UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA LA SALLE.

ULSA- LEÓN

(Insertar Asignatura)

DOCENTE: Bryan de Jesús Soto Linarte

Tema:

Rodamientos

Nombre: Jonathan Alberto Quant Castillo

3° Año y Grupo 1- IMS– Modalidad: Diario

Fecha: Domingo, 5 de febrero de 2023

Correspondiente a este informe, se solicitó la elaboración de una replica del plano mostrado
a continuación, además de una descripción de cada parte del dibujo, lo cual será abordado
en este trabajo.

El plano presentado representa un eje escalonado, equipado con una rueda dentada y dos
rodamientos acoplados. Este es un elemento mecánico que, al formar parte de un
mecanismo mucho mayor, es difícil determinar su función real en el sistema, pero podemos
mencionar con facilidad la funcionalidad de cada uno de sus elementos en general.
Este tipo de ejes con acoplamientos de rodamientos y ruedas dentadas pueden tener
muchos usos en distinto tipo de industrias: Aeronáutica, minería, cadenas de fabricación
del sector de la automoción, industria farmacéutica, textil, etc. Básicamente porque su uso
consiste en transmitir un movimiento entre distintos ejes perpendiculares, esto facilita el
trabajo en las industrias con la implementación de bandas transportadoras, funcionalidades
de motores de todo tipo, también es fundamental en la transmisión de los automóviles y en
muchas aplicaciones más.
El funcionamiento, a grandes rasgos, sería el siguiente: un motor trifásico o uno de
combustión hacen girar el eje y la rueda dentada gracias a los rodamientos acoplados, de
este modo la rueda dentada transmite el movimiento del motor a otra parte de un sistema
mecánico con el objetivo de cumplir una tarea en específico
 A continuación explicaré lo mas detallado posible cada parte del plano, destacando su
utilidad en el diseño.

Rodamientos y tornillos
Lo que apreciamos en este seccionamiento de la pieza es, en
primer lugar, un rodamiento representado en forma simplificada
detallada, del cual se puede identificar que es de una sola fila y
que su elemento rodante es bola rígida, adicional a esto, en la
acotación se observa una descripción de sus dimensiones, en
este caso, el rodamiento de nuestro plano tiene un diámetro de
arco interior de 25mm y un diámetro de arco exterior de 62mm,
la acotación también indica el grosor del rodamiento, el cual
señala 17mm.
Aparentemente el arco interior del rodamiento esta sujeto al eje
escalonado por dos tornillos, por su acotación podemos
identificar que se trata de dos tornillos de cabeza hexagonal y
con un diámetro de 4mm.

El hecho de que el rodamiento este anclado al aje por su arco interior no puede dar indicios
de su funcionamiento, posiblemente el arco exterior deba ir en apriete con una zona
especifica del mecanismo complejo, lo cual permitiría en movimiento del arco interior por
acción de un motor.

Segmento de eje

Me llama particularmente la atención el diámetro de este segmento

del eje escalonado que, a diferencia del diámetro del eje en la parte
derecha del plano, es mucho mas gruesa, por principios de
elementos mecánicos, sabemos que entre mas trabajo debe soportar
un eje, generalmente mayor debe ser su diámetro, este es un factor
fundamental a destacar ya que sin este detalle el eje no podría
soportar el trabajo realizado por la rueda dentada, que se enfrentara
a una oposición del movimiento (inercia) ejercido por la otra rueda
dentada a la que posiblemente este acoplada.
Rueda dentada
Lo que se aprecia en esta imagen es una rueda dentada,
desde mi punto de vista el elemento que cobra mas relevancia
en esta pieza mecánica.
Una rueda dentada es un mecanismo de forma circular que
transmite movimiento mediante dientes. Los dientes rodean la
rueda en todo su perímetro. Existen diferentes tipos de ruedas
dentadas dependiendo de su forma, colocación de los dientes;
ej. ruedas dentadas cónicas: helicoidales, cilíndricas, etc.
En nuestro caso, se trata de una rueda dentada con dientes
helicoidales, por la acotación se nos da a conocer que la
inclinación de estos dientes es de 10 grados, el modulo de 2.5
y el numero de dientes de 30, con estos datos podemos
calcular el resto de dimensiones necesarias para el dibujo del
plano, tal y como se muestra en la tabla siguiente.

Con los datos facilitados en la acotación se nos permite conocer:

Diámetro exterior = 80mm
Diámetro primitivo = 75mm
Diámetro de raíz = 69.175mm
Diámetro de base = 73.86mm
Los helicoidales suelen aplicarse en maquinaria donde los accionamientos han de funcionar
con mayores rangos de velocidad (maquinaria de hostelería) o menores niveles sonoros
(automoción, climatización). También suelen aplicarse en máquinas donde se necesita una
transmisión de par alta con ejes paralelos.
Las ruedas dentadas helicoidales se caracterizan por:
1. Los dientes en ángulo operan de forma más gradual, permiten que el funcionamiento
del engrane se ejecute de forma más suave y silenciosa comparado con los
engranajes rectos o ruedas dentadas.
2. Los helicoidales son más duraderos y son ideales para aplicaciones de alta carga,
ya que tienen más dientes en contacto.
3. La carga en cualquier momento se distribuye sobre varios ejes, lo que genera menor
desgates.
4. Pueden transmitir movimiento y potencia bien sea entre los ejes paralelos o ejes en
ángulo recto.
Aunque también cuenta con algunas desventajas
1. Una de las desventajas de estos es el empuje resultante a lo largo del eje del
engranaje, que necesita ser acomodado por los cojinetes de empuje adecuados.
Hay un mayor grado de deslizamiento de fricción entre los dientes. Esto genera un
mayor desgaste al trabajar y la necesidad de sistemas de engrase.
2. La eficiencia del engranaje helicoidal es menor debido al contacto entre sus dientes
que produce un empuje axial y genera calor. Una mayor pérdida de energía reduce
la eficiencia.
3. Mayor coste de fabricación que los engranajes rectos.

Segundo rodamiento y segmento final del eje

De este segundo rodamiento podemos destacar su función

de apoyo en el diseño, este tiene las mismas dimensiones y
posiblemente el mismo modo de acoplamiento de su arco
exterior que el rodamiento anterior.
Su funcionalidad de apoyo viene dada por su
posicionamiento en el diseño de la pieza, al encontrarse mas
cercano a la rueda dentada aporta mayor resistencia a la
fuerza ejercida por el momento de inercia ejercido por la
rueda dentada, esto intuyo de evita sobrecargar el eje y
retrasa su deterioro.

La parte final del eje podría interpretarse como un subconjunto o un aparte de la misma
rueda dentada.
Tal y como se observa en la imagen anterior (parte de color amarillo), esta sección final del
eje es llamada eje conductor, por lo que deduzco que esta pieza es la que va unida a la
fuente de rotación, sea motor trifásico o motor de combustión en el caso de una aplicación
automotriz.