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El arrancador
Integrantes:
Morales Velásquez, Jean Pierre Jonel
Minaya Pantoja, Jeyson
Grupo:
C2–III-B
Profesor:
Ing. Minier de Oleo Dickerson Marino
Fecha de Realización:
09 / 05 / 2017
Fecha de Entrega:
11 / 05 /2017
2017 – 1
Índice:
1. Introducción
2. Características de un arrancador
3. Partes del arrancador
4. Tipos de arrancador
5. Terminales del arrancador
6. ¿De qué sistema de los vehículos forma parte el arrancador?
7. ¿Cómo probar el funcionamiento correcto del arrancador?
8. ¿Qué criterios considerar para comprar un arrancador?
9. Diagnóstico de fallas en el arrancador
10. Recomendaciones para el desarrollo del laboratorio
11. Bibliografía
12. Anexo
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INTRODUCCION
El siguiente trabajo realizado en el laboratorio de electricidad del
vehículo dentro de las instalaciones de Tecsup se refiere a uno de los
componentes del sistema de arranque de cualquier vehículo, ya sea
pesado o liviano. Se puede decir que el arrancador es el componente más
importante de este sistema, es por esto que centraremos el desarrollo de este
trabajo para hablar de los diferentes tipos de arrancadores que hay, de los
componentes que conforman esta pieza, etc. Finalmente adjuntaremos el plano
de algunos de los muchos arrancadores que hay en la industria como son los
arrancadores Toyota, Nissan, etc.
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1. Aplicaciones del arrancador
Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura
que fluye cuando el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar
al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. El aparato de control
ajusta entonces la velocidad del motor según sea necesario.
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3. Partes del arrancador
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Función del arrancador:
El motor de arranque tiene la función, de darle vueltas a una rueda dentada del
motor, llamada volante (flywheel); la misma que al completar su vuelta sincronizada
al sistema de encendido; dará arranque al motor.
Al suceder esto; el motor se queda funcionando, y el motor de arranque regresa a
su posición de descanso.
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◄En estas dos figuras,
podemos observar, la
forma en que actua, el
pequenio,engrane del
bendix (embrague de
giro libre);
cuando se acopla a la
rueda volante, para dar
inicio al arranque del
motor
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En la fotografía superior se puede observar: el # 4 indica el espacio que el engrane
del Bendix recorre, para acoplarse a la rueda volante del motor.
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El cable o chicote que conecta tierra, va directamente del polo negativo de la
batería, hacia el motor, este cable se atornilla en cualquier tornillo o perno
perteneciente al motor.
Es importante ponerle cuidado a esto.
Recuerde que el motor está instalado sobre soportes de goma o hule, que no
son conductores.
Igualmente debemos tener en cuenta de que el cobre expuesto al aire se cubre
de un polvo blanco que lo quema y hace difícil la translación o conducción de
corriente.
Cuando haga pruebas de voltaje, hágalo con un amperímetro; o use una
lampara de luz, para comprobar la caída de voltaje si la hubiera.
Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de las
numerosas clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c
pequeños pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto que
los motores de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas.
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ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE
DERIVACIÓN Y COMPOUND
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hace también que el brazo regrese a la posición de apagado cuando el voltaje
de alimentación se interrumpe por alguna razón; en este caso será necesario
que el operador repita el ciclo de arranque para hacer que el motor funcione
otra vez, al restaurarse la energía en la línea.
El mismo arrancador de contacto triple que tiene el motor Shunt se puede usar en un
motor compuesto acumulativo. La ilustración muestra que la única diferencia existente
entre ambas posiciones está en el otro devanado de campo en serie del motor
compuesto.
El arrancador de contacto triple para motores de serie sirve para el mismo objetivo que
los arrancadores que se usan en motores de derivación y compuestos.
Una característica del arrancador de contacto triple para motores de serie que se ilustra
es que tiene protección contra bajo voltaje, lo cual significa que, si el voltaje de la fuente
desciende hasta un valor muy bajo o a cero, el motor quedará desconectado del circuito.
Note que, en este arrancador de contacto triple, la bobina del imán de sujeción está
conectada al voltaje de la fuente. Para poner en marcha al motor, el operador mueve
gradualmente el brazo del reóstato de la posición de apagado a la de funcionamiento.
Entonces el electroimán de sujeción mantiene el brazo del arrancador, en la posición de
funcionamiento, venciendo la tensión del resorte de retroceso.
Este tipo de arrancadores ofrece protección al motor, cuando éste funciona sin carga, lo
cual significa que, si se quita súbitamente la carga cuando el motor está andando, el
arrancador desconectará el motor de la fuente de energía para evitar que éste se
desboque.
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arrancador, de la posición de apagado a la de funcionamiento, deteniéndose
durante uno o dos segundos en cada botón de contacto del reóstato.
Finalmente, el brazo se mantiene en la posición de funcionamiento, venciendo
la tensión del resorte de retroceso, debido a la atracción del imán de sujeción.
El arrancador de contacto triple sirve para poner en marcha el motor de la misma manera
que la descrita para el arrancador de contacto triple. En cuanto el brazo del reóstato
llega a la posición de funcionamiento, el reóstato de campo conectado en serie con el
campo en derivación se usa para graduar la velocidad del motor al valor deseado.
Cuando debe detener el motor, generalmente el operador reajusta el reóstato de campo
de manera que toda la resistencia se interrumpa y la velocidad del motor se reduzca a
su valor normal, lo que asegura que la siguiente vez que el motor se ponga en marcha
se dispondrá de un campo intenso y en consecuencia, del máximo par.
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Se pueden poner en marcha los motores trifásicos comerciales de inducción
de jaula de ardilla a voltaje reducido empleando un autotransformador trifásico
único o compensador, o bien con tres autotransformadores monofásicos como
se muestra en la figura (a).
La mayor parte de los motores polifásicos comerciales de inducción con jaula de ardilla
se devanan con sus estatores conectados en delta. Hay fabricantes que ofrecen motores
de inducción con el principio y el final de cada devanado de fase en forma saliente, con
fines de conexión externa. En el caso de los motores trifásicos, se pueden conectar a la
línea ya sea en estrella o en delta. Cuando se conectan en estrella, el voltaje que se
imprime al devanado es
, o sea el 57,8% del voltaje de línea.
El sistema de arranque
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Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de
marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a
manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico
que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible
encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del
motor; de esta manera se dejó de usar la manivela de arranque.
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su
funcionamiento.
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6. ¿Cómo probar el funcionamiento correcto del arrancador?
6.1 Para probar el arrancador (Para que gire el Bendix)
- Primero se verifica que la batería pueda suministrar el voltaje
suficiente para poder accionar el Bendix (se mide que tenga
una tensión de 12V).
- Luego se hace una conexión del polo negativo de la batería con la masa
del arrancador.
- Se toca el terminal C con el otro cable que se conecta al polo positivo de
la batería.
6.2 Para probar el arrancador (Para que gire y salga el Bendix)
- Primero se verifica que la batería pueda suministrar el voltaje suficiente
para poder accionar el Bendix (se mide que tenga una tensión de 12V).
- Luego se hace una conexión del polo negativo de la batería con la masa
del arrancador.
- Se toca el terminal 50 con el otro cable que se conecta al polo positivo
de la batería.
- Se realiza un puente entre el terminal 50 y el terminal 30.
Sin embargo, esa diversidad de modelos también representa una dificultad a la hora de
elegir uno, en especial si no tenemos claro desde el principio que es lo que necesitamos
para cubrir nuestras necesidades.
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Primero nos vamos a centrar en el motor de arranque, una pieza
fundamental que sirve para facilitar la puesta en marcha del motor del
vehículo. Se trata de un motor eléctrico de corriente continua y que
presenta el aspecto de la fotografía.
En esta primera ocasión nos vamos a centrar cuando falla el motor de arranque de
nuestro coche, una pieza fundamental que sirve para facilitar la puesta en marcha del
motor del vehículo. Se trata de un motor eléctrico de corriente continua y que presenta
el aspecto de la fotografía. Este motor eléctrico está formado por imanes que utilizan la
energía de la batería para poder encender el combustible. El rozamiento por su uso
habitual y el paso de los años hace que se produzca un desgaste de los rodamientos.
Anteriormente los automóviles se arrancaban con manivela hasta la llegada en 1914 del
primer motor de arranque. Este invento supuso un gran adelanto en la industria
automovilística y en la vida cotidiana de las personas ya que el proceso de arrancar el
coche con manivela era muy costoso y lento.
El motor de arranque es una de las típicas piezas que se avería con el paso de los años.
Habitualmente falla el motor de arranque por el uso del coche para recorrer distancias
cortas, obligando a encender el motor bastantes veces.
Varios pueden ser los problemas que nos dé esta pieza y si sabemos detectar por qué
falla el motor de arranque podemos evitar preocupaciones y agobios e incluso en alguna
que otra ocasión el tener que acudir a un taller, por lo que ahorraremos tiempo y dinero.
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Uno de los fallos con que nos podemos encontrar es que al darle a la llave se
escuche un “clack” suave y el motor de arranque no gire, para los nuevos
sistemas de motor Start/Stop. Este sonido nos puede indicar un posible fallo
en el motor de arranque. En este caso comprobaremos si los faros se
encienden, porque si no lo hacen seguramente el problema venga provocado
por una batería descargada. También puede ser que las conexiones de la batería estén
sucias, flojas o deterioradas. En el supuesto de que las luces sí se enciendan, pero los
faros apenas alumbren, puede deberse a una baja carga de la batería o a que el motor
de arranque sea defectuoso o esté agarrotado.
Si lo que nos ocurre es que el motor de arranque no gira, pero la luz de los faros es
intensa, puede que lo que ocurra sea que las conexiones del circuito de arranque estén
flojas, suelta o sucias. Otra razón podría ser que, bien el propio motor de arranque, bien
el solenoide del arranque o el interruptor del encendido sean defectuosos. Si se trata de
un vehículo con cambios automáticos, antes de nada, tenéis que comprobar si la
palanca selectora se encuentra en las posiciones N o P.
Por último, puede darse el caso de que el motor de arranque sí que gire, pero no quede
engranado. Habrá que comprobar en este caso que los bornes de la batería o el fleje de
masa del motor no se encuentran sucios, corroídos o sueltos. También puede deberse
a defectos en el motor de arranque o solenoide de arranque, o a que el piñón del motor
de arranque esté sucio.
10. Bibliografía
Foglia, P. (2000). Electricidad basica. 1st ed. Santurce, P.R.: Omega
Electronics.
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Máquinas eléctricas y transformadores Irving L. Kosow 2ed
Electricidad 7 Harry Milea
11. Anexos
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