Propuesta de recuperación vial en las zonas cafetaleras de los Municipios Bolívar, Carvajal,

Freites, Guanta, Libertad y Sotillo del Estado Anzoátegui. Realizado por: GLENNYS MARIA
MUJICA ROJAS Puerto La Cruz, Abril de 2009 El concepto de la conservación vial no es un tema
nuevo, como tampoco lo son los tratamientos que se emplean para restaurar carreteras. Lo
novedoso son los cambios al sistema tradicional de gestión de caminos que no es rentable. En este
proyecto, se presenta una Propuesta de Recuperación Vial (PRV) como un nuevo modelo de
sistema de conservación para caminos rurales. Este modelo emergió por la necesidad de darle al
Servicio Autónomo de Vialidad Agrícola del Estado Anzoátegui (SAVA) una herramienta de soporte
técnico e institucional necesarios para la optimización de las actividades de mantenimiento de la
infraestructura vial que éste realiza. Se hace mención de algunos factores técnicos,
organizacionales y normativos que inciden en la vialidad deficitaria y se establecen metodologías
y procedimientos aplicables en el PRV que permitan la fácil implementación de éste. Se hace
hincapié en que se deben articular las políticas y acciones del SAVA, con las del Gobierno Regional
y otras entidades encargadas del problema de la vialidad en el estado, particularmente en lo que
se refiere a fortalecer la infraestructura de transporte en un marco de competitividad regional y
nacional que permitan la reducción de los costos y tiempos de transporte e integrar zonas rurales
con áreas dotadas de servicios básicos y centros económicos regionales.

Hernández (2010) Realizo un trabajo especial de grado titulado.

“Rediseño y Rehabilitación del tramo de la local 13: comprendido desde el
crucero de Maturín hasta la progresiva 19+500. Municipio Libertad. Estado
Anzoátegui”. Universidad de oriente. Uno de sus objetivos principales
consistía en permitir la corrección de las múltiples curvas que presenta este
tramo vial, se concluyó que el nivel de servicio actual de la vía es “C” y
dentro de 20 años operara a un nivel “D”, si la carretera continua en las
mismas condiciones pero, si se ejecutan las mejores propuestas podrá a operar
un nivel de servicio “B”, consiguiendo un mejor confort para los usuarios que
transitan por la misma. Entre las conclusiones más importantes de este trabajo,
se tiene: debido a las inundaciones que se presentan en el sector mencionado
durante las temporadas de lluvias, se hizo necesario la ejecución y análisis de
un sistema de drenaje, debido a que topográficamente se caracteriza por estar
cerca del nivel del mar, con poca pendiente, por lo que el sistema de drenaje
natural es inestable metodológicamente el estudio se sustentó en una
investigación de tipo proyectiva, por lo que se llevó a cabo el diagnóstico de la
situación actual del drenaje , la identificación de los factores influyentes en la
zona de estudio a fin de tomar las acciones correctivas y la elaboración de una
propuesta mejoras al mismo fin de minimizar la problemática existente. Dicho
trabajo se realizó con el fin de mejorar el tramo vial para que luego pueda ser
reutilizada de una óptima condición de parte del usuario.

Salazar, P. (2015), en su trabajo de tesis denominado “Evaluación del

Pavimento Flexible de la T016, Tramo Distribuidor los Mesones Peaje los
Mesones”, elaborado en la Universidad Nor-Oriental Gran Mariscal de
Ayacucho (UGMA), en el Núcleo Anzoátegui, se planteó como objetivo
general evaluar el pavimento flexible de la (T016): tramo Distribuidor los
Mesones Peaje los Mesones, aplicando el Método Índice de Condición de
Pavimento, orientado a la selección de alternativas viables de mejora,
utilizando como soporte el marco legal vigente en Venezuela relacionado con
el tema. Aplicando deducción, análisis, síntesis e instrumentos como tablas,
cuadros y gráficos, obteniendo: un resultado de 13 unidades de muestra como
mínimo en cada sentido, en el tramo N°2, se destacó “Baja” severidad con un
55%, el tramo 1 un PCI de 73 (“Muy Bueno”) y el Tramo 2 obtuvo un valor
de 47, (“Regular”). Recomendando mantenimiento con aplicación de Lechada
Asfáltica para el tramo 1, y rehabilitación del tramo 2, Fresado y la colocación
de una nueva Carpeta Ásfaltica. Exhortando mantenimiento a las áreas verdes
en el tramo en ambos sentidos y mantenimiento a los drenajes que conforman
la estructura del tramo estudiado de la T-016. Se destaca la importancia de
estudio ya que se utiliza la Metodología PCI y la relevancia de la presentación
de los datos obtenidos y el procesamiento de los resultados.
 Por su parte, Hernández y Torres (2016) para optar por el título
profesional de Ingeniero civil, presentaron una tesis de grado titulada
“Evaluación estructural y propuesta de rehabilitación de la infraestructura vial
de la av. Fitzcarrald, tramo carretera pomalca av. Victor rául haya de la torre”
en la Universidad Señor de Sipán en la ciudad de Chiclayo, Perú. El autor
manifiesta que el mal estado de las carreteras a nivel mundial obedece a una
mala construcción principalmente, razón por la cual estas presentan fallas y/o
deterioros en un corto plazo lo que obliga al mantenimiento de las unidades de
transporte y de las vías en un tiempo menor al estimado.
Asimismo, expone que diversos estudios afirman que es necesario
evaluar estructuralmente un pavimento para determinar las verdaderas causas
de fallas y/o deterioros que se presentan en él, de tal manera que el método de
rehabilitación sea el más adecuado técnica y económicamente. El estudio
realizado se enfocó en hacer un estudio topográfico, una evaluación
superficial y estructural del pavimento (ensayos de campo y laboratorio) con
lo que se determinó que la infraestructura vial del tramo en estudio tiene una
longitud de 1,255.76 m, IMDA de 6141 veh/día y que los materiales usados en
la estructura del pavimento no cumplen con los requerimientos mínimos del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, además de un nivel freático alto
debido al aporte del canal Yortuque adyacente a la vía.
A partir los resultados obtenidos, el autor concluye con una propuesta
que consiste en la construcción de una nueva estructura del pavimento,
acompañado de un drenaje subterráneo lateral como medidas de
rehabilitación.