TRABAJO DE EJE DE TRANSFERENCIA

INSTRUTOR:
MANUEL MARTINEZ

INTEGRANTE:
WALBER MONTOYA

VALLEDUPAR-CESAR
2015
 EJE DE TRANSFERENCIA
En ingeniera mecnica se conoce como eje de transmisin a todo objeto
axisimetrico especialmente diseado para transmitir potencia. Estos elementos de
mquinas constituyen una parte fundamental de las trasmisiones mecnica y son
ampliamente utilizados en una gran diversidad de maquinas debido a su relativa
simplicidad.
Un rbol de transmisin es un eje que transmite un esfuerzo motor y est
sometido a solicitaciones de torsin debido a la transmisin de un par de fuerza y
puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo.

GENERALIDADES DEL DISEO

En general, existen tres parmetros fundamentales para el diseo de los rboles
de transmisin: su resistencia, su rigidez y su inercia de rotacin.

RESISTENCIA

Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometra local, como los

concentradores de esfuerzo y de la distribucin de las fuerzas, adems de las
fallas por fatiga .Debe ser suficientemente resistente como para soportar
las tensiones mecnicas

RIGIDEZ

Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometra del rbol y de

las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzo.

INERCIA
En el diseo de un rbol de transmisin se ha de tener en cuenta que este no
tenga demasiada inercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento
rectilneo, la inercia supone una oposicin a las variaciones de su velocidad
angular , acumulando energa cintica y variando su momento angular.
 EJES DE TRANSMISION EN VEHICULOS

En la actualidad, la mayora de los automviles usan ejes de transmisin rgidos

para transmitir la fuerza del tubo de transmisin a las ruedas. Normalmente se
usan dos palieres o semirboles de transmisin para transferir la fuerza desde un
diferencial central, un tubo de transmisin o un transeje a las ruedas . En los
vehculos con motor delantero y propulsin trasera, hace falta un eje de
transmisin ms largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehculo. Hay dos
sistemas principales: El tubo de empuje, con una junta universal, y el
accionamiento Hotchkiss con dos o ms juntas. Este sistema fue conocido como
el sistema Panhard despus de que la compaa de automviles, Panhard et
Levassor lo patentara. Los primeros automviles usaban a menudo mecanismos
de transmisin de cadena o de correa antes que un rbol de transmisin. Algunos
usaban generadores elctricos y motores para transmitir la fuerza a las ruedas

En la imagen siguiente podemos ver un eje de transmisin de un camin

 EJE DE TRANMISION EN MOTOCICLETAS

En bicicletas con casi similares al de la motocicleta

 EJE DE TRASMISION EN ATUMOVILES LIVIANOS
En esta podemos observar un automvil con trasmisin trasera
La siguiente imagen podemos ver que las trasmisin son en las cuatros ruedas y
en este tipo cuenta con doble eje de trasmisin delantera y trasera

RELACION DE TRANSMISION
Ahora vamos hacer el clculo de una caja de cambios a partir de los datos reales
que nos proporciona el fabricante.
Ejemplo: Peugeot 405 Mi16

Cilindrada (cc): 1998

Potencia (CV/rpm): 155/5600
Par mximo (mkgf): 19,3/3500
Neumticos: 195/55 R14

pion conductor
relacion de transmision(rt)=
pion conducido

rt (1 velocidad) = 13/38 = 0,342

rt (2 velocidad) = 23/43 = 0,534
rt (3 velocidad) = 25/32 = 0,781
rt (4 velocidad) = 32/31 = 1.032
rt (5 velocidad) = 37/28 = 1,321
rt (M.A: marcha atrs) = 12/40 = 0,30

Adems de la reduccin provocada en la caja de cambios tambin tenemos que

tener en cuenta que en el grupo diferencial hay una reduccin, este dato tambin
lo proporciona el fabricante. Ahora tenemos que calcular el nmero de
revoluciones que tenemos en las ruedas despus de la reduccin de la caja de
cambios y grupo diferencial (rT). Para ello hay que multiplicar la relacin de
transmisin de cada velocidad de la caja de cambios por la relacin que hay en el
grupo diferencial.
rt (caja cambios) rt (diferencial) rT n rpm a
Pmax. (5600)
1 velocidad 13/38 = 0,342 14/62 = 0,225 0,0769 430,64 rpm
2 velocidad 23/43=0,534 14/62=0,225 0,120 672 rpm
3 velocidad 25/32 = 0,781 14/62 = 0,225 0,175 0,175
4 velocidad 32/31 = 1,032 14/62 = 0,225 0,232 1299,3 rpm
5 velocidad 37/28 = 1,321 14/62 = 0,225 0,297 1663,2 rpm
M.A (Marcha 12/40=0,30 14/62=0,225 0,0675 371,2 rpm
atras)

rT (n velocidad): es la relacin de transmisin total, se calcula multiplicando la rt

(caja cambios) x rt (diferencial).
-Pmax: es la potencia mxima del motor a un nmero de revoluciones
determinado por el fabricante.
- n rpm a Pmax: se calcula multiplicando rT x n rpm a potencia mxima.