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EJE DE LEVAS 2

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EJE O ÁRBOL DE LEVAS

1. DEFINICIÓN.El eje de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y da la mitad de vueltas que éste. Está provisto de unos excéntricos, llamadas levas, en número de dos por cilindro y una más para la bomba de alimentación.

2. FINALIDAD.La función principal del árbol de levas es la de convertir el movimiento rotatorio en movimiento lineal de los botadores y las válvulas. En algunos motores el movimiento lineal se transmite mediante la varilla de empuje y, en otros, directamente al botador ó a la válvula.

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3. CARACTERÍSTICAS.y El árbol de levas está constituido por aleaciones de hierro fundido a presión, pudiendo estar alojado en el bloque ó en las cámaras, como en los motores más recientes. Los más modernos motores pueden tener hasta dos árboles de levas, utilizando uno de ellos para las válvulas de admisión y el otro para las de escape. De esta forma, los manuales y los catálogos utilizan las abreviaturas SOHC que significa árbol de levas sencillo y DOHC que denota al doble árbol de levas en la cámara. Sus componentes son: Puños Son conformaciones circulares sobre su eje de simetría destinada a proporcionar el apoyo necesario para la instalación del eje de levas en el túnel de levas del block o culata según sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus puños por la interposición entre puño y bancada de leva de un cojinete convenientemente lubricado por el aceite a presión proveniente de las galerías de lubricación del motor. Placa de sujeción Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas. Levas o Camones Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por función, transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilíneo alternativo. Piñón de señal de encendido: Es un piñón construido en el eje de levas que tiene por función accionar el piñón del distribuidor de encendido. Excéntrica Es un camón menor destinado a proporcionar movimiento a la bomba mecánica de combustible.

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4. TIPOS DE LEVAS.y Según el lugar de instalación del eje de levas los motores se clasifican en:

OHV Eje de levas instalado en la porción inferior del block. HV Eje de levas instalado en la porción media superior del block. OHC Eje de levas instalado en la culata del motor. Un motor puede llevar las levas para todas las válvulas en un sólo eje o árbol de levas o bien puede tener un árbol para las levas de las válvulas de admisión y otro árbol para las levas de las válvulas de escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector. 5. DAÑOS EN LAS LEVAS.y Durante su trabajo debe girar a altas revoluciones y someterse a grandes cargas de fuerza, las cuales originan desgastes en sus lóbulos y en los botadores por efecto de la fricción entre sus cuerpos. Estos desgastes varían la sincronización de los tiempos de apertura de las válvulas de admisión y escape, produciendo de esta forma combustiones imperfectas

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que afectan directamente la potencia del motor, y generan contaminación ambiental. Tener el cuidado que al colocarlo no se llegue a rayar. También al colocar el distribuidor puede llegar a dañar el engrane. Existen siete causas posibles de desgaste prematuro de la leva: 1. Instalación de botadores nuevos en una leva desgastada. 2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas. 3. Alojamiento de botadores desalineado. 4. Árbol de levas con acabado tosco. 5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto. 6. Lubricación insuficiente. 7. Resortes de válvulas con demasiada tensión 8. Lubricación insuficiente (aceite degradado).

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6. CUIDADOS.y Al reparar un motor se debe observar la presencia de desgastes en los lóbulos y en caso que lo haya, proceder a verificar las medidas de los mismos, los puntos de apoyos y los cojinetes (bocinas) del árbol de levas así como también el desgaste que pueden haber sufrido los botadores, las varillas de empuje y los balancines. Hay que cambiar todas las partes que sean necesarias, pero se debe tener presente que al reemplazar el árbol de levas también deben montarse los botadores y los cojinetes nuevos, para garantizar la vida útil de éste componente. y Al colocar los cojinetes en los puntos de apoyo del árbol de levas, el orificio de lubricación del cojinete debe quedar alineado con el orificio del punto de apoyo del árbol de levas para asegurar la lubricación necesaria y evitar que éste último sufra algún daño. Debe verificarse que el mismo gire sin dificultad. Aún con árbol de levas y punterías nuevas, es sumamente importante que el motor esté completamente limpio antes de ensamblarse, asegurándose que no existen partículas metálicas y que los filtros de aceite y aire estén en

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buenas condiciones y operando correctamente. Las partículas extrañas que circulan en los sistemas de lubricación son probablemente la causa mayor que influye en el mal funcionamiento. y Desgaste de una Leva Las levas son endurecidas en todo su contorno para evitar un rápido desgaste en su periferia. El desgaste se presenta normalmente en la nariz reduciendo gradualmente "la altura del levantamiento", que absorbe la puntería para lograr la inducción de mezcla aire combustible y desalojo de los gases de combustión. Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas, el funcionamiento de la válvula será brusco y ruidoso causando que la puntería (buzo) trabaje sin acción hidráulica provocando bajo rendimiento en el motor. Recomendaciones Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es inútil rectificarla porque reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntería. Por lo anterior no se recomienda rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo). Cambie el juego de punterías y árbol, por uno nuevo, en cada ajuste de motor como única opción para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo. Conclusiones El desgaste de las levas provoca en el motor los siguientes problemas. 1. El tiempo no podrá ajustarse correctamente 2. Pérdida de potencia en el motor. 3. Aumento en el consumo de combustible y mayor contaminación

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4. Dificultad en la afinación 5. Desgaste prematuro de la puntería (buzo). 6. Ruidos y vibraciones en el mecanismo de apertura y cierre de válvulas. 7. Vibración en la geometría del tren de balancines.

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