcantarillado y plantas de
tratamiento.
afecta ninguna fuente de agua
directamente, ya que no
atraviesa ninguna, sin
embargo, la remoción de capa
vegetal, generara un impacto
indirecto en la fuente hídrica,
adicional a esto el agua de
lavado poseerá material
residual suspendido, el cual
tendría un manejo ambiental
según indicaciones de la
norma.
 Debido a la necesidad de
ampliar la vía, se requerirá
hacer una remoción en masa,
lo cual traerá cambios en la
forma del terreno. Adicional a
Activación o generación de esto se deberá tener en cuenta
procesos erosivos o de posibles deslizamientos y
GEOMORFOLÓGICO
remoción en masa, alteración debido al tipo de suelo
de la morfología. erosionable, como podemos
observar en el mapa de
erosión del subsuelo,
debemos manejar muros de
contención en ciertos lugares
de la carretera.

Actividades como la remoción

de escombros, excavaciones,
Sus alteraciones están tránsito de vehículos, corte de
asociadas al polvo, el ruido, las taludes, funcionamiento de
emisiones de CO2, el uso de maquinaria, entre otras,
combustibles fósiles, uso de afectan la calidad del aire por la
ATMOSFÉRICO
minerales, realización de generación de polvo y los
excavaciones, corte de taludes niveles de ruido, Se podrán
y operación de máquinas y evidenciar cambios en los
herramientas. niveles de ruido, debido a las
obras a realizar, pero estos no
serán significativos.
Como se puede observar en el
Alteración fundamentalmente aspecto geomorfológico, el
por los residuos, ya sean volumen de suelo será
sólidos, líquidos y/o peligrosos, alterado, pero no habrá
generados en la industria y que cambios en su calidad. Ya que
están asociados a actividades lo que necesitamos realizar es
SUELO de desmonte, extracción del mismo y no se
limpieza, descapote, generaran rellenos.
excavaciones, demoliciones, Adicionalmente el buen uso del
obras hidráulicas y material no generara gran
construcción de vías, entre cantidad de residuos, lo que
otras. evitara contaminación por
escombro.
 Las actividades de Este aspecto es el más
construcción pueden dañar la afectado, ya que contamos con
vegetación en el sitio y en sus terreno montañoso, el cual es
alrededores; uno de los habitad de muchas especies, el
componentes grupo más grande con el que
fundamentales es el que contamos son aves. Durante
representan los árboles, las diferentes etapas de
BIÓTICO teniendo en cuenta la construcción se presentan
importancia de estos. La acciones como la destrucción
contaminación y la alteración de madrigueras, nidos y
de la biota y los ecosistemas dormideros, que a su vez
son producto del ruido, la luz, la pueden provocar la muerte de
arena, el polvo y metales como animales y, por ende, reducir o
Pb, Cd, Ni, y Zn, y gases como desaparecer los sitios de
el CO y NO. refugio de estos.
Tabla 10- Impacto ambiental negativo (Fuente, elaboración propia).

Geomorfología: según el mapa de erosión del suelo, la carretera está ubicada en

una zona de erosión moderada a severa, lo que nos indica que cualquier movimiento
en masa nos puede generar activación de procesos erosivos, para lo que se debe
tener en cuenta planes de contención.

Imagen 10- Mapa erosión del suelo-Fuente (IDEAM,2008).

Biótico: El tramo de la vía a intervenir se encuentra entre los municipios de Cachipay
-Zipacón, La intervención planteada se realizará hasta la vereda de Las mercedes
en Cundinamarca y ya que, al contar con todos los pisos térmicos, su repertorio de
flora y fauna es amplio y diverso.
En este mapa podemos encontrar en color fucsia, los lugares donde se encuentran
especies de flora y fauna.
❖ complejo de paramos
❖ área de distribución de especies sensibles

Imagen 11- Mapa erosión del suelo-Fuente (TREMARCTOS,2020).

De acuerdo a la revisión bibliográfica, la Clase Aves en los municipios está

representada por un total de 441 especies, las cuales se obtuvieron mediante la
estación ubicada en el registro geo posicional 0955743 -101097 a 1161 msnm.
Adicional a esto se cuenta con diferentes especies de murciélagos y el oso
perezoso de dos dedos, visto por los habitantes de la zona rural de Zipacón durante
el día, el cual, debido a la tala indiscriminada, los incendios forestales y la ruptura
de los corredores ecológicos ha perdido su comportamiento natural. la Alcaldía de
Zipacón ha recibido reportes sobre la presencia del perezoso cerca de la carretera
por lo cual es de gran importancia el manejo que se le dará al impacto biótico en
este proyecto. (SIBIO, CAR,2009)
 2.1. Impacto socioeconómico.
LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACION
ELEMENTO INFORMACION A
No. INDICADOR INFORMACION
AMBIENTAL OBTENER
elaboracion de encuestas e investigaciones sobre
la oferta laborar en los minicipios de cachipay y
numero de empleos
zipacon. Definir cantidad de obra de mano
generados en el area
calificada y no calificada para asi mismo saber el
Generacion de empleo de recuersos
personal a contratar. Se encontraron variables que
humanos del
inciden en la generacion de empleo en estas
proyecto
comunidades teniuendo encuenta sus actividaees
economicas.
tener un plan de
1 SocioEconomico realizar una matriz de riegos la cual nos evidence
contigencia para asi
los puntos y conflictos de la comunidad. Tambien
generar menos
Participacion comunitaria tendremos encuenta las ventas informales que se
dificultades entre las
pueden prsentar para mejor el ambito socio
comunidades y los
economico del proyecto
entes del proyecto
se hara un reguisto fotografico de la construccion Identificacion de los
de la via y tambien de la infra estructura de los sitios mas afectados y
Areas afectadas
intereses sociales teniendo encuenta todas las realizar actas para
actividades realizadas mitigar estas causas
Tabla 11- Impacto socioeconómico (Fuente, elaboración propia).

BIBLIOGRAFIA
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cundinamarca.gov.co/tema/municipio.
Municipios.Gov. (2020). https://www.municipio.com.co
Zipacón, A. (2019). http://www.zipacon cundinamarca.gov.co/tema/municipio
Congreso de la republica. (2008).Ley 1228.
http://www.secretariasenado.gov.co/senado/basedoc/ley_1228_2008.html

Duarte, E., Eduardo, L., & Oswaldo, L. C. (2018). Tecnura. 22(56), 62–75.

INVIAS. (2011). Guía de manejo ambiental.

INVIAS. (2013). INVIAS. GLOSARIO.

https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/42-servicios-
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La, A. D. E., Del, A., Carril, T., & Calzada, D. (2017). PLAN DE
ADAPTACIÓN DE LA GUÍA AMBIENTAL PAGA UF5. 004.

OVH.SAS. (2020). TOPOGRAPHIC-MAP. https://es-co.topographic-

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Via, L. (2008). La via 10.

http://drtcsanmartin.gob.pe/documentos/manual_conductor/Cap10_Utilizac_
dela_Via.pdf