SECCIÓN TEC.

DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGÌA Y

MECÀNICA

CARRERA DE TECNOLOGIA SUPERIOR EN MECÀNICA

AUTOMOTRIZ

NRC:

4258

ASIGNATURA:

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

TAREA 1

SEGUNDO PARCIAL

TEMA:

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA.

INTEGRANTE:

MAIGUA BRAYAN

TARCO JONATHAN

TONATO FRANKLIN

ZAMBRANO VICTOR

DOCENTE:

ING. ROMEL CARRERA

FECHA:

08/02/2021
 Inyección Electronica

La inyección electrónica es una forma de

inyección de combustible para motores de
gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas
implantada, y para motores diésel, cuya
introducción es relativamente más reciente.

Se puede subdividir en varios tipos El primer sistema de inyección A diferencia de los sistemas
(monopunto, multipunto, electrónica se comercializó en 1967, con KE-Jetronic, un híbrido entre
secuencial, simultánea) pero el D-Jetroninc de Bosch. un sistema mecánico y
básicamente todas se basan en la eléctrico, este aprovecha la
ayuda de la electrónica para tecnología al máximo para
dosificar la inyección del A lo largo de los años, este lanzamiento distribuir correctamente en
carburante y reducir la emisión de supuso la culminación de los sistemas de combustible en el momento
agentes contaminantes a la inyección. Se han seguido desarrollando adecuado. Es por ello que los
atmósfera y a la vez optimizar el hasta conseguir la más pura eficiencia. sistemas de la actualidad se
consumo. basan en este sistema.

En este sistema de inyección electrónica, la alimentación se

controla electrónicamente a través de unos sensores y actuadores,
que le dan unos parámetros a la unidad central a fin de realizar una
dosificación adecuada de la mezcla. De esta forma se pueden
controlar las emisiones al medio ambiente.

Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el
inyector para todos los cilindros, o sea, combustible en el colector o múltiple de admisión en
monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o vez de dentro de la cámara de combustión, o sea en el
multipunto. Actualmente, y debido a las normas cilindro.
de anticontaminación existentes en la gran
mayoría de los países, la inyección monopunto ha
caído en desuso. Directa e indirecta.
 Ventajas de la inyección
electrónica.

Es importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrónicos de

Inyección (mayormente conocidos como ECU "Engine Control Unit" o ECM "Engine
Control Module") también manejan la parte del encendido del motor en el proceso
de la combustión.

Aparte de tener un mapa de inyección El corte de la inyección al detener el vehículo

para todas las circunstancias de carga y con el motor, o desacelerar, para aumentar la
régimen del motor, este sistema permite retención, evitar el gasto innecesario de
algunas técnicas como el corte del combustible y principalmente evitar la
encendido en aceleración (para evitar contaminación.
que el motor se revolucione
excesivamente).

Inyectores

Una de las piezas más En la actualidad se ha En lugar de ellos se utiliza un

importantes en el sistema de
inyección de combustible es el
inyector. Este es el encargado
de hacer que el combustible
sea introducido en el múltiple
(colector) de admisión o
dentro del cilindro según sea
el caso.
reemplazado el sistema de solenoide que al hacerle
leva - cremallera y se ha pasar una determinada
optado por un sistema cantidad de corriente
electrónico para poder durante un tiempo
abrir más o menos tiempo controlado generará un
y con más o menos presión campo magnético el cual
el inyector y así regular la moverá la aguja del
cantidad de combustible inyector.
que ingresará en el
cilindro.

Para regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide distintos sensores toman
parámetros que son procesados en una central computarizada y ésta es la que calcula la
cantidad de corriente eléctrica enviada para poder mantener una relación estequiométrica
entre el aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina).
 Parámetros Secundarios
Posición del acelerador,
(Para ajustar posiciones de
ralentí y plena carga, en que
la mezcla es un poco más
rica que a estequiométrica,
por ej. 13 a 1.
Además de esto, para Temperatura del
enriquecer temporalmente la líquido refrigerante
mezcla si la aceleración es (para arranque en frío)
"nerviosa" por parte del Composición de los
conductor, y para cortar la gases de escape
inyección si el vehículo está mediante la sonda
rodando, teniendo el conductor Lambda, entre otros.
el pie levantado, por ejemplo,
cuesta abajo.

De esta forma se producen los siguientes

beneficios

Regular la cantidad de Mantener una relación Mayor ahorro de

combustible que ingresa al
cilindro de forma más precisa.
Menor contaminación ambiental.
estequiométrica entre el combustible.
combustible/aire, no importa si
varían factores externos como
por ejemplo temperatura del
aire o composición del mismo
estando a por ejemplo 1500
metros sobre el nivel del mar o
en el llano.

Motores con mayor momento par y por

tanto potencia, por lo tanto mejores
prestaciones, entre otras.
 Causas del sistema del sistema de inyección electrónica

Potencia del motor abrupta

Es fácil de entender que cuando se obstruye un inyector de combustible y tiene una

restricción, el suministro de combustible será irregular. Con tal flujo desequilibrado,
el motor fluctuará entre rpm (revoluciones por minuto) bajas y altas haciendo que el
motor no esté en su mejor rendimiento y mostrando un estado abrupto, en lugar de
ser suave y gradual.

Una restricción de sólo el 8% y el 10% en un solo inyector de combustible puede

provocar un fallo de encendido. Cuando esto ocurre, el oxígeno sin quemar entra
en el tubo de escape y hace que el sensor de O2 tenga una medición pobre. En
sistemas anteriores, tenían múltiples puertos que hacían disparar los inyectores al
mismo tiempo, el sistema recompensaba esto aumentando el tiempo de activación
de todos los inyectores, creando una condición equilibrada de combustible en los
otros cilindros. Los inyectores de combustible directos son más sensibles a las
restricciones debido a, la cantidad exacta de combustible que se inyecta en la
cámara de combustión.
Fallo de encendido del motor

En caso de que el inyector sigue con obstrucciones de partículas extrañas, en

cualquier momento puede perder la capacidad de suministrar el combustible por
completo cuando se requiere. Por lo tanto, el rendimiento del motor se encuentra
comprometido, este va a fallar y se puede sentir fácilmente mientras conduce. Esto
es realmente una mala señal y requiere una respuesta inmediata a causa de fallos
de encendido, de no hacer una revisión a tiempo, daría lugar a un
sobrecalentamiento del motor.

Ralentí irregular

Un inyector de combustible dañado no sólo dará problemas extraños durante los

desplazamientos, los efectos persistirán incluso cuando el motor está en marcha
inactivo.

En lugar de un motor al ralentí suave, será irregular cuando el suministro de

combustible es abrupto.
Las fugas de combustible

Aparte de esas irregularidades internas, los inyectores de combustible pueden

llegarse a dañar, incluso debido a las grietas externas desarrolladas en la parte
exterior del cuerpo del inyector. Este daño es común para dichos inyectores
montados en el colector de admisión. Estas grietas pueden hacer que el combustible
se filtre desde el cuerpo, en lugar de fluir a través de la boquilla, donde se puede
visualizar y oler fácilmente.

Las fugas de combustible, en lugar de ser rociadas en forma atomizada, fluyen en

el colector en forma de gotitas. Esto hará que la mezcla de aire y combustible para
llegar a los cilindros sea débil, causando que el motor tenga una eficiencia pobre.

Reducción del consumo de gasolina

Es evidente, que un inyector de combustible dañado, podría hacer que el

combustible se desperdiciara por fugas de grietas en el cuerpo o suministrar
combustible excesivo cuando los muelles internos están dañados. Estas
condiciones, sin duda conducirán a que el motor de coche falle y no tenga el
rendimiento adecuado en velocidad.

Recambios DOCU te recomienda mirar los inyectores de su coche, en caso de tener

fugas o sospechar que el inyector de combustible es culpable. Podrá ahorrar una
gran cantidad de tiempo y dinero, además de evitar daño a otras partes de su coche.
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Soluciones del sistema de inyección

para hacer el diagnóstico del sistema de inyección realiza las siguientes pruebas y
considera que antes de desconectar algún componente debes disminuir la presión
y usar tu equipo de seguridad
primero que debes hacer es inspeccionar visualmente en busca de fugas y limpiar
cualquier derrame de combustible para evitar accidentes con fuego

prueba de impulso de inyección

 esta prueba sirve para verificar que haya pulsos en los inyectores y descartar
su mal funcionamiento
 para ello uso un foco led de 12 volts y realiza lo siguiente

 ubique al cable de alimentación del inyector y el de la computadora

 mide el voltaje de la alimentación a chasis en caso de que no haya voltaje
verifique el fusible que energiza los inyectores

 use un atraviesa cables para enganchar la señal de la computadora

 conecte el positivo del led a 12 volts y el negativo al atraviesa cables

 enciende el motor verifica que el led prenda de forma intermitente

 apague el motor

prueba de pulsos de inyección

 en caso de que no prenda significa que debe revisar el cableado el sensor

se escape y la computadora
 si el led prende y el inyector no manda gasolina cámbialo

`prueba de presión de gasolina

 esta prueba te permite saber si le está llegando suficiente presión a los

inyectores para comprobarla mantén apagado el motor y sigue estos pasos:

 ubique el puerto de servicio

 conecta su derivación el manómetro con su conector adecuado
 cambia la llave a on
 verifica que no haya fugas
 enciende el motor y anota la lectura esta se llama presión en marcha mínima
 desconecta la manguera de vacío del regulador y anota la lectura debe subir
alrededor de 10 psi
 apaga el vehículo y vigila que la presión se mantenga si no se mantiene hay
fugas

 si no se tiene la derivación en el regulador haz la prueba después del filtro de

gasolina con un conector especial las presiones están dentro de un rango
marcado por el fabricante si son menores quiere decir que la bomba de
gasolina está dañada

prueba de alimentación de la bomba de gasolina

 para verificar que la bomba funcione adecuadamente

 identifique en el diagrama eléctrico los cables de alimentación de la bomba
 mide el voltaje de alimentación debe ser de 12 volts haz lo mismo con el
sensor
 de nivel de gasolina
 en caso de no haber voltaje verifique el cableado el relevador y el fusible que
alimenta la bomba

limpieza de inyectores con boya

 para hacer la limpieza deshabilita la bomba quitando su fusible o relevador

sigue estos pasos:
 conecta la boya por el puerto de servicio o en el filtro de gasolina
 vacía la cantidad recomendada en el manual dentro de la boya
 cierra la boya
 desconecta la manguera de vacío del regulador
 conecte el compresor y suministra aire a la boya con la presión adecuada
 abre la llave de paso de la boya
 verifica que no haya fugas
 enciende el vehículo
 el vehículo consumirá el líquido limpiando los inyectores una vez hecha
 la limpieza quite el compresor verifica que no haya presión en la boya y
 desconecta
 la para revisar los inyectores desmonta los y si están en mal estado
cambiarlos si el automóvil no enciende y ya hiciste estas pruebas comprueba
el sistema de encendido
NOMBRES FIRMAS
MAIGUA BRAYAN

TARCO JONATHAN

TONATO FRANKLIN

ZAMBRANO VICTOR