DISEÑO DE ASENTADOR ELÉCTRICO DE VÁLVULAS DE

ADMISIÓN Y ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

1. Introducción

Las válvulas son componentes esenciales en el proceso de funcionamiento del

motor de combustión interna (MCI), y esta al igual que otras piezas mecánicas se
encuentra expuesta a diversos factores que contribuyen de manera negativa al
desgaste, defecto o a la falla del MCI después de un intervalo de tiempo de trabajo
realizado.
Existen dos tipos de válvulas para el MCI: válvulas de admisión y válvulas de
escape, Son fabricadas de diferentes tipos de materiales porque no ambas
cumplen la misma función. Las válvulas de admisión son de fabricación estándar,
de una aleación de cromo y silicio. Las de escape en cambio requieren ser
elaboradas de materiales especiales y más resistentes, por estar expuestas a
esfuerzos más drásticos, se fabrican de cobalto y cromo se las endurece con un
recubrimiento de estelita para aumentar su dureza, está la protege de corrosión
química y de elevadas temperaturas.
El proceso de asentado de válvulas requiere una herramienta o dispositivo que
ayude de manera practica el mencionado proceso. Sin embargo, este proceso
actualmente es realizado manualmente por personas que tienen esa habilidad.

2. Antecedentes

El proceso de asentado de válvulas influye de manera directa en el funcionamiento

adecuado del MCI, por ese motivo el asentado de válvulas es sus propias culatas
es muy importante.
Actualmente el asentado de válvulas se lo realiza manualmente o con taladro, es
necesario realizar el proceso de asentado de la mejor manera empleando una
técnica eficiente y eficaz.

3. Planteamiento del Problema

En la actualidad el proceso de asentado de válvulas de MCI exige una habilidad y

precisión en el trabajo, en su mayoría se realiza utilizando un chupón que tiene un
costo muy económico, por su parte los talleres mecánicos construyen dispositivos
o herramientas que les ayuda a realizar el trabajo mencionado, que no siempre es
perfecto como se quisiera lograr.

Esto ocasionara un fallo cuando el motor esté en bajas revoluciones. Se puede notar
en el sistema de escape con el motor encendido o se puede tomar una lectura de la
presión en el múltiple de admisión y se comprueba si existe dicha fuga. Es posible
que las válvulas puedan asentarse y crear un sello si son nuevas después de un
poco tiempo de uso, pero eso dependerá de la condición de los asientos de las
válvulas en la culata.

Componentes de un típico motor de cuatro tiempos:

(E) Árbol de levas de escape, (I) Árbol de levas de admisión, (S) Bujía, (V) Válvulas, (P) Pistón, (R) Biela, (C) Cigüeñal,

(W) Agua para refrigeración.

A continuación, detallamos los fallos de válvulas más comunes.

1. Una válvula que muestra un mínimo desgaste en su asiento con marca poca

profunda, puede ser utilizada nuevamente sin rectificar el asiento, pero se debe

instalar en el mismo cilindro en que venía.

2. Una sombra en el asiento indica que la válvula estuvo trabajando mal alineada.

3. Una válvula dañada en el asiento y margen por material extraño, no debe

usarse nuevamente. Cualquier válvula que muestre daños en el margen, el

asiento, en el cuello o en cualquier parte de la cabeza, debe de ser desechada.

4. Nunca se reinstala una válvula que muestra mucho desgaste en el asiento o

en la cabeza.

5. No se usa una válvula que tenga grietas en la cabeza, el asiento, en el radio

del cuello o en el vástago, las grietas son causadas normalmente por altas

temperaturas en el motor. Algunas razones del sobrecalentamiento son:

 a) Trabajar el motor sobre-cargado o con mezcla muy rica, ya sean en altas

o bajas revoluciones.

 b) Purificador de aire sucio, que resulta en mezcla rica.

 c) Las esperas de inyección de combustión en mal estado.

 d) Un ajuste insuficiente en el tren de válvulas. A lo que normalmente se le

llama ajuste de punterías apretado.

 e) El forzamiento prolongado del motor.

 f) Alguna obstrucción o mal estado del sistema de enfriamiento.

6. No se use una válvula que muestre diferencias de color en el vástago. Esto

normalmente es causado por demasiado claro entre el vástago y la guía, por fuga

en las válvulas de escape, o por sobre carga del motor.

7. Inspeccione cuidadosamente las ranuras para seguros de cada válvula, si

muestran daño o desgaste, instale una válvula nueva.

8. Nunca use una válvula que muestre golpes, picaduras o ralladuras profundas

en la cabeza, asiento o área del cuello. Tenga mucho cuidado cuando maneje

las válvulas, para evitar golpes.

9. Una válvula que tenga el vástago rayado, o con material y pegado, no debe de

ser usada nuevamente. Estos tipos de defectos normalmente son causados por

uno o varios de los siguientes cuatro factores.

 a) Una lubricación insuficiente del vástago.

b) Suciedad o material extraño

c) Juego insuficiente o excesivo entre el vástago y la guía.

10. No use una válvula que muestre óxido o suciedad de cualquier especie, esto

puede causar o esconder erosión o picado.

11. No reinstale una válvula que tenga el vástago desgastado. Algunas de las

causas más comunes de desgaste de vástago son:

a) Lubricación insuficiente

b) Presencia de material abrasivo

c) Des alineamiento entre el asiento del motor, la guía y la válvula.

d) Resortes de válvula en mal estado

e) Guía de válvula dañada.

12. Las causas de una válvula pegada en la guía pueden ser:

Enfriamiento insuficiente; acumulación de laca; lubricación insuficiente; aceite

sucio; óxido en la guía, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor,

produciéndose un ambiente húmedo; guía rimada a un diámetro incorrecto o

poca distancia entre asiento y guía, por haber rectificado demasiado el asiento o

estar la guía demasiado sobresalida, atorándose en el cono del cuello de la

válvula.
 4. Objetivos

 General
Elaborar un proyecto de asentado de válvulas mediante la creación y la
construcción de la maquina ASENTADORA ELECTRICA DE VÁLVULAS,
para el funcionamiento correcto de los motores de combustión interna.

 Específicos

 Realizar un diseño de un asentador eléctrico para válvulas de motor de

combustión interna.
 Diseñar y construir los elementos y mecanismos que permitan realizar las
operaciones de asentado de válvulas.
 Realizar la prueba de funcionamiento del dispositivo.
 Facilitar el asentado de válvulas con la maquina asentadora eléctrica de
válvulas sin poner en riesgo al operador y la realización del trabajo con la
mejor calidad y precisión.

5. Metodología.

En la presente investigación se utilizará, el método experimental para obtener

asentados de válvulas y sus asientos, el procedimiento se detalla de la siguiente
manera.

Rectificado y esmerilado de válvulas

Un acabado sobredimensionado de válvulas requiere un rectificado de válvulas y

sus asientos.
Una vez rectificadas las válvulas y sus asientos, es necesario un esmerilado para
conseguir un mejor acoplamiento de las válvulas a los asientos mejorando el
cierre. El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la válvula
contra su asiento interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano
sumamente fino, que se realiza con ayuda de una ventosa con mango fijada en la
cabeza de la válvula. Para comprobar que las superficies quedan con un acabado
suficientemente afinado, sólo hay que marcar unos trazos con un lápiz sobre el
asiento y frotar contra él la válvula en seco; si los trazos desaparecen, la operación
ha sido realizada correctamente.

Desgaste de las válvulas

En los primeros tiempos de la construcción de motores, las válvulas eran el mayor

problema. La metalurgia no era lo que es hoy día, y el rápido abrir y cerrar de las
válvulas contra la culata de cilindros producía su rápido desgaste. Era necesario
reemplazarlas cada dos años o más, en un proceso caro y que demandaba mucho
tiempo. Agregar tetra etilo de plomo a la gasolina reducía el problema en alguna
medida, debido a que se formaba una película de plomo en el asiento, actuando
como lubricante del metal. Al construir los asientos de las válvulas con
una aleación mejorada de acero al cromo-cobalto hizo que este problema
desapareciera completamente e hizo innecesaria la gasolina con plomo.

Sentado y esmerilado de válvulas

Consiste sencillamente en que la superficie del asiento de la válvula y de la

zona de ésta, tenga contacto con una superficie lisa y fina. A su vez que se
asiente con toda perfección una sobre otra y que tenga un perfecto ajuste
que resulte imposible la pérdida de compresión por este contacto.
Procedimiento de sentado y esmerilado:

 El esmerilado o “pulimiento” de las válvulas se debe hacer una por una y

siempre contra su definitivo asiento correspondiente, para que las válvulas
no puedan intercambiarse o separarse de su propio asiento.
 Posición cómoda de la culata.
 Pasta de esmeril sobre la superficie del asiento de la válvula.
 Utilización de un Muelle “pieza elástica de metal” de poca presión se coloca
la válvula en su guía correspondiente de la culata.
 Se sujeta la válvula con una ventosa adosada a un mango
“oprimida contra una superficie lisa, se produce el vacío, con cual queda
adherida a dicha superficie”.
 Se realiza movimientos rotatorios en el mango para que se desgaste el platillo
y el asiento de la válvula.
 Después de una docena de veces se deja que la válvula se levante de su
asiento sin que reciba ninguna presión sobre ella
La operación se repiten tantas veces como sea necesario.

OBJETIVO: lograr que la cara del asiento de la válvula y el asiento de la misma se

vean limpios y lisos. Comprobar el perfecto asentamiento
entre válvulas y asientos.

Este procedimiento es exactamente igual para las válvulas de Admisión y para las
de Escape.
POMADA ESMERIL:

La pomada esmeril está diseñada para ajustar y sentar metales que algunas
máquinas o herramientas no logran hacer.

La pomada esmeril cuenta con las siguientes características:

*fabricadas a base de carburo de silicio en diferentes granulometrías, suspendidos
en una base de grasa resistente a una extrema presión.
Como:

o GRUESO: pará desbastar metales.

o MEDIANO: para asentar metales.
o FINO: para dar acabado espejo.