Comparativa Sistema de Encendido DIS y Sistema de Encendido Convencional

Leonardo Rafael Ramírez Gómez

Universidad Internacional del Ecuador
Junio 10 del 2019

Notas del Autor

Leonardo Ramírez Gómez, Facultad de Ingeniería Automotriz
Esta investigación ha sido financiada por el autor.
Dirigido a Ing. Oscar Orellana.
Universidad Internacional del Ecuador, Norte, Av. Las Aguas.
Contacto: leorafael2399@gmail.com
 Comparativa Sistema de Encendido DIS y Sistema de Encendido
Convencional
Objetivos:
Objetivo General.
Conocer estos dos sistemas de encendido y compararlos.
Objetivos Específicos.
 Comparar los componentes entre un sistema y otro
 Diferenciar el funcionamiento de ambos sistemas
 Comparar los datos obtenidos en el analizador FSA con los datos del
fabricante
Marco Teórico:
Componentes del Sistema
Convencional
Batería
Llave de contacto
Bobina
Distribuidor, tapa, eje
Platinos
Condensador
Avances por vacío y centrifugo
Cables
Bujía

Funcionamiento del sistema convencional:

Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a
girar el motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que
está situada en el eje del distribuidor.
Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de
alrededor unos 4 amperes, por el primario de la bobina.
Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo
magnético en el núcleo de hierro de la bobina.
En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la
circulación de corriente es interrumpida en el primario de la bobina.
Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.
La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado
secundario.
Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor,
pasando por el rotor y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los
cilindros correspondientes, según el orden de encendido del motor.
Finalmente, el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta
tensión hasta las bujías, donde entre sus electrodos se produce el salto de
chispa. (Auto y Tecnica, s.f.)

Componentes del Sistema DIS

Bobinas de encendido
Bujía
Módulo de control de encendido
Interruptor de encendido
Batería
Dispositivo de disparo del cigüeñal
Dispositivo de activación del árbol de
levas

Funcionamiento:
1.- Cuando el interruptor de encendido es activado, la corriente de la batería fluye
a través de los contactos hacia la unidad de control eléctrico del vehículo que
está conectado al módulo de encendido y al conjunto de bobinas.
2.- Las ruedas de disparo montadas en el árbol de levas y el cigüeñal tienen
dientes igualmente espaciados con una separación, y los sensores de posición
que consisten en la bobina magnética que genera constantemente campo
magnético mientras el árbol de levas y el cigüeñal giran.
3.- Cuando estos huecos se sitúan delante de los sensores de posicionamiento,
se produce una fluctuación del campo magnético y las señales de ambos
sensores se envían al módulo de encendido, que a su vez detecta las señales y
la corriente deja de fluir en el devanado primario de las bobinas… y cuando estos
huecos se alejan de los sensores, las señales de ambos sensores se envían al
módulo de encendido, que enciende la corriente para que fluya en el devanado
primario de las bobinas.
4.- Este proceso continuo de creación y ruptura de las señales genera un campo
magnético en las bobinas que a su vez induce CEM en el devanado secundario
de las bobinas y aumenta el voltaje hasta 70000 voltios.
5.- Este alto voltaje se envía a las bujías de encendido y se produce la generación
de chispas.
6.- La temporización de las bujías de encendido se controla mediante una unidad
de control electrónica que procesa continuamente los datos recibidos del módulo
de control del encendido.
(Aficionados a la mecanica, s.f.)
Descripción de componentes del sistema de encendido DIS:
Hyundai Getz 2011

Combustible Gasolina
Potencia máxima 97 cv a 6.000 rpm
Par máximo 71 Nm a 3.200 rpm
Numero de cilindros 4 en línea
Cilindrada 1.399 cc
Distribución Doble árbol de levas en el
cabezote (DOHC)
Alimentación Inyección multipunto.
Tracción delantera
Caja de cambios Manual de 5 velocidades
Orden de encendido 1-4-3-2
Capacidad de deposito 45 litros
Numero de motor G4EEA605189

Componente Descripción

Fabricante: Bosch S4 high power

65hp, capacidad de arranque en frio
Batería 570A, capacidad de arranque en
caliente 810A, tiempo de descarga
125min a 62Ah

Fabricante: OEM, tensión del

Bobina secundario 14.5KV, según el
fabricante y en nuestras mediciones
obtuvimos 15,31KV
Fabricante: OEM, longitud de cada
Cables cable: cable 1=46cm, cable 2=38.5,
cable 3= 29cm, cable 4= 20cm
Fabricante: Bosch
Código de identificación: FR8DCX
Material del electrodo: níquel
Bujías Angulo de apriete: 90°
Largo de la rosca: 19mm
Paso de la rosca: 1.25mm
Diámetro de la rosca: 14mm
Posición de la chispa: 3mm
(Mundo del motor, s.f.)
Conclusiones:
 Se compararon los componentes del sistema de encendido convencional
y el sistema DIS
 Se establecieron las diferencias en el funcionamiento entre un sistema y
otro
 Se compararon los datos obtenidos con el FSA y los establecidos por el
fabricante

Bibliografía:
Aficionados a la mecanica. (s.f.). Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm
Auto y Tecnica. (s.f.). Obtenido de https://autoytecnica.com/encendido-
convencional-funcionamiento/
Mundo del motor. (s.f.). Obtenido de https://www.mundodelmotor.net/sistema-
de-encendido-dis/