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UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRIGUEZ DE MENDOZA-AMAZONAS

MEMORIA DESCRIPTIVA
El Gobierno Regional de Amazonas, dentro de su Plan estratgica de desarrollo, viene
ejecutando diversos estudios de Mejoramiento y Construccin de carreteras con el objeto
de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte dentro del mbito de la regin de
Amazonas, contribuyendo al desarrollo local y a la integracin fsica desde los poblados a
la capital de la provincia y a los principales mercados.
La Municipalidad de Chachapoyas, en coordinacin con el Gobierno Regional y Locales,
viene desarrollando Estudios de Preinversin e Inversin de proyectos identificados
dentro del mbito del IVP de Chachapoyas, los que han sido propuestos y priorizados en
diversas reuniones y mesas de dilogo realizadas entre la Municipalidad, y autoridades
locales.
Con fecha 20 de JUNIO del 2013, La OPI del Gobierno Regional Amazonas, aprueba el
estudio de preinversin a nivel de Perfil del proyecto de apertura nueva trocha carrozable,
entre HUANCAS-MIRADOR HUANCAHURCO.
El Gobierno Regional Amazonas, tiene previsto la suscripcin de un Convenio de
cofinanciamiento con la Municipalidad de Chachapoyas, donde se establece una
contrapartida del Gobierno Regional Amazonas a favor del Proyecto, y parte de dicho aporte
es la entrega del Expediente Tcnico de Ingeniera a nivel de ejecucin de obra,
debidamente aprobado.
Dado el potencial de recursos tursticos y agropecuarios que cuenta la zona en estudio
(huancas-mirador Huancahurco), para la ejecucin del presente proyecto; se requiere contar
previamente con la Certificacin CIRA, tal como se recomienda en los estudios de Impacto
Socio Ambiental.

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1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO


El objeto del Estudio consiste en elaborar un (01) Expediente Tcnico, a nivel de
Licitacin, para la ejecucin de la obra de apertura nueva trocha carrozable, entre
huancas-mirador Huancahurco, en una longitud de 0+531 Kms.
El estudio consistir en establecer el eje de la va, tratando de ajustar las
pendientes requeridas, e identificar todos los problemas, sus soluciones, medidas
de mitigacin ambiental, diseos definitivos.
2. ACCESO Y UBICACIN EL PROYECTO
el desvio de la trocha carrozable huancas-mirador Huancahurco, se desarrolla en
la Regin Amazonas, en la Provincia Chachapoyas y distrito de huancas,

La

trocha carrozable est clasificada est segn la BVT del MTC, como Camino
Vecinal de un bajo volumen de transito

3. ACCESOS DESDE CHACHAPOYASHUANCAS:


El proyecto Se inicia en
izquierda

del

desvi

huancas-mirador

la margen

existente

de

Huancahurco

aproximadamente a un kilmetro del


distrito de Huancas, culminando el
proyecto en el sector el eucalipto a
0+531km del punto inicial la localidad de
huancas cuenta con una latitud de
2653m.s.n.m.

CENTROS POBLADOS Y AREA DE INFLUENCIA


GENERALIDADES.
Se define como rea de influencia de un proyecto vial, a la zona en la cual se
desarrollan todas aquellas actividades que generarn flujos de trfico por la
carretera en estudio. En tal sentido, el proyecto podr servir, influenciar o modificar
el comportamiento socioeconmico de su mbito zonal.
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Por considerarse que la trocha carrozable del presente estudio es un tramo de


longitud menor y constituye bsicamente un ramal de acceso que alimenta a vas
de mayor

nivel, se considera solo el rea de influencia directa, estas estn

constituidas por todas aquellas zonas cuyas caractersticas productivas

socioeconmicas generan trficos que se orientarn hacia el sector los eucaliptos.


El trfico hacia la va vecinal en estudio, se da a travs de pequeos accesos o
ramales y caminos de herradura, de las cuales la va principal constituye el nico
y/o principal medio de transporte para su integracin con la va de mayor nivel en
la zona y a partir de ella

con el resto de la economa distrital, provincial o

departamental.
Para el presente estudio se determina el rea de influencia de acuerdo a las
siguientes consideraciones:

La demarcacin de los centros poblados ubicados en las proximidades


del camino huancas-mirador Huancahurco.

Ubicacin de los principales centros poblados asentados.

Los accesos a los centros poblados identificados en el trabajo de campo


y materia del presente estudio.

Los principales centros poblados que utilizan la va para realizar sus


actividades econmicas y sociales.

Las distancias hacia centros de acopio o mercados

zonales, para

mejorar los niveles de consumo y comercializacin de las comunidades


o caseros.
Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo
se ha definido el rea de influencia del tramo los eucaliptos. Se enuncia el rea
de influencia del proyecto, que contempla una amplia zona que comprende la parte
alto del distrito de huancas, desde huancas ascendiendo paulatinamente hasta el
inicio del tramo, que es el desvi del tramo huancas mirador Huancahurco.

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DESCRIPCIN DEL AMBIENTE


1. GEOGRAFIA
El rea de influencia del proyecto, presenta diversas formaciones ecolgicas, el
relieve topogrfico es ondulado y no accidentado, en este tramo podemos indicar
que no se tiene formaciones de taludes importantes por lo que los problemas de
drenaje son menores y no existen problemas de estabilidad de taludes.
La configuracin topogrfica corresponde a relieve interandino con pendientes
promedio de 6.5%. ya que cuenta con pendientes de -4.5,-7,+1,-1,-4,-3.

2. CARACTERISTICAS DE LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA

La actividad econmica del rea en estudio a aperturar est representada por la


agricultura y la ganadera

las que proporcionan

la mayor ocupacin

a la

poblacin econmicamente activa, la agricultura est orientada a la produccin


para su posterior venta en los mercados de la ciudad de Chachapoyas, as como
tambin al sustento local, completando estas actividades con la ganadera
orientada al consumo local de leche.
Esta situacin ha motivado que sus actividades desplieguen todos los esfuerzos
para mejorar el actual nivel de vida, aumentar los niveles de ocupacin y ampliar
la base productiva.
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El presente estudio, plantea la apertura de todo el tramo del desvo de Huancasmirador Huancahurco la cual mantiene las caractersticas geomtricas, siempre y
cuando estas caractersticas no sean muy limitadas, caso de curvas con radios
pequeos, o anchos de plataformas menores de 3.0 m. que para este tramo no es
el caso.

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL


1. METODOLIGIA DEL TRABAJO

Para el diseo de esta trocha carrozable se tuvo en cuenta las normas del
reglamento del BVT (Bajo volumen de transito), as como tambin algunos
datos importantes de la DG2001.
Conforme a lo indicado en los trminos de referencia para la elaboracin del
Estudio Definitivo de Ingeniera del Proyecto de creacin de la trocha carrozable
en el desvo de huancas-mirador Huancahurco.
Se ha desarrollado el trazo de la lnea de gradiente con la ayuda del eclmetro
tratando de encontrar una ruta que cumpla con las pendientes deseadas, para
no tener posteriores problemas en cuanto en el diseo de curvas, obras de arte
y perfil longitudinal.
PROCEDIMIENTO DE LA LINEA DE GRADIENTE DEL PROYECTO

Antes de iniciar cualquier levantamiento topogrfico es indispensable explorar el


terreno con el fin de planear y programar los trabajos, definir el procedimiento a
seguir y prever los problemas y soluciones a las dificultades de acuerdo con el
propsito buscado.
el Reconocimiento, consiste en la exploracin del terreno teniendo en
cuenta tres factores importantes para comparar los trazos, estos son:
longitudes, pendientes y curvaturas.
para llevar una lnea de gradiente en el campo se emplea el eclmetro,
miras graduadas y jalones.
Reconocimos nuestro punto de inicio en la entrada del CAMINO 2,
tomando como referencia un punto fijo (rbol- ciprs).
Buscamos las pendientes adecuadas

para una ruta accesible con

ayuda del eclmetro, trabajando con pendientes de: -4.5%, -7%, +1%, 1%, -4% y -3 %. Colocando estacas en las respectivas pendientes a
distancias relativas; dichas distancias fueron medidas con wincha.
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Una vez colocada las estacas procedimos a encontrar los ngulos


horizontales con ayuda del teodolito y la mira; realizando cinco
estaciones las cuales se detallan en los cuadros siguientes.
Habiendo obtenido las distancias y ngulos horizontales de la estacas
podemos realizar el trazo de la lnea de gradiente en gabinete; con la
cual es posible trazar el alineamiento que se muestran, y obtener los
ngulos de deflexin.
Se realiz el alineamiento en la ruta definida utilizando as el instrumento del
teodolito con una distancia de 20m para tramos en tangente y 10m en curvas
as como tambin la identificacin de los PI.
El levantamiento topogrfico de la poligonal de apoyo, as como los
levantamientos especiales en zonas crticas desde el punto de vista geotcnico,
hidrolgico o estructural, fueron efectuados con estacin total.
Para el diseo geomtrico se ha considerado la aplicacin del Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), los parmetros de diseo
recomendados en el Estudio de Pre-factibilidad, el Contrato (Clausula Tercera,
art. 3.1 y 3.2) y supletoriamente lo indicado en las Normas de Diseo para
carreteras de Bajo Volumen de Transito.
2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
El

procedimiento

de

localizacin

empieza

tradicionalmente,

con

la

determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de


gradiente a travs del territorio, cuando ste es de topografa plana u ondulada,
siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para la
carretera, con la condicin de ir salvando los accidentes naturales y las
edificaciones o instalaciones que revistan un carcter relativamente intangible
por su importancia. En los puntos de inflexin de la poligonal que se va

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formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal como una bandera que
permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad de salvar los
accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender
para pasar por puntos obligados de la ruta.
3. PARMETROS DE DISEO

Los parmetros de diseo se han definido siguiendo los siguientes


lineamientos:
El consultor de acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico (DG-2001), as como
tambin la BVT, y atendiendo a la clasificacin de la va segn su demanda y
las condiciones orogrficas, asimismo tomando en cuenta las recomendaciones
formuladas en el estudio de prefactibilidad, se ha considerado utilizar una
velocidad directriz de 20 Km/h a 25 Km/h.
En el diseo geomtrico de la va en los sectores de las curvas de volteo, en
algunos casos no es posible utilizar el radio mnimo exigido (15 m.) para una
velocidad directriz de 30Km/h, por cuanto se generara un excesivo movimiento
de tierras, incrementando el costo de ejecucin de la obra.
De otro lado, segn los estudios de trfico proyectado para el ao 2020, el
ndice Medio Diario (IMD) es menor de 5 veh/da, razn por la cual es posible
plantear una reduccin de la velocidad directriz de diseo hasta 20Km/h, slo
en los sectores que presentan curvas de volteo.
El radio mnimo que podr usarse en las curvas de volteo, atendiendo a la
frmula que relaciona los factores fsicos, al desplazarse un vehculo en una
curva y manteniendo la seguridad y comodidad necesaria, aplicando la
siguiente formula se tiene:
El presente estudio, plantea la apertura de todo el tramo del desvo de
Huancas- mirador Huancahurco la cual mantiene

las caractersticas

geomtricas, siempre y cuando estas caractersticas no sean muy limitadas,

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caso de curvas con radios pequeos, o anchos de plataformas menores de 3.0


m. que para este tramo no es el caso.

4. CURVAS HORIZONTALES

En total se han trazado 4 curvas de volteo, los mismos que han sido diseados
con radios que varan entre 15m a 25m, valores elegidos de acuerdo al tipo de
topografa, y los elementos que controlan la velocidad como es el caso de la
pendiente, El manual de diseo de caminos no pavimentados establece que
para radios menores de 100 m, la pendiente no debe exceder del 5 %, En
nuestro caso se est condicionando la velocidad a 20 km/hora y se est
utilizando como pendiente mxima del 5 % en curvas de volteo.
Se ha tenido especial cuidado en el trazo de los lazos de ingreso y salida de las
curvas de volteo, evitando que la plataforma inferior pueda desestabilizar la
plataforma superior, por ello se ha tomado una adecuada separacin del eje en
sectores que constituyen peligros de desestabilizacin. En tramos crticos con
limitaciones de ampliacin de las curvas, estas se han adaptado a las
condiciones del terreno.
Luego de hacer el alineamiento y las curvas horizontales se ha pasado a
realizar el levantamiento topogrfico para as tener los puntos o cotas de
terreno y poder graficar las curvas de nivel obteniendo as el perfil longitudinal y
sus respectivas secciones transversales realizados en gabinete.
CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL SEGN EL
MANUAL BVT
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente
adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo
razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un tramo
carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes),
curvas circulares y curvas de transicin.
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En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las


curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su
vez, controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento transversal del vehculo estn, dados en funcin a la velocidad
directriz, a la friccin transversal, al peralte mximo aceptable y al vehculo de
diseo. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz
determinada, debe evitarse el empleo de curvas con radio mnimo. En general,
se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de
radios mnimos para las condiciones ms crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y
curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de
tangentes excesivamente larga con el fin de evitar el encandilamiento nocturno
prolongado y la fatiga de los conductores durante el da.
Al trmino de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades de
aproximacin de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz, las
curvas horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a
otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual,
intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes
de alcanzar el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados. En lo posible estos cambios se efectuarn en
decrementos o incrementos de 15 Km. /h.

ESTUDIO DE TRFICO
1. GENERALIDADES
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehculos que se desplazan por el tramo de la trocha carrozable
comprendido entre el desvo Huancas-mirador Huancahurco. Esta trocha se
integra a la carretera que se tiene de Huancas-mirador Huancahurco por la cual
esta situacin favorece la salida de productos adems presenta una gran ventaja

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en tiempo y recorrido a los turistas que desarrollan los circuitos turstico al mirador
de Huancahurco-Huancas-Chachapoyas.
2.

ALCANCES
El presente estudio de trfico se realiza como parte del Estudio Definitivo para la
apertura del tramo del sector los eucaliptos. El Objetivo principal del estudio es
determinar el trfico que se tendr en dicho tramo a realizar, su variacin histrica,
composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de vida til (20 aos). El
estudio a travs de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
Determinacin del volumen y composicin del trfico
(ndice Medio diario promedio anual)

3. INFORMACIN EXISTENTE
El estudio de trfico se basa en la informacin de conteo de trafico realizado en 02
estaciones (Chachapoyas y huancas) durante 07 das en el mes de junio del 2013,
por lo cual se tuvo en consideracin del IMD de los vehculos existentes as la
localidad de Huancas-mirador; para as tomar una proporcin de ello.
DESCRIPCION

MUESTREO (Mes de junio) Das 20 al 27

PROMEDIO
DOM

SEMNAL

14

LUN

MAR

MIE

JUE

VIE

SAB

Autos

Camionetas

Micros(combis)

Camin mediano

Camin un eje

Camin dos ejes

VEHICULOS PESADOS

VEHICULOS PESADOS

OTROS
Motocicleta

Bicicleta, Triciclo

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La circulacin de todos los vehculos livianos y

camiones, se realizan desde

Chachapoyas Huancas hasta el mirador de Huancahurco, muy pocos realizan el


circuito, es decir gran parte lo realiza caminando.
En poca de cosechas de produccin de alverja, aumenta la cantidad vehicular.
en pocas de fiesta da un gran incremento de turismo por lo cual hay mayor
cantidad de trnsito.

ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL


1. INTRODUCCIN
El mbito geogrfico en el que se ha proyectado el Estudio Definitivo del Proyecto de
trocha carrozable desvo de Huancas-mirador, corresponde a la Regin de
Amazonas; as como al distrito de Huancas.
Frente a esta necesidad, autoridades y pobladores participativamente reclaman
atencin a tan anhelada obra. El Gobierno Regional de Amazonas hace suyo el
pedido efectuando la tramitacin correspondiente en concordancia a la normatividad
del Sistema Nacional de Inversin Pblica y normas complementarias del sector.
2. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
El fin de la lucha contra la pobreza en el pas, es mejorar la calidad de vida de las
personas; por lo que surge la necesidad de generar desarrollo integral en las
localidades del mbito del proyecto, de all que considerando las desfavorables
condiciones sociales y tcnicas de produccin agropecuaria; as como , la
potencialidad de recursos tursticos del distrito de Huancas y la localidad del mirador
pumaurco, es que surge el planteamiento de una alternativa viable para generar
ingresos econmicos y al mismo tiempo coherente con el respeto al medio ambiente;
esto es, tendiente al desarrollo sostenible.

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3. OBJETIVOS DEL PROYECTO


OBJETIVO PRINCIPAL:

Mejorar las condiciones de vida de los pobladores de los centros poblados


beneficiados, dentro del marco del Programa de integracin y atencin contra la
Pobreza Extrema del Gobierno Regional Amazonas y del Plan de Intervencin
del Plan Vial Provincial de Chachapoyas.
OBJETIVOS ESPECFICOS:

Mejorar las condiciones de

transitabilidad

de la carretera

en los tramos

existentes.

Desarrollar los estudios determinando la ruta que afecte mnimamente


las condiciones biticas existentes, durante la ejecucin de las obras, as
como cuando se realicen los trabajos de reparacin y mantenimiento.

Determinar las caractersticas y potencialidades fsico biolgico del rea


que permitan conservar y proteger suelos, agua, vegetacin, fauna y
restos arqueolgicos.

Disminuir las perturbaciones que puedan provocar las obras de


rehabilitacin de modo que no se vean afectada la estructura de la
vegetacin, los movimientos migratorios de la fauna y las actividades
agropecuarias.

Evaluar el estado actual de la topografa y la estructura geolgica de la


ruta por donde se desarrollar el camino, a fin de que se pueda restituir
las caractersticas pos construccin.

4. LOCALIZACION GEOGRAFICA Y POLITICA


LOCALIZACIN GENERAL

El rea en estudio se encuentra en la Regin Amazonas, departamento


de Amazonas, provincia de Chachapoyas y distrito de Huancas, la trocha
carrozable une al sector de los eucaliptos con la carretera HUANCASMIRADOR HUANCAHURCO.

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EQUIPOS UTILIZADOS

TEODOLITO

JALONES

ECLIMETRO

MACHETE

WINCHA

TENIENDO LAS COTAS CON GPS


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CONCLUSION

El diseo correcto de una lnea gradiente depende del criterio del encargado de
realizar el trazo del camino, en esta oportunidad nos toc el diseo de una
carretera de bajo volumen de trnsito, por el cual nos dirigimos con el manual
BVT.
En el trazo de una carretera se deber tener en cuenta las pendientes, para as
obtener una adecuada va, ya que en este punto muestra comodidad y seguridad.

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