AJUSTAR LA HOLGURA DE LAS VÁLVULAS

(……………………………………………………………….)
Realizar dicha operación cuando el motor esté frío, de la forma
siguiente;
Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca del balancín (1)
y mientras se gira el tornillo de ajuste (2), regular la holgura de la
válvula con una galga (3).

HOLGURA DE LAS VÁLVULAS ADMISIÓN-ESCAPE: 0.25MM

Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la carrera de
compresión, ajustar la holgura de las válvulas de admisión y
escape del cilindro nº 1. Proceder de forma similar con los demás
cilindros. La posición del PMS del cilindro puede confirmarse
mediante las señales de alineación de la tapa de distribución y la
polea del cigüeñal.

CONTROL EVENTUAL Y AJUSTE DE LA CORREA DEL ALTERNADOR

No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con el motor en funcionamiento
Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste de la correa y de los cojinetes del alternador. Por el
contrario, si está excesivamente floja o tiene aceite, puede resbalar y dar lugar a una carga insuficiente.

Controlar la tensión de la correa presionándola con el pulgar en el punto central de la distancia más larga entre
las dos poleas. Con esta presión, la correa tiene que permitir una flexión de 11mm aproximadamente.
TAMAÑOS DE BOMBAS EN LÍNEA
M A MW P1...3.000 P7.100...8.000
550 bar 750 bar 1.100 bar 950 bar 1.200 a 1.300 bar

BOMBA ALIMENTADORA

Para motores con bomba de inyección en línea, es necesaria

una bomba alimentadora que suministre combustible al
circuito bajo presión de aproximadamente 1 bar, garantizando
el llenado por completo de los cilindros (elementos) de la
bomba de inyección.
La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de
inyección, trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento
del motor diésel: eso significa que sus componentes sufren
desgaste y necesitan reemplazos.
 REGULADOR DE REVOLUCIONES

Los motores diésel tienen un límite de revolución, que

es controlable a través de la regulación de
alimentación del combustible.

En las bombas de inyección diésel, existe un

dispositivo mecánico o electrónico llamado regulador
de revolución. Su función es regular la revolución del
motor en los diferentes regímenes de funcionamiento.
El regulador también posee componentes mecánicos
que se desgastan con el tiempo y la utilización.

COMPONENTES DE DESGASTE DE LA BOMBA ROTATIVA

1. Eje de comando
2. Bomba
alimentadora de
paletas
3. Porta-rollete
4. Disco de levas
5. Cabezal
hidráulico
6. Porta-válvula
7. Pistón de avance
8. Carcasa
ELEMENTOS DE BOMBA EN LÍNEA
PROBLEMA
Desgaste en el cuerpo del pistón y
cilindro
Aumento de retorno de combustible
por el elemento estar desgastado
VÁLVULAS DE BOMBA EN LÍNEA Y BOMBA ROTATIVA
PROBLEMA
Desgaste en la válvula y en el cuerpo
CABEZAL HIDRÁULICO DE LA BOMBA ROTATIVA
PROBLEMA
Desgaste en el émbolo distribuidor
JUEGOS DE REPARACION
PROBLEMA
Empaquetaduras desgastadas
Anillos O’Ring desgastados
BUJÍAS DE INCANDESCENCIA
PROBLEMA
Quema o desgaste en una o varias
bujías de incandescencia.
CONSECUENCIA
Disminuye la presión de inyección causando pérdida
de potencia en el motor y aumento de emisiones de
gases debido a la quema irregular de combustible en
la cámara de combustión.
Disminución de la potencia y rendimiento de motor.
CONSECUENCIA
Cuando termina la inyección, el combustible regresa
al interior de la bomba, lo que causa demora en el
nuevo arranque en frío.
CONSECUENCIA
Pérdida de presión de la bomba, disminución de la
potencia y rendimiento de motor.
CONSECUENCIA
Posibles fugas de aceite y combustible.
Aumento de consumo y peligro de incendio.
Mal sellado de los componentes internos.
Fugas de aceite.
CONSECUENCIA
Al arrancar el motor frío, no hay suficiente calor en la
cámara de combustión, lo que impide el arranque o
lo hace muy demorado, descargando la batería.