Lab.

Electrnica del Vehculo

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

Laboratorio de Electrnica del Vehculo

Sistema de inyeccin de motor C16

INTEGRANTES:
Laurente Pariona, Jean Paul
Huamn De La Matta, Gonzalo

SECCIN:
C2-4-A

PROFESOR:
Juan Cuba Solano

Fecha de Realizacin: 21 de noviembre

Fecha de Entrega: 28 de noviembre

2017-2

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INTRODUCCIN

La maquinaria pesada tiene como principal fuente de energa al Diesel que es

una combustible que entrega mayor torque, esto es exactamente lo que necesita
una maquinaria pesada para los diferentes trabajos duros que tienen que realizar.
Por lo tanto, para que el motor tenga un funcionamiento optimo debemos de tener
la mezcla correcta de combustible y aire entre otras soluciones diferentes para que
el motor funcione correctamente, pero Cmo lograremos la correcta mezcla de
combustible y aire? En el siguiente informe trataremos sobre el sistema de inyeccin
que tienen los motores Diesel, adems daremos a conocer algunas fallas mas
comunes en el sistema de inyeccin y cuales son sus soluciones respectivas.

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1. OBJETIVOS:

Objetivo General:

-Medicin de los inyectores del motor C16.

Objetivos Especficos:

-Analizar la grafica del osciloscopio sobre la medicin de los inyectores

2. FUNDAMENTO TEORICO:

MOTOR DE SEIS CILINDROS:

Este motor est formado por un solo bloque con sus cilindros situados en lnea
que atacan a un cigeal que tiene 5 o 7 puntos de apoyo. El cigeal lleva sus
muequillas dispuestas en un ngulo = 720 / 6 = 120 y produce en cada ciclo
de funcionamiento seis impulsos motrices simtricos con respecto al giro del
cigeal.
La distribucin por parejas, en cuanto al posicionado de los mbolos, se realiza
a partir de los extremos hacia el centro (1-6; 2-5; 3-4). Esta disposicin la adoptan
todos los motores poli cilndricos porque garantiza el equilibrado dinmico del
cigeal con respecto a sus puntos de apoyo.

ORDEN DE ENCENDIDO EN UN CICLO:

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Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos aplicando muchos

mecanismos de apoyo. Utiliza un fluido a alta presin que sale por una boquilla
a alta velocidad y baja presin convirtiendo su energa potencial en energa
cintica. En esta zona de baja presin se mezcla con el fluido que se quiere
bombear y le imparte energa cintica (velocidad).

COMPROBACION DE LOS INYECTORES DE UN SISTEMA DE

INYECCION DIESEL:
La comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un
funcionamiento deficiente de los mismos. Los sntomas de mal funcionamiento
de los inyectores son:

La emisin de humos negros por el escape

la falta de potencia del motor
calentamiento excesivo
aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor.

Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el

conducto de llegada de combustible mientras el motor est en funcionamiento.
En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa
el golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el
defectuoso. Hay que tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor
tiene que caer de vueltas, esto demuestra, que el inyector s que est
funcionando.

HUMO NEGRO EN UN MOTOR DIESEL:

Ese tipo de motores son acelerados de combustible. Esto quiere decir que las
revoluciones por minuto (RPM) son controladas de forma nica por la cantidad
de combustible que entra en el motor. Entonces, mientras ms combustible entra,
habr mayor potencia del motor.

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Hace 10 aos aproximadamente, los vehculos a Disel tienen un sistema para

evitar contaminaciones. Su funcionamiento radica en reaprovechar los gases del
escape. As las emisiones son menos contaminantes. Sin embargo, este
reaprovechamiento produce un aumento en la deposicin de residuos en el auto
y provoca que este desprenda humo negro. De ah se ve el problema del humo
negro en un motor Disel.
El humo negro no es otra cosa que carbn vaporizado: cuando el combustible
est caliente y no tiene suficiente oxgeno para la combustin.
Como el Disel es bsicamente aceite, las fugas o los inyectores tapados hacen
que el motor inyecte ms combustible de lo necesario, y por lo cual, se produce
el humo.
Los motores a Disel modernos han evolucionado para bien en estos ltimos
aos. Se han introducido programas actualizados que funcionan optimizando la
eficiencia del motor.

PERDIDA DE POTENCIA DE UN MOTOR DIESEL

Ya sea por el paso del tiempo o por algn defecto que salga a la luz, un motor
puede sufrir una prdida de potencia que haga que nuestro coche ya no sea el
mismo de siempre. Las causas de este problema pueden ser muchas, pero si se
tienen unas cuantas nociones de su funcionamiento, se puede acabar dando con
el problema.
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Como todos sabemos, en un cilindro se da una mezcla de combustible y aire,

que tras un proceso qumico crea una explosin de gas que mueve el pistn. En
bueno saber que ese proceso qumico es provocado por las chispas de las bujas
en los motores gasolina y por la presin en los Disel. Sabiendo este simple
proceso, se pueden deducir las condiciones necesarias para que no haya
prdidas de potencia.
Estos son: que llegue suficiente aire y/o combustible, que los elementos que
provocan la reaccin qumica funcionen bien y que el cilindro sea estanco para
que no se le vaya la fuerza por donde no debe en lugar de para mover el pistn.
Todo ello sin perder de vista la tan comn electrnica de los coches modernos,
que, a base de sensores, actuadores y otros sistemas, suele dar algn que otro
disgusto.

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EL MOTOR ENCIENDE Y LUEGO SE APAGA:

La causa principal de este problema es debido a que el convertidor cataltico est

tapado. Un convertidor en estas condiciones puede sobrecalentarse y daarse si
cantidades excesivas de combustible sin quemar entraron en el sistema de
escape. Esto puede pasar si el motor tiene una o ms bujas sucias, as como
las vlvulas de escape con filtraciones. Cuando el combustible sin quemar llega
al convertidor, la temperatura empieza a subir. El substrato de cermica o la
masa de material que soporta el convertidor puede deshacerse y bloquear de
manera parcial o total el flujo del gas.
Si un bloqueo total del escape ocurre, el motor arrancar normalmente pero el
gas no tiene a dnde ir. A consecuencia de esto se genera una presin que se
va acumulando y se opone al flujo de los gases por lo que unos minutos despus
el motor se detiene. Eventualmente la presin se disipar y permitir que el motor
se encienda otra vez despus de un tiempo.
Para resolver el bloqueo es necesario cambiar el convertidor, aunque primero se
debe reparar el problema que ocasion que ste se calentara y fallara, de lo
contrario el nuevo convertidor sufrir lo mismo que el anterior.
En caso de que el problema no sea el convertidor puede que el escape est
golpeado o daado o simplemente algn objeto est obstruyendo el flujo de los
gases en el escape.

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3. PROCEDIMIENTO Y RESULTADOS

Diagrama de flujo sobre las actividades que se desarrollara en el laboratorio de

electrnica.

Recibir instrucciones del Realizar el llenado del

profesor sobre el tema a ATS y analizar los planos
desarrollar elctricos

Tener conocimientos bsicos en

inyectores y las fallas mas
comunes que pueden haber.
Tiene NO
conocimiento
bsico del tema?
Realizar inventario del
motor C-16
SI

Preparar el motor C16 para las

mediciones correspondientes a
los inyectores.

Realizar la tarea N1 (Realizar un anlisis

de efecto y falla con algunas de las
averas ms comunes que impliquen los
Realiz inyectores.
correctamente
la tarea 1 ? NO
Realizar la medicin al
inyector del motor C16
SI

Calibrar el osciloscopio
para realizar las mediciones
del inyector

Interpret Interpretar la tarea N2 ( Medir el inyector

correctamente del motor C16)
la tarea 2?

NO
SI
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Realizar la toma de datos Fin del trabajo
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Procedimiento de Trabajo:
1. Antes de empezar con el trabajo en el taller, tenemos la obligacin de usar
los siguientes EPPS: Mameluco, protector de cabeza (casco), botas de
seguridad, orejeras, guantes (opcional) y lentes de seguridad (opcional).
2. Una vez poseer todo nuestro equipo de proteccin pasamos a realizar
nuestro ATS.

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3. Para nuestra primera tarea, necesitaremos dos equipos necesarios: Un

osciloscopio.
4. Colocamos el osciloscopio en el motor de la siguiente manera:

5. Una vez colocado las puntas de la forma correcta, encender el motor para
poder observar el comportamiento en la pantalla digital del osciloscopio.

6. Luego de haber acabado esto procedemos a traer el ET

7. Lo conectamos con el motor de la manera correcta.

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8. Despus encendemos y configuramos para poder ver en la laptop

conectada con esta cmo se comporta el motor para as verificarlo y
analizarlo.

Elaboracin de la espina de Ishikawa para la medicin de los inyectores.

Para realizar el diagrama de Ishikawa tendremos en cuenta las fallas ms

comunes que ocurren en un motor con respecto a los inyectores.

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Tcnico:
-La mayora mantenimiento debe tener una intervencin correcta, en el caso de
hacerlos incorrectamente el estado del equipo puede empeorar. Los tcnicos con
poca experiencia pueden ser los causantes de un motor se apague al intentar de
prenderlo por una mala reparacin o mantenimiento.
Mantenimiento:
-En este caso algunos componentes del motor pueden estar fallando ya sea por
el tiempo de uso o por un mal funcionamiento. El inyector puede estar obstruido
o averiado provocando que no de el combustible necesario para la combustin.
El convertidor cataltico al estar bloqueado obstruye la salida de gases
contaminados que provoca que los gases retornen a la cmara de combustin
provocando que las mezclas de combustible y aire sea pobre, por lo que el motor
tendr dificultades en mantenerse encendido.
Ambiente:
-El tener al motor trabajando a temperaturas extremas provocan fallas en algunos
componentes y una deficiencia en su trabajo. El motor necesita un escape para
sus gases contaminados y con mucha ms razn si el motor esta a condiciones
de temperaturas extremas, la falta de la liberacin de esto gases har que toda
la cmara de combustin se contamine y motor tenga problemas para
mantenerse encendido.
Formacin tcnica:
-El relacionar la terica con la aplicacin en el campo es fundamental porque la
creacin de varios componentes de un motor tiene un sustento terico, por lo
tanto, la solucin de estos componentes nace desde los fundamentos tericos.

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Tecnico:
-La mayora mantenimiento debe tener una intervencin correcta, en el caso de
hacerlos incorrectamente el estado del equipo puede empeorar. La intervencin
de tcnicos con poca experiencia puede provocar que la calibracin de mezcla
de combustible aire, contaminacin de la cmara de combustin realizados por
ellos llegue a tener consecuencias por ejemplo la salida de humo negro por los
tubos de escape.
Mantenimiento:
-El sobrecargar una maquina provocara que el motor sobre exiga su funcion y en
el caso de que el motor no tenga todos su componentes en buen estado
provocara que el sobre esfuerzo se refleje en la salida de humo negro una seal
que halgo esta yendo mal en el motor. Otro caso es que la bomba que dirigi el
diesel hasta los inyectores no esta funcionando correctamente por lo que la
mezcla de combustible aire sera muy probre y provocara la salida de humo
negro.
Ambiente:
-La mezcla de diesel y aire debe ser la ideal para permitir su mayor eficiencia
pero que pasa cuando el inyector esta fallando. Cuando la holgura del difusor del
inyector no es la suficiente este no dara la mezcla ideal por lo que sera mas
porcentaje de aire que de diesel. Lo mismo sucede cuando el inyector esta sucio,
loque provocara que se bloquee el difusor.
Equipo:
-La mezcla debe ser la correcta para que el motor entregue la potencia necesaria.
Asi como es incorrecto que la mezcla sea de mayor porcentaje de aire que de
diesel lo mismo sucede al reves es malo que la iyecciones den mas porcentaje
de diesel que de aire esto producira la salida del humo negro en los tubos de escape

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Tcnico:
-La mayora mantenimiento debe tener una intervencin correcta, en el caso de
hacerlos incorrectamente el estado del equipo puede empeorar. Los tcnicos con
poca experiencia pueden ser los causantes de un motor de hacer una
intervencin incorrecta que provocara una prdida de potencia.
Mantenimiento:
-El que un motor no tenga una lubricacin adecuada provocara que haya friccin
entre sus componentes dando una disminucin de la potencia que debera
entregar el cigeal. Cuando el motor esta sometido a mas trabajo se necesita
que la mezcla sea mayor, por lo tanto, el inyector entregara el Diesel suficiente
pero el aire lo entregara el turbo y si el turbo se encuentra averiado la mezcla no
ser la ideal, por lo que la potencia ser menor.
Ambiente:
-La falla en los sensores de presin de aire provocar que la entrada del aire al
motor nos sea medida correctamente por lo que producir una variacin en la
mezcla de combustible-aire. Tambin tener inyectores sucios impedir que el
Diesel llegue a la cmara de combustin al 100% dandi una disminucin de
potencia.
Equipo:
-El que la vlvula EGR falle significa que puede haber una contaminacin en la
cmara de combustin por lo que la mezcla ya no ser la ideal causando una
combustin pobre y el pistn no tendr la fuerza suficiente para transmitir al
cigeal la fuerza necesaria.

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Diagrama de GANTT sobre el trabajo realizado en el laboratorio de

inyectores

FECHA NOMBRE DE LA TAREA COMIENZO FIN DURACION

Indicaciones del profesor sobre el trabajo a

14/11/2017 8 8.2 20min
realizar

14/11/2017
Realizar un anlisis de causa raz. 8.2 10.2 120min
14/11/2017 Realizar la tarea N1 (Medicin de inyectores
del motor C16 mediante un osciloscopio) 10.2 10.4 20min
14/11/2017 Introduccin del uso del ET, explicacin de
algunas funciones. 10.4 11 20min
14/11/2017 Conclusiones de clases.
11 11.10 10min
14/11/2017
Devolucin de herramientas y fin del laboratorio 11.10 11.20 10min

Diagrama de GANTT sobre el trabajo realizado en el laboratorio de

inyectores

NOMBRE
DE LA 8.00 8.20 10.20 10.40 11 11.10
FECHA TAREA COMIENZO FIN
8.00 8.20
8.20 10.2
Revisin y 10.2 10.4
27/09/2017 medicin
de inyectores 10.4 11
11 11.10
11.10 11.20

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4.CONCLUSIONES

Se realizo correctamente las mediciones de los inyectores siendo la grfica que

medidos muy parecida a la grfica que el profesor mostro en la teora, por lo
tanto, podamos identificar que significaba cada curva y pico elevado.

Se interpreto correctamente las grficas dndonos como resultados se puedo

observar el pico alto que produce el inyector a causa del bobinado que este
tiene, tambin observamos el consumo de tensin que tiene en cada etapa.

5. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES:

Utilizar los EPPS necesarios para realizar el trabajo dentro del

laboratorio de electrnica del vehculo y en el patio de mquinas.
Trabajar en grupo a la hora de realizar el trabajo con una comunicacin
adecuada para evitar daos y riesgos que se puede ocasionar a un
compaero que se encuentra trabajando.
Tener conocimiento amplio del uso correcto del osciloscopio y de partes
del motor C-16

Recuerde consultar con el profesor antes de realizar alguna operacin,

ya que, el osciloscopio puede llegar a daarse si el circuito esta errneo
o mal armado.

6. BIBLIOGRAFIA:

EcuRed. (S.F.). Osciloscopio. Recuperado el 08 de octubre de:

https://www.ecured.cu/Osciloscopio

UPV. (S.F.). Osciloscopio. Recuperado el 08 de octubre de:

http://personales.upv.es/jogomez/labvir/material/osciloscopio.htm

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