Funcionamiento Basico Del Motor Diesel

Funcionamiento básico del Motor Diesel X
CERRAR
Funcionamiento básico del Motor Diesel
BLOCK
ENTRAR
CAPACITACIÓN TÉCNICA
CERRAR
ÍNDICE
Principios básicos del Motor de Combustión Interna
Estructura y Componentes del Motor de Combustión Interna
Funcionamiento de un Motor Diesel de 4 tiempos
Diseño de la cámara de combustión del Motor Diesel
Tren de Engranaje de distribución delantera
Sistemas del Motor
CERRAR
Principios básicos del Motor de Combustión Interna
Un motor de combustión interna es un

tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía
química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión.
Clic sobre la imagen para detener o

activar el video
CERRAR
El motor de combustión interna es un

mecanismo destinado a transformar la energía
calorífica en trabajo. La combustión tiene lugar
en el cilindro mismo de la máquina, lo que
permite un mayor rendimiento en la
transformación
CERRAR
Estructura y Componentes del Motor de Combustión Interna
Podemos ver claramente en ESTRUCTURA

la figura destacadas las
partes principales en la
estructura del motor. Culata
Block
Cárter
BLOCK
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CULATA
La Culata, sirve principalmente como tapa para la cámara de combustión, en su

interior consta con pasajes internos en donde circula refrigerante para la disipación
de calor, producto de la combustión.
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Componentes de la CULATA
Balancín
Eje de Levas
Válvula
Cadena de
distribución
Resorte
de
Válvula
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BLOCK
El block del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se

encuentra instalado entre la culata y el cárter.
Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones
especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros.
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Componentes del BLOCK

Pistón
Acople Disco volante
Biela
Eje Cigueñal Componentes

funcionando
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CÁRTER
Es el depósito de aceite lubricante, es

la tapa inferior del motor dentro de la
cual se mueve el cigüeñal.
En su parte inferior está provisto de

un tapón de vaciado, que es el lugar
por donde se extrae el aceite cuando
es necesario su cambio.
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Componentes del CÁRTER
Bomba de Aceite
de engranajes
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Funcionamiento de un Motor Diesel de 4 tiempos
En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se

repiten continuamente mientras opera el motor. A cada uno de estos tiempos le
corresponde una carrera del pistón y, por tanto, media vuelta del cigüeñal.
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1er. Tiempo (Carrera de Admisión)
Puede ser considerada el primer movimiento del ciclo que se

efectúa de la siguiente forma:
1) Movimiento del pistón hacia abajo.

2) Válvula de admisión abierta.
3) El aire entra en el cilindro al mismo tiempo que el pistón
se mueve hacia abajo.
4) La presión atmosférica fuerza al aire a entrar en el
cilindro para ocupar el vacío que se produce en el mismo.
5) La válvula de admisión permanece abierta hasta pocos
grados después del punto muerto inferior para
aprovechar la inercia del aire entrando en el cilindro.
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2do. Tiempo (Carrera de Compresión)
1) Movimiento del pistón hacia arriba.

2) Ambas válvulas cerradas.
3) Disminuye el volumen del aire en el cilindro,
aumenta la presión y se incrementa la
temperatura debido a la compresión.
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3er. Tiempo (Carrera de Combustión)
1) El combustible es inyectado en ese reducido volumen

en el que se encuentra el aire a alta presión y
temperatura, justo un momento antes del punto
muerto superior.
2) El combustible comienza a quemarse debido al calor
producido por la compresión.
3) Los gases comprimidos se expansionan rápidamente
debido a la explosión o combustión instantánea.
4) El pistón es forzado hacia abajo por la expansión de
los gases, proporcionando potencia al cigüeñal.
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4to. Tiempo (Carrera de Escape)
1) El pistón se mueve hacia arriba.

2) La válvula de escape se abre un poco antes de
que el pistón llegue al punto muerto inferior de la
carrera de combustión.
3) El movimiento del pistón hacia arriba fuerza a los
gases quemados al exterior de la válvula de
escape.
4) Generalmente la válvula de escape estará cerrada
ligeramente antes del punto muerto superior.
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Los 4 tiempos en funcionamiento
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Diseño de la cámara de combustión del Motor Diesel
1) Ducto de Admisión
2) Válvula de Admisión
2
3) Inyector
4) Camisa o Cilindro
3 5) Pistón
6) Ducto de Escape
7) Válvula de Escape
4 8) Ducto de Refrigeración
5 6 7 8
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Cilindros o Camisas
Los cilindros o camisas contienen
el trabajo del pistón, forman las
cámaras de combustión, disipan
el calor de los pistones a través
de las paredes.
Pistón
Transmiten la fuerza de combustión
a la biela y al cigüeñal, sellan la
cámara de combustión y disipan el
calor excesivo de la cámara de
combustión.
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Anillos de los Pistones
Sellan la cámara de combustión,

controlan la lubricación de las
paredes de los cilindros y enfrían el
pistón.
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Biela
La biela se conecta al pistón a través de un

pasador de biela y lo hace un conjunto
solidario, a su vez la biela se encuentra unida
al cigüeñal de la tapa de biela de manera 2
que el pistón al ser movido por el cigüeñal
desarrolla un movimiento rectilíneo
alternativo, y el cigüeñal desarrolla un
movimiento circular continuo.
1) Agujero del pie de Biela y Buje del pasador de Biela

3
2) Vástago
3) Orificio y tapa del Cigüeñal
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1) Anillos
2) Pasador
1
3) Conducto lubricador de pasador
4) Pie de la biela
2
3 5) Perno de pie
4
6) Vástago
7 9
7) Enclavamiento de pasador
8
6 5 8) Pistón
11 9) Ranuras
10
10) Cabeza de biela
12
11) Cojinete (Alojamiento de metales)
13
12) Metales de biela
14
13) Tapa de biela
15
14) Seguro de pernos
15) Pernos de cabeza de biela
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Cigüeñal
Un cigüeñal es un eje con codos y
contrapesos presente en ciertas máquinas
que, aplicando el principio del mecanismo
de biela – manivela transforma el
movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio
y viceversa.
(1) Muñones de cojinete de biela.

(2) Contrapesas.
Rotación del eje (3) Muñones de cojinetes de bancada.
Cigueñal (4) Nervadura.
CERRAR
Muñones de Cojinetes de Biela
Orificios internos en el
cigüeñal para lubricar
metales de biela y
metales de bancada.
CERRAR
Volante de Inercia
El volante de inercia , sirve para

mantener o almacenar energía entre la
carrera de trabajo, transmitir potencia, y
permite una velocidad estable del
cigüeñal, el volante se encuentra fijo
con el cigüeñal por medio de pernos
como muestra la figura.
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Damper
El damper se encuentra en la parte

delantera del cigüeñal al exterior del block
este se encuentra apernado en la parte
frontal del cigüeñal , su misión es absorber
vibraciones generadas por la combustión . Y
existen de diferentes modelos para cada
aplicación de motor.
CERRAR
1.- Este damper, es viscoso, es una

estructura en cuyo interior se encuentra una
silicona de muy alta densidad , de manera
que cuando el motor se calienta la
temperatura pasa a través del damper y
ayuda a disipar el calor del motor , a
1 2
medidas que se va calentando el damper, la
silicona comienza a ser mas liquida y esto
diminuye las vibraciones en el motor.
2.- Este es un damper vulcanizado es de

estructura partida , en la mitad se encuentra
vulcanizado y de esta manera absorbe las
vibraciones.
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Árbol de Levas o Eje de Levas
Una leva es un elemento que impulsa, por

contacto directo, a otro elemento denominado
seguidor de forma que éste último realice un
movimiento alternativo concreto.
Cualquier dispositivo que, en una máquina,
permite transformar un movimiento de
rotación en un movimiento repetitivo lineal o
alternativo a una segunda pieza denominada 1) Descanso del Eje de Levas
pulsador. Las levas se emplean, por ejemplo,
2) camon de accionamiento de
para abrir y cerrar las válvulas de un motor
las válvulas del eje de levas
siguiendo una secuencia determinada
relacionada con el giro por eje llamado por
ello «árbol de levas».
CERRAR
Eje 1
Eje 1
1.- Camon o lóbulo para la válvula de
admisión.
2.- Camon o lóbulo para accionamiento del
inyector.
3.- Camon o lóbulo para la válvula de escape.
Eje 2
Eje 2

admisión.
escape.
CERRAR
Partes de un eje de levas Forma de los lóbulos de las levas
(1) Círculo de la base. (1) Apertura rápida.

(2) Rampas. (2) Período de apertura largo.
(3) Punta. (3) Cierre rápido.
(4) Cierre lento.
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Cojinete o descanso del árbol

de levas
1.- Eje de levas

2.-Lifter o rodillo
3.- Levanta válvulas o alza válvulas
4.-Balancín
CERRAR
Lifter o Rodillos
El Lifter o Rodillo funciona

siguiendo el recorrido circular que
ejecuta el eje de levas cuando el
motor se detiene el lifter no adopta
una posición propia queda en la
posición que quedo el eje de levas
CERRAR
Balancines
(1) Tornillo de ajuste.

(2) Tuerca de traba.
(3) Asiento de desgaste.
(4) Buje del eje de los balan-cines.
Los balancines reciben el movimiento del alza válvulas, el alza válvulas al empujar
hacia arriba producto del movimiento que entrega el eje de levas, carga las válvulas
de admisión o escape, en ocasiones consta con puentes de válvulas, cuando el
cilindro cuenta con cuatro válvulas, dos en admisión y dos en escape, el balancín en
ocasiones en el extremo en donde carga la válvula cuenta con un BUTOOM que es
una taza lubricada, y en otras es ce acero cementado liso, en el otro extremo consta
con un tornillo regulador y una tuerca de fijación de la regulación.
CERRAR
Como indica la flecha roja es esta

la claridad que tenemos que
ajustar cuando regulamos las
válvulas, para esto se debe seguir
el procedimiento en el manual de
servicio para cada motor, ingresar
perno de 3/8 en carcasa del
volante, asegurar que este calado
en el pistón Nº1 PMS carrera de
compresión y regular, con el
perno regulador del balancín.
CERRAR
Puente de Válvulas
El puente de válvulas al ser
accionado por el balancín carga las
dos válvulas, ya sea admisión o
escape.
La flecha roja indica la clavija del

puente de válvula, en esta guía va
inserto el puente de válvulas
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Válvulas
Una válvula se puede definir como un aparato

mecánico con el cual se puede iniciar, detener
o regular la circulación (paso) de líquidos o (1) Ranura de cazoleta.
gases mediante una pieza movible que abre, (2) Vástago de la válvula.
(3) Filete de válvula.
cierra u obstruye en forma parcial uno o más
(4) Asiento de válvula.
orificios o conductos. (5) Cara de la válvula
CERRAR
Asiento o Inserto
de Válvula El inserto o asiento de
válvulas se encuentra
adosado en la culata se
puede extraer usando
procedimiento CAT.
Guías de Válvula
Guías de válvulas , las guías se encuentran

adosadas a la culata como muestra la
fotografía, la válvula trabaja al interior de la
guía de válvula ,con el tiempo de trabajo estas
guías sufren desgaste , de manera que hay
que cambiarlas.
CERRAR
Rotadores de Válvula Los rotadores de válvula sirven para que cuando

este trabajando la válvula, como es de abrir y
cerrar no golpee siempre en el mismo sector y
produzca un daño por repetición de trabajo, el
rotador, la mantiene en giro siempre que este el
motor funcionando, los rotadores pueden ser
superiores como inferiores en esta lamina el
rotador es superior.
1.- Seguros de resorte de

válvulas
2.-Plato retenedor del
resorte de válvulas
CERRAR
Tren de Engranaje de distribución delantera
Finalidad de la distribución : Los

piñones deben estar sincronizados de tal
manera que cuando llegue el pistón al PMS
se encuentre con los grados de anticipación
en la inyección de combustible para poder
inflamar la mezcla de aire/combustible y el
motor sea eficiente , si la distribución se
encuentra desfasada de acuerdo con sus
marcas el motor sufrirá un trabajo
irregular, que se puede manifestar de
distintas formas: temperatura de
refrigerante, ruido excesivo en el conjunto
de válvulas, ruido excesivo del motor,
humo, funcionamiento irregular del motor,
etc.
CERRAR
(1) Engranaje del cigüeñal.

(2) Engranaje loco.
(3) Eng. del árbol de levas.
(4) Eng. de la bomba inyectora.
(5) Eng. de la bomba de aceite.
(6) Eng. de la bomba de agua.
(7) Eng. del compresor de aire.
CERRAR
SISTEMAS DE MOTOR
Sistema de Admisión y Escape
Sistema de Inyección de Combustible
Sistema de Lubricación
Sistema de Refrigeración
Sistema Eléctrico
CERRAR
Sistema de Admisión y Escape
Componentes del Sistema de Admisión Aire/Escape
(1) Ante filtro.

(2) Filtro de aire.
(3) Turbocompresor.
(4) Múltiple de admisión.
(5) Postenfriador.
(6) Múltiple de escape.
(7) Tubo vertical de escape.
(8) Silenciador.
CERRAR
Turbo La turbina es un eje de rotación, movido por la energía

perdida de los gases de escape del motor del auto.
Estos gases hacen girar un rotor, que en el otro
extremo del eje tiene una rueda que toma el aire a
velocidad y lo impulsa a presión en su ingreso al motor.
Eso hace que en ves de ser un motor de aspiración
natural ("motor aspirado"), se convierte en un motor
sobrealimentado en aire por la presión que le manda el
turbo
Haga click sobre la imagen para ver video
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1 2
1.- Ducto de admisión de aire 1) Aire 2) Turbo Alimentador

2.- Ducto de escape 3) After Cooler 4) Múltiple de Admisión
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Sistemas Posenfriados
(1) Postenfriamiento del

agua de las camisas.
(2) Posenfriado aire a aire.
(3) Posenfriado de circuito

independiente.
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Sistema Turbo Aftercooler Sistema de Postenfriado

o Post enfriado
Aire a Aire (ATAAC)
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Sistema de Postenfriador de Circuito

Independiente (SCAC)
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Sistema de Inyección de Combustible
Componentes
1.- Bomba de transferencia de

combustible.
2.- Válvulas unidireccionales de bba
de transferencia de combustible.
3.-Filtros secundarios.
4.-Bomba de cebado.
5.-Inyectores.
6.- Manifold de suministro de
combustible.
7.- Válvula de alivio.
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Bomba de Transferencia
de Combustible
La bomba de transferencia de
combustible saca el combustible del
estanque y lo transfiere através de
tuberías hacia el manifold de baja
presión de combustible, como un
suministro constante
CERRAR
Filtro de Mallas
Una vez que la bomba de

transferencia de combustible comienza
a sacar el combustible del estanque,
este ha sido filtrado por un filtro
primario o de mallas para sacar las
partículas mayores de impurezas,
luego el combustible pasa a través de
los filtros secundarios mostrados en la
fotografía, estos filtros son de menor
micraje.
CERRAR
Bomba de Cebado de
Combustible
Al intervenir el sistema de
combustible, se debe cebar el sistema
con la bomba de cebado de
combustible, como lo indica el manual
de servicio.
CERRAR
2
1
1) Líneas de alimentación y retorno de combustible

2) Manifold de baja presión de combustible
CERRAR
Válvula de Alivio de
Combustible
La válvula reguladora de
combustible, es la encargada de
mantener una presión constante y
controlada según el manual de servicio
en el sistema de combustible de baja
presión. Si esta válvula falla, la presión
de suministro puede ser tan baja que
tendríamos problemas de potencia del
motor.
CERRAR
Circuito básico de combustible simplificado
CERRAR
Unidad Inyectora MEUI, Mechanical, Electrical Unit

Inyección: Este inyector es actuado en forma mecánica por el eje de
levas através del balancín, y controlado eléctricamente , es decir el
ECM de motor energiza la solenoide del inyector, su válvula se abre y
deje entrar combustible tanto tiempo este energizado.
Inyección directa de combustible,

es directa por que el inyector
atomiza el combustible directo en la
cámara de combustión sobre el
pistón.
CERRAR
Los motores CAT , de fuera de carretera usan

principalmente un sistema de inyección que
trabaja en forma directa, es decir,
inmediatamente sobre el pistón, para ello el
pistón fue diseñado par la familia de los
Inyección indirecta , es indirecta por
motores 3500 de forma Cardioide como
que el atomizado de combustible del
muestra la figura ,de manera ,que al ser
inyector lo hace , en una antecámara
inyectado el combustible se forme un
o precamara de combustión
atomizado uniforme para que cuando ocurra
la inflamación sea en forma total .
CERRAR
Sistema de Lubricación
(1) Colector de aceite.

(2) Campana de succión.
(3) Bomba de aceite.
(4) Válvula de alivio.
(5) Filtro de aceite.
(6) Enfriador de aceite.
(7) Canalización de aceite.
(8) Surtidores de enfriamiento.
(9) Respiradero.
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor, a la vez
que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que

friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la
alta temperatura reinante en el interior del motor.
CERRAR
CERRAR
Carter o colector de aceite Campana de succión
Bomba de aceite Enfriador de aceite
CERRAR
Circuito de Lubricación
1) Cojinetes de bancada del cigüeñal.

2) Múltiple de aceite.
CERRAR
El enfriador de aceite de motor

funciona en contra corriente con
respecto al sistema de refrigeración,
para que ejecute una transferencia
térmica, este enfriador de aceite consta
con una válvula de derivación que actúa
cuando el aceite se encuentra muy
viscoso o hay alguna restricción
importante en el enfriador, de manera
que el aceite no pasa a enfriar y se dirige
a los filtros.
CERRAR
El filtro de aceite de motor

consta con una válvula de by-
pass en el cabezal del filtro y es
para cuando el filtro se
encuentra saturado se abre la
válvula de by-pass y el aceite
ingresa al sistema a lubricar , es
mejor <aceite sucio que no
aceite para lubricar ya que se
puede producir un daño
catastrófico.
CERRAR
Para que el sistema de lubricación funcione eficientemente, debe mantener una

presión constante en todos los puntos a lubricar, el sistema no consta con una
válvula de alivio de presión de línea o de sistema, la presión se genera producto de
las restricciones del sistema, podemos observar que entre los metales de biela y
bancada hay restricción, también en los orificios del block, sin embargo la bomba de
lubricación si consta con una válvula de alivio de bomba que es de auto protección.
El respiradero de motor, es muy importante

en el sistema ya que ayuda a evacuar los gases que
pasan a través de los anillos de compresión hacia
el Cárter, si no tuviéramos estos respiraderos se
produciría una presión que podría dañar sellos
retenes etc.
CERRAR
Viscosidad Aceites y Lubricantes
La viscosidad es la resistencia
de los líquidos a fluir en una
superficie a una determinada
temperatura.
Aditivos de Aceites
comunes
(1) Detergentes.
(2) Antidesgaste.
(3) Dispersantes.
(4) Alcalinidades.
(5) Inhibidores de oxidación.
(6) Bajo punto de fluidez.
(7) Mejoradores de viscosidad.
CERRAR
El TBN o Número de Base Total
El número de base total es un aditivo del aceite que

reduce la alcalinidad de este, producido por el
combustible en el aceite, es decir el combustible,
uno de sus componentes es el azufre, cuando se
produce la combustión este azufre pasa a través de
los anillos de compresión al Carter de aceite , al
pasar el TBN neutraliza el azufre si el poder de
neutralización del TBN fuera pobre el lubricante
perdería rápidamente sus condiciones y se tornaría
acido y se oxidaría dañando los componentes
internos a lubricar del motor.
CERRAR
Sistema de Refrigeración
La finalidad del Sistema de Refrigeración es eliminar el calor generado por la

combustión y mantener la temperatura del motor en condiciones estables de
trabajo especificado por el fabricante.
Componentes
8 (1) Bomba de agua.
(2) Enfriador de aceite.
(3) Conductos.
(4) Termostato.
(5) Radiador.
(6) Tapa de presión.
(7) Mangueras y tuberías.
(8) Ventilador.
CERRAR
CERRAR
CERRAR
Bomba de Refrigerante
La bomba de refrigerante de
los motores CAT, es una bomba de
desplazamiento NO positivo, de
impelente, puede ser de fierro
fundido o cerámica, en los motores
de equipos de fuera de carretera
es normal que usen dos bombas de
refrigerante, una para la
refrigeración de camisas y la otra
para refrigeración del post
enfriador.
CERRAR
Enfriador de Lubricante CAT
El sistema de refrigeración enfría el

1
lubricante por medio de un
intercambiador de calor, (enfriador de
aceite), y el principio es en contra
2 corriente para que se produzca una
transferencia térmica, es decir el
refrigerante circula por el interior de los
tubos de cobre y el lubricante por el
exterior de los tubos de cobre, el ingreso
del refrigerante es de derecha a
izquierda y el lubricante es de izquierda
(1) Refrigerante.
a derecha.
(2) Lubricante.
CERRAR
After Cooler
Una vez que el turboalimentado hace

ingresar el aire al motor, por estar
sometido a presión entre el turbo y el
aftercooler, este se calienta aumenta
su volumen, al pasar por el
aftercooler el aire se enfría baja su
densidad y puede entrar mas
cantidad de are a las cámaras de
combustión.
CERRAR
Camisas
Se observa un estrechamiento en el
sector de las camisas en la galería
de refrigeración, en el sector
superior, esto se debe a que la
construcción en el block obliga al
refrigerante circular con mayor
velocidad y de esta manera evacuar
o disipar el calor en forma rápida y
eficiente.
CERRAR
Al salir el refrigerante desde la caja

de termostatos, en el sector superior
(1) hacia el radiador comienza a
circular el refrigerante hacia la parte
inferior del radiador(2), la velocidad
del desplazamiento del refrigerante
en el radiador está calculado para
que con las RPM del ventilador sea
capaz de enfriar el volumen de
refrigerante. Las temperaturas en el
bote superior y bote inferior el delta
de diferencia está estipulado según
el fabricante en los manuales de
servicio.
La temperatura no debe exceder a
una diferencia de 9 grados entre
botes de radiador.
CERRAR
Galería de refrigeración en las culatas de los

cilindros, en el centro la flecha está
indicando la galería de refrigeración de los
inyectores de combustible en la culata.
Caja de termostatos: la caja de termostatos

se encuentra siempre en la parte superior del
motor, dispuesta antes de que entre el
refrigerante al bote superior de el radiador, a
la salida del refrigerante del motor, hacia el
radiador.
CERRAR
Termostato El termostato es el componente

que regula según temperatura del
refrigerante de motor, el paso del
refrigerante hacia el radiador,
controla las mínimas temperaturas
de trabajo en el motor.
El termostato sirve para

direccionar el flujo de
refrigerante, según las
condiciones de temperaturas que
se encuentren en el sistema,
además es un componente que
controla las mínimas temperatura
de operación del refrigerante
(trabajo ).
CERRAR
Caja de termostatos Termostato Sello de

Termostato
CERRAR
Sistema Eléctrico
Despiece de un Motor de partida (arranque)
1) Tornillo de unión semicuerpo 7) Casquillo 14) Palanca de acoplamiento del arranque
2) Piñón con rueda libre y manguito 8) Abrazadera de protección soporte lado 15) Taco de goma
de acoplamiento piñón
16) Tornillo
3) Inducido 9) y 10) Escobillas
17) Soporte lado piñón
4) Soporte inductor-carcasa 11) Muelle retención escobillas
18) Casquillo
5) Bobinas inductoras 12) Bobinas inductoras
6) Soporte lado corrector 13) Electroimán mando acoplamiento

piñón
CERRAR
El Alternador
3 4 5
1 2
1) Diodo
2) Placa de diodos
3) Colector
4) Corona
5) Rodamiento
6) Ventilador
7) Rotor
8) Carcasa
9) Escobillas (carbones)
10) Rodamiento
7
8 6
10 9
CERRAR
La Batería
1) Caja de la batería
2) Separador entre celdas 6
3) Multiplatos Electrodo negativo
4) Electrodo negativo
5
5) Unión entre electrodo positivo y
negativo
6) Electrodo positivo
4
1
2 3
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Funcionamiento básico del Motor Diesel

Principios básicos del Motor de Combustión Interna

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Funcionamiento de un Motor Diesel de 4 tiempos

Diseño de la cámara de combustión del Motor Diesel

Tren de Engranaje de distribución delantera

Sistemas del Motor

Principios básicos del Motor de Combustión Interna

Un motor de combustión interna es un

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El motor de combustión interna es un

Estructura y Componentes del Motor de Combustión Interna

Podemos ver claramente en ESTRUCTURA

La Culata, sirve principalmente como tapa para la cámara de combustión, en su

El block del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se

Componentes del BLOCK

Acople Disco volante

Eje Cigueñal Componentes

Es el depósito de aceite lubricante, es

En su parte inferior está provisto de

Componentes del CÁRTER

Funcionamiento de un Motor Diesel de 4 tiempos

En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se

1er. Tiempo (Carrera de Admisión)

Puede ser considerada el primer movimiento del ciclo que se

1) Movimiento del pistón hacia abajo.

2do. Tiempo (Carrera de Compresión)

1) Movimiento del pistón hacia arriba.

3er. Tiempo (Carrera de Combustión)

1) El combustible es inyectado en ese reducido volumen

4to. Tiempo (Carrera de Escape)

1) El pistón se mueve hacia arriba.

Los 4 tiempos en funcionamiento

Diseño de la cámara de combustión del Motor Diesel

Anillos de los Pistones

Sellan la cámara de combustión,

La biela se conecta al pistón a través de un

1) Agujero del pie de Biela y Buje del pasador de Biela

(1) Muñones de cojinete de biela.

Muñones de Cojinetes de Biela

El volante de inercia , sirve para

El damper se encuentra en la parte

1.- Este damper, es viscoso, es una

2.- Este es un damper vulcanizado es de

Árbol de Levas o Eje de Levas

Una leva es un elemento que impulsa, por

1.- Camon o lóbulo para la válvula de

Partes de un eje de levas Forma de los lóbulos de las levas

(1) Círculo de la base. (1) Apertura rápida.

Cojinete o descanso del árbol

1.- Eje de levas

El Lifter o Rodillo funciona

(1) Tornillo de ajuste.

Como indica la flecha roja es esta

La flecha roja indica la clavija del

Una válvula se puede definir como un aparato

Guías de válvulas , las guías se encuentran

Rotadores de Válvula Los rotadores de válvula sirven para que cuando

1.- Seguros de resorte de

Tren de Engranaje de distribución delantera

Finalidad de la distribución : Los

(1) Engranaje del cigüeñal.