AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

INSTITUTO DE EDUCASCIN SUPERIOR TECNOLGICO PBLICO

CAP. F.A.P. JOS ABELARDO QUIONES GONZALES

CARRERA DE MECNICA AUTOMOTRIZ

ESTUDIO DE LA CULATA DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA A

GASOLINA

ESTUDIANTE

: FARAS APOLO ERLY EDER.

PROFESOR ASESOR

: LIC. SOLIS SEVERINO MAUEL ALBERTO

JURADO

PRESIDENTE

: Mg. Ruben E Montalvn Jimenez

SECRETARIO

: PROF. NAVARRO ZRATE LITO EDUARDO.

VOCAL

: PROF. MIRANDA LAVALLE DAMIAN DANTE

TUMBES PER

2016
1

INTRODUCCIN
En este trabajo monogrfico ESTUDIO DE LA CULATA, con la finalidad de
sustentar el examen terico prctico para optar el ttulo profesional.

En el ESTUDIO DE LA CULATA que es la parte del motor que consiste en

cerrar hermticamente el block en la parte superior del motor (cerrar los
cilindros.) Para que pueda funcionar en ptimas condiciones.

He credo conveniente comenzar en la descripcin primeramente del motor y

sus partes, para luego continuar con lo que es el ESTUDIO DE LA CULATA,
habiendo realizado una investigacin y que sirva esta monografa como
informacin para los futuros profesionales de esta rea de Mecnica
Automotriz.

INDICE
Pg.
INTRODUCCIN.02
1. EL MOTOR..04
2. PARTES DEL MOTOR..05
2.1. CARTER DEL MOTOR..05
2.2. EL BLOQUE DEL MOTOR06
2.3. CULATA DEL MOTOR...06
2.3.1. TIPOS DE CULATA.07
2.3.1.1. SISTEMA SV.07
2.3.1.2. SISTEMA OHV.08
2.3.1.3. SISTEMA OHC.08
2.4. ELEMENTOS DE LA CULATA.08
2.4.1.GUAS DE VLVULAS09
2.4.2. ASIENTO DE VLVULA09
2.4.3. RBOL DE LEVAS.10
2.4.4. MUELLE DE VLVULAS...10
2.4.5. TREN DE BALANCINES11
2.4.6. TIPOS DE CMARA DE COMBUSTIN12
2.4.6.1. CMARA HEMISFRICA...12
2.4.6.2. CMARA EN CUA12
2.4.6.3. CMARA EN EL MBOLO13
2.4.6.4. CMARA DE BULBO.13
2.4.6.5. CMARA CON VLVULAS LATERALES..13
3. LA JUNTA O EMPAQUE DE CULATA..14
4. FALLAS DE LA CULATA.14
5. ESPECIFICACIONES TCNICAS.16
6. COMO APRETAR LA CULATA..16
6.1. ESPECIFICACIONES DE FABRICA..17
7. VERIFICACIN DE LA CULATA19
8. TRABAJO EN EL TALLER: CAMBIOS DE ELEMENTOS DE LA CULATA.20

1.EL MOTOR
Es el mecanismo o conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados que
mediante los conjuntos de transmisin hacen llegar su giro a las ruedas, para el
desplazamiento del vehculo.
El motor de los automviles es de combustin interna ya que el combustible es
quemado dentro de l. Necesita un sistema de alimentacin que haga llegar el
combustible a su interior. Como consecuencia de las altas temperaturas
producidas en el interior del motor es necesario un sistema de refrigeracin del
mismo. Est compuesto por una gran cantidad de piezas metlicas que giran o
se deslizan entre s y para que no haiga contacto entre metal y metal se
interpone una pelcula de aceite entre ellas, la cual est a cargo del sistema de
lubricacin.

2.PARTES DE UN MOTOR

2.3.1. TIPOS DE CULATA

2.3.1.1. SISTEMA SV.Componentes:

rbol de levas.
Guas de vlvulas.
Asientos de vlvulas.
Empujador o taque.

2.3.1.2. SISTEMA OHV Componentes:

Tren de balancines
Vlvulas.
Gua de vlvulas
Asiento de vlvulas.
Empujador.

2.3.1.3. SISTEMA OHC.- (Over Head Camshafts )

Componentes:

Eje de levas.
Vlvulas.
Guas de vlvulas.
Balancines o pesetas.

2.4. ELEMENTOS DE LA CULATA

Las Vlvulas.-

2.4.1. Guas de Vlvulas:

Asiento de vlvulas

3.4.3. RBOL DE LEVAS: El rbol de levas recibe el movimiento del cigeal y

las vlvulas de abren cuando por el extremo del vstago son empujados por las
levas, a cada vlvula le corresponde un leva.

2.4.4. MUELLE DE VVULA:

2.4.5. TREN DE BALANCINES

La junta o empaque de culata:

2.4.6. TIPOS DE CMARA DE COMBUSTIN:

2.4.6.1. CMARA HEMISFRICA: La forma ideal de la cmara de compresin
es la hemisfrica (de media esfera) con la buja colocada en el centro.
Esta forma es posible cuando se dispone 4 vlvulas alrededor de la
buja; Cuando solo son de 2 vlvulas que es lo ms corriente hay que
Con vlvulas grandes la cmara puede
desplegar ligeramente la buja para que permita el empleo de vlvulas grandes.
resultar excesivamente amplia, esto se
contrarresta haciendo la cabeza del mbolo
(pistn) bombeada y se aplica a motores de
alto rendimiento.

2.4.6.2. CMARA EN CUA: Se caracteriza por agrupar la mayor parte de

mezcla en las proximidades de la buja reduciendo el riesgo de detonacin,
pero deja menor espacio para la colocacin de las vlvulas por lo que ests
son de menor dimetro.
Los motores que tienen este tipo de cmara suelen tener menor potencia
que los de cmara hemisfrica.

2.4.6.3. CMARA EN EL MBOLO: Esta cmara consiste en un vaciado

practicado en la cabeza del mbolo (pistn).
-

De construccin sencilla y su comportamiento se asemeja a la

hemisfrica.

Es muy usada actualmente en motores de alto rendimiento con 2 4

vlvulas por cilindro.

2.4.6.4. CMARA DE BULBO: Las vlvulas son paralelas, verticales o con una
pequea inclinacin y la buja colocada lateralmente por el poco espacio
disponible las vlvulas son pequeas.

2.4.6.5. CMARA CON VLVULAS LATERALES: Tiene las vlvulas

montadas en el block. La culata resulta muy sencilla: Pero la construccin del
block se complica, la cmara es alargada y propensa a la formacin de
carbonilla y picado, actualmente es muy poco usado en motores de
automviles, pero si se pueden encontrar en pequeos motores industriales.

4. FALLAS DE LA CULATA
Culata torcida o con superficie de asiento irregular:

Sujecin irregular al bloque.

Calentamiento excesivo.

Junta quemada.

Esparrago roto en la culata.

El motor pierde potencia:

Fugas en la culata.

Junta quemada.

Perdida de comprensin por vlvulas defectuosas.

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 El motor golpea:

Exceso de carbonilla.

Culata floja.

La vlvula de escape se pega en su posicin abierta:

Fallas en el cilindro correspondiente..

La vlvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible.

Hay doblez de la espiga (varilla o vstago de empuje).

Vlvulas quemadas:

Excentricidad de la cara de la vlvula o del asiento.

Temperaturas irregulares de escape.

Partculas de carbn sobre el asiento y la cara de la vlvula.

Deficiente juego entre la barra de empuj y el balancn.

Defectuoso el asiento de la vlvula.

Exceso de adaptacin con esmeril.

Vlvula mal cerrada.

Vstago doblado o torcido.

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6. COMO APRETAR LA CULATA.

Cada fabricante indica en sus manuales como realizar esta operacin. Sin
embargo, cuando no est disponible dicha informacin se recurre
primeramente a identificar la clase de perno y luego a dar apriete segn la tabla
universal de torque estndar. Para realizar este trabajo se utilizan las llaves
dinamomtricas o de torque. Existen diversos tipos: mecnicas, hidrulicas y
neumticas. La tecnologa ms moderna utiliza un sensor de ultrasonido para
saber la tensin real del perno, cuando est siendo apretado.

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6 .1 . E SPEC IFIC AC I ON ES DE F B R IC A
Consideraciones

que

son

comunes

todas

las

marcas:

Los pernos y los hilos del bloque deben estar secos y limpios. Agregar
lubricante
Ver

obliga

tabla

a
de

disminuir
torque

el
para

torque

que

pernos

se

aplica.

lubricados.

Nunca se da apriete total inmediato. Lo recomendado es aplicar el

torque paulatinamente en 3 etapas. Las 2 primeras etapas de se
denominan precarga de pernos.

El apriete de culata tiene una secuencia lgica que si no es especificada

en el manual, consiste en iniciar la operacin en los pernos centrales
alejndose hacia los extremos.
7. CALIBRACIN DE TREN DE BALANCINES
La mayora de automviles grandes fabricados en "estados unidos" tienen
vlvula en la cabeza accionadas por varillas de vlvulas. Estos motores
tambin traen alzavlvulas hidrulicos, que no necesitan ajuste
Sin embargo muchos automviles de 4 y 6 cilindros en lnea tienen vlvulas en
la cabeza con alzavlvulas mecnicas que requieren ajuste peridico. Los
balancines en stos motores estn montados en flechas o ejes atornillados a la
cabeza, o en birlos individuales. Los motores de algunos vehculos europeos y
orientales traen una combinacin de flecha o eje de los balancines

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7.- VERIFICACIN DE LA CULATA

7.1. PLANITUD.- Por medio de esta operacin se determina el estado de la
superficie de la culata. Visualmente se verifica que su estructura no tenga
grietas, deformaciones, deteriores, golpes, rebabas,etc..
Si las rebabas o deformaciones son pequeas se proceder realizar
operaciones de limado y lijado. Si las deformaciones son grandes se procede a
realizar operaciones de rectificado de acuerdo a especificaciones tcnicas del
fabricante, si la deformacin es elevada y no permite ser rectificada se
proceder al cambio de la misma.
Siempre que una culata sea desmontada, su empaque ser reemplazado, si se
realiza operaciones de rectificado se utilizar un empaque ms grueso para
que no afecte el funcionamiento del motor.

La forma ms prctica de comprobar la planitud de un cabezote es utilizando

una regla metlica o un nivel y un calibrador de lminas.
El procedimiento consiste en tomar 8 medidas como mnimo, 3 horizontales, 3
verticales y 2 diagonales. Se coloca el nivel o regla en los lugares indicados, la regla
debe ser del mismo tamao de la culata si existe concavidades se introducir una
lmina calibrada y determinaremos la medida.

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8. TRABAJO REALIZADO EN EL TALLER CAMBIOS DE LOS ELEMENTOS

DE LA CULATA MOTOR J15

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Sacando guas de vlvulas

Verificando las guas de vlvulas

Material a reemplazar de la culata

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Calibrando vlvulas

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