INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL

ISTMO.

Materia:

Diseño de elementos de máquinas

Docente:

Ing. Villalobos Guerra José Manuel

Trabajo:

Unidad 4

Integrantes:

Luis Ordaz Roymel

Marín Vásquez Iran Alexis

Ramos López Aldair

5° semestre 5J

Hca. cd. de Juchitán de Zaragoza oax, a 28 de octubre del 2019.

 ÍNDICE

UNIDAD 4. RODAMIENTOS………………….……………........................................3

4.1. Tipos De Rodamientos Y Aplicaciones…………………………..….…….8

4.2. Selección De Rodamientos……………………….……………….………22

4.3. Análisis De Montaje Y Tipo De Lubricantes……………………..……...25

Diseño de elementos de máquinas

2
 Unidad 4.- Rodamientos

Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno

exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y
se mueve sobre el cual se apoya. Los rodamientos se denominan también
cojinetes no hidrodinámicos. Teóricamente, estos cojinetes no necesitan
lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una
pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente
constante, las pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de
velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento
genera calor. Para disminuir esta fricción se lubrica el rodamiento creando una
película de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura. Las bolas, en su
trayectoria circular, están sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo que
produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histéresis
que habrá que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricará
simplemente por grasa o por baño de aceite, que tiene mayor capacidad de
disipación de calor. También se tiene en cuenta que los rodamientos son
elementos normalizados en dimensiones y tolerancias. Como ejemplo general se
muestra en la Fig.1 cómo está compuesto un rodamiento de bola y sus
componentes.

Fig.1.

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Están constituidos por dos o más aros concéntricos, uno de los cuales va alojado
en el soporte (aro exterior) y el otro va montado en el árbol (aro interior). Entre los
dos aros se disponen los elementos rodantes (bolas, rodillos cilíndricos, rodillos
cónicos, rodillos esféricos, etc.), los cuales ruedan sobre las pistas de rodadura
practicadas en los aros, permitiendo la movilidad de la parte giratoria respecto a la
fija. Para conseguir que guarden la debida distancia entre sí, los elementos
rodantes van alojados en una pieza de chapa estampada, denominada, jaula
portabolas o portarrodillos. Los rodamientos se construyen en acero de adecuadas
características de dureza y tenacidad, permitiendo soportar, con muy poco
desgaste, millones de revoluciones, sometidos a cargas y esfuerzos, a veces,
concentrados y localizados. Como se muestra en la Fig. 2- una estructura general
de un rodamiento desde el escudo de enfrente, pista interior, bolas, arillo de
retención y aro exterior. Mientras que en la Fig. 3.- se muestra un retén de
rodamiento general constituido de anillo de caucho, muelle toroidal y refuerzo
metálico.

Fig. 2.

Fig. 3.

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Estructura Básica de los Rodamientos:

Ahora teniendo en cuenta como una estructura de los rodamientos se presente en

la Fig. 4.- Partes de un rodamiento de contacto Radial y partes de un rodamiento
de contacto Radial.

Fig. 4

Tipos de elementos Rodantes:

En los tipos de elementos rodantes se encuentra seis diferentes formas, como se
muestra en la Fig.5.- Como inciso (a): Bolas, (b): Rodillos Cilíndricos, (c): Rodillos
Cónicos, (d): Barriletes Simétricos, (e): Barriletes Asimétricos y (f): Agujas.

(a) (b) (c)

(d) (e) (f)

Fig. 5.

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Geometría de los anillos de los Rodamientos:

A continuación se muestra la diferenciación de la geometría que puede llegar a

tener los anillos en los rodamientos, se muestra en la Fig. 6.- son los de inciso (a):
Radial de Bolas, (b): De Rodillos Cilíndricos y (c): De Rodillos Cónicos.

(a) (b) (c)

Fig.6.

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Superficie de Contacto:
Ahora como superficie de contacto de un rodamiento se basan en dos tipos, como
se muestra en la Fig. 7.- se tiene como en el inciso (a): Bola – Contacto Puntual, y
(b): Rodillo – Contacto Lineal.

(a) (b)

Fig.7

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 4.1 Tipos De Rodamientos Y Aplicaciones

Clasificación de los rodamientos:

Desde el punto de vista cinemático, pueden clasificarse en tres categorías:

1.- Rodamientos para cargas radiales. Pueden soportar preferentemente cargas

dirigidas en la dirección perpendicular al eje de rotación. A continuación se
muestra en la Fig.8.- el tipo de rodamiento de una carga radial, marcando en
flechas el apoyo que ejerce del rodamiento.

Fig. 8
2.- Rodamientos para cargas axiales. Pueden soportar cargas que actúen
únicamente en la dirección del eje de rotación. A su vez pueden ser: rodamientos
de simple efecto, que pueden recibir cargas axiales en un sentido, y rodamientos
de doble efecto, que pueden recibir cargas axiales en ambos sentidos. Mientras
que en las cargas axiales hay tres fuerzas que ejercen, una hacia abajo y dos al
contrario, ósea hacia arriba así como se muestra en la Fig. 9.- el tipo de
rodamiento de una carga axial.

Fig. 9.

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3.- Rodamientos para cargas mixtas. Pueden soportar esfuerzos radiales, axiales
o ambos combinados. En este rodamiento ahora se combinan ambos soportes así
como se muestra en la Fig.10- junto a las fuerzas marcadas ejercidas.

Fig. 10

Rodamientos de bolas. Son adecuados para altas velocidades, alta precisión, bajo
par torsional, baja vibración.

Rodamientos de rodillos. Los rodillos pueden ser de diferentes formas: cilíndricos,

cónicos, forma de tonel (la generatriz es un arco de circunferencia) y de agujas
(cilindros de gran longitud y pequeño diámetro). Se caracterizan por tener una
gran capacidad de carga, asegurando una vida y resistencia a la fatiga
prolongadas. Se muestra como es la simbología de dichos rodamientos tanto
cilíndricos, cónicos, forma de aguja, etc. En la Fig. 11.

Fig. 11.

Otros aspectos relativos a la clasificación de los rodamientos pueden ser: número

de hileras, de elementos rodantes (una o varias); desmontable o no-desmontable,
según que los anillos puedan ser desmontados o no; disponibilidad de orificio de
engrase, etc.

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Rodamientos Rígidos de Bola:

Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden absorber cargas radiales y
axiales en ambos sentidos, así como las fuerzas resultantes de estas cargas
combinadas; a su vez, pueden operar a elevadas velocidades. Estos rodamientos
no son desmontables ni autolineables, por lo que requieren una perfecta
alineación del asiento del soporte. Existen varios tipos de estos rodamientos:
rodamientos rígidos de bolas desmontables, rodamientos rígidos de bolas con
ranura circunferencial en el anillo exterior para poder fijarlos axialmente mediante
arandelas de retención, rodamientos rígidos de bolas con agujero cónico,
rodamientos rígidos de dos hileras de bolas, etc. En la Fig. 12.- se muestra el
esquema y su simbología de este tipo de rodamiento rígido de bola.

Fig. 12.

Se fabrican rodamientos pre lubricados con tapas de obturación que impiden la

entrada de elementos extraños y previenen la salida de la grasa. El sello de estos
rodamientos consiste en un anillo de caucho sintético moldeado a una platina de
acero, incorporado al anillo exterior. Hay dos tipos de rodamientos sellados: uno
usa sellos de contacto con el anillo interior, presentando una excelente y efectiva
protección contra la entrada de polvo; y el otro usa sellos de no-contacto con el
anillo interior, siendo apropiado en las aplicaciones que requieren un bajo par de
operación. También se fabrican rodamientos de bolas de máxima capacidad con
ranuras de llenado en los anillos interior y exterior. Estos rodamientos disponen de
más bolas de acero que los tipos estándar, presentando una capacidad de carga
dinámica entre un 20% y un 35% mayor.

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Rodamientos de Bolas con Contacto Angular:

En este tipo de rodamientos, la línea que une los puntos de contacto de las bolas
de acero con los anillos interior y exterior, forma un ángulo con la línea que define
la dirección radial, llamado ángulo de contacto. Este ángulo es de 30º, aunque
existen rodamientos que tienen un ángulo de contacto de 40º y otros de 15º (estos
últimos para elevadas velocidades). Con las medidas estándar del rodamiento de
bolas con contacto angular y su representación esquemática en la Fig. 13. Ya que
este tipo de rodamiento soporta cargas radiales y axiales.

Fig.- 13.

En adición a las cargas radiales, pueden soportar grandes cargas axiales en un

sentido; en consecuencia, se suelen disponer dos a dos en posición simétrica para
soportar cargas axiales en los dos sentidos (apareado espalda a espalda, o
apareado cara a cara); también se pueden disponer en montaje apareado en serie
(tándem) para cargas radiales y axiales elevadas en un solo sentido. En cuanto a
los montajes de como quedarían en el rodamiento de bolas en la Fig. 14.- los
montajes de contacto angular de espalda a espalda y cara a cara y tándem.

Fig. 14

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Existen rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular y rodamientos
de una hilera de bolas con cuatro puntos de contacto, capaces de absorber cargas
axiales en ambos sentidos. Los rodamientos de doble hilera de bolas con contacto
angular equivalen a dos rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
en un montaje apareado espalda a espalda, de tal forma, que los anillos interior y
exterior, son respectivamente formados cada uno, en una sola pieza. Se pueden
fabricar con o sin ranuras de llenado; este último tipo, a su vez, se puede fabricar
con tapa de obturación.

Rodamientos de Bolas a rotula:

Este tipo de rodamientos dispone de dos hileras de bolas. La pista de rodadura del
anillo exterior forma una superficie esférica común para las dos hileras de bolas, y
su centro es coincidente con el del rodamiento; por su parte, el anillo interior tiene
dos pistas de rodadura, una para cada hilera de bolas. En este de bolas a rotula la
diferencia está en los anillos que los contiene y las pistas de rodadura así como se
muestra en la Fig.- 15.- su simbología y la imagen real de este tipo de rodamiento.

Fig. 15

De esta forma, el anillo interior junto con las bolas de acero y la jaula portabolas
pueden oscilar sobre el anillo exterior, adaptándose automáticamente a un posible
des alineamiento que pudiera presentar el árbol. Según lo anterior, este tipo de
rodamientos se utiliza cuando se prevén flexiones o desalineaciones del árbol con
respecto al alojamiento del soporte. La capacidad de carga axial es limitada, en
consecuencia, no son apropiados para aplicaciones con cargas axiales elevadas.

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Rodamientos de Rodillos Cilíndricos:

Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el montaje y desmontaje en

su alojamiento. Dado que los rodillos hacen contacto lineal con las pistas de
rodadura, pueden soportar grandes cargas radiales, siendo baja su capacidad de
carga axial. Los rodillos pueden ser guiados por los rebordes del anillo exterior o
del anillo interior. Ahora en este tipo de rodamiento es de una hilera con rodillos
cilíndricos como se muestra de en la Fig. 16.- aunque también hay rodamientos
con rodillos cilíndricos y su simbología se muestra.

Fig. 16

Existen rodamientos de rodillos cilíndricos con rebordes en los dos anillos, por lo
que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales combinadas. También se
construyen rodamientos de rodillos cilíndricos con doble hilera de rodillos.

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Rodamientos Radiales de Agujas:

Estos rodamientos se llaman así por tener como elementos rodantes unos
cilindros muy largos con respecto a su diámetro, denominados agujas. En general,
tienen las mismas aplicaciones que los rodamientos radiales de rodillos cilíndricos
normales, es decir, grandes cargas radiales; siendo adecuados para montajes con
reducido espacio y gran precisión en el centrado. Se fabrican rodamientos con
doble hilera de agujas, resultando apropiados para operar con grandes cargas o
donde se requiere una gran superficie de apoyo. También se construyen
rodamientos radiales de agujas sin aro interior. En este caso, las agujas deben
rodar directamente sobre el eje debidamente rectificado y cementado. Este tipo de
rodamiento precisa un espacio radial mucho más reducido que los rodamientos de
agujas con aro interior; además, como no influye la precisión del aro interior, se
obtiene una alta precisión de rodaje. En este tipo de rodamiento ya se puede
observar en la Fig. 17.- el tipo de aguja que va montado y junto a eso a sus
dimensiones marcadas.

Fig. 17

Otro tipo de rodamientos de agujas más simplificados son los rodamientos radiales
formados únicamente por una jaula de agujas. Estos rodamientos no disponen de
los aros interior y exterior, por lo que las agujas deben rodar directamente sobre el
mismo eje debidamente cementado y sobre el alojamiento del soporte.

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Rodamientos de Rodillos a Rotulas:

Están constituidos por dos hileras de rodillos en forma de tonel. Al igual que los
rodamientos de bolas a rótulas, la pista de rodadura del anillo exterior forma una
superficie esférica común para las dos hileras de rodillos; por su parte, el anillo
interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de rodillos, separadas
por un borde central para guiar los rodillos. Este tipo de rodamiento tiene la
similitud de que esta constituido por dos hileras de rodillos, así como también dos
pistas de rodadura mostrado en la Fig. 18. Dejando en claro que los rodillos son
de forma de tonel.

Fig. 18

De esta forma, el anillo interior junto con los rodillos y la jaula portarrodillos,
pueden oscilar libremente sobre el anillo exterior, adaptándose automáticamente a
un posible des alineamiento que pudiera presentar el árbol.

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Rodamientos de Rodillos Cónicos:

En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de rodadura tienen forma
cónica. La configuración de su diseño hace que los vértices de los conos de
rodillos y pistas de rodadura se encuentren en un punto común sobre el eje del
rodamiento. Los rodillos son guiados por el contacto entre el extremo mayor del
rodillo y el reborde mayor del anillo interior. El contacto lineal entre los rodillos y
las pistas de rodadura, hace que estos rodamientos tengan una elevada
capacidad de carga; a su vez, resisten velocidades relativamente elevadas. Como
se muestra en la Fig. 19.- donde los rodillos son cónicos junto a las pista de
rodadura, se muestra la imagen real y esquemática.

Fig. 19

Tienen una alta capacidad para soportar cargas radiales, cargas axiales en una
dirección y cargas combinadas. Cuanto más grande es el ángulo de contacto, más
grande es la capacidad de carga axial. Cuando una carga radial pura es colocada
sobre el rodamiento, es inducida una carga en la dirección axial; en consecuencia,
estos rodamientos se montan, generalmente, en pares opuestos uno al otro.
Mientras que en la Fig. 20- se muestra la parte desmontada de este tipo de
rodamiento.

Fig. 20

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Este tipo de rodamientos son desmontables, es decir, cada anillo puede ser
montado individualmente, permitiendo utilizar ajustes fijos en ambos anillos.
Existen rodamientos de dos hileras de rodillos cónicos, los cuales, permiten
soportar esfuerzos axiales en ambos sentidos.

Rodamientos de Bolas de Simple Efecto:

En este tipo de rodamientos, las bolas están alojadas en una jaula portabolas
dispuesta entre una arandela ajustada en el alojamiento del soporte y una
arandela ajustada al árbol. Es desmontable, siendo su montaje muy simple, ya que
los componentes se pueden montar por separado. El ángulo de contacto es de
90º, debiendo el plano de rodamiento ser perfectamente perpendicular al eje de
rotación. Ahora se muestra el tipo de rodamiento de bolas de simple efecto en la
Fig. 21.- y su parte desmontable.

Fig. 21

Este tipo de rodamientos puede soportar cargas axiales en un sentido; a su vez,

no resulta apropiado para operar a elevadas velocidades. Para asegurar el guiado
de las bolas en sus caminos de rodadura, deben estar solicitados
permanentemente por una carga axial mínima o precarga.

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Rodamientos Axiales de Rodillos Cilíndricos:

Están constituidos por dos aros, uno ajustado en el eje y otro en el alojamiento del
soporte, y unos rodillos cilíndricos alojados en una jaula portarrodillos. Se puede
conseguir un diseño compacto, utilizando únicamente los rodillos y jaula
portarrodillos, empleando el eje y el alojamiento del soporte como pistas de
rodadura. Ahora en la Fig. 22.- se muestra esquemáticamente el tipo de
rodamientos axiales de rodillos cilíndricos en una jaula de portarrodillos.

Fig. 22

Estos rodamientos son adecuados para soportar grandes cargas axiales en un

sentido, sustituyendo a los rodamientos axiales de bolas cuando la capacidad de
carga de estos últimos es inadecuada.

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Rodamientos Axiales de Agujas:

Estos rodamientos pueden soportar grandes cargas axiales en un sentido.

Requieren un espacio axial mínimo. Los rodamientos axiales de agujas SKF están
equipados con una jaula de forma estable que permite retener y orientar de
manera confiable una gran cantidad de rodillos de agujas. La muy pequeña
desviación del diámetro de los rodillos en un montaje les permite a estos
rodamientos soportar cargas axiales y cargas de choque elevadas. Los extremos
de los rodillos se liberan ligeramente para modificar el contacto de la línea entre
los caminos de rodadura y los rodillos. Esto evita picos de tensión en los extremos
de los rodillos, lo que prolonga la vida útil de los rodamientos. En este tipo de
rodamiento de axiales con agujas en la Fig. 23.- se muestra en la imagen real del
rodamiento una gran cantidad de agujas, así como también su simbología
esquemática.

Fig. 23

Los rodamientos axiales de agujas proporcionan un alto grado de rigidez en un

espacio axial mínimo. En aplicaciones en las que las caras de los componentes
adyacentes de la máquina puedan servir de caminos de rodadura, los rodamientos
axiales de agujas no ocuparán más espacio que una arandela axial convencional.

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Rodamientos Axiales de Bola de Doble Efecto:

Están constituidos por una arandela ajustada al árbol, dotada de dos caminos de
rodadura, uno por cada cara, dos conjuntos de bolas alojadas en sus respectivas
jaulas portabolas, y dos arandelas extremas ajustadas en el alojamiento del
soporte. Ahora en el rodamiento de doble efecto se tiene que tener en cuenta que
se halla una por cada cara, así como se muestra en la Fig. 24

Fig. 24

Su diseño admite grandes cargas axiales en los dos sentidos, pero no deben estar
sometidos a esfuerzos radiales; así como, por lo general, no admiten grandes
velocidades. El plano de rodamiento ha de ser perfectamente perpendicular al eje
de rotación.

Para asegurar el guiado de las bolas en sus caminos de rodadura, estos

rodamientos deben estar solicitados permanentemente por una carga axial mínima
o precarga.

Diseño de elementos de máquinas

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Rodamientos Axiales de Rodillos Esféricos:

Su diseño es similar a los rodamientos radiales de rodillos esféricos, con la

excepción de que únicamente disponen de una hilera de rodillos y,
particularmente, tienen un gran ángulo de contacto. Al utilizar rodillos en forma de
tonel como elementos rodantes, son de naturaleza oscilante, permitiendo algún
error de alineación o flexión del árbol. Como mencionado anteriormente este tipo
de rodamiento es similar a los rodamientos radiales esféricos, se puede verificar
en la Fig. 25- solo que este rodamiento dispone de una hilera de rodillos, tal como
se muestra.

Fig. 25

Cuando se aplican cargas axiales grandes, pueden manejar también una cierta
cantidad de carga radial. Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos están
diseñados para soportar cargas axiales y cargas de choque elevadas. No deben
someterse a cargas radiales. Los extremos de los rodillos se liberan ligeramente
para modificar el contacto de la línea entre los caminos de rodadura y los rodillos.
Esto evita picos de tensión en los extremos de los rodillos, lo que prolonga la vida
útil de los rodamientos.

Diseño de elementos de máquinas

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 4.2.- Selección De Rodamientos

Se fabrican rodamientos en una gran variedad de tipos, formas y dimensiones.

Cada tipo de rodamiento presenta propiedades y características que dependen de
su diseño y que lo hacen más o menos adecuado para una determinada
aplicación. La consideración más importante en la selección de un rodamiento es
escoger aquel que permita a la máquina o mecanismo en la cual se instala, un
funcionamiento satisfactorio.

Para facilitar el proceso de selección y lograr la determinación del rodamiento más

apropiado para una tarea, se deben considerar diversos factores y contrastarlos
entre sí: Para todo ello se muestra especificado también en la Fig. 26:

1).- Espacio Disponible

2).- Magnitud, dirección y sentido de la carga.

3).- Desalineación

4).- Velocidad

5).- Nivel de Ruido

6).- Rigidez

7).- Montaje y Desmontaje

Fig. 26

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Designación de Rodamientos: La identificación de rodamientos hace referencia
a su diseño, dimensiones, precisión, constitución interna, etc. Esta identificación
está formada por el nombre del rodamiento, seguida de la denominación
abreviada del mismo, la cual se compone de una serie de números y códigos de
letras, agrupados en un código numérico básico y un código suplementario. El
código numérico básico se compone de una serie de cifras, cuyo significado es el
siguiente: tipo de rodamiento, serie dimensional (serie de diámetro exterior, serie
de ancho, serie de ángulo de contacto) y diámetro interior del rodamiento.

Si las condiciones de servicio exigen una versión especial del rodamiento, se

añaden unos signos adicionales a la denominación abreviada, constituyendo un
código suplementario. Este código viene fijado por cada fabricante, y designa:
tratamiento térmico, precisión, juego interno y demás factores relacionados con las
especificaciones y la constitución interna del rodamiento. Todos estos códigos se
encuentran tabulados en los catálogos suministrados por los fabricantes de
rodamientos.

Por ejemplo: rodamiento rígido de bolas 6306 L1C3

6= código de tipo de rodamiento correspondiente a los rodamientos rígidos de una

hilera de bolas.

3= serie de diámetro exterior.

06= código de diámetro interior (para obtener el diámetro interior se multiplican

estos dígitos por 5.).

L1= código de jaula mecanizada de latón.

C3= código de juego radial interno mayor que lo normal.

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Procedimientos de Selección de Rodamientos a Carga Radial:

- Calcular el diámetro mínimo del eje según la teoría de fatiga

- Esfuerzos y deflexiones.
- Calcular fuerzas en los apoyos (P).
- Calcular el número de revoluciones esperadas para el rodamiento (L).
- Escoger el porcentaje de confiabilidad para determinar el coeficiente
- Escoger el tipo de rodamiento según el tipo y magnitud de carga:
- bolas o rodillos; radial, axial o combinado.
- Despejar la carga básica (C) de la ecuación de vida.
- Buscar los rodamientos con diámetro interno (d) igual al del eje.
- De estos seleccionar el más pequeño que cumpla con C.
- Verificar velocidad límite y carga estática límite (C0).
- Diseñar alojamientos a partir de la geometría del rodamiento.

La carga estática límite se define como aquella que produce una deformación
permanente igual a 0.0001 del diámetro del elemento rodante, bien sea en el
mismo o en la pista; esto equivale a unos 4.6 GPa en promedio.

Procedimiento de Selección de Rodamientos con Carga Combinada:

La principal variación respecto al procedimiento anterior es la de hallar una carga

dinámica radial equivalente P en términos de las cargas reales aplicadas radial y
axialmente. La ecuación es la siguiente:

P = X× V× Fr + Y× Fa

Donde:

Fr= Fuerza Radial Aplicada.

P= Carga Radial Equivalente. X=Factor Radial.

Fa= Fuerza Axial Aplicada. Y= Factor Axial.

V= Factor De Rotación.

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 4.3.- Análisis De Montaje Y Tipo De Lubricantes

Esquema de trabajo para el Análisis de Montaje:

Antes del montaje o del desmontaje de rodamientos deben hacerse todos los
preparativos necesarios para un trabajo continuado. Con ayuda del dibujo de taller
conviene estudiar la construcción y el orden a seguir para montar las diferentes
piezas. Ya antes de comenzar el montaje debe prepararse un esquema de los
distintos procesos de trabajo y aclarar a qué temperatura ha de calentarse, cual es
la magnitud de las fuerzas para montar o desmontar los rodamientos y cuanta
grasa será necesaria. Si durante el montaje o el desmontaje de los rodamientos
fuese necesario tomar medidas especiales, hay que poner a disposición del
montador instrucciones detalladas en las que se especifiquen to-das las
particularidades del montaje: métodos de transporte, dispositivos de montaje y de
desmontaje, instrumentos de medición, instalaciones de calentamiento, tipo y
cantidad de lubricante, etc.

El montador, antes de comenzar con el montaje, debe cerciorarse de que la

denominación abreviada marcada en la envoltura coincida con las indicaciones en
el dibujo y en la lista de piezas. Por esta razón conviene que esté habituado con el
siguiente orden que se sigue en la denominación de rodamientos.

Tratamientos de los Rodamientos antes del Montaje: Los rodamientos se

conservan en sus envolturas originales con un aceite anticorrosivo. Al montarlos,
no es necesario lavar este aceite. Se mezcla, durante el servicio, con el lubricante
y garantiza, al arrancar, una lubricación suficiente antes de que comience a fluir el
aceite en una lubricación por circulación. En las superficies de asiento y de
contacto se limpiará el aceite anticorrosivo antes del montaje. En los rodamientos
con agujero cónico deberá lavarse el anticorrosivo antes del montaje para
garantizar un asiento seguro y fijo en el eje y en el casquillo. Después de un
lavado con detergente en frío se engrasa el agujero con poco aceite de máquina
de viscosidad mediana. Los rodamientos utilizados y ensuciados, antes de

Diseño de elementos de máquinas

25
proceder al montaje, se lavarán cuidadosamente en petróleo o detergente en frío,
e inmediatamente a continuación se aceitarán o engrasarán nuevamente. Los
rodamientos no deben mecanizarse posteriormente. Así, p. e. no deben
practicarse taladros para el lubricante ni ranuras o chaflanes, ya que podría
producirse un desequilibrio del estado de tensiones en los aros, que conducirá a
su vez a un deterioro prematuro del rodamiento. Además existe el peligro de que
penetren en el rodamiento virutas o polvo abrasivo.

Limpieza Durante el Montaje: Los rodamientos han de protegerse a toda costa

contra suciedad y humedad, ya que incluso las partículas más pequeñas que
pene-tren en el rodamiento deterioran las superficies de rodadura. Por esta razón
el lugar de montaje ha de permanecer limpio y seco. No debe encontrarse, p. e.,
cerca de máquinas rectificadoras. Debe evitarse el uso de aire comprimido.
También el eje y el alojamiento, así como las restantes piezas de-ben estar
limpias. Piezas fundidas han de estar exentas de arena de moldear. Conviene
aplicar una capa protectora a las superficies interiores del alojamiento, tras
haberlas limpiado. Esta capa evita el desprendimiento de partículas minúsculas
durante el servicio. En los asientos de los rodamientos en el eje y en el
alojamiento deberán eliminarse las capas anticorrosivas y residuos de pintura. En
las piezas torneadas hay que eliminar las rebabas y rebordear las aristas.

Junto a eso se durante el montaje de cualquier rodamiento se debe calibrar con un

calentador de rodamiento tipo FAG, tal como se muestra en la Fig. 27

Fig. 27

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Montaje de Rodamientos: Debido a la diversidad de tipos y tamaños no todos los
rodamientos pueden montarse de la misma manera. Hay que distinguir entre
procedimientos mecánicos, hidráulicos y térmicos. Los aros de rodamientos
templados son sensibles a golpes y percusiones. Por esta razón no deben
golpearse con un martillo.

Existen dos tipos de rodamientos en montaje:

- Rodamientos No Despiezables
- Rodamientos Despiezables

Durante el montaje de rodamientos no despiezables la fuerza ha de aplicarse en el

aro que se vaya a montar primera-mente. Fuerzas que actúan sobre el aro de
ajuste deslizante se transmiten a través de los cuerpos rodantes. Con ello pueden
dañarse los caminos de rodadura y los cuerpos rodantes. Tal como se muestra en
la Fig. 28. - Si el aro interior de un rodamiento no despiezable contiene un ajuste
fijo, el rodamiento primeramente es montado a presión en el eje. A continuación se
montan el rodamiento junto con el eje en el alojamiento.

El montaje de rodamientos despiezables es más sencillo ambos aros pueden

montarse por separado. Para que no surjan es-trías longitudinales se giran las
piezas ligeramente. Ahora en la Fig. 29.- En el montaje de rodamientos no
despiezables los aros se montan individualmente. Esto es una ventaja cuando
ambos aros están montados a presión. Girar ligeramente para evitar estrías
longitudinales durante el montaje.

Fig. 28 Fig. 29

Diseño de elementos de máquinas

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Tanto el aro interior como el exterior de los rodamientos de rodillos cilíndricos
pueden montarse por separado. Si el aro interior puede sacarse del rodamiento,
en vez de medir la disminución del juego interno puede medirse el
ensanchamiento del aro interior con un micrómetro de exteriores, tal como se
muestra en la Fig. 30.- El ensanchamiento de un aro interior de un rodamiento de
rodillos cilíndricos se mide con un micrómetro de exteriores.

Fig. 30

Para calar un rodamiento sobre el asiento cónico o para montar con prensa un
manguito de desmontaje se usan dispositivos mecánicos o hidráulicos. El sistema
de montaje a elegir depende de las condiciones de montaje.

Los rodamientos pequeños o medianos se pueden calar sobre el asiento cónico

mediante una tuerca. Para el accionamiento de la tuerca se emplea una llave de
gancho. Los rodamientos pequeños con manguito de montaje se calan sobre el
eje cónico del manguito mediante la tuerca apropiada y una llave de gancho. Los
rodamientos de rodillos cónicos se montan ajustándolos contra otro rodamiento,
generalmente del mismo tipo. Este ajuste se realizará con tuercas de apriete o
discos de compensación entre otros métodos. Estos ajustes suponen una
precarga para los rodamientos, que deberá considerar la carga a soportar, una vez
alcanzada la temperatura de funcionamiento deseada.

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Montaje por presión: En este tipo de montaje, idealmente, la fuerza se aplica con
una prensa hidráulica. En los rodamientos más pequeños se puede emplear un
martillo con cabeza de caucho. Nunca se debe golpear un rodamiento
directamente con un martillo metálico.

Montaje por calor: El montaje por calor se puede hacer de varias formas. Usando
un horno, plancha caliente, calentador por inducción o baño de aceite.

Al montar un rodamiento por calor se deben tomar las siguientes precauciones:

- Limpie el equipo de montaje y el área de trabajo antes de empezar.

- No exceder los 120º C (248º F).

- La temperatura necesaria para el montaje de un rodamiento se calcula
según la relación:

Donde:

ΔT es la variación de temperatura en ° C

ΔL es la variación de longitud en mm

α es el coeficiente de dilatación lineal Del acero (12 x 10-6) 1/° C

d es el diámetro interior del rodamiento

Normalmente se calientan los rodamientos entre 30 y 40º C por encima de la

temperatura ambiental. Después del montaje, durante el enfriamiento, los
rodamientos se contraerán en dirección axial y radial. Consecuentemente, se debe
presionar el rodamiento firmemente contra el chaflán del árbol. La mejor manera
de montar un rodamiento es con un calentador por inducción. Con este tipo de
montaje, se obtiene un calentamiento uniforme en un corto período de tiempo, sin
necesidad de aceite o llamas, consiguiéndose un ajuste limpio y eficiente.

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Recomendaciones Generales:

- Almacenar los rodamientos en su embalaje original, en ambientes

completamente secos y libres de productos químicos corrosivos, como
ácidos, amoníaco o cloruro de cal.
- Almacenar los rodamientos grandes en posición horizontal para que su
superficie frontal quede apoyada.
- Mantener el lugar de montaje limpio y seco.
- Procurar que los alojamientos, los árboles y otras piezas que tengan que
ver con el montaje estén completamente limpios, libres de anticorrosivos y
residuos de pinturas.
- Utilizar herramientas adecuadas para el montaje de los rodamientos. No
utilizar herramientas de uso general.
- Manejar los rodamientos cuidadosamente. Los golpes fuertes pueden
producir ralladuras, roturas o cuarteos.
- Utilizar únicamente los lubricantes recomendados por los fabricantes de los
rodamientos. La cantidad de grasa se calcula mediante la relación G =
0,005 D B, donde G es la cantidad de grasa en gramos. D es el diámetro
exterior del rodamiento en mm. B es la anchura total del rodamiento en mm.
- No calentar ni lavar durante el montaje los rodamientos que poseen dos
tapas de protección o de obturación.
- No utilizar soldaduras autógenas ni de arco en sitios cercanos donde se
hallen instalados o almacenados rodamientos.
-

Lubricantes:

Para el buen funcionamiento de los rodamientos es condición indispensable una

buena lubricación, ya que: reduce el rozamiento de rodadura, protege las distintas
partes del rodamiento de la herrumbre y el polvo, absorbe el calor que se
desarrolla durante el funcionamiento y atenúa las vibraciones del rodamiento
durante el funcionamiento. Existe una amplia gama de grasas y aceites para la
lubricación de rodamientos. La selección del lubricante depende

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fundamentalmente de las condiciones de funcionamiento, en especial de la gama
de velocidades y temperaturas. La grasa es el lubricante más utilizado en
rodamientos, ya que es fácil de manejar y requiere un dispositivo de obturación
muy simple.

El lubricante debe formar una película separadora, con capacidad de carga, entre
los elementos de un rodamiento, que efectúen un movimiento relativo de rodadura
o de deslizamiento, para conseguir así un rozamiento y un desgaste pequeños.
Otra misión del lubricante es evitar la corrosión del rodamiento. Las grasas
lubricantes contribuyen asimismo a la estanqueidad. Mediante la lubricación por
circulación forzada se puede evacuar el calor. Teniendo en cuenta de que no es
solo la lubricación es importante dentro del buen uso y conocimiento de un
rodamiento en general en la Fig. 31.- se muestra un diagrama general del buen
uso y mantenimiento de un rodamiento y funcione de modo fiable.

Fig. 31

Existen dentro de lo que es la lubricación de los Rodamientos dos tipos de

lubricantes, del cual son:

- Grasas
- Aceites

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Se muestra en la Fig. 32- el cómo debe aplicarse la lubricación en un rodamiento
específico, cabe aclarar que dependiendo del tipo de rodamiento deberá ser tanto
el tipo de lubricante y el modo de aplicación.

Fig. 32

Grasas:
Para lubricar rodamientos sólo deberán usarse grasas lubricantes de buena
calidad, generalmente con base metálica de saponificación. Las grasas para
rodamientos con temperaturas de servicio muy elevadas o muy bajas contienen
otros espesantes y aceites sintéticos en vez de aceites minerales. Las grasas con
aditivos para altas presiones (aditivos EP) se aplican para los rodamientos
sometidos a cargas elevadas y rodamientos con marcha lenta. Los rodamientos de
marcha rápida y los rodamientos que deban girar con poco rozamiento se lubrican
con grasas que contengan un aceite básico sintético fluido. Es necesario observar
las temperaturas de utilización indicadas por el fabricante de las grasas. Las

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grasas para rodamientos han de ser resistentes al envejecimiento y su estructura
no debe variar, incluso tras largos tiempos de servicio.

En este tipo de lubricante para rodamiento dependerá de cómo se trabajara el

rodamiento ya sea altas temperaturas o cargas grandes, ahora se muestra en la
Fig. 32, y Fig. 33.- la grasa de lubricante junto a la aplicación del rodamiento.

Fig. 32 Fig. 33

Aceites:
Para la lubricación de rodamientos se usan normalmente aceites minerales. De un
buen aceite para rodamientos hay que exigir lo siguiente: Pureza extremada,
resistencia al envejecimiento, comportamiento favorable con respecto a la
viscosidad y temperatura, buenas propiedades hidrófugas y protección
anticorrosiva. Para temperaturas de servicio muy altas y muy bajas hay que
emplear aceites sintéticos. Los aceites destinados a rodamientos sometidos a
cargas elevadas y rodamientos de marcha lenta deben contener aditivos para
altas presiones (aditivos EP). En la siguiente imagen se observa el tipo de aceite
aplicando en un rodamiento, ya que se aplica en forma de bombeo así como se
muestra en la Fig. 34

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 Fig. 34

Elección de Lubricante: generalmente se prefiere una lubricación con grasa

debido al mantenimiento sencillo y a las buenas propiedades obturadoras. La
lubricación con aceite tiene la ventaja de que alcanza con seguridad todas las
zonas del rodamiento y que evacúa calor. La desventaja principal consiste en una
construcción más complicada del apoyo, sobre todo de la obturación. Al elegir el
lubricante hay que tener en cuenta diversos aspectos, según las exigencias.

Temperaturas de Servicio: La temperatura de un rodamiento se compone del

rozamiento del mismo, dependiente del número de revoluciones, del rozamiento
del lubricante y, según los casos, del calor evacuado o suministrado desde el
exterior. Un rodamiento o un conjunto de ellos funcionan debidamente si alcanza
una determinada temperatura admisible y constante durante el servicio. Si por el
contrario, la temperatura sigue aumentando, hay que tomar medidas especiales
(p. e. mejor refrigeración, elección de otro lubricante, etc.). Un corto aumento de la
temperatura se produce al relubricar con grasa. En los aceites lubricantes, la
viscosidad disminuye al aumentar la temperatura y aumenta al disminuir ésta. Por
esta razón son ventajosos aquellos aceites cuya viscosidad varía poco al variar la

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temperatura. Mientras mayor sea la temperatura de servicio, tanto mayor ha de ser
la viscosidad nominal del aceite lubricante.

Tamaño de los Rodamientos: Para lubricar rodamientos pequeños se elige

generalmente un aceite poco viscoso o una grasa muy blanda, para conseguir que
el rozamiento del lubricante en el rodamiento sea escaso. Sin embargo, en
rodamientos grandes, el rozamiento del lubricante es tan reducido, que al elegirlo
no hay que prestar tanta atención a este punto como en los rodamientos
pequeños.

Humedad: Las grasas para rodamientos se comportan de manera muy diferente

en presencia de humedad. Sólo las grasas hidrófugas saponificadas a base de
calcio (grasas cálcicas) tienen buenas propiedades estanqueizantes. Por ello se
emplean como grasas obturadoras en laberintos, siempre que la temperatura de
servicio no sobrepase los +50 ºC. Las propiedades antioxidantes de los aceites y
de las grasas se mejoran añadiendo aditivos anticorrosivos.

Partículas Sólidas de Suciedad: durante la relubricación existe el peligro de que

entren partículas de suciedad en el rodamiento. Por ello hay que mantener limpios
el depósito del lubricante y los instrumentos para la lubricación, así como cuidar de
no ensuciar el lubricante al sacarlos del depósito. Antes del reengrase deberán
limpiarse las boquillas de engrase.

Mezcla de Lubricantes distintos: no deberán mezclarse grasas de distinta base de

saponificación, ya que la mezcla repercute desfavorablemente en él comporta-
miento respecto a la temperatura y en las propiedades lubricantes. También
deberá evitarse mezclar distintas clases de aceites.

Cantidad de Lubricante: al lubricar con grasa, las concavidades del rodamiento

deberán siempre rellenarse completamente. Las cantidades de llenado, que se
han de aplicar en los alojamientos a ambos lados del roda-miento, dependen de la
relación n·dm.

(n = número máximo de revoluciones en servicio)

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Un exceso de lubricación del rodamiento y del alojamiento es per-judicial en el
caso de números de revoluciones medios y elevados, porque en el amasamiento
de la grasa pueden producirse elevadas temperaturas que perjudiquen el
rodamiento y la grasa. Los rodamientos con tapas de obturación o de protección,
sola-mente se llenan en un 35% de grasa al salir de fábrica. Un exceso de aceite
en el alojamiento tiene análogas desventajas: debido al chapoteo, el aceite se
calienta excesivamente y queda muy expuesto al oxígeno del aire, facilitando así
la oxidación y la formación de espuma. Como regla general para el rellenado de
los alojamientos con aceite se admite que el nivel de aceite llegue hasta la mitad
del cuerpo ro-dante más bajo del rodamiento en reposo.

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