INTRODUCCION

Para obtener un buen rendimiento de los motores de los vehículos, es importante que se
produzca una buena combustión de la mezcla de aire y combustible que aspira el motor.
Actualmente el sistema de inyección electrónica proporciona una buena mezcla bajo
parámetros viables para la combustión. Por otro lado, el sistema de encendido aporta en
gran escala este buen funcionamiento del motor, pues es el encargado de producir la
chispa con potencia adecuada que permita la producción de una buena combustión.
Anteriormente estos sistemas de repartición de chispa contenían elementos mecánicos,
propensos a desgaste y de baja eficiencia. El avance vertiginoso de la Electrónica ha
permitido acoplar y reemplazar dichos elementos por esquemas de control que buscan
siempre el mejor desempeño de los motores con el menor consumo de combustible, por
consiguiente, se minimiza la contaminación ambiental.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

El sistema de encendido electrónico sin distribuidor: DIS y COP, mediante el acoplamiento de

elementos que muestren el funcionamiento de cada uno de los sistemas, para ser utilizado
como apoyo práctico en la materia de Electrónica del Vehículo
 Procedimiento
Funcionamiento de un sistema de encendido DIS
Este sistema de encendido DIS cuenta con un interruptor de encendido, una vez se
activa, la corriente eléctrica circula desde la batería del vehículo hacia la unidad de
control. En el árbol de levas y en el cigüeñal existen unas ruedas de disparo con dientes
igualmente separados y unos sensores de posición.
Cuando los huecos se sitúan delante, o se alejan de los sensores de posición, el campo
magnético fluctúa y las señales de los sensores se transmiten al módulo de encendido.
Durante este proceso se crean y se detienen los pasos de corriente y se genera un campo
magnético en las bobinas. Posteriormente se aumenta el voltaje y este es enviado a las
bujías de encendido para que el sistema de encendido DIS produzca la chispa.
Ventajas y desventajas de un sistema de encendido DIS
Al instalar un sistema de encendido DIS, y no contar con un distribuidor, no se pueden
producir fallos en este dispositivo y además, es un sistema que aprovecha mejor el
voltaje generado en la bobina, produciéndose menos pérdidas, y controlando mejor la
generación de la chispa.
Aunque este tipo de sistema de encendido DIS, también tiene algunos inconvenientes.
En estos, el trabajo de las bujías es mayor y es posible que se produzca una
conmutación en las partes del interior de la bobina.
SISTEMA DE ENCENDIDO COP
Este tipo de sistema dispone de unaconfiguración muy diferente a lasbobinas del
sistema Chispa Perdida, suparticularidad está en que no disponede cables de alta
tensión, ya que lasbobinas van ubicadas justo arriba decada bujía, con lo cual se
simplifica laresistencia a la alta tensión de loscables y se mejora la eficiencia
delquemado.
¿El funcionamiento incorrecto de una bobina COP hará encender la luz que indica
verificar el motor o afectará el funcionamiento del vehículo?
Sí. Una bobina COP que falla puede encender la luz que indica funcionamiento
incorrecto (MIL) y
probablemente crear una condición en la que el motor no funcione adecuadamente.
¿Cuáles son las causas más frecuentes de falla?
En general, las bobinas COP fallan debido a la exposición al gran calor, humedad y
aceite ya que se encuentran
ubicadas sobre la parte superior del motor. Los bobinados pueden fallar debido al gran
flujo de amperaje.
¿Cómo determinar si las bobinas COP no están funcionando correctamente?
Es posible determinar la salida de la bobina COP introduciendo un tester de bujía dentro
de la funda de la
bobina y haciendo girar el motor. A veces, el bobinado de la bobina o el PCM pueden
fallar, por lo tanto, es
necesario verificar el circuito primario a la bobina para determinar que el voltaje sea el
correcto y verificar
el control de la computadora.

RESULTADOS
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

SISTEMA DE ENCENDIDO COP

 CONCLUSIONES

• Se empleó software de diseñó en la implementación de los circuitos eléctricos y electrónicos

del proyecto, optimizando así recursos que normalmente intervienen en el análisis operacional
previo a la construcción y ensamblaje de los sistemas creados en la presente tesis de grado.

• Se seleccionó los microcontroladores adecuados en base a la simulación y cálculos

electrónicos que permitieron la implementación y el correcto funcionamiento del sistema
generador de movimiento, control, visualización, monitoreo y simulación de fallas.

• Se efectuó las pruebas de funcionamiento y valoración del proyecto utilizando instrumentos

de medición y diagnóstico, con el fin de comprobar la correspondencia entre la variación de los
sensores con el despliegue de los datos de visualización, además de la verificación de los
tiempos de control para activación de las bobinas del módulo de encendido DIS.

• Se utilizó un módulo COP debido a la aplicación electrónica con el sensor óptico. En este
simulador por lo tanto no se utiliza platino y condensador, que son la causa de las principales
averías del sistema de encendido. •

El sistema COP proporciona una mayor tensión de encendido, mayor disponibilidad de chispas

REFERENCIAS

• Booster, B. (2005). Los 10 pasos para reparar autos que no encienden. México: NUK.

• Crouse. (2005). Puesta a punto y rendimiento del motor. Mexico D.F.: Alfaomega.

• Ibrahim, D. (2006). Microcontroller Based Applied Digital Control. London: John Wiley
Sons.

• López Martínez, J. M. (2007). El medio ambiente y el automóvil. Madrid: CIE

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