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Eje de Transmision
Eje de Transmision
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�rbol de transmisi�n
En ingenier�a mec�nica se conoce como eje de transmisi�n a todo objeto axisim�trico
especialmente dise�ado para transmitir potencia. Estos elementos de m�quinas
constituyen una parte fundamental de las transmisiones mec�nicas y son ampliamente
utilizados en una gran diversidad de m�quinas debido a su relativa simplicidad.
�ndice
1 Generalidades sobre el dise�o
1.1 Resistencia
1.2 Rigidez
1.3 Inercia
2 M�todos de dise�o
3 Ejes o �rboles de transmisi�n en automoci�n
3.1 Ejes de transmisi�n en veh�culos
3.2 Ejes de transmisi�n en motocicletas
3.3 Ejes de transmisi�n en el mundo naval
3.4 Ejes de transmisi�n en bicicletas
3.4.1 Ventajas
3.4.2 Desventajas
4 V�ase tambi�n
5 Referencias
Generalidades sobre el dise�o
Barra de transmisi�n
(en color rojo)
En general, existen tres par�metros fundamentales para el dise�o de los �rboles de
transmisi�n: su resistencia, su rigidez y su inercia de rotaci�n.
Resistencia
Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometr�a local, como los
concentradores de esfuerzos y de la distribuci�n de las fuerzas, adem�s de las
fallas por fatiga.
Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mec�nicas.
Rigidez
Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometr�a del �rbol y de las
deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos .
Inercia
En el dise�o de un �rbol de transmisi�n se ha de tener en cuenta que este no tenga
demasiada inercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectil�neo,
la inercia supone una oposici�n a las variaciones de su velocidad angular,
acumulando energ�a cin�tica y variando su momento angular.
M�todos de dise�o
As� el dise�ador puede seguir dos rutas fundamentales para la proyectaci�n de un
�rbol:
Estas motocicletas est�n sujetas al efecto de eje, que hace que el chasis se
levante cuando se aplica la fuerza. Esto est� contrarrestado en sistemas como el
Paralever de BMW, el CARC de Moto Guzzi y el Tetralever de Kawasaki.
Ventajas
Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema com�n con las bicicletas
con transmisi�n de cadena.
El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento de pedalada m�s constante y
suave.
El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se lesiona porque se
engancha la cadena, lo que ocurre cuando la ropa o incluso una parte del cuerpo es
atrapada entre la cadena y el plato o los pi�ones.
Menor mantenimiento que un sistema de cadena cuando el �rbol de transmisi�n est�
encerrado en un tubo, lo m�s com�n.
Un rendimiento m�s constante. La compa��a Dynamic Bicycles afirma que una bicicleta
con �rbol de transmisi�n proporciona un 94% de eficiencia donde una bicicleta con
transmisi�n por cadena ofrece entre un 75% y un 97% dependiendo de su estado.
Mayor visi�n: sin un desviador u otros mecanismos colgantes, la bicicleta ofrece el
doble de visi�n del suelo.
Para las compa��as de alquiler de bicicletas, est�s bicicletas son menos proclives
a ser robadas ya que la transmisi�n no es est�ndar y no pasan desapercibidas. Este
tipo de bicicleta se usa en la mayor�a de las grandes ciudades de Europa donde ha
habido grandes proyectos municipales de alquiler de bicis, financiados con dinero
p�blico.
Desventajas
Un eje de transmisi�n pesa m�s que un sistema de cadena, normalmente entre medio y
un kilogramo m�s.
Con un mantenimiento �ptimo, la cadena ofrece una eficiencia mayor.
Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del �rbol de transmisi�n se
pueden conseguir en las bicicletas de transmisi�n con una cubierta de pl�stico o
metal sobre la cadena y las marchas.
El uso de un desviador ligero y con un gran n�mero de marchas es imposible, aunque
se puede usar un sistema de cubos.
Quitar la rueda es muy complicado en algunos dise�os (como lo es en las bicicletas
de cadena con sistema de cubos).
V�ase tambi�n
Card�n
Transmisi�n mec�nica
Palier
Bicicleta sin cadena