FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

EXPERIENCIA CURRICULAR DE
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL EN LA
CONSTRUCCIÓN

TÍTULO
Informe de desarrollo de la Vía Pasamayito
ALUMNOS
❖ AYALA SOLIS ANN SHIRLEY DIANA (0000-0001-7472-1423)
❖ FLORES MANRIQUE, KEVIN (0000-0002-8165-8896)
❖ HERHUAY CCALLO, JOHN CHRISTIAN (0000-0002-1448-9500)
❖ MUNDACA MONTALVO DEYLER (0000-0001-5488-9552)
❖ SÁNCHEZ HUAMÁN DENIS (0000-0003-2591-1954)

DOCENTE:
❖ DR. FELIX GERMAN DELGADO RAMIREZ (0000-0002-7188-9471)

LIMA – PERÚ
Informe de desarrollo de la Vía
Pasamayito Lima –Perú: resultado
parcial 2021-2022
The road that will join Comas and San Juan de Lurigancho in 30 minutes,
known as Pasamayito the execution of the work presents more than 90%
progress preliminary results 2021-2022

Diana Ayala Solis, Kevin Flores Manrique, John Herhuay Ccallo, Deyler Mundaca Montalvo, Denis Sánchez Huaman

Solis DA, Manrique KF, Ccallo JH, Montalvo DM, Huaman DS Informe de desarrollo de la Vía Pasamayito Lima –Perú
resultado parciales 2021-2022 La Municipalidad de Lima
https://www.munlima.gob.pe/pasamayito-camino-hacia-el-desarrollo/

RESUMEN

Introducción: La Municipalidad de Lima, a través de Emape, otorgó la buena pro para la

construcción del proyecto Pasamayito al Consorcio Vial Pasamayito II, conformado por las
empresas Avanzada Tecnología y Servicios S.A.C., Zhejiang First Hydro & Power
Construction Group Company Limited Sucursal del Perú y Orlando Sepúlveda Cely & Cia
S.A.S. Sucursal del Perú. La nueva vía Pasamayito, cuenta con una inversión superior a los
S/60 millones Objetivo Este estudio describe resultados preliminares un plazo de ejecución
de 300 días. Incluirá carriles de ida y vuelta, 35,847 m2 de veredas de concreto, 5,783 m3 de
muros de contención, 2,780 m2 de áreas verdes, rampas, sardineles, camellones, tachas,
bolardos, señalización vertical y horizontal Metodología La ejecución del mejoramiento de la
infraestructura vial de la Prolongación de la Av. Revolución (Pasamayito), en el tramo ubicado
entre la calle Julio C. Tello (Comas) y la Av. Miguel Grau (San Juan de Lurigancho), contempla
el asfaltado de aproximadamente 9 km. de vía que unirá ambos distritos en tan solo 30
minutos. Resultado Cerca de 150 trabajadores entre ingenieros, topógrafos, vigías,
señalizadores y operadores de equipos laboran en la obra. Conclusiones Ellos, además de
contar con sus equipos de protección personal, cumplen un estricto protocolo de bioseguridad
para garantizar su bienestar frente a la coyuntura sanitaria actual.

Palabra Clave: infraestructura vial, protección personal, municipalidad de lima

ABSTRACT

Introduction: The Municipality of Lima, through Emape, granted the approval for the
construction of the Pasamayito project to the Pasamayito II Road Consortium, made up of the
companies Avanzada Tecnología y Servicios S.A.C., Zhejiang First Hydro & Power
Construction Group Company Limited Sucursal del Perú and Orlando Sepúlveda Cely & Cia
S.A.S. Branch of Peru. The new Pasamayito road has an investment of more than S/60 million.
Objective This study describes preliminary results with an execution period of 300 days. It will
include roundtrip lanes, 35,847 m2 of concrete sidewalks, 5,783 m3 of retaining walls, 2,780
m2 of green areas, ramps, curbs, median strips, studs, bollards, vertical and horizontal
signage. Methodology The execution of the road infrastructure improvement of the Extension
of Av. Revolución (Pasamayito), in the section located between Calle Julio C. Tello (Comas)
and Av. Miguel Grau (San Juan de Lurigancho), contemplates the paving of approximately 9
km. of road that will link both districts in just 30 minutes. Result Nearly 150 workers, including
engineers, surveyors, lookouts, signalmen and equipment operators, work on the site.
Conclusions They, in addition to having their personal protection equipment, comply with a
strict biosafety protocol to guarantee their well-being in the current health situation.

INTRODUCCION

El presente trabajo surge a partir de las

deficiencias presentadas en la infraestructura
vial de Lima, en las interconexiones urbanas y
rurales entre distritos aledañas de la capital. A
través del diario de La República (mayo 2018)
dio a conocer el problema en el transporte
vehicular entre los distritos de Comas y San
Juan de Lurigancho, rutas que presentan
tráfico y origina malestares en los usuarios.
Ante la problemática mencionada, agregando
la pérdida de tiempo en el viaje rutinario, en la
actualidad existe una ruta alternativa sin diseño
adecuado, realizada tradicionalmente por la
población de la zona.
Luego de observar este problema, se optó por
la propuesta de un diseño geométrico de la
trocha existente y a la vez pavimentar según
los estándares permitidos. Después de
considerar los factores por la orografía
accidentada, así como los volúmenes de los
cortes y rellenos, canal de agua, calzada,
carriles, etc. de este pavimento. En caso de
que se concrete esta propuesta, se va a lograr
optimizar el transporte público, la reducción de
tráfico en la vía principal y la mejora de la
calidad de vida de los usuarios

.
 DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD
PROBLEMÁTICA
La construcción informal de la ruta
alternativa “Trocha Carrozable” conocido
como Pasamayito que une los distritos de
Comas, Jicamarca y San Juan de
Lurigancho, representa un peligro para los
usuarios que transitan diariamente de las
zonas de norte y este de Lima debido a que
esta vía de acceso no cumple con las
normas que dicta el Manual de Carreteras
-2018 (La República, 2018).
Esta vía alternativa tiene una longitud
aproximada de 9 kilómetros, la calzada
varía entre 2.5-5 metros de ancho
generando dificultad de pase de los
vehículos que viajan en ambos sentidos,
Además, esta vía no se encuentra
asfaltada, no tiene obras de arte (badenes,
cunetas, alcantarilla, etc.), no tiene
señalizaciones verticales ni horizontales y
no cuenta con barandillas de seguridad (El
Comercio, 2018).

DELIMITACIÓN GEOGRÁFICA.
Este informe de investigación está
comprendido dentro de la Región de Lima,
provincia de Lima y los distritos de San
Juan de Lurigancho y Comas, los cuales
son separados por una montaña,
ocasionando la movilización lejana en
transporte para la población del lugar
debido a que las vías cuentan con
pendientes mínimas.
Delimitación temática.
La investigación comprende los
siguientes conceptos: Mecánica de
suelos, ingeniería de transportes,
diseño de carreteras, ingeniería
geotécnica, ingeniería de pavimentos
y costos presupuestos.
PROBLEMÁTICA PRINCIPAL
La construcción informal de la trocha
carrozable que une los distritos de Comas
y San Juan de Lurigancho presenta un
riesgo alto de transitabilidad para los
usuarios frecuentes de la zona, debido a
que la vía tiene un diseño geométrico
inadecuado, ausencia de señalizaciones y
elementos de una vía (Cuneta, rampas,
calzada, talud). Además, la trocha genera
polvo que afecta la salud de las
comunidades aledañas. Pero los usuarios
a pesar del riego alto toman esta ruta
alternativa porque el tiempo de viaje es de
30 minutos, mientras que por la ruta
convencional de comas a san juan de
Lurigancho toma un tiempo aproximado de
3 horas.
Áreas Involucradas en la
ejecución de Obra
· Mecánica de Suelos
 · Diseño Geométrico Normas y Códigos vigentes que
se usó en la obra.
· Ingeniería Geotecnia

· Ingeniería de Pavimentos ·Norma E.050 Suelos y Cimentaciones

·Manual de Carreteras” Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos”
Sección: Suelos y Pavimentos.

Calicatas calicatas fueron ubicadas a cada 1

kilómetro y con profundidad normalizado.
Para el diseño de pavimento flexible
AASTHO-93 se realizó la extracción de TABLA 1: Extracción de muestras de las
tres calicatas (C1, C-2 y C-3), estas calicatas excavadas según corresponde

EL PAVIMENTO: las diferentes acciones del tránsito, del

intemperismo y otros agentes
Es el conjunto de capas de materiales perjudiciales; transmitir
apropiados, comprendidos entre el adecuadamente a la sub rasante los
nivel superior de la subrasante y la esfuerzos producidos por las cargas
superficie de rodamiento o tránsito, impuestas por los diferentes tipos de
cuya principal función es la de tráfico. Las características de los
proporcionar una superficie de pavimentos son:
transitabilidad uniforme, resistente a
· Tener resistencia para soportar
la carga del tránsito, del
ambiente atmosférico y del
agua.
· Tener un buen nivel de
adherencia para los vehículos,
aunque haya humedad.
· Tener una textura superficial
apta para la velocidad
pronosticada de tráfico de los
vehículos.
· Resistir al desgaste generado
por el efecto abrasivo de las
llantas de los vehículos.
· Poseer el color apropiado y
brindar una apropiada
seguridad al tránsito.
· Ser duradero y económico
Variación horaria Y Diaria del
tránsito vehicular
La hora pico es el momento del
día con mayor tráfico en un
período de 24 horas. El
siguiente gráfico muestra el
cambio de dirección por hora
ciclo. El de la imagen de abajo
lo muestra en la mañana y en la
madrugada. Tráfico pesado en
la noche
 TIPOS DE PAVIMENTOS tráfico, lo cual se reparte entre
estas capas mediante las
Existen distintos tipos de pavimentos partículas de los materiales,
que se pueden utilizar según el tipo y entretanto la carpeta bituminosa
la magnitud del volumen de carga. se pliega a pequeñas
Pavimento flexible y pavimento rígido. deformaciones de las capas
inferiores sin que su estructura se
Pavimento flexible: rompa. La Figura 1 muestra el
corte típico de un pavimento
Tiene como superficie de rodadura flexible y la Tabla 1 presenta los
una carpeta bituminosa. Las capas elementos estructurales del
inferiores reciben las cargas del pavimento flexible.
Figura 1: Corte típico de un pavimento
flexible
CUMPLIMIENTO CON ESTÁNDARES
DE DISEÑOS NACIONALES E
INTERNACIONALES (NORMATIVIDAD).
El proyecto cumple con los estándares de
diseño nacional e Internacional
a) EL diseño Geométrico-218 de la vía se
rige por lo dispuesto en el Reglamento
Nacional de
Edificaciones, MTC y todas las normas
vigentes.
b) NTP E050: Fue usado para establecer
los requisitos para el estudio de mecánica
de suelos,
ensayos basados en las siguientes
normas:
✓ Análisis granulométrico por Tamizado.
NTP 339.128 (ASTM D-422)
✓ Contenido de humedad. NTP339.127
(ASTM D2216)
✓ Clasificación SUCS. NTP339.134
(ASTM D2487)
PLAN DE CONTROL DE CALIDAD Y
SEGURIDAD EN OBRA
El objetivo es hacer que el diseño vial sea
útil para los ciudadanos.
Comas y San Juan de Lurigancho, para
los cuales el control de calidad de la
planificación es fundamental y medidas de
seguridad que se implementarán durante
la ejecución de las obras. En este trabajo
Fuente: “Nociones sobre métodos de
diseño de estructuras de pavimentos para
carreteras” por Higuera (2011, p.17).
✓ Proctor Estándar. NTP 339.142 (ASTM
D-698)
Para el diseño de pavimento flexible se
utilizó el método AASHTO-1993, se basa
principalmente en identificar un “número
estructural (SN)” para el pavimento, que
hace referencia
a la resistencia estructural de un
pavimento requerido para una
combinación de módulo resiliente
(Mr), tráfico (W18), serviciabilidad y las
condiciones ambientales. Para determinar
el número
estructural el método se apoya en tablas,
nomogramas, ábacos y ecuaciones.
de los ingenieros de calidad garantizarán
la ejecución adecuada.
Será responsable de la seguridad de
todos aquellos que tengan que trabajar.
Este
El control realizado es:
a) Obtenga control sobre materiales,
equipos y herramientas, etc.
b) Ejecución del trabajo de control.
c) Control de obra terminada.
Control de la ejecución de la obra.
El ingeniero de calidad será responsable
del diseño, material,
Disposición de elementos arquitectónicos
e instalaciones, etc. por lo que entonces
Se comprobará el cumplimiento de los
planos previstos en el proyecto.
Conclusiones:
● Se concluye que la propuesta
planteada de diseño de
carreteras entre las avenidas
Túpac Amaru (Comas) y
Próceres de la independencia
(San Juan de Lurigancho)
mediante la ruta “Pasamayito”
cumple con las normas
establecidas por el MTC-2018.
Esto optimiza el tiempo y costo
de viaje o transitabilidad vial.
AGRADECIMIENTO
A la municipalidad de lima y a los
ingenieros a cargo por la
información brindada durante la
visita de la obra pasamayito
Actualmente, el proyecto presenta la
estructura vial, muros de contención y
veredas concluidas en mayor parte.
Asimismo, barreras de seguridad a los
bordes de la vía y varios postes de
iluminación pública ya se encuentran
instalados.
● Se determinó que el Índice
Media Anual (IMDA) que
presenta la ruta alternativa
“Pasamayito”, ubicado en los
distritos de Comas, Jicamarca y
límite con San Juan de
Lurigancho es de 5.36 × 106
𝐸𝐸𝐸𝐸, este es un parámetro
principal para el diseño de
pavimento.
REFERENCIAS
Sahuma E. (2018). “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PISTAS
Y VEREDAS PARA BENEFICIO DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y
AGRUPACIONES FAMILIARES EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-
LIMA-LIMA”. Universidad Nacional Federico Villareal, Lima, Perú.

MTC. (2018). Tabla N° 204.01, Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la

clasificación de la carretera por demanda y orografía. En MTC, Manual de carreteras:
Diseño geométrico DG-2014. Lima.