Informe Loreto

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL: NUEVO PICOTA - THAITI - PLAYA HERMOSA - DV.

SANGAMAYO - DV. FLOR DE SELVA; EMP. VÍA NO CLASIFICADA (PLAYA
HERMOSA) – SANGAMAYO, DEL DISTRITO PAMPA HERMOSA, PROVINCIA
UCAYALI, REGIÓN LORETO.”
ESTUDIO DE
ESTRUCTURAS
CONSORCIO VIAL LORERO
UBICACIÓN
Distrito : PAMPA HERMOZA
Provincia : UCAYALI.
Departamento : LORETO
Lima - Perú
2019
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: NUEVO PICOTA - THAITI - PLAYA HERMOSA - DV.
SANGAMAYO - DV. FLOR DE SELVA; EMP. VÍA NO CLASIFICADA (PLAYA HERMOSA) – SANGAMAYO, DEL DISTRITO PAMPA HERMOSA, PROVINCIA
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS
1. – GENERALIDADES
El comportamiento de una carretera está íntimamente ligada al desempeño de las obras
de arte y drenaje. Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares donde
están ubicadas las obras de drenaje mal diseñadas, causando problemas de libre flujo
vehicular y costos de reparación urgente.
El presente Estudio comprende las evaluaciones hechas en campo, en cada estructura

involucrada en drenaje, para lo cual se ha contado con información de los diferentes
Estudios Básicos como el Estudio Topográfico y de Diseño y Trazo Vial, El Estudio de
Mecánica de Suelos, el Estudio Hidrológico, etc.
El desarrollo del presente Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje

está centrado en la evaluación y diseño de obras de arte existentes tales como badenes,
alcantarillas, puentes y otras que pudieran haber en el tramo del estudio, asi mismo se
diseñaran las obras de arte y drenaje nueva, que resulten necesarias para brindar un
correcto mantenimiento de la carretera.
Durante la evaluación de la zona, se han efectuado las siguientes actividades como:

a. Recopilación de todos los antecedentes técnicos (como planos e informes)
b. Compatibilización con el informe Preliminar de Hidrología y relación existente de
obras de drenaje transversal.
c. Compatibilización con los estudios topográficos de la carretera y quebradas.
d. Inventario de alcantarillas, badenes y puentes de la carretera.
e. Evaluación en campo de las quebradas de mayor magnitud, a fin de evaluar y
comparar los anchos de cauces y tipo de estructura.
f. Evaluación de los Estudios Básicos de Ingeniería.
El objetivo del estudio de estructuras, obras de arte y drenaje es analizar, identificar y

evaluar las condiciones actuales en el tramo en estudio, de otro lado las estructuras que
no cumplen con su función estructural o funcional, se diseñaran nuevas obras de arte y
drenaje necesarias planteadas por el estudio hidrológico y de drenaje, para brindar un
correcto mantenimiento de la carretera.
En conclusión, este estudio permitirá definir y diseñar el tipo de las estructuras de
drenaje como badenes, alcantarillas y otros según lo requerido y el diseño estructural
de las mismas que se utilizaran para drenar adecuadamente en conformidad con los
estudios de topográficos, estudios de Hidrología e Hidráulica y estudio de suelos, para
que tenga mayor duración de la carretera que se va realizar el mejoramiento.
1.1. Introducción
El desarrollo económico de un País está ligado directamente a su Infraestructura de
carretera ya que a través de ella se logra unir a los diversos sectores de la sociedad,
por lo tanto se entiende que las carreteras en el país es sumamente importante en la
ordenación de territorio, se tiene claro que las estructuras y obras de arte forman parte
como elemento fundamental en el desempeño de la Vía asegurando su estabilidad en
los puntos donde se tienen obstáculos naturales o artificiales.
Con el mejoramiento de este proyecto los pobladores de la zona tendrán mayores y

mejores oportunidades de desarrollo al dinamizarse la comunicación, el comercio y el
turismo de la zona.
El presente informe corresponde al estudio de Estructuras y Obras de Arte, el cual

comprende los diseños finales, de los diferentes tipos de alcantarillas y badenes para la
carretera del proyecto. Además de todas las Obras de Arte menores que se han podido
evaluar durante el periodo de inspección de campo.
1.2. Objetivos.
 El objetivo general de la especialidad está centrado en la elaboración de análisis
y diseños para proponer soluciones de mejoramiento y/o construcción de
estructuras nuevas según lo requerido por Hidrología e Hidráulica que
correspondiente al ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: NUEVO PICOTA - THAITI - PLAYA
HERMOSA - DV. SANGAMAYO - DV. FLOR DE SELVA; EMP. VÍA NO
CLASIFICADA (PLAYA HERMOSA) – SANGAMAYO, DEL DISTRITO PAMPA
HERMOSA, PROVINCIA UCAYALI, REGIÓN LORETO.”
 En el ámbito del proyecto vial y de acuerdo a los Términos de Referencia y a la
evaluación de campo y gabinete se proyectaran estructuras nuevas que sean
necesarias como también mejoramiento y/o limpieza según las
recomendaciones de los estudios básicos de las especialidades de Trazo,
Hidrología – Hidráulica y geología –Geotecnia.
 Mejorar las condiciones técnicas de accesibilidad, conectividad y la eficacia del
servicio, a fin de contribuir eficazmente con la adecuada estabilidad física de la
vía, proponiendo y desarrollando soluciones de estructuras y obras de drenaje
adecuados con la finalidad de determinar todos los aspectos técnicos –
económicos que nos permita pasar a la siguiente etapa de construcción.
1.3. Importancia.
Importancia y utilidad del estudio estructural de las obras de arte es fundamental

ya que nos permite diseñar de manera correcta las estructuras, las cargas que
soportaran, los aceros y las dimensiones adecuadas, para así garantizar la
durabilidad y el tiempo de vida adecuado de las estructuras.
1.4. Alcances del Estudio.
Los alcances a desarrollar en la especialidad de estructuras y obras de arte son

los siguientes:
a. Realizar un informe de reconocimiento de campo.
b. Presentar un inventario y evaluación de estructuras, de las obras de arte y
drenaje existentes (mayores y menores).
c. Proponer soluciones para la construcción, el mejoramiento y/o ampliación de
las estructuras de drenaje existentes que podrían afectar de manera directa o
indirecta a la carretera para su adecuación a la vía proyectada y a las
condiciones actuales de la zona del proyecto.
d. Presentar la relación de obras proyectadas de drenaje (alcantarillas, badenes,
cunetas, etc.).
e. En esta fase de estudio a nivel definitivo se presentará la Ingeniería de detalle,
memorias descriptivas, memorias de cálculo que sustenten los diseños
plasmados en los planos.
f. Elaboración de planos de detalle a nivel de este informe definitivo de las
estructuras mayores y obras de arte.
1.5. Normatividad.
 El diseño de Estructuras y Obras de Arte del presente estudio estará
desarrollando teniendo en cuanta la normatividad vigente que se ha utilizado
para el desarrollo del presente estudio.
 Se ha realizado el inventario de puentes siguiendo los lineamientos descritos por

el Manual de Inventarios Viales para Puentes.
 Para el diseño de las alcantarillas y badenes se han tomado los manuales del
ASSTHO LRFD, ACI-318, ASCE 7 Y RNE.
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
2.1. Ubicación Política
La vía en estudio se encuentra ubicada en el distrito de Pampa Hermosa,

provincia de Ucayali, departamento de Loreto, iniciando su recorrido en el Km.
0+000 en Nuevo Picota y termina en el sector denominado Flor de Selva Km.
25+768 según el eje proporcionado del estudio de la topografía.
Distrito : PAMPA HERMOZA.

Provincia : UCAYALI.
Departamento : LORETO
2.2. Ubicación Geográfica.
En la Figura N°1 se muestra la ubicación de la carretera.
Fig.N°1: Ubicación de la carretera en Estudio
Está ubicado en la región oriente del país, limita al oeste con el departamento de
San Martín y Amazonas, al sur con Ucayali, al norte con Ecuador y Colombia, al
este con Brasil. Abarca 368 852 km² (28% del territorio de Perú) de agreste
territorio, en su mayoría, cubierto por la Amazonía.
Según el último censo (realizado en 2017) el departamento de Loreto tiene una

población total de 883 510 habitantes, con una densidad de 2,5 hab/km² siendo
el segundo con menor densidad poblacional, por delante de Madre de Dios.
2.3. Ubicación Hidrográfica
El área de estudio hidrográficamente está ubicada entre los ríos de tigre,

Chambira y cachi yacú y desemboca sus quebradas con el rio denominado el
Pauyo está lleva sus caudales hacia el rio Panya, esta a su vez al rio Ucayali
finalmente al rio amazonas y saliendo a la vertiente del océano atlántico.
El río principal que recorre el distrito de pampa hermosa es el rio Ucayali. En las
cabeceras de los afluentes del río Ucayali en su margen izquierda, el río Pisqui
(distrito de Contamana), el río Cushabatay, el río Pauya (distrito de Pampa
Hermosa) entre los principales..
En la Figura N°1 se muestra la ubicación de la hidrográfica del proyecto.
Fig.N°2: Ubicación hidrográfica de la carretera en Estudio
2.4. VÍAS DE ACCESO.
Para acceder al proyecto por vía terrestre, hacemos un recorrido por la autopista
Panamericana Norte desde la capital hasta la ciudad de Lambayeque (una longitud de
798.6 km. aproximadamente), a partir de este punto, en dirección oriente y por la vía
carretera Fernando Belaunde Terry hasta la ciudad de Tarapoto 608.10 km. de Tarapoto
hasta el distrito de Bella Vista región San Martín a orillas del río Huallaga (una longitud
de 98.40 km. aproximadamente), a partir de este punto, dejamos la carretera Fernando
Belaunde (PE-5N), y tomamos la vía SM-108 carretera hacia el Valle del Biavo, hasta el
sector de Nuevo Lima aproximadamente a 20.1 km., de este punto recorremos una vía
afirmado en regulares condiciones hasta el centro poblado de Yana Yacu, una longitud
de 33.5 km. y de este punto hasta el lugar del proyecto hacemos un recorrido por una
trocha que dependiendo del tiempo puede o no ser transitable, la distancia comprendida
es de 16.6 km. Desde la capital hasta el sector de Nuevo Lima el recorrido se realiza
por una vía asfaltada en buen estado (1535.2 km. de longitud aproximadamente), con
un tiempo de viaje de 14 horas en camioneta desde Lima hasta Lambayeque, y de 17
hora desde Lambayeque hasta el sector Nuevo Lima, esto en el distrito de Bella Vista
región San Martín y de este punto hasta el lugar del proyecto un tiempo de 4 horas.
Este recorrido también se puede realizar mediante vía aérea aproximadamente en un

tiempo de 1h 20m desde la ciudad de Lima hasta Tarapoto, y desde este punto por una
vía terrestre asfaltada, hasta el sector de Nuevo Lima un tiempo de 2 horas y de este
punto hasta el lugar del proyecto, lo descrito anteriormente, en la Tabla Nº2 se resume
las rutas de acceso:
Tabla 01:
DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO A LA ZONA DE ESTUDIO

DE A DISTANCIA TIEMPO VIA
LIMA LAMBAYEQUE 798.60 km. 14h 00’ 00” Asfaltado - buen estado
LAMBAYEQUE TARAPOTO 608.10 km. 16h 10´ 00” Asfaltado - buen estado
TARAPOTO BELLA VISTA 98.40 km. 01h 20´ 00” Asfaltado - buen estado
SECTOR NUEVO
BELLA VISTA 20.10 km. 00h 35´ 00” Asfaltado - buen estado
LIMA
SECTOR
YANA YACU 33.50 km. 02h 05´ 00” Afirmado – regular estado
NUEVO LIMA
YANA YACU SANGAMAYO 16.60 km. 04h 10´ 00” Trocha - regular estado
Fuente: Equipo Técnico
2.5. ESTUDIOS EXISTENTES.
Se ha revisado la información existente referente al tramo, que de alguna manera

contienen información referente al estudio, que fueron tomados como referencia para la
proyección de las obras de arte que requiere el tramo.
2.6. CARACTERÍSTICAS PROYECTADAS DEL TRAMO.
Se considera un proyecto con las siguientes características geométricas:
TRAMO 1: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO

- GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV.
CONCEPTO
CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE
SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL
Red Vial Vecinal
Categoría 3ª Clase
IMDA <400
Velocidad de diseño 30 km/h
Longitud 17+998 km
Nº carriles 2
Ancho de la superficie de rodadura 5.00 m
Ancho de berma 0.50 m
Radio mínimo 10 m
Radio mínimo excepcional 8m
Peralte máximo 8%
Pendiente máxima 10%
Pendiente máxima excepcional 12%
Pendiente mínima 0.50 %
Bombeo 2.5 %
Cuneta triangular de sección 0.50 x 0.30 en todo el
Cunetas
tramo
3. INVENTARIADO Y EVALUACIÓN DEL CAMPO.
3.1. Inventario.
Luego de la visita técnica de inspección de campo realizada y teniendo en cuenta el

trazo del eje, las estructuras existentes en el tramo se circunscriben a alcantarillas de
cruce de agua, badenes, puente y cunetas. Todas ubicadas a lo largo de la carretera.
Teniendo en cuenta las condiciones y las dimensiones de las estructuras existentes,
no se ajustan a las sobrecargas, dimensiones hidráulicas y anchos requeridos en el
proyecto, se han previsto remplazar casi todo las estructuras.
El detalle de las estructuras encontradas en el campo, se indican en la siguientes

cuadros, con las condiciones actuales y las observaciones.
INVENTARIADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE EXISTENTE (ALCANTARILLAS)
TIPO DE
PROGRESIV NORTE MATERIA LARG ANCHO ALTO DIAMETR SENTID
N° ESTE (m) CAVEZALE OBSERVACION
A (Km) (m) L O (m) (m) (m) O (PULG.) O
S
1 2+300 377029 9198389 Madera 1.50 - 0.90 - D-I Madera Requiere Remplazo
7 7+408 377972 9194884 Madera 2.80 - 0.50 - I-D Madera Requiere Remplazo
12 10+730 376918 9193229 Madera 4.50 0.50 - I-D Madera Requiere Remplazo
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: NUEVO PICOTA - THAITI - PLAYA HERMOSA - DV. SANGAMAYO - DV. FLOR DE SELVA; EMP. VÍA NO CLASIFICADA (PLAYA HERMOSA) – SANGAMAYO,
DEL DISTRITO PAMPA HERMOSA, PROVINCIA UCAYALI, REGIÓN LORETO.”
3.2. Evaluación de Estructuras Existentes.
3.2.1. Alcantarillas.
Se han identificado alcantarillas con material de madera en los cruces de
pequeñas quebradas. Las funciones principales a lo largo de la carretera, son para
los cruces de quebradas, de alivio y desfogue de riego. Estas alcantarillas están
provistas de cajas de ingreso o estructuras de alero inclinados, según la ubicación
de las mismas y estructuras de descarga y protección.
De acuerdo a la evaluación en campo se pudo observar que la mayoría de las

alcantarillas corresponden a cruces de riego, canales excavadas en terreno
natural, lo que en muchos casos se observa filtraciones y derrumbes, perjudicando
la plataforma de la vía existente y la colmatación es casi total.
Asimismo, las secciones de estas estructuras algunos no se ajustan a lo

requeridos, ya que en épocas de lluvia estas secciones colapsan, igual por la
plataforma que se proyectara no cumple la longitud requerida, por lo que se
considera que algunas de ellas deben ser reemplazadas.
 Progresiva Km 2+300:
Se realizó la inspección de esta alcantarilla, el cual es de madera de longitud de 1.5 m
de largo, cabezal de entrada con una altura de 0.90 m , altura de relleno de 0.40 m y el
cabezal de salida con una altura de 1.30 m , una altura de relleno 0.40 m, se observa el
ingreso semi obstruido con sedimentos, igual la maleza impide la buena circulación del
agua en épocas pluviales.
En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.
Se realizó la inspección en campo de esta alcantarilla, el cual es de madera de
dimensiones 1.50 m de largo, la entrada tiene una altura de 0.40 m, no tiene altura de
relleno y salida tiene una altura de 0.45 m, no tiene altura de relleno. La alcantarilla está
hecha de tablones de madera empleados para saltar un cruce de agua. Esta alcantarilla
de madera a sido puesto o construido sin ningún procedimiento técnico por los
pobladores de la zona, por eso cuando hay presencia de lluvia no hay circulación de
vehículos, ya que hay colapso, desborde e inundación de estas alcantarillas. No cumple
con las dimensiones adecuadas, se recomienda reemplazarar con una alcantarilla de
concreto, diseñado para el caudal adecuado y cargas estructurales correspondientes.
Se muestra la entrada y salida de la alcantarilla obstruido.
dimensiones 3.20 m de largo, la entrada tiene una altura de 0.30 m y la salida tiene
una altura de 0.35 m sin presencia de altura de relleno, se encuentra obstruido,
enterrada con presencia de sedimentación, erosión, desbordado falta de mantenimiento
el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla ha sido puesto o construido
por los pobladores de la zona sin ningún procedimiento ingenieril y técnico ya que no
cumple cuando hay presencia de precipitaciones pluviales, no hay circulación de
vehículos y se recomienda reemplazar por una alcantarilla de marco concreto diseñado
para el caudal adecuado de esta zona y estructuralmente con las cargas adecuadas
según el reglamento, manuales de puentes etc.
En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla totalmente obstruido.
En la inspección en campo la alcantarilla es de madera, longitud de 3.20 m de largo, la
entrada tiene una altura de 0.25 y salida una altura de 0.30 sin la presencia de altura de
relleno, se encuentra obstruido con presencia de sedimentación, erosión, carencia de
sección, falta de mantenimiento el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta
alcantarilla no cumple con la dimensión adecuada y no se han diseñado con las cargas
estructurales adecuadas por lo que se reemplazara con una alcantarilla de MC y de
sección adecuado.
En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla totalmente obstruida.
Se realizó la inspección en campo de esta alcantarilla, el cual es de madera de longitud
de 4.20 m de largo, la entrada tiene una altura de 0.40m y salida una altura de 0.45 m
sin la presencia de altura de relleno, esta obstruido, con presencia de sedimentación,
falta mantenimiento el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla se tiene
que reemplazar por una alcantarilla de marco de concreto con las secciones adecuadas
según el caudal y estructuralmente con las cargas bien diseñadas.
En la inspección de campo esta alcantarilla es de madera de longitud 4.70 m de largo,
la entrada tiene una altura de 0.80 m y la salida una altura de 0.85m sin la presencia de
relleno , se encuentra semi-obstruido, presencia de sedimentación, falta de
mantenimiento el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla se tiene que
reemplazar por una alcantarilla de marco de concreto con las secciones adecuadas
según el caudal y estructuralmente con las cargas bien diseñadas ya que solo ha sido
puesto por los pobladores de manera provisional .
En la inspección de campo esta alcantarilla es de madera de dimensiones 2.80 m de
largo, la entrada tiene una altura de 0.50 m y la salida una altura de 0.60 m sin la
presencia de relleno , se encuentra obstruido, con presencia de sedimentación. Falta
de mantenimiento. Se debe reemplazar por una nueva alcantarilla de sección adecuado,
diseñado para las cargas estructurales adecuadas según los manuales de puentes En
la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.
Se realizó inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de madera de longitud
3.60 m, la entrada una altura de 0.40 m y salida altura de 0.50 m sin presencia de
rellano , la alcantarilla no se le hiso limpieza ni mantenimiento por el cual se encuentra
obstruido, presencia de vegetación, igualmente fue construido de manera provisional
sin ningún criterio técnico por los pobladores de la zona. Se recomienda reemplazar
por una alcantarilla de dimensiones adecuadas y estructuralmente que cumpla con las
solicitaciones requeridas.
se realizó inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de tablones de madera
de longitud 2.30 m de largo, la entrada tiene una altura de 1.2m y la salida 1.30 m sin
la presencia de relleno, se encuentra obstruido, enterrada con presencia de
sedimentación, se ha construido de manera provisional por los pobladores de la zona
sin ningún criterio técnico, por el cual se debe reemplazar por una alcantarilla de sección
adecuado, buen diseño hidrológico y estructural.
Se realizó inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de tablones de madera
de longitud de 4.50 m de largo, la entrada tiene una altura de y 0.60m salida una altura
de 2.10 m sin la presencia de relleno, se encuentra obstruido, enterrada con presencia
de sedimentación, falta de limpieza y mantenimiento el cual impide el normal flujo de las
aguas. Esta alcantarilla fue construido por los pobladores de manera provisional por el
cual se requiere reemplazar por una alcantarilla de concreto según las solicitaciones de
la zona.
En la inspección realizada en campo esta alcantarilla es de madera de longitud 5.20 m
de largo, la entrada tiene una altura de 0.40 m y salida una altura de 0.45 m sin la
presencia de relleno estructural, se encuentra obstruido con presencia de material
acumulado por arrastre, falta de limpiesa y mantenimiento el cual obstruye el normal
flujo del agua. Se requiere reemplazar por una alcantarilla de concreto de dimensiones
adecudas con buen calculo hidrológico y estructural de acuerdo a las solicitaciones de
la zona.
Se realizo inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de madera de longitud
4.50 m de largo, la entrada tiene una altura de 0.50 m y salida una altura de 0.65 m sin
la presencia de relleno, esta alcantarilla artesanal se ha colocado de manera provisional
ya que cada 3 meses tienen que reemplazar con las mismas características. Se debe
reemplazar por una alcantarilla de concreto de longitud, sección adecuado, igualmente
se debe diseñar con las cargas adecuados para su buen comportamiento estructural.
la entrada tiene una altura de 0.50 m y salida una altura de 0.60 m sin la presencia de
relleno, se encuentra obstruido por las malezas y arbustos el cual impiden el normal
flujo de las aguas .Se solicita el reemplazo por una alcantarilla de concreto de
dimensiones adecuadas, buen diseño estructural .
Se realizo inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de madera de longitud
3.40 m de largo, la entrada tiene una altura de 0.40 m y salida una altura de 0.50 m sin
la presencia de relleno, esta alcantarilla artesanal se ha colocado de manera provisional
por los pobladores de la zona sin ningún criterio técnico. Se debe reemplazar por una
alcantarilla de concreto con las condiciones topográficas adecuadas, igualmente se
debe diseñar para su buen desempeño estructural .
la entrada tiene una altura de 0.60 m y salida una altura de 2.00 m sin la presencia de
relleno, se encuentra obstruido por las malezas y arbustos el cual impiden el normal
flujo de las aguas .Se solicita el reemplazo por una alcantarilla de concreto de
dimensiones adecuadas, buen diseño estructural .
la entrada tiene una altura de 0.40 m y la salida una altura de 0.50 m sin la presencia
de relleno , se encuentra semi-obstruido, presencia de sedimentación, falta de
mantenimiento el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla se tiene que
reemplazar por una alcantarilla de marco de concreto con las secciones adecuadas
según el caudal y estructuralmente con las cargas bien diseñadas, ya que solo ha sido
puesto por los pobladores de manera provisional .
En la inspección de campo esta alcantarilla es de madera de dimensiones 7.50 m de
largo, la entrada tiene una altura de 1.35 m y la salida una altura de 1.45 m sin la
presencia de relleno , no se ha realizado su limpieza y mantenimiento, hay presencia
de vegetales por el cual se debe reemplazar por una nueva alcantarilla de sección
adecuado, diseñado para las cargas estructurales adecuadas según los manuales de
puentes
Se realizó inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de madera de longitud
5.50 m, la entrada una altura de 1.10 m y salida altura de 1.20 m sin presencia de
rellano , la alcantarilla no se le hiso limpieza ni mantenimiento por el cual se encuentra
obstruido, presencia de vegetación, igualmente fue construido de manera provisional
sin ningún criterio técnico por los pobladores de la zona. Se recomienda reemplazar
por una alcantarilla de dimensiones adecuadas y estructuralmente que cumpla con las
solicitaciones requeridas.
se realizó inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de tablones de madera
de longitud 4.20 m de largo, la entrada tiene una altura de 0.60 m y la salida 1.20 m
sin la presencia de relleno, se encuentra obstruido, enterrada con presencia de
sedimentación, se ha construido de manera provisional por los pobladores de la zona
sin ningún criterio técnico, por el cual se debe reemplazar por una alcantarilla de sección
adecuado, buen diseño hidrológico y estructural.
Se realizó inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de tablones de madera
de longitud de 5.00 m de largo, la entrada tiene una altura de y 2.90m salida una altura
de 2.80 m sin la presencia de relleno, se encuentra obstruido, falta de limpieza y
mantenimiento el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla fue
construida por los pobladores de manera provisional por el cual se requiere reemplazar
por una alcantarilla de concreto según las solicitaciones de la zona.
En la inspección realizada en campo esta alcantarilla es de madera de longitud 7.30 m
de largo, la entrada tiene una altura de 2.80 m y salida una altura de 2.90 m sin la
presencia de relleno estructural, se encuentra obstruido con presencia de material
acumulado por arrastre, falta de limpieza y mantenimiento el cual obstruye el normal
flujo del agua. Se requiere reemplazar por una alcantarilla de concreto de dimensiones
adecuadas con buen calculo hidrológico y estructural de acuerdo a las solicitaciones de
la zona.
Se realizó la inspección de esta alcantarilla, el cual es de madera de longitud de 8.00 m
de largo, cabezal de entrada con una altura de 3.00 m y el cabezal de salida con una
altura de 2.50 m y sin altura de relleno, se observa el ingreso semi obstruido con
sedimentos, igual la maleza impide la buena circulación del agua en épocas pluviales.
Se debe reemplazar por una alcantarilla de concreto con las secciones adecuadas
según los cálculos hidrológicos, con las cargas adecuadas para su buen desempeño
estructural.
dimensiones 4.60 m de largo, la entrada tiene una altura de 0.40 m, no tiene altura de
relleno y salida tiene una altura de 0.50 m, no tiene altura de relleno. La alcantarilla está
hecha de tablones de madera empleados para saltar un cruce de agua. Esta alcantarilla
de madera a sido puesto o construido sin ningún procedimiento técnico por los
pobladores de la zona, por eso cuando hay presencia de lluvia no hay circulación de
vehículos, ya que hay colapso, desborde e inundación de estas alcantarillas.
No cumple con las dimensiones adecuadas, se recomienda reemplazar con una
alcantarilla de concreto, diseñado para el caudal adecuado y cargas estructurales
correspondientes.
Se muestra la entrada y salida de la alcantarilla obstruido.
dimensiones 3.00 m de largo, la entrada tiene una altura de 0.40 m y la salida tiene
una altura de 0.60 m sin presencia de altura de relleno, se encuentra obstruido,
enterrada con presencia de sedimentación, erosión, desbordado falta de mantenimiento
el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla ha sido puesto o construido
por los pobladores de la zona sin ningún procedimiento ingenieril y técnico ya que no
cumple cuando hay presencia de precipitaciones pluviales, no hay circulación de
vehículos y se recomienda reemplazar por una alcantarilla de marco concreto diseñado
para el caudal adecuado de esta zona y estructuralmente con las cargas adecuadas
según el reglamento, manuales de puentes etc.
En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla totalmente obstruido.
En la inspección en campo la alcantarilla es de madera, longitud de 3.50 m de largo, la
entrada tiene una altura de 0.60 m y salida una altura de 0.60 sin la presencia de altura
de relleno, se encuentra obstruido con presencia de sedimentación, erosión, carencia
de sección, falta de mantenimiento el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta
alcantarilla no cumple con la dimensión adecuada y no se han diseñado con las cargas
estructurales adecuadas por lo que se reemplazara con una alcantarilla de MC y de
sección adecuado.
En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla totalmente obstruida.
Se realizó la inspección en campo de esta alcantarilla, el cual es de madera de longitud
de 4.50 m de largo, la entrada tiene una altura de 0.60m y salida una altura de 0.60 m
sin la presencia de altura de relleno, esta obstruido, con presencia de sedimentación,
falta mantenimiento el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla se tiene
que reemplazar por una alcantarilla de marco de concreto con las secciones adecuadas
según el caudal y estructuralmente con las cargas bien diseñadas.
3.2.5.- CUNETAS.
Las cunetas son zanjas longitudinales ubicadas a ambos lados de la carretera o, en
su defecto, a un solo lado, revestidas o no revestidas, con el objeto de captar,
conducir, y evacuar en forma adecuada los flujos de agua superficial.
Las cunetas se proyectan para todos los tramos ubicados al pie de los taludes de
corte, y/o en los lugares donde se esperen flujos considerables de agua que puedan
interferir con la transitabilidad de la carretera. La sección transversal puede ser
triangular, trapezoidal, o rectangular; en la práctica, la cuneta triangular es la más
usada. El ancho a se mide desde el borde de la cuneta adyacente a la plataforma,
hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad d se mide
verticalmente desde el nivel del borde de la rasante hasta el fondo o vértice de la
cuneta triangula.
El talud interior z1 de una cuneta (z1 H : 1 V) es función de la velocidad y volumen

de tráfico de la carretera, como se indica en la Tabla (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Perú). El talud exterior z2 usualmente sigue la inclinación del talud
del corte adyacente.
En todo el recorrido del tramo, no se observaron ningún tipo de cuneta por el cual se
debe proyectar, ya que no existe drenaje en la vía, es por eso cuando llueve no hay
transpirabilidad de vehículos por carencia de obras de arte.
3.3. Estructuras obras de arte proyectadas y reemplazados.
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo
inalterado de agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en
forma transversal a ésta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales
como quebradas, acequias, canales de riego, recolección del agua que cae sobre la
actual plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y que
requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos
adecuadamente sin afectar su estabilidad. Las estructuras de drenaje transversal
establecidas en el presente estudio, están constituidas por: Alcantarillas y badenes.
Las obras a realizar son de remplazo y construcción nueva de estructuras, los obras
de drenaje proyectados están conformadas por estructuras transversales y
longitudinales, las mismas que han sido diseñados considerando de acuerdo a la
norma.
3.3.1 Alcantarillas.
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características
hidráulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en
estudio. Las alcantarillas proyectadas es de tipo marco de concreto armado.
Alcantarilla tipo marco de concreto
Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquel sector
de paso de evacuación pluvial del flujo transportado por las cunetas, drenaje de zonas
urbana, pase de canales de riego que interceptan la carretera y paso de pequeñas
quebradas, donde no se cuenta con la cobertura suficiente, permitiendo que la parte
superior de su losa coincida con el nivel de la rasante terminada. La pendiente
transversal mínima recomendada es de 2.5%.
Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo alero inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas
se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de
las zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución
de colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén al ingreso de la
alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén
de la carretera, más aún si especialmente se encuentran en los casos en los que los
taludes están directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta
protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada de acuerdo a los planos
del Proyecto.
Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores
donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra
a media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitirá
una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de evacuación, adecuadamente
protegida en dirección al dren de entrega natural, dependiendo de la variación del nivel
del terreno a la salida.
Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del

terraplén a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso,
la erosión del terraplén de la carretera. En esta protección se dispondrá de piedra
asentada y emboquillada según lo indicado en los planos del Proyecto.
Detalle con los aceros de las alcantarillas de marco:
La longitud que se considera en la alcantarilla varía según la sección topográfica
del proyecto.
SECCIONES TÍPICAS
A continuación, se muestran la relación de alcantarillas proyectadas:
Cuadro de Alcantarillas Proyectadas.
TRAMO 01 (NUEVO PICOTA -FLOR DE SELVA PRO 0+000 - 25+768KM
Coord. UTM Z19 Dimenciones
Progresiva N°
Nº Tipo Sección Material Base Altura Sentido Función Condición
(km) Este (m) Norte (m) Ojos
(m) (m)
1 0+100 376751.84 9199813.39 MCA Rectangular Concreto 1 1.50 1.50 D-I Cruce de quebrada PROYECTADO
10 2+300 377028.66 9198388.59 MCA Rectangular Concreto 1 1.50 1.50 D-I Cruce de quebrada REEMPLAZO
33 7+408 377972.47 9194884.04 MCA Rectangular Concreto 1 1.50 1.50 I-D Cruce de quebrada REEMPLAZO
34 7+700 378171.50 9194716.85 MCA Rectangular Concreto 1 1.50 1.50 I-D Cruce de quebrada PROYECTADO
TRAMO 02 (PLAYA HERMOSA -SANGAMAYO PRO 0+000 - 25+768KM)
Coord. UTM Z19 Dimenciones
Progresiva N°
Nº Tipo Sección Material Base Altura Sentido Función Condición
(km) Este (m) Norte (m) Ojos
(m) (m)
3.3.2 Badenes Proyectados.
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible
la proyección de una alcantarilla.
El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y

salida de la estructura de tal manera que el paso de vehículos a través de él, sea de
manera confortable y no implique dificultades para los conductores y daño a los
vehículos.
El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un borde libre
mínimo entre el nivel del flujo máximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura,
a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma
vial.
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir flujo inalterado de

agua superficial presente en el ámbito de la carretera y discurre en forma transversal
de la plataforma de la vía.
El material de revestimiento que se ha considerado para el badén es concreto armado

consistente en concreto f’c=280 kg/cm2, resiste la carga que transmiten los vehículos
pesados y ligeros, como también el desgaste que produce el agua. Las materiales que
serán utilizados so aceros, arena gruesa y piedras chancada de 1 y 2 pulgadas de
diámetro, la cual será embebida en concreto de f’c= 280 Kg/cm2, con espesor de losa
de badén de 0.25 m.
En el llenado del cuerpo del badén, siempre se buscara utilizar materiales

completamente limpios y sobre todo bien vibrados.
En todo el perímetro del badén se ha colocado dentellones o uñas con el fin de dar
mayor seguridad en el emplazamiento del badén y que sea más resistente a los
impactos producidos por el paso vehicular.
El acabado superficial queda completamente en concreto, no debiendo aparecer en la
superficie ninguna piedra, lo cual le provee una mejor resistencia al tránsito y al paso
del agua.
Estructura complementaria de protección
De acuerdo a la topografía donde se ubican los badenes se presentan dos tipos de
estructuras:
A la salida del Badén, el criterio es colocar un muro de concreto (en caso de ser
necesario), que proteja a la losa de concreto ciclópeo a fin de disminuir la energía del
flujo de agua y en la parte inferior un emboquillado de piedra asentada en concreto
f’c= 280Kg/cm2, con el fin de proteger de los efectos de erosión producidos por el flujo
con la interacción del suelo natural.
En conclusión, se está planteando la construcción de badenes a base de concreto
armado f’c= 280 kg/cm2, es decir una estructura de buen soporte para los vehículos
de grandes tonelajes con espesor de 0.25 m, y considerar emboquillados de piedra a
la entrada y salida se fueran necesario. Estas obras son a nivel de rasante de la
calzada, permitiendo el pase del agua proveniente de quebradas por la superficie.
A continuación, se muestran la relación de badenes proyectadas:
Cuadro de badenes Proyectados en el proyecto.
TRAMO 01 (NUEVO PICOTA -FLOR DE SELVA PRO 0+000 - 25+768KM

Progresiva Coord. UTM Z17 Dimenciones
Nº Inicio Inicio Material Longitud Ancho Sentido Función Condición
(km) Este (m) Norte (m) (m) (m)
1 3+685 377410.00 9197283.80 Concreto 30.0 5.0 D-I Cruce de Agua Proyectado
TRAMO 02 (PLAYA HERMOSA -SANGAMAYO PRO 0+000 - 03+859KM

Progresiva Coord. UTM Z17 Dimenciones
Nº Inicio Inicio Material Longitud Ancho Sentido Función Condición
(km) Este (m) Norte (m) (m) (m)
4. CONCLUSIONES
 Se inventarió las siguientes obras de drenaje:
ALCANTARILLAS CANTIDAD
ALCANTARILLA DE MADERA= 26
ALCANTARILLAS MARCO DE CONCRETO= 0
ALCANTARILLAS TMC= 0
TOTAL DE ALCANTARILLAS INVENTARIADOS 26
 Se proyectó las siguientes obras de drenaje transversal (alcantarillas y Badenes).
RESUMEN DE ESTRUCTURAS PROYECYADAS

BADENES CANTIDAD
BADEN DE 30.0 x5.0 m 3
BADEN DE 40.0 x5.0 m 1
TOTAL DE BADENES 4
ALCANTARILLAS CANTIDAD
ALCANTARILLA DE MARCO DE 1.5 X 1.5 86
TOTAL DE ALCANTARILLAS 104
TOTAL DE ESTRUCTURAS PROYECTADAS= 104
 El proyecto vial en estudio corresponde al estudio de estructuras del

proyecto Mejoramiento Del Camino Vecinal NUEVO PICOTA - THAITI -
PLAYA HERMOSA - DV. SANGAMAYO - DV. FLOR DE SELVA; EMP. VÍA
NO CLASIFICADA (PLAYA HERMOSA) – SANGAMAYO, DEL DISTRITO
PAMPA HERMOSA, PROVINCIA UCAYALI, REGIÓN LORETO.”. Dicho
proyecto se encuentra ubicado en la provincia de Ucayali de la región de
Loreto.
 Para el diseño de las obras de drenaje se tomó en cuenta el estudio de Diseño

Geométrico, así como el estudio de Hidrología e hidráulica, respaldado con la
información obtenida en campo (inventario de campo) y siempre teniendo en
consideración las normas técnicas.
 Se ha realizado la inspección de las alcantarillas existentes de madera , el cual
no cumple con las dimensiones correspondientes, solo han sido puestos por los
pobladores de la zona sin ningún criterio técnico, por el cual se deben reemplazar
y construir según los cálculos estructurales e hidrológicos .
 Se ha realizado el diseño estructural de las alcantarillas de marco reemplazadas

y proyectadas teniendo como referencia el manual de puentes, ASSTHO
LRFD,ACI 318, ASCE 7 Y RNE.
 Se ha realizado el diseño estructural de los badenes proyectados teniendo como

referencia el manual de puentes, ASSTHO LRFD,ACI 318, ASCE 7 Y RNE

Informe Loreto

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ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL: NUEVO PICOTA - THAITI - PLAYA HERMOSA - DV.

CONSORCIO VIAL LORERO

El presente Estudio comprende las evaluaciones hechas en campo, en cada estructura

El desarrollo del presente Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje

Durante la evaluación de la zona, se han efectuado las siguientes actividades como:

El objetivo del estudio de estructuras, obras de arte y drenaje es analizar, identificar y

Con el mejoramiento de este proyecto los pobladores de la zona tendrán mayores y

El presente informe corresponde al estudio de Estructuras y Obras de Arte, el cual

Importancia y utilidad del estudio estructural de las obras de arte es fundamental

1.4. Alcances del Estudio.

Los alcances a desarrollar en la especialidad de estructuras y obras de arte son

 Se ha realizado el inventario de puentes siguiendo los lineamientos descritos por

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

2.1. Ubicación Política

La vía en estudio se encuentra ubicada en el distrito de Pampa Hermosa,

Distrito : PAMPA HERMOZA.

2.2. Ubicación Geográfica.

En la Figura N°1 se muestra la ubicación de la carretera.

Según el último censo (realizado en 2017) el departamento de Loreto tiene una

2.3. Ubicación Hidrográfica

El área de estudio hidrográficamente está ubicada entre los ríos de tigre,

En la Figura N°1 se muestra la ubicación de la hidrográfica del proyecto.

2.4. VÍAS DE ACCESO.

Este recorrido también se puede realizar mediante vía aérea aproximadamente en un

DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO A LA ZONA DE ESTUDIO

2.5. ESTUDIOS EXISTENTES.

Se ha revisado la información existente referente al tramo, que de alguna manera

Se considera un proyecto con las siguientes características geométricas:

TRAMO 1: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO

3. INVENTARIADO Y EVALUACIÓN DEL CAMPO.

Luego de la visita técnica de inspección de campo realizada y teniendo en cuenta el

El detalle de las estructuras encontradas en el campo, se indican en la siguientes

De acuerdo a la evaluación en campo se pudo observar que la mayoría de las

Asimismo, las secciones de estas estructuras algunos no se ajustan a lo

El talud interior z1 de una cuneta (z1 H : 1 V) es función de la velocidad y volumen

OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

Estructuras de entrada de alcantarillas

Estructuras de salida de alcantarillas

Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del

Cuadro de Alcantarillas Proyectadas.

El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir flujo inalterado de

El material de revestimiento que se ha considerado para el badén es concreto armado

En el llenado del cuerpo del badén, siempre se buscara utilizar materiales

Estructura complementaria de protección

Cuadro de badenes Proyectados en el proyecto.

TRAMO 01 (NUEVO PICOTA -FLOR DE SELVA PRO 0+000 - 25+768KM

TRAMO 02 (PLAYA HERMOSA -SANGAMAYO PRO 0+000 - 03+859KM

 Se inventarió las siguientes obras de drenaje:

 Se proyectó las siguientes obras de drenaje transversal (alcantarillas y Badenes).

RESUMEN DE ESTRUCTURAS PROYECYADAS

 El proyecto vial en estudio corresponde al estudio de estructuras del

 Para el diseño de las obras de drenaje se tomó en cuenta el estudio de Diseño

 Se ha realizado el diseño estructural de las alcantarillas de marco reemplazadas

 Se ha realizado el diseño estructural de los badenes proyectados teniendo como

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