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EJES DE TRANSMISION

Diseño De Elementos Mecanicos

7 DE NOVIEMBRE DE 2019
INSTITUTO TECNOLOGICO DE CELAYA
Rodríguez Carranco Luis Fernando
INTRODUCCION
El diseño de ejes de transmisión o árboles de transmisión suele ser uno de los procesos
más críticos en el diseño de reductores de velocidad. En ingeniería mecánica se conoce
como eje o árbol de transmisión a todo objeto axisimétrico especialmente diseñado para
transmitir potencia.
Los ejes sirven para soportar piezas inmóviles, oscilantes o rotatorias de máquinas, pero
no transmiten ningún momento de giro, por lo que generalmente están sometidos a
flexión.

DESARROLLO

Ejes de transmisión en vehículos


En la actualidad, la mayoría de los automóviles usan ejes de transmisión rígidos para
transmitir la fuerza del tubo de transmisión a las ruedas. Normalmente se usan dos
palieres o semiárboles de transmisión para transferir la fuerza desde un diferencial
central, un tubo de transmisión o un transeje a las ruedas.

Un árbol de transmisión doble de un camión.


En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, hace falta un eje de
transmisión más largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehículo. Hay dos sistemas
principales: El tubo de empuje, con una junta universal, y el accionamiento Hotchkiss, con
dos o más juntas. Este sistema fue conocido como el sistema Panhard después de que la
compañía de automóviles, Panhard et Levassor lo patentara.
Los primeros automóviles usaban a menudo mecanismos de transmisión de cadena o de
correa antes que un árbol de transmisión. Algunos usaban generadores eléctricos y
motores para transmitir la fuerza a las ruedas.

LA MÁQUINA DE COSER:
En una máquina de coser, el eje principal es accionado mediante la polea que hace de
volante y arrastra los mecanismos.
Los mecanismos para el movimiento alternativo de la aguja y para el movimiento del
tirahilos están enlazados. La rotación de la lanzadera la transmite una correa dentada.

EL RELOJ
Los relojes mecánicos son ingeniosas máquinas para medir el tiempo, que pueden ser
impulsadas ya sea por pesas, o bien por un muelle de fleje enrollado. A su vez, el
elemento que regula la velocidad del movimiento puede ser un péndulo o un volante.
En realidad , el funcionamiento de los relojes de pulsera de tipo mecánico se rige por el
mismo principio que todos los demás relojes. Prácticamente , la única diferencia radica en
la sustitución de algunos componentes para adaptarlo mejor a las necesidades de tamaño
de la caja que ha de conectarlos.
Así, se usa un muelle , que regulado por un volante, se va desenrollando para accionar
los engranajes que han de generar el movimiento de las agujas correspondientes.
¿ Cómo se debe diseñar un eje?
• Selección del material
• Configuración geométrica
• Esfuerzo y resistencia – Resistencia estática – Resistencia a la fatiga
• Deflexión y rigidez – Deflexión por flexión – Deflexión por torsión
• Vibración debida a la frecuencia natural
Para minimizar las deflexiones, el acero es la elección lógica como material para ejes,
debido a su alto módulo de elasticidad. El hierro colado o nodular también se utiliza
algunas veces, sobre todo cuando los engranes u otros accesorios se fundieron
integralmente con el eje. Otras veces se emplea bronce o acero inoxidable en ambientes
marinos o corrosivos. En casos en que el eje sirve como soporte, la dureza suele ser
importante. En estos casos, el acero totalmente endurecido o con recubrimiento
endurecido puede ser el material elegido para el eje.
4. FALLAS EN LOS EJES
Fractura por fatiga: Estas fallas se presentan bajo cargas cambiantes y dinámicas,
ocurren súbitamente después de que se ha desarrollado una grieta que debilita el eje y lo
fractura totalmente. Estas fallas suelen ser de tipo catastrófico, acarreando daños,
pérdidas físicas y humanas irreparables y costosas. Las fallas por fatiga suelen ocurrir con
frecuencia, debido a técnicas de construcción inadecuadas que dejan esfuerzos
residuales o acabados deficientes. Las figuras 4 y 5 muestran una falla típica de fatiga en
un eje.
Deformaciones permanentes: Esta falla implica que el límite de cedencia del material del
eje ha sido excedido en alguna parte, alterando sus dimensiones y rectitud del eje. Este
tipo de falla es más susceptible en ejes diseñados con criterios de carga estática que
fueron sobrecargados o subdimensionados. Cuando ocurre puede que no se presente la
ruptura del eje, debido a que los materiales normalmente utilizados en su construcción
son tenaces o por lo menos dúctiles. Ejes diseñados bajo el criterio de fatiga también
pueden presentar este tipo de fallas, debido a sobrecargas no previstas en el diseño o por
eventos anormales.
Resonancias: Los ejes conforman sistemas con inercia (Engranajes, poleas, turbinas, el
eje mismo, etc.) y elasticidad (deformaciones bajo cargas a flexión y a torsión del eje),
estos dos atributos de todos los sistemas mecánicos determinan sus frecuencias
naturales propias. Cuando un eje entra en resonancia porque su velocidad de operación
esta próxima o coincide con una de las velocidades críticas (frecuencias naturales), se
presentan oscilaciones y vibraciones fuertes, que ocasionan esfuerzos exagerados en la
máquina, funcionamiento inadecuado y eventualmente pueden conducir a fallas por fatiga
o por deformaciones exageradas. La figura 6 muestra la amplificación de las cargas
dinámicas desbalanceadas en los rotores, respecto a la relación de la velocidad de
operación (wop/wcrit). Nótese que el efecto se amplifica mucho cuando la relación está
próxima a la unidad (situación de resonancia).
Rigidez inadecuada: En múltiples aplicaciones en el arte de construcción de máquinas, el
diseño de los ejes lo determina la rigidez en lugar de la resistencia. Un eje carente de la
rigidez necesaria puede significar la operación incorrecta de engranajes y rodamientos; en
un motorreductor, por ejemplo. Por otro lado, suele ocurrir que algunos ejes muy largos
con apoyos intermedios deben diseñarse con suficiente flexibilidad, pues si son muy
rígidos requieren de ensambles muy precisos y constructivamente exigentes para
garantizar la localización exacta de las chumaceras, o con muchos acoples intermedios,
conduciendo a soluciones costosas. Estos requisitos constructivos se pueden omitir con
ejes más flexibles. Algunas fallas en chumaceras intermedias en ejes largos se deben a
que estos son muy rígidos.

BIBLIOGRAFIA

http://www.indisa.com/indisaonline/anteriores/Indisa%20On%20line%2023.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Eje_de_transmisi%C3%B3n

https://www.mindmeister.com/es/704877286/aplicaciones-de-ejes-de-transmisi-n
https://es.scribd.com/doc/141958136/Aplicacion-de-los-ejes-de-transmision

https://www.edu.xunta.es/espazoAbalar/sites/espazoAbalar/files/datos/1464947673/contido/61
_ejes_y_rboles_de_transmisin.html