Universidad Marítima

Internacional de Panamá

Investigación de Bombas y
Tuberías utilizadas en buques de marina mercante.

Panamá, 23 de junio de 2021

Facultad en ciencias náuticas.

Docente: Ing. Jorge Luis McNulty Guerra

Integrantes:

Samir Cedeño 8-991-212

Jonathan Gálvez 8-1003-226
Anibal de Icaza 8-986-290
Isaac Rivera 8-991-1799
Anthony Ortega 8-979-1418
Jean Arosemena 8-944-1950
Sebastián Serna 1117348169
 Introducción

En esta lección se presentarán algunos de los más significativos

sobre las Bombas y Tuberías utilizadas en buques de marina
mercante. Se indicarán los criterios básicos de diseño de estos e
incluso sobre los tipos de bombas y tuberías que corresponden a un
buque. También se encontrará sobre sus diferentes tipos de cuidados
y mantenimientos básicos que se le dan dentro del buque y para
finalizar sobre sus generadores.
 Tipos de bombas

Las bombas pueden clasificarse en general en cuatro grupos:

1. Bombas volumétricas, en las que su principio de funcionamiento está basado en la
hidrostática, de modo que el aumento de presión se realiza por el empuje de las paredes de
las cámaras que varían su volumen. En este tipo de bombas, en cada ciclo el órgano
propulsor genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada. En caso de poder variar
el volumen máximo de la cilindrada se habla de bombas de volumen variable. Si ese
volumen no se puede variar, entonces se dice que la bomba es de volumen fijo. A su vez
este tipo de bombas pueden subdividirse en:
2. Bombas de émbolo alternativo, en las que existe uno o varios compartimentos fijos, pero
de volumen variable, por la acción de un émbolo o de una membrana. En estas máquinas, el
movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de carga y descarga se realizan por
válvulas que abren y cierran alternativamente. Algunos ejemplos de este tipo de bombas
son la bomba alternativa de pistón, la bomba rotativa de pistones o la bomba pistones de
accionamiento axial.
3. Bombas volumétricas rotativas o roto estáticas, en las que una masa fluida es confinada
en uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de entrada (de baja presión)
hasta la zona de salida (de alta presión) de la máquina. Algunos ejemplos de este tipo de
máquinas son la bomba de paletas, la bomba de lóbulos, la bomba de engranajes, la bomba
de tornillo o la bomba peristáltica.
4. Bomba de engranajes: Una bomba de engranajes es un tipo de bomba hidráulica que
consta de 2 engranajes encerrados en un alojamiento muy ceñido. Transforma la energía
cinética en forma de par motor, generada por un motor, en energía hidráulica a través del
caudal de aceite generado por la bomba.
5. Bomba de tornillo: Una bomba de tornillo es un tipo de bomba hidráulica considerada de
desplazamiento positivo, que se diferencia de las habituales, más conocidas como bombas
centrífugas. Esta bomba utiliza un tornillo helicoidal excéntrico que se mueve dentro de una
camisa y hace fluir el líquido entre el tornillo y la camisa.
6. Bomba de refrigeración: Bombas compactas para vacío, rotativas a paletas en baño de
aceite de dos etapas, diseñadas y desarrolladas específicamente para servicios de aire
acondicionado y refrigeración. Su diseño de vanguardia y la moderna tecnología empleada
en su fabricación permiten obtener un producto de altísima calidad con el cual se consiguen
altos niveles de vacío y tiempos de evacuado reducidos.
7. Bomba peristáltica: Una bomba peristáltica es un tipo de bomba hidráulica de
desplazamiento positivo usada para bombear una variedad de fluidos. El fluido es contenido
dentro de un tubo flexible empotrado dentro de una cubierta circular de la bomba (aunque
se han hecho bombas peristálticas lineales). Un rotor con un número de 'rodillos', 'zapatas' o
'limpiadores' unidos a la circunferencia externa comprimen el tubo flexible. Mientras que el
rotor da vuelta, la parte del tubo bajo compresión se cierra (o se ocluye) forzando, de esta
manera, el fluido a ser bombeado para moverse a través del tubo. Adicionalmente, mientras
el tubo se vuelve a abrir a su estado natural después del paso de la leva ('restitución'), el
flujo del fluido es inducido a la bomba. Este proceso es llamado peristalsis y es usado en
muchos sistemas biológicos como el aparato digestivo.
8. Bomba centrífuga: Las bombas centrífugas son siempre rotativas y son un tipo de bomba
hidráulica que transforma la energía mecánica de un impulsor en energía cinética o de
presión de un fluido incompresible. El fluido entra por el centro del rodete o impulsor,1 que
dispone de unos álabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga es
impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa (voluta) o cuerpo de la
bomba. Debido a la geometría del cuerpo, el fluido es conducido hacia las tuberías de salida
o hacia el siguiente impulsor. Son máquinas basadas en la Ecuación de Euler.
Las Bombas Centrífugas se pueden clasificar de diferentes maneras:

 Por la dirección del flujo en: radial, axial y mixto.

 Por la posición del eje de rotación o flecha en: horizontales, verticales e inclinados.
 Por el diseño de la coraza (forma) en: voluta y las de turbina.
 Por el diseño de la mecánico coraza en: axialmente bipartidas y las radialmente bipartidas.
 Por la forma de succión en: sencilla y doble
9. Bomba de ariete: Una bomba de ariete o ariete hidráulico es una bomba hidráulica cíclica
que utiliza la energía cinética de un golpe de ariete sobre un fluido para subir una parte de
ese fluido a un nivel superior. No necesita por lo tanto aporte de otra energía exterior. Esto
y su sencillez la hace adecuada para lugares remotos donde no hay acceso a energía
eléctrica o motores de otro tipo. Mediante un ariete hidráulico, se puede conseguir elevar
parte del agua de un arroyo o acequia a una altura superior. También se puede emplear para
riego por aspersión. El ariete hidráulico es un sistema de construcción sencilla y su
rendimiento energético es de cerca del 70%.
10. Bombas de Achique: Es una máquina eléctrica, compuesta por un motor protegido por una
carcasa que puede ser plástica o metálica. Se usa para desalojar agua acumulada en bajos y
garajes debido a inundación por lluvia, para vaciar la piscina, el agua que pueda entrar en
una embarcación, la que se pueda filtrar en la caseta de la depuradora, etc. Es sumergible, la
bomba se introduce dentro del agua y la absorbe por la base, en donde una rejilla impide la
entrada de objetos. La expulsa a través de un codo, en el que se conecta una manguera para
dirigir el agua hacia la zona de nuestro interés. Incluye una boya para automatizar el
funcionamiento de esta.
11. Bomba de lubricación: La bomba de lubricación o aceite de un motor es, en cierto modo,
como el corazón de nuestro cuerpo, pues es la que se encarga de distribuir el lubricante a la
presión adecuada y de manera uniforme. Por ello, es un elemento esencial para el buen
funcionamiento de un motor, que depende de la correcta lubricación de este para rendir al
máximo y durante un periodo prolongado de tiempo.
 Sistema de arranque

Los motores principales pueden ser bien puestos en marcha desde el puente de navegación mediante
el control remoto, o bien desde la cámara de máquinas mediante el control local. Para elegir el
control remoto o local solo se podrá hacer mediante el cuadro de la cámara de máquinas. Para
arrancar el motor principal, tiene que estar encendido un Diesel generador y estar acoplado a la
barra del cuadro eléctrico. Si se está acoplado a tierra se tendrá que asegurar que, al poner en
marcha en Diesel generador, se acople a la barra con la misma frecuencia y después se desacoplará
a tierra (sincronismo). Si la frecuencia de la línea no es de 50 Hz se regulará mediante pequeñas
pulsaciones en el interruptor de subida y bajada de la frecuencia. Una vez con corriente en el cuadro
eléctrico, se podrá poner en marcha el motor principal. Una vez se pulse la tecla de arranque,
empezará la prepublicación del mismo y después de un periodo de prepublicación, se arrancará el
motor. Con el motor arrancado, se necesita una buena ventilación de la cámara de máquinas debido
a que la admisión de los motores está en la sala. Por ello se pondrá en marcha los ventiladores de
estribor y babor que recircularán el aire de la cámara de máquinas al mismo tiempo que sirven para
enfriar las coberturas del motor principal y del twin-disk.

Sistema de arranque eléctrico

Sistema eléctrico (baterías y motor de arranque)
El sistema de arranque consta de cuatro grupos de 2 baterías, los grupos se van intercambiando
según el tiempo de funcionamiento mediante el cuadro de conmutación de las baterías, siempre
poniendo 1 grupo para cada uno de los motores principales (proa y popa). Por ejemplo, el grupo de
baterías de estribor del motor principal de proa y el grupo de baterías de babor del motor principal
de popa. Las 8 baterías, son de ácido-plomo con 12v cada una. Al conectar dos baterías en serie, se
obtienen 24 v, potencia necesaria para el motor de arranque del motor principal. Durante su
mantenimiento, se medirá el porcentaje de electrolito que hay en las baterías. Para ello se abrirá uno
de los tapones de las 6 celdas que contiene cada batería y con un densímetro de baterías se mirará el
nivel del electrolito de la carga. Por tanto, teniendo elegido para el motor principal de proa el grupo
de baterías de estribor, formado por dos baterías en serie (24V), se dispone de la carga necesaria
para arrancar el motor mediante el motor de arranque. Para cada motor tenemos un conjunto de tres
grupos (baterías de babor, baterías de estribor y fuente alternativa), en cada grupo de baterías se
dispone de 2 baterías en serie con un total de 24
 Sistema de arranque mecánico

El sistema de arranque sea mecánico u eléctrico es un sistema necesario para que el motor
consiga la inercia de giro suficiente para que pueda ponerse en marcha.

En este artículo tomaremos como ejemplo un motor principal de la serie 3618 CAT de un
buque cualquiera.

En primer lugar, deberemos tener en cuenta varios factores previos antes de comenzar el
arranque;

 La temperatura de camisas del motor deberá encontrarse aproximadamente en 60ºC para

evitar daños por gradientes térmicos muy amplios entre el interior de la cámara de
combustión y los materiales.
 La bomba de pre-lubricación deberá estar en funcionamiento previo arranque.

Condiciones de Diseño:

Las siguientes condiciones determinarán el tiempo que el volante de inercia podrá girar en
el tiempo:

 Volumen de aire en el tanque de almacenamiento

 Presión del aire comprimido en el tanque de almacenamiento
 Cantidad de aire restringida por el sistema
 Cuidados y mantenimiento Básico de las bombas
Existen por lo menos tres (3) tipos de mantenimiento:
1. Mantenimiento predictivo
2. Mantenimiento preventivo
3. Mantenimiento correctivo.
Los mantenimientos preventivos, normalmente utilizan las horas de trabajo que ha tenido el
componente en particular.
Ahora bien, en un buque, qué mantenimientos se les realizan a las bombas de:
1. Lubricación
2. Enfriamiento
3. Combustible
4. Compresores
Partiendo de que las bombas mencionadas, pertenecen a sistema específicos que
obligatoriamente deben de estar en condiciones para trabajar óptimamente. Ahora bien, las
bombas se clasifican en:
1. Bombas de desplazamiento negativo
2. Bombas de desplazamiento positivo.
En las bombas de desplazamiento negativo, comúnmente llamadas bombas centrífugas, por
lo general abarca a las bombas que cuentan con impeler y que, debido a su giro, genera una
fuerza centrífuga que mueve el líquido por las distintas partes del sistema en cuestión.
Quisiera detenerme un poco y registrar que los motores de combustión interna de alta
(HSE) velocidad (>1200 rpm) por lo general cuentan con bombas de desplazamiento
positivo en los sistemas de lubricación y negativo en los de enfriamiento (centrífugas). En
los motores de media (MSE) velocidad (400-1050 rpm) se pueden encontrar unas variantes
como que, por lo general, en la medida que el motor vaya aumentando de tamaño, el
sistema de lubricación cambia de bomba de engranaje (positivo) a bomba centrífuga. En
los motores de baja (LSE) velocidad (25-300 rpm), está estandarizado que las bombas de
lubricación y de refrigeración son bombas centrífugas. Tiene su razón debido al volumen de
líquido a mover.
Entrando en materia, ¿qué tipo de mantenimiento reciben las bombas mencionadas
previamente? Tengamos en cuenta que las bombas como tal, deben ser movidas por unos,
casi el 100%, motores eléctricos, a los cuales también entran en el mantenimiento de las
bombas que forman parte de un sistema importante en la operación del motor principal o
los generadores.
A los motores eléctricos, su mantenimiento se basa en lo que se estipule en el manual del
fabricante, que por lo general está regido por las horas recorridas. Aquí es donde entra el
mantenimiento predictivo, que se realiza con equipos especializados antes que se cumplan
las horas para realizar el mantenimiento preventivo. Por lo general se les mide las
vibraciones originadas por las condiciones de los rodamientos o balineras. Además, se
revisan las conexiones eléctricas.
El mantenimiento de las bombas está basado en lo que diga el manual del fabricante. Por lo
general está sujeto a las presiones de succión y descarga del líquido en mención en cada
sistema arriba mencionado.
Los sistemas de combustible utilizan bombas de engranaje internos (positivo), y en los
buques aplicado a los motores de baja velocidad, las presiones de descarga regularmente
están entre los 8 a 10 bar. Cualquiera variación por debajo de esas presiones debe
considerarse que algo anormal en esa bomba. La experiencia me ha enseñado que también
se debe tomar en cuenta la válvula de alivio, que es un elemento en todas las bombas de
desplazamiento positivo y revisar las condiciones de los filtros que, en la mayoría de los
casos, cuenta con una alarma de diferencial de presión. Buena práctica es revisar lo que
recomienda el manual del fabricante. Por lo general los rodamientos son sellados y no
necesitan ser lubricados, al menos que se estén utilizando rodamientos sin sellos, con
balinera expuestas, en la que periódicamente hay que aplicarles grasa aprobada. Consulte el
manual del fabricante.
Las bombas de aire comprimido (compresores) utilizan pistones con plato de válvulas de
succión y descarga. Por lo general si no está llenando los tanques de aire comprimido en un
tiempo razonable, se puede sospechar que el plato de válvulas está comenzando a fallar, ya
que, al picarse los asientos, dejan de sellar al momento de comprimir. Estos compresores
tienen que llenar los tanques de aire comprimido (de reserva) que normalmente es de 30
bar. También tiene su válvula de seguridad en la línea de descarga, como precaución.
Mantenimiento: utilizar el aceite lubricante y cambiarlo según lo recomendado por el
fabricante. Cuando se llega a las horas para realizarle el mantenimiento preventivo, a parte
del cambio del plato de válvulas, en algunos casos se incluye una reparación general
(overhaul). Hay un mantenimiento rutinario que consiste en la limpieza del filtro de succión
del aire a comprimir.
Las bombas utilizadas en los sistemas de enfriamiento (HT/LT) y en los sistemas de
lubricación, son bombas centrífugas, con rodamiento sellados. Centrífugas debido al
volumen a desplazar dentro de los sistemas mencionados. Ambas bombas deben de
mantener una presión de descarga, según lo registrado durante el protocolo (laboratorio y
durante las pruebas de mar) y que debe ser extensivo a cualquier buque o planta
generadora. A las bombas de aceite hay que estar monitoreando la condición de los filtros y
que, a lo mejor, cuentan con un sensor de diferencial de presión (+/- 1 bar). Tengo que
registrarlo, pero es saludable consultar la guía establecida en el manual del fabricante. En
los sistemas de enfriamiento HT/LT (alta y baja temperatura) más que a las bombas, en el
LT hay que estar revisando un componente del sistema y que son los llamados “central
coolers”.
Está establecido en los manómetros un rango (mínimo / máximo) de presiones aceptables
para la operación segura en cada uno de los sistemas del motor de combustión interna.
En los sistemas de combustible, enfriamiento y lubricación, hay que estar pendiente de la
operación normal de las válvulas electroneumáticas que regulan el flujo de los líquidos de
sus respectivos sistemas.
Por lo general, las camisas y el bloque de válvulas de los compresores de aire son
refrigerados continuamente por el sistema LT.
El mantenimiento predictivo como tal, es utilizado por pocas compañías. Consiste en
monitorear, verificar la condición de los equipos, durante las horas establecidas de
recorrido normal. Pocas compañías debido a lo costoso de los equipos.
 Tipos de tuberías y fluidos que circulan en ellas

Tuberías Materiales
Los materiales usados comúnmente para la fabricación de cañerías y tubos para uso naval
son el acero y aleaciones bajas de acero, cobre latón y varias aleaciones de cuproníquel. Las
cañerías no ferrosas son usadas para otros servicios distintos al de vapor de alta presión de
la temperatura, especialmente para los sistemas de los siguientes tipos: condensado, agua
dulce y agua salada, aceite lubricante y combustible, acción hidráulica aire comprimido y
refrigeración.
Uniones de tubería
Los sistemas de tuberías son hechos de secciones rectas de caños y tuberías de tamaño y
material apropiado, conectados por varias uniones y accesorios estándar, y en algunos
casos, secciones especialmente conformadas de cañerías y tubos. Las nomenclaturas tipo de
algunos de estos tipos de accesorios estándar son:

SISTEMA DE TUBERIAS A BORDO

Agua de lastre (A.S)

Entre los servicios principales del buque están: las tuberías de lastre, achique,
sentina. El servicio de lastre es importante en los graneleros que esta
compuesto por dos bombas centrifugas auto cebadas, unidas al colector de
A.S. de maquinas, del cual parten dos colectores de lastre que discurren hacia
proa por el túnel de tubería, de ellos suben las conexiones a los tanques y a las
bodegas inundables, de la cual estará dotado el buque para la navegación en
lastre.
TUBERIAS PARA LLENADO
Los tanques de A.D, petroleros, aceite, etc., están dotados de tubos que llegan
a la cubierta alta y en buque de pasaje a una cubierta intermedia en unos
espacios juntos a los costados donde se reúnen las bocas de carga de cada uno
de ellos.
TUBERIAS PARA COMBUSTIBLE O ACEITE
Los materiales para utilizar deben tener un punto de inflamación mínimo 66°C
(150°C) pero eso depende las zonas de navegación y de las sociedades
clasificadoras.
TUBERIAS ACUSTICAS
A pesar de que existen grandes avances en el campo de la comunicación
telefónicas y señales optimas, todavía existen tuberías acústicas que permitan
hablar directamente entre algunos lugares como: el puente, maquinas,
camarote del capitán, servomotor, etc.
TUBERIAS DE SISTEMA DE SENTINAS
En las tuberías del sistema de sentina se emplea acero galvanizado por ser
resistente a la corrosión y son conducidas casi siempre por encima de la
sentina, protegidas de posibles averías provocadas por la carga.
 Principios Básicos de Sistemas Eléctrico
La electricidad y sistema eléctrico de los buque es muy importante, ya que sin estas
instalaciones, el buque no realizaría todas las funciones adecuadas en el mar, y por eso; es
necesario tener un buen mantenimiento de todos estos sistemas de electricidad de los
buque, así nos evitamos un problema. El buque consta de lo que es un circuito eléctrico el
cual se crea por medio de todas las conexiones eléctricas que hay dentro del buque, el
buque crea y consume su propia energía, pero ojo: no siempre es así. El buque consta de
generadores que alimentan todos los aparatos eléctricos para que este funcione de la mejor
manera. Es por eso, que como grupo les presentamos esta información, la cual se irá
desglosando conforme pasaran los temas, aquí se mencionan lo que son los aparatos
electrónicos más comunes y más necesarios del buque como las baterías de buque y sus
respectivos controladores, los cuales se revisan a través del tester, y esto crea un campo
magnético el cual tiene relación con la electricidad de las baterías y los generadores.

Corriente alterna
Se denomina corriente alterna (simbolizada CA en español y AC en inglés, de alternating
current) a la corriente eléctrica en la que la magnitud y dirección varían cíclicamente. La
forma de onda de la corriente alterna más comúnmente utilizada es la de una onda senoidal.
En el uso coloquial, "corriente alterna" se refiere a la forma en la cual la electricidad llega a
los hogares y a las empresas. El sistema usado hoy en día fue ideado fundamentalmente por
Nikola Tesla, y la distribución de la corriente alterna fue comercializada por George
Westinghouse. Las frecuencias empleadas en las redes de distribución son 50 y 60 HZ. El
valor de dicha frecuencia depende del país. En la corriente alterna se mide entre dos
conductores denominados fase y neutro, encontrando en una instalación dichos
conexionados con los colores marrón y azul respectivamente.
Corriente continua o directa

Se denomina corriente continua al flujo de

cargas eléctricas que no cambia de sentido
con el tiempo. La corriente eléctrica a través
de un material se establece entre dos puntos
de distinto potencial. Su descubrimiento se
remonta a la invención de la primera pila
voltaica por parte del conde y científico
italiano Alessandro Volta. Cuando es necesario disponer de corriente continua
para el funcionamiento de aparatos electrónicos, se puede transformar la
corriente alterna de la red de suministro eléctrico mediante un proceso
denominado rectificación, que se realiza con dispositivos electrónicos. La
corriente continua se mide entre dos conductores denominados positivo (+) y
negativo (-), encontrando en una instalación dichos conexionados con los
colores rojo y negro respectivamente.
 Motores de combustión auxiliares
Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un
tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión.

Tipos principales

Alternativos.

o El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo desarrolló,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también se lo conoce como
motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo patentó en 1862.
o El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

Clasificación de los alternativos según el ciclo.

o De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.

o De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Existen los diesel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Estructura y funcionamiento.
Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigüeñal, biela,
pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presión en
los diesel, o antiguamente el carburador en los Otros

Cámara de combustión

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro

del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia
fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las
paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que
convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.

En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga
de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se
aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje.
Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentación

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una

bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza
el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este
fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido
por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En
los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que
entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de
regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a
través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.

Sistema de distribución

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o
válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el
cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución. Ha
habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por camisa
corredera (sleeve-valve)
 Generadores de corriente
Un generador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía
mecánica en energía eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de sus componentes
principales: el rotor (parte giratoria) y el estátor (parte estática). Cuando un generador
eléctrico está en funcionamiento, una de las dos partes genera un flujo magnético (actúa
como inductor) para que el otro lo transforme en electricidad (actúa como inducido). Los
generadores eléctricos se diferencian según el tipo de corriente que producen, dando lugar a
dos grandes grupos: los alternadores y las dinamos. Los alternadores generan electricidad
en corriente alterna y las dinamos generan electricidad en corriente continua.
Máquinas eléctricas rotativas: los generadores
Las máquinas eléctricas son dispositivos capaces de transformar la energía eléctrica en cualquier
otra forma de energía. Se dividen en los siguientes tipos:
 Máquinas eléctricas rotativas. Están compuestas de partes giratorias, son reversibles y
pueden trabajar de dos maneras diferentes: como motor eléctrico (convirtiendo la energía
eléctrica en mecánica) o como generador eléctrico (convirtiendo la energía mecánica en
eléctrica).
 Máquinas eléctricas estáticas. No disponen de partes móviles, al igual que ocurre con los
transformadores.

En las máquinas rotativas, el rotor se monta en un eje que descansa en dos rodamientos o

cojinetes. El espacio de aire que separa el rotor del estátor se llama entrehierro y es
necesario para que la máquina pueda girar. Normalmente, tanto en el estátor como en el
rotor existen devanados hechos con conductores de cobre por los que circulan corrientes
suministradas o cedidas a un circuito exterior que constituye el sistema eléctrico. Uno de
los devanados crea un flujo en el entrehierro y se denomina inductor. El otro devanado
recibe el flujo del primero y se llama inducido. Asimismo, se podría situar el inductor en el
estátor y el inducido en el rotor o viceversa. 
Principio de funcionamiento de un generador eléctrico: Ley de Faraday
La Ley de Faraday está basada en los experimentos que Michael Faraday, físico británico,
realizó en 1830. Establece que el voltaje inducido en un circuito es directamente
proporcional al cambio del flujo magnético en un conductor o espira. Esto significa que si
tenemos un campo magnético generando un flujo magnético, necesitamos una espira por
donde circule una corriente para conseguir que se genere la fuerza electromotriz.
Faraday también ideó el primer generador electromagnético: el disco de Faraday. Era un
disco de cobre que giraba impulsado por una manivela situada entre los extremos de
un imán con forma de herradura. El disco de Faraday demostró que se podía generar
electricidad usando magnetismo. Además, abrió la puerta a los conmutadores, dinamos de
corriente continua y a los alternadores de corriente. 
Generador de corriente alterna: el alternador
Los alternadores, también llamados generadores de corriente alterna, son máquinas que
transforman la energía mecánica en energía eléctrica. La mayoría son de corriente alterna síncrona,
lo que significa que giran a
la velocidad de sincronismo, que está relacionada con el número de polos que tiene la máquina y la
frecuencia de la fuerza electromotriz.
 Esta relación hace que el motor gire a la misma velocidad que le impone el estátor a través del
campo magnético.
Al ser máquinas síncronas que se conectan a la red, los alternadores han de trabajar a una frecuencia
determinada. En el caso de Europa y algunas zonas de Latinoamérica se trabaja a 50 Hz, mientras
que en los Estados Unidos usan 60 Hz. En aplicaciones especiales como en el caso de la
aeronáutica, se utilizan frecuencias más elevadas, del orden de los 400 Hz.
 Generadores de emergencia
La planta generadora de emergencia está constituida por un grupo generador de 500 Kw
situado fuera de las Cámaras de Maquinaria. El grupo generador está formado por un motor
diésel de aprox. 532 Kw a 1500 rpm. directamente acoplado a un alternador. El
acoplamiento entre motor y generador está de acuerdo con los requerimientos del fabricante
y es del tipo elástico. El grupo motor-generador va instalado sobre bancada común y
dispone de bandeja alrededor para recogida de posibles derrames de aceite, combustible y
agua, con vaciado al tanque de lodos.
Generador de emergencia
El Convenio de Torremolinos exige la instalación de un grupo de emergencia capaz de
suministrar energía eléctrica a ciertos consumidores durante al menos 18 horas en caso de
emergencia. Además, el buque contará con batería de acumuladores, que proporciona la
demanda de carga en emergencia durante 3 horas de forma ininterrumpida. El generador
desarrolla una potencia de 500 Kw. a 400 volt y 50 Hz y es capaz de accionar todas las
bombas etc. para tener una línea de ejes con un motor propulsor en funcionamiento en el
caso de fallo generalizado de todos los grupos principales. El generador no deberá
acoplarse en paralelo con los generadores principales y por tanto no está preparado para
ello. El generador arranca y alimenta el cuadro de emergencia a 400 voltios, 50 Hz, en
forma automática. El generador tiene equipo de excitación estática sin escobillas y
regulador automático de tensión montado sobre el alternador. Tanto el generador como la
caja de bornas tienen protección IP-44.
Los controles de arranque permiten:
 Arranque automático por fallo de tensión de alimentación del cuadro principal.
 Arranque manual para caso de fallo del sistema de arranque automático.
 Arranque en prueba sin acoplar el generador a barras.
 Motores Eléctricos
El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica de
rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas
eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía mecánica en
energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores eléctricos de tracción
usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan
adecuadamente.
A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos que un motor de combustión interna
equivalente.

 Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo permita.

 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75 %, aumentando a medida que se
incrementa la potencia de la máquina).
 Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía eléctrica
de la mayoría de las redes de suministro, sí se emiten contaminantes.
 En general no necesitan de refrigeración ni ventilación externa, están autoventilados.
 No necesita de cajas de cambios de más de 1 velocidad.
Los motores de corriente continua se clasifican según la forma como estén conectados, en:

 Motor serie
 Motor compound
 Motor shunt
 Motor eléctrico sin escobillas
Existen tres tipos, siendo el motor asíncrono el más empleado en la industria y el que menos
mantenimiento requiere:

 Motor universal
 Motor asíncrono
 Motor síncrono
Algunos tipos de motores eléctricos utilizado por los barcos son

 Motores eléctricos ABB Marine.

 Motores intraborda ABB Marine.
 Motores intraborda MAN.
 Motores intraborda MAN Engines.
 Motores para barcos profesionales Mercury Diesel.
 Motores intraborda Mercury Diesel.
 Motores intraborda Vetus.
 Motores intraborda Volvo Penta.
 Conclusión

Podemos concluir con este trabajo con el aprendizaje de diferentes temas

como los Tipos de bombas que hay en un buque y sus funcionamientos, sobre
los Sistema de arranque de las bombas (eléctricos y mecánicos) y su
importancia dentro de la embarcación, sobre los Cuidados y mantenimiento
básico de las bombas que se deben llevar y los diferentes tipos de forma que
hay para conllevar dicho trabajo. También se investigó sobre los Tipos de
tuberías y fluidos que circulan en ellas, sus Principios Básicos en los Sistemas
Eléctricos, sus Motores de Combustión Auxiliares y Los Generadores de
corriente y como consigue de transformar de una energía a otra, sin meneos
importancia también tenemos los Generador de Emergencia que son
esenciales para el suministro de energía eléctrica, como lo dice la palabra, en
caso de emergencia y por último los Motores eléctricos que convierte la
energía eléctrica en energía mecánica de rotación por medio de la acción de
los campos magnéticos generados en sus bobinas.
 Bibliografía

https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_hidr%C3%A1ulica
https://www.autopromotores.com/tuberias-y-valvulas/

https://sites.google.com/site/auxiliareoscarmelendez21020/

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico

https://rodin.uca.es/bitstream/handle/10498/6404/b34208999.pdf?sequence=3&isAllowed=y

https://www.fundacionendesa.org/es/recursos/a201908-generador-electrico#:~:text=El
%20generador%20el%C3%A9ctrico&text=Un%20generador%20es%20una%20m%C3%A1quina,el
%20est%C3%A1tor%20(parte%20est%C3%A1tica).