Está en la página 1de 8

TECSUP PFR

Electrnica del Vehculo

UNIDAD V

CONTROLES AL CIRCUITO DEL ALTERNADOR


1.

CONTROLES AL CIRCUITO DEL ALTERNADOR


Un imn de barra que gira dentro de un bucle de cable simple produce muy poca
cantidad de voltaje y corriente. Cuando el bucle de cable y el imn se colocan
dentro de un bastidor de hierro se crea un entrehierro conductor en las lneas de
fuerzas magnticas. Como el hierro conduce el magnetismo fcilmente, al aadir
el bastidor de hierro aumenta en gran medida el nmero de lneas de fuerza
entre los polos N y S.
En el centro de la punta de imn hay un gran nmero de lneas magnticas de
fuerza. Por tanto, existe un campo magntico fuerte en el centro del imn y un
campo magntico dbil existe en los bordes de entrada y de salida. Esta
condicin resulta cuando el espacio de aire entre el imn y el bastidor de campo
es ms grande en los bordes de entrada y de salida que en el centro del imn.
La cantidad de voltaje inducido en un conductor es proporcional al nmero de
lneas de fuerza que cortan el conductor en un perodo dado de tiempo. El voltaje
tambin aumentar si el imn de barra gira ms rpido debido a las lneas de
fuerza que cortan el cable en un perodo de tiempo ms corto.
El imn que gira en un alternador se llama rotor y el conjunto del bucle de cable
y el bastidor se llama estator.

Figura 1

En la figura 1 se ilustra cmo se produce voltaje de CA en un alternador bsico


cuando un bucle de cable simple acta como un devanado de estator y un imn
de barra acta como rotor. Cuando otros dos bucles de cable separado,
espaciado 120 , se aaden a nuestro alternador bsico, se producen otros dos
voltajes separados.

43

Electrnica del Vehculo

TECSUP PFR

Con el polo S del rotor directamente debajo del conductor A, el voltaje de A ser
mximo en magnitud y en polaridad positiva.
Despus de que el rotor ha girado 120 , el polo S estar directamente debajo
del conductor B y el voltaje de B ser mximo y positivo. Despus de otros 120 ,
el voltaje de C ser mximo y positivo. Los voltajes positivos mximos de A, B y C
en cada bucle de cable ocurren cada 120 .

Figura 2

Cuando los extremos de los bucles de cable marcados A1, B1 y C1 estn


conectados a los extremos marcados B, C y A respectivamente, se forma un
estator bsico de devanado en estrella trifsico (figura 2). Los tres voltajes CA
(BA, CB y AC) disponibles del estator de devanado en estrella son idnticos a los
tres voltajes explicados anteriormente.

Figura 3

Cuando los extremos de los bucles de cable marcados A1, B1 y C1 se conectan


entre s, se forma un estator bsico de devanado en Y, trifsico. Cada uno de

44

TECSUP PFR

Electrnica del Vehculo

esos voltajes es el resultado de la suma de los voltajes de dos bucles de cable.


Estn disponibles tres voltajes de CA espaciados 120 del estator Y.
En los devanados en estrella, cada uno de los devanados individuales se conecta
al extremo de otro devanado. Esto crea conexiones en paralelo en el estator en
estrella que generalmente permiten una salida de corriente ms alta que en el
estator con devanado en Y. En el estator con devanado en Y, los devanados
estn conectados para formar pares de conexiones en serie. Las conexiones en
serie generalmente proporcionan voltajes ms altos pero salidas de corriente ms
bajas que en los estatores con devanado en estrella.
Para aumentar la salida del alternador son necesarias algunas modificaciones al
modelo bsico:

Aumento del nmero de conductores en cada uno de los devanados de fase.


Aumento de la fuerza de los campos magnticos.
Aumento de la velocidad de rotacin.
Generacin de campos magnticos.

Figura 4

1.1

REGULACIN DE LA SALIDA DEL ALTERNADOR


Si se permitiera que el alternador opere sin control, producira voltajes
altos imposibles de usar en las mquinas, debido a los daos producidos
de los componentes. El regulador controla la salida del alternador.
El lmite de salida de la corriente depende del diseo del alternador y se
indica en la caja como la corriente mxima. Por ejemplo, una caja puede
tener una etiqueta que la clasifique como de 12V - 85A. Esto indica que la
salida mxima del alternador es de 85 amperios y est diseado para un
sistema de 12 voltios.
El circuito de regulacin controla la salida de voltaje del alternador, al
cambiar la fuerza del campo magntico producido por el rotor. Esto se
45

Electrnica del Vehculo

TECSUP PFR

hace controlando la cantidad de flujo de corriente a travs de las


escobillas de la bobina del rotor.
El regulador es sensitivo al voltaje de la batera y por consiguiente a la
carga elctrica existente en el sistema. El regulador puede entonces
ajustar la cantidad de corriente al rotor para satisfacer la demanda.
Si el voltaje de la batera es bajo y la demanda de los accesorios elctricos
alta, el regulador de voltaje aumentar la salida del alternador para cargar
la batera y proporcionar suficiente corriente para operar los accesorios.
Cuando el voltaje de la batera es alto y las demandas elctricas bajas, el
regulador de voltaje disminuir la salida del alternador.

Figura 5
(1) Alternator case ground
(2) Internal ground
(3) "I" terminal
(4) "R" terminal
(5) Output terminal

Hay tres diseos de reguladores del alternador:


Electromecnicos (mquinas antiguas).
Reguladores externos electrnicos.
Reguladores integrales electrnicos.

Figura 6

46

TECSUP PFR

Electrnica del Vehculo

En algunos sistemas antiguos se pueden encontrar reguladores


electromecnicos. Estos reguladores usan rels para operar los puntos de
contacto. El regulador de voltaje de contacto doble controla la salida del
alternador al regular la cantidad del flujo de corriente al rotor. Al reducir
el flujo de corriente se reducir la fuerza del campo magntico y resultar
una salida ms baja del estator. Esta leccin se enfocar en los
reguladores electrnicos, encontrados en la mayora de las mquinas
actuales.
1.2

REGULADORES ELECTRNICOS DE VOLTAJE


Los reguladores electrnicos de voltaje realizan la misma funcin de los
reguladores electromecnicos. En el regulador electrnico el circuito de
campo se conecta y se desconecta por accin de circuitos electrnicos, al
controlar los transistores de conexin/desconexin. Estos dispositivos
electrnicos pueden conectarse/desconectarse ms rpidamente y
transportan ms corriente que los puntos de contacto de los reguladores
electromecnicos. Pueden obtenerse salidas ms altas del alternador
debido al mayor flujo de corriente a travs de los circuitos de campo.

Figura 7

Los reguladores electrnicos usan diodos Zener como parte del circuito
sensor de voltaje. Estos diodos especiales permiten que la corriente fluya
a la inversa del flujo normal cuando se alcanza un voltaje especfico a
travs del diodo. Cuando la corriente fluye hacia atrs, a travs del diodo
Zener, el transistor de campo se desconecta y el flujo de corriente se
detiene en el rotor de campo.
Los componentes electrnicos pueden conectarse y desconectarse varios
miles de veces en un segundo, y suministrar de este modo, un control
ms uniforme y exacto de la salida del alternador.
47

Electrnica del Vehculo

TECSUP PFR

La mayora de los reguladores electrnicos no son ajustables. Si los


reguladores no controlan exactamente la salida del alternador, deben
reemplazarse.
1.3

REGULADORES INTERNOS ELECTRNICOS


Los reguladores internos del alternador se montan ya sea dentro o fuera
de la caja del extremo de los anillos colectores del alternador. Este tipo de
regulador elimina los mazos de cables entre el alternador y el regulador,
lo que simplifica el sistema. Este tipo de regulador usualmente es mucho
ms pequeo que los otros tipos, y usa circuitos electrnicos conocidos
como circuitos integrados o "CI". Los CI son de electrnica miniaturizada
con casi todos los circuitos en un pequeo chip. Los reguladores
integrales realizan la misma funcin que los reguladores electrnicos
externos y lo hacen del mismo modo.
Algunos alternadores con reguladores integrales tienen slo un cable de
entrada. Este cable es la salida del alternador. El circuito a tierra se
completa a travs de la caja al bloque del motor. El estator proporciona
corriente al regulador integral a travs de un triodo. El alternador inicia la
carga usando la pequea cantidad de magnetismo permanente del rotor,
pequea cantidad que es retroalimentada al campo, lo que aumenta la
salida. Este proceso contina hasta que se alcanza la salida completa,
determinada por el regulador.

Figura 8

48

TECSUP PFR

1.4

Electrnica del Vehculo

INDICADORES DE CARGA
Los indicadores de carga pueden ser un ampermetro, un voltmetro o una
luz indicadora de carga. Los ampermetros pueden instalarse en serie, si
son de corriente plena, tipo derivacin; o en paralelo, si el ampermetro es
de tipo no derivacin.
Los voltmetros se usan ms comnmente debido a que indican con
mayor exactitud la operacin del sistema. Pueden instalarse fcilmente en
paralelo con el sistema de carga, y proporcionan informacin tanto de la
operacin del sistema de carga como de la condicin de la batera.
La luz indicadora de carga muestra la operacin del sistema en general.
No indicar la salida alta del alternador o las condiciones de alto voltaje,
sino la salida baja.

1.5

PRUEBA DEL SISTEMA DE CARGA


Las pruebas exactas del sistema de carga comienzan con un
entendimiento de cmo funciona el sistema. Si el conocimiento de la
operacin es completo, usted puede determinar por lgica las fallas a
travs de una inspeccin visual y de pruebas elctricas.
La reparacin de los sistemas puede requerir reemplazo o reparacin de
alguno de los elementos incluidos en el sistema, desde la batera hasta el
alternador.
Todas las reparaciones deben comenzar con un estudio o revisin del
Manual de Servicio de la mquina en particular.

49

Electrnica del Vehculo

TECSUP PFR

ANOTACIONES:

50